JPH05330470A - スクータ型自動二輪車のラジエータ配置構造 - Google Patents
スクータ型自動二輪車のラジエータ配置構造Info
- Publication number
- JPH05330470A JPH05330470A JP4139270A JP13927092A JPH05330470A JP H05330470 A JPH05330470 A JP H05330470A JP 4139270 A JP4139270 A JP 4139270A JP 13927092 A JP13927092 A JP 13927092A JP H05330470 A JPH05330470 A JP H05330470A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- swing type
- type engine
- unit swing
- engine
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/10—Frames characterised by the engine being over or beside driven rear wheel
Abstract
(57)【要約】
【目的】ラジエータの健全性を良好にしつつ、送風ダク
トや冷却水ホースの長さを短かくして重量およびコスト
を低減できるようにしている。 【構成】水冷式のユニットスイング型エンジン４が車体
フレーム７，９，９Ａに懸架されたスクータ型自動二輪
車において、ラジエータ２４が上記ユニットスイング型
エンジンにおけるクランクシャフト１７の略直上位置で
上記車体フレームに取り付けられ、上記クランクシャフ
トの一端部に設置された冷却ファン３０と上記ラジエー
タとが送風ダクト３２，３３を介して連結されたもので
ある。
トや冷却水ホースの長さを短かくして重量およびコスト
を低減できるようにしている。 【構成】水冷式のユニットスイング型エンジン４が車体
フレーム７，９，９Ａに懸架されたスクータ型自動二輪
車において、ラジエータ２４が上記ユニットスイング型
エンジンにおけるクランクシャフト１７の略直上位置で
上記車体フレームに取り付けられ、上記クランクシャフ
トの一端部に設置された冷却ファン３０と上記ラジエー
タとが送風ダクト３２，３３を介して連結されたもので
ある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、水冷式のユニットス
イング型エンジンを搭載したスクータ型自動二輪車にお
いて、ラジエータが良好に配置されたラジエータの配置
構造に関する。
イング型エンジンを搭載したスクータ型自動二輪車にお
いて、ラジエータが良好に配置されたラジエータの配置
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】水冷式のパワーユニット型エンジンを搭
載したスクータ型自動二輪車において、ラジエータをユ
ニットスイング型エンジンに設置すると、このラジエー
タが、エンジンの振動や路面からの衝撃等の影響を受け
る。そこで、従来、スクータ型自動二輪車の車体フレー
ム後端にラジエータを設置したものがある。
載したスクータ型自動二輪車において、ラジエータをユ
ニットスイング型エンジンに設置すると、このラジエー
タが、エンジンの振動や路面からの衝撃等の影響を受け
る。そこで、従来、スクータ型自動二輪車の車体フレー
ム後端にラジエータを設置したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、ラジエータ
を車体フレームの後端に設置すると、クランクケース並
びにシリンダおよびシリンダヘッドとラジエータとの距
離が大きくなるので、クランクケース内のクランクシャ
フトに設置された冷却ファンとラジエータとを連結する
送風ダクトの長さが長くなってしまう。さらに、ラジエ
ータとシリンダおよびシリンダヘッドとの間で冷却水を
導く冷却水ホースの長さも長くなってしまう。
を車体フレームの後端に設置すると、クランクケース並
びにシリンダおよびシリンダヘッドとラジエータとの距
離が大きくなるので、クランクケース内のクランクシャ
フトに設置された冷却ファンとラジエータとを連結する
送風ダクトの長さが長くなってしまう。さらに、ラジエ
ータとシリンダおよびシリンダヘッドとの間で冷却水を
導く冷却水ホースの長さも長くなってしまう。
【０００４】このように、送風ダクトや冷却水ホースの
長さが長くなって、スクータ型自動二輪車の重量やコス
トが上昇してしまうおそれがある。
長さが長くなって、スクータ型自動二輪車の重量やコス
トが上昇してしまうおそれがある。
【０００５】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、ラジエータの健全性を良好にしつつ、送
風ダクトや冷却水ホースの長さを短かくして重量および
コストを低減できるスクータ型自動二輪車のラジエータ
配置構造を提供することを目的とする。
たものであり、ラジエータの健全性を良好にしつつ、送
風ダクトや冷却水ホースの長さを短かくして重量および
コストを低減できるスクータ型自動二輪車のラジエータ
配置構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、水冷式のユ
ニットスイング型エンジンが車体フレームに懸架された
スクータ型自動二輪車において、ラジエータが上記ユニ
ットスイング型エンジンにおけるクランクシャフトの略
直上位置で上記車体フレームに取り付けられ、上記クラ
ンクシャフトの一端部に設置された冷却ファンと上記ラ
ジエータとが送風ダクトを介して連結されたものであ
る。
ニットスイング型エンジンが車体フレームに懸架された
スクータ型自動二輪車において、ラジエータが上記ユニ
ットスイング型エンジンにおけるクランクシャフトの略
直上位置で上記車体フレームに取り付けられ、上記クラ
ンクシャフトの一端部に設置された冷却ファンと上記ラ
ジエータとが送風ダクトを介して連結されたものであ
る。
【０００７】
【作用】したがって、この発明に係るスクータ型自動二
輪車のラジエータ配置構造によれば、ラジエータがユニ
ットスイング型エンジンではなく車体フレームに取り付
けられたので、ラジエータにはエンジンの振動や路面か
らの衝撃の影響が少ない。このため、ラジエータの健全
性を良好に確保できる。
輪車のラジエータ配置構造によれば、ラジエータがユニ
ットスイング型エンジンではなく車体フレームに取り付
けられたので、ラジエータにはエンジンの振動や路面か
らの衝撃の影響が少ない。このため、ラジエータの健全
性を良好に確保できる。
【０００８】また、ラジエータがユニットスイング型エ
ンジンの長手方向略中央に位置したクランクシャフトの
略直上に配置されたので、送風ダクトの長さや、ラジエ
ータとユニットスイング型エンジンとの間で冷却水を導
く冷却水ホースの長さ等を短かく設定できる。このた
め、スクータ型自動二輪車の重量やコストを低減でき
る。
ンジンの長手方向略中央に位置したクランクシャフトの
略直上に配置されたので、送風ダクトの長さや、ラジエ
ータとユニットスイング型エンジンとの間で冷却水を導
く冷却水ホースの長さ等を短かく設定できる。このた
め、スクータ型自動二輪車の重量やコストを低減でき
る。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１０】図１はこの発明に係るスクータ型自動二輪
車のラジエータ配置構造の一実施例を示すユニットスイ
ング型エンジンの側面図である。図２は、図１のラジエ
ータ配置構造を適用したスクータ型自動二輪車を示す全
体側面図である。
車のラジエータ配置構造の一実施例を示すユニットスイ
ング型エンジンの側面図である。図２は、図１のラジエ
ータ配置構造を適用したスクータ型自動二輪車を示す全
体側面図である。
【００１１】図２に示すように、スクータ型自動二輪車
は、ハンドル３で操舵される前輪１と、エンジン４で駆
動される後輪２とが前後に配置され、ハンドル３とスク
ータ５との間が深く湾入してステップボード６が敷か
れ、シート５が収納ボックス７を兼ねたリアボディ７上
に載置され、このリアボディ７の下にエンジン４が配置
されて構成される。上記エンジン４は、後輪２と一体化
されたユニットスイング型エンジンであり、前下部の支
持アーム８がダウンチューブ９にエンジン懸架ブラケッ
ト１０を介して上下方向に揺動可能に軸支され、後上部
が緩衝ユニット１１によって支持されて緩衝懸架され
る。ここで、上記リアボディ７およびダウンチューブ
９、並びにリアボディ７から後方へ延びたリアチューブ
９Ａにより車体フレームが構成される。
は、ハンドル３で操舵される前輪１と、エンジン４で駆
動される後輪２とが前後に配置され、ハンドル３とスク
ータ５との間が深く湾入してステップボード６が敷か
れ、シート５が収納ボックス７を兼ねたリアボディ７上
に載置され、このリアボディ７の下にエンジン４が配置
されて構成される。上記エンジン４は、後輪２と一体化
されたユニットスイング型エンジンであり、前下部の支
持アーム８がダウンチューブ９にエンジン懸架ブラケッ
ト１０を介して上下方向に揺動可能に軸支され、後上部
が緩衝ユニット１１によって支持されて緩衝懸架され
る。ここで、上記リアボディ７およびダウンチューブ
９、並びにリアボディ７から後方へ延びたリアチューブ
９Ａにより車体フレームが構成される。
【００１２】ユニットスイング型エンジン４は、図１お
よび図３に示すように、略水平に前傾するシリンダ１２
およびシリンダヘッド１３の後方にクランクケース１４
が連なり、このクランクケース１４の一側から後方へス
イングケース１５が連設されて構成される。このスイン
グケース１５の後部に、クランクケース１４の直ぐ後方
に位置した後輪２がリアアクスル１６により軸支され
る。
よび図３に示すように、略水平に前傾するシリンダ１２
およびシリンダヘッド１３の後方にクランクケース１４
が連なり、このクランクケース１４の一側から後方へス
イングケース１５が連設されて構成される。このスイン
グケース１５の後部に、クランクケース１４の直ぐ後方
に位置した後輪２がリアアクスル１６により軸支され
る。
【００１３】クランクケース１４内にクランクシャフト
１７が、スイングケース１５内に中間軸１８がそれぞれ
配設され、これらクランクシャフト１７および中間軸１
８がＶベルト変速機構により連結されている。また、中
間軸１８とリアアクスル１６との間にギア変速機構が介
在される。したがって、ユニットスイング型エンジン４
にて発生した動力は、クランクシャフト１７からＶベル
ト変速機構、中間軸１８およびギア変速機構を経てリア
アクスル１６へ伝達され、後輪２が駆動される。
１７が、スイングケース１５内に中間軸１８がそれぞれ
配設され、これらクランクシャフト１７および中間軸１
８がＶベルト変速機構により連結されている。また、中
間軸１８とリアアクスル１６との間にギア変速機構が介
在される。したがって、ユニットスイング型エンジン４
にて発生した動力は、クランクシャフト１７からＶベル
ト変速機構、中間軸１８およびギア変速機構を経てリア
アクスル１６へ伝達され、後輪２が駆動される。
【００１４】ユニットスイング型エンジン４のシリンダ
ヘッド１３には、図４にも示すように、吸気管１９を経
てキャブレタ２０およびエアクリーナ２１が配設され、
シリンダ１２およびシリンダヘッド１３内へ混合気が供
給される。さらに、シリンダヘッド１３には排気管２２
を介してマフラ２３が配設され、シリンダ１２およびお
よびシリンダヘッド１３内の排気が排出される。
ヘッド１３には、図４にも示すように、吸気管１９を経
てキャブレタ２０およびエアクリーナ２１が配設され、
シリンダ１２およびシリンダヘッド１３内へ混合気が供
給される。さらに、シリンダヘッド１３には排気管２２
を介してマフラ２３が配設され、シリンダ１２およびお
よびシリンダヘッド１３内の排気が排出される。
【００１５】ところで、ユニットスイング型エンジン４
は水冷式エンジンであり、シリンダ１２およびシリンダ
ヘッド１３はラジエータ２４にて冷却された冷却水によ
り冷却される。つまり、シリンダ１２およびシリンダヘ
ッド１３を冷却して温度が上昇した冷却水は、アウトレ
ットホース２５を経てラジエータ２４へ導かれて冷却さ
れる。この冷却された冷却水は、インレットホース２６
およびウォータポンプ２７を経てシリンダ１２へ導か
れ、シリンダ１２およびシリンダヘッド１３が冷却され
る。上記ウォータポンプ２７は、ユニットスイング型エ
ンジン４の下部に配設される。
は水冷式エンジンであり、シリンダ１２およびシリンダ
ヘッド１３はラジエータ２４にて冷却された冷却水によ
り冷却される。つまり、シリンダ１２およびシリンダヘ
ッド１３を冷却して温度が上昇した冷却水は、アウトレ
ットホース２５を経てラジエータ２４へ導かれて冷却さ
れる。この冷却された冷却水は、インレットホース２６
およびウォータポンプ２７を経てシリンダ１２へ導か
れ、シリンダ１２およびシリンダヘッド１３が冷却され
る。上記ウォータポンプ２７は、ユニットスイング型エ
ンジン４の下部に配設される。
【００１６】上記ラジエータ２４は、図１に示すよう
に、リアボディ７の後部およびリアチューブ９Ａの前方
部にそれぞれラジエータ取付ブラケット２８，２９によ
って固定される。この取付固定状態で、ラジエータ２４
は、ユニットスイング型エンジン４におけるクランクシ
ャフト１７の略直上位置に配置される。クランクシャフ
ト１７の一端部には、図１および図３に示すように冷却
ファン３０が設置され、この冷却ファン３０に対向して
クランクケース１４に冷却風取入口３１が開設される。
冷却ファン３０の回転によって冷却風取入口３１から取
り込まれた空気は、第１送風ダクト３２および第２送風
ダクト３３を経て冷却風としてラジエータ２４へ導か
れ、図１の矢印Ａの方向に排出され、ラジエータ２４内
を流れる前述の冷却水を冷却する。
に、リアボディ７の後部およびリアチューブ９Ａの前方
部にそれぞれラジエータ取付ブラケット２８，２９によ
って固定される。この取付固定状態で、ラジエータ２４
は、ユニットスイング型エンジン４におけるクランクシ
ャフト１７の略直上位置に配置される。クランクシャフ
ト１７の一端部には、図１および図３に示すように冷却
ファン３０が設置され、この冷却ファン３０に対向して
クランクケース１４に冷却風取入口３１が開設される。
冷却ファン３０の回転によって冷却風取入口３１から取
り込まれた空気は、第１送風ダクト３２および第２送風
ダクト３３を経て冷却風としてラジエータ２４へ導か
れ、図１の矢印Ａの方向に排出され、ラジエータ２４内
を流れる前述の冷却水を冷却する。
【００１７】第１送風ダクト３２は、クランクケース１
４の冷却ファン３０に対応した位置に接続される。ま
た、第１送風ダクト３２および第２送風ダクト３３は、
蛇腹形状のフレキシブルジョイント３４によって接続さ
れて、ユニットスイング型エンジン４の振動や路面から
の振動が吸収される。さらに、第２送風ダクト３３は末
拡がりの形状に形成されて、ラジエータ２４の前面を全
て覆い、第１送風ダクト３２および第２送風ダクト３３
にて導かれた冷却風の全てをラジエータ２４へ導くよう
構成されている。なお、図１中の符号３５は、フューエ
ルタンクを示す。
４の冷却ファン３０に対応した位置に接続される。ま
た、第１送風ダクト３２および第２送風ダクト３３は、
蛇腹形状のフレキシブルジョイント３４によって接続さ
れて、ユニットスイング型エンジン４の振動や路面から
の振動が吸収される。さらに、第２送風ダクト３３は末
拡がりの形状に形成されて、ラジエータ２４の前面を全
て覆い、第１送風ダクト３２および第２送風ダクト３３
にて導かれた冷却風の全てをラジエータ２４へ導くよう
構成されている。なお、図１中の符号３５は、フューエ
ルタンクを示す。
【００１８】上記実施例によれば、ラジエータ２４がユ
ニットスイング型エンジン４ではなく、車体フレームの
リアボディ７およびリアチューブ９Ａに取り付けられ、
しかもラジエータ２４とエンジン４とを連結する第１送
風ダクト３２および第２送風ダクト３３間がフレキシブ
ルジョイント３４にて接続されたので、ユニットスイン
グ型エンジン４の振動や路面からの衝撃がラジエータ２
４へ直接伝達されず、ラジエータ２４の健全性を良好に
維持できる。
ニットスイング型エンジン４ではなく、車体フレームの
リアボディ７およびリアチューブ９Ａに取り付けられ、
しかもラジエータ２４とエンジン４とを連結する第１送
風ダクト３２および第２送風ダクