JP3324736B2 - エンジンのブローバイガス処理装置 - Google Patents

エンジンのブローバイガス処理装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、４輪バギー車等
の鞍乗り型車両における耐低温性に優れたブローバイガ
スの処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】実公昭５６−２４２５７号には、導入管
を介してエンジンのクランクケース内に発生したブロー
バイガスをエアクリーナ内へ設けた還元室へ導き、ここ
で混在している液体成分を分離した後、エアクリーナ内
のフィルタエレメントを通してエンジンへ吸入されるよ
うにしたブローバイガス処理装置が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ブローバイガス処理装置を備えたエンジンを低温環境下
で使用するとき、還元室や導入管が低温変化することに
よって内部をブローバイガスが流れにくくなる可能性が
ある。特に、鞍乗り型車両は過酷な低温環境下での使用
が予想される場合があるので、このような低温時でも、
ブローバイガスの流通を良好に維持する、すなわち良好
な還元性を確保できるようにすることが望まれる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係るエンジンのブローバイガス処理装置は、
エンジンの吸気側にエアクリーナを接続し、かつこのエ
アクリーナに導入管を介してエンジンからブローバイガ
スを導くとともに、エンジンの排気側から排気ガスをマ
フラーへ導く鞍乗り型車両において、エアクリーナをマ
フラー近傍に配設するととも、ブローバイガスの還元室
をエアクリーナ内のマフラー側に設けたことを特徴とす
る。
【０００５】
【発明の効果】エアクリーナをマフラー近傍に配設する
ととも、ブローバイガスの還元室をエアクリーナ内のマ
フラー側に設けたので、還元室はマフラーの余熱により
加温される。したがって、低温環境下でも還元性を阻害
するような還元室の低温変化を防止でき、耐低温性に優
れたブローバイガスの処理装置が得られる。特に、過酷
な低温環境下での使用が予想される鞍乗り型車両に適用
した場合に有効である。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は４輪駆動式バギー車におけ
る動力伝達系を主体とする概略平面図、図２はその主要
部の側面図、図３はエアクリーナ回りの側面図、図４は
その一部切り欠いて示す平面図である。
【０００７】図１及び図２に示すように、この４輪バギ
ー車は不整地走行用の鞍乗り型４輪駆動車両であり、車
体フレーム１の前後にそれぞれ左右一対で支持された前
輪２及び後輪３を備え、車体中央部にエンジン４が設け
られている。
【０００８】エンジン４のクランク軸５は車体の前後方
向へ向けて配置してあり、図示を省略した内部の変速機
構を経て動力が伝達される出力軸６もクランク軸５の配
設方向と平行している。
【０００９】この出力軸６が前輪プロペラシャフト７及
び後輪プロペラシャフト８とそれぞれ連結され、これら
の前輪プロペラシャフト７及び後輪プロペラシャフト８
を介して前輪２及び後輪３がそれぞれ動力駆動されるよ
うになっている。
【００１０】シリンダ部１０は車体一側（本例では車体
右側）へ傾斜し、その後部の吸気口には気化器１１を介
してエアクリーナ１２が接続され、前部の排気口に排気
管１３が接続されている。
【００１１】排気管１３はシリンダ部１０から一度前方
へ延出してから後方へ屈曲して、シリンダ部１０の側方
（車体左側）かつクランクケース１４の上方を通って後
方へ延び、中間の屈曲部１５で上方へ屈曲して後端部が
マフラー１６へ接続している。
【００１２】エアクリーナ１２の吸入管１７は斜め上が
り前方へ延出し、前端部がシリンダ部１０より左側のク
ランクケース１４上方に位置し、クランクケース１４の
後部とエアクリーナ１２の左側面との間にブローバイガ
スの導入管１８が配管されている。
【００１３】導入管１８はクランクケース１４内に発生
したブローバイガスをエアクリーナ１２へ導くための部
材であり、図３に明らかなように、導入管１８の後端部
はエアクリーナ１２内の側壁１２ａに沿って設けられた
還元室２０へ連通されている。
【００１４】ブローバイガスは未燃焼ガスにオイル等の
液体成分等がが混入したものであり、還元室２０内に
は、ブローバイガス中に混入する水、油及び塵埃等を除
去するためのポリウレタンフォーム等からなる還元室フ
ィルタ２１が設けられ、還元室２０を構成する容器状を
したケース２２の開口部は、エアクリーナ１２のダーテ
イサイド２３内へ突出して円筒形をなすフィルタエレメ
ント２４の側壁部へ押し付けられている。
【００１５】還元室２０を構成するケース２２は、その
底部２５と一体に形成された軸状をなす結合部２６をエ
アクリーナ１２の側壁１２ａに設けられた小孔１２ｂへ
差し込まれて気密に取付けられ、かつ同様に底部２５と
一体に設けられたジョイントパイプ２７はエアクリーナ
１２の側壁１２ａに形成されたジョイント穴１２ｃを貫
通して外方へ突出し、導入管１８の後端部と接続してい
る。このジョイント穴１２ｃもジョイントパイプ２７と
一体のフランジ２８で気密に閉じられている。
【００１６】フィルタエレメント２４の内側に形成され
ているクリーンサイドは、エアクリーナ１２の出口穴１
２ｄを貫通してフィルタエレメント２４の内側へ延出す
るコンチューブ２９の一端部へ接続され、コンチューブ
２９の他端部は気化器１１の上流側へ接続されている。
【００１７】なお、吸入管１７が接続されるエアクリー
ナ１２の取り入れ口１２ｅは、出口穴１２ｄの右側に設
けられ、フィルタエレメント２４を挟んで還元室２０と
反対側になっている。
【００１８】図４に明らかなように、エアクリーナ１２
はマフラー１６の近傍に位置し、かつ還元室２０はマフ
ラー１６に近接配置されている。また、排気管１３が側
面視で導入管１８の一部と重なり、かつ近接して配管さ
れ、還元室２０をマフラー１６の余熱で並びに導入管１
８を排気管１３の余熱でそれぞれ加温できるようになっ
ている。
【００１９】図２中の符号３０は前後方向へ設けられる
左右一対の上部フレームであり、このうちの左側後端部
にマフラー１６が支持され、上部フレーム３０の上に燃
料タンク３１及びシート３２が支持されている。
【００２０】符号３３はエンジン４を支持する左右一対
の下部フレームであり、前後方向へ延び、その後部３４
は上方へ屈曲して上部フレーム３０へ接続している。符
号３５はリヤステイ、３６は緩衝器、３７はハンドルポ
スト、３８はハンドルバー、４０は前輪車軸、４１は後
輪車軸である。
【００２１】次に、本実施形態の作用を説明する。クラ
ンクケース１４内に発生したブローバイガスはエアクリ
ーナ１２内の吸気負圧により、導入管１８を介して還元
室２０へ導かれ、ここで還元室フィルタ２１によって液
体成分等が除去された後、フィルタエレメント２４を通
ってクリーンサイドから気化器１１へ送られ、混合気と
一体化してエンジン４のシリンダ部１０内へ吸入され、
ここで燃焼される。
【００２２】このとき、図４に明らかなように、還元室
２０は近接配置されているマフラー１６の余熱で加温さ
れるため、過酷な低温環境下の使用であっても、ブロー
バイガスの流れを阻害するような低温変化を生じにく
く、したがって、低温環境下でも良好な還元性を維持で
きる。
【００２３】同様に導入管１８も部分的に排気管１３と
沿うように配設されているので、排気管１３の余熱で加
温され、同様の効果が得られる。このため、全体として
耐低温性に優れたブローバイガス処理装置が得られる。
【００２４】しかも、このブローバイガス処理装置は、
従来から備わっているエアクリーナ１２及び導入管１８
並びに排気管１３及びマフラー１６の各レイアウトを単
に調整するだけで済み、他に特別な加熱装置等を設ける
必要がないので、構造簡単かつ安価に製造できる。
【００２５】そのうえ、過酷な低温環境下での使用が予
想される鞍乗り型車両に適用したので、この種車両の耐
低温性を高めることができる。但し、鞍乗り型車両はバ
ギー車に限らず、自動２・３輪車や小型雪上車等を含め
ることができ、さらには、鞍乗り型車両に限らず寒冷地
仕様の一般乗用車等の車両に適用することもできる。
【００２６】なお、導入管１８のほぼ全長にわたって排
気管１３を沿わせるように配設することもできる。但
し、低温時の障害が発生する可能性は還元室フィルタ２
１を有する還元室２０の方が高いため、少なくとも還元
室２０を加温できるようにすれば足りる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明が適用された４輪バギー車の動力伝達
系を示す概略平面図
【図２】上記４輪バギー車全体の主要部側面図
【図３】エアクリーナ回りの側面図
【図４】その一部を切り欠いて示す平面図
【符号の説明】
４：エンジン、１０：シリンダ部、１２エアクリーナ、
１３：排気管、１４：クランクケース、１６：マフラ
ー、１８：導入管、２０：環元室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−151917（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−1928（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−107689（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 13/00 F01M 13/04 F02B 67/00

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの吸気側にエアクリーナを接続
    し、かつこのエアクリーナに導入管を介してエンジンか
    らブローバイガスを導くとともに、エンジンの排気側か
    ら排気ガスをマフラーへ導く鞍乗り型車両において、 エアクリーナをマフラー近傍に配設するととも、ブロー
    バイガスの還元室をエアクリーナ内のマフラー側に設け
    たことを特徴とするエンジンのブローバイガス処理装
    置。
  2. 【請求項２】 排気ガスを前記マフラーへ導く排気管を
    備え、前記導入管は前記排気管へ部分的に沿うように配
    置されていることを特徴とする請求項１に記載したエン
    ジンのブローバイガス処理装置。
  3. 【請求項３】 前記導入管がほぼ全長にわたって前記排
    気管に沿うように配置されていることを特徴とする請求
    項１に記載したエンジンのブローバイガス処理装置。
  4. 【請求項４】 前記エアクリーナから前方へ延出する吸
    入管を備え、この吸入管が接続されるエアクリーナの取
    り入れ口は、前記エアクリーナのフィルタエレメントを
    挟んで前記還元室と反対側に配置されていることを特徴
    とする請求項１乃至３のいずれかに記載したエンジンの
    ブローバイガス処理装置。
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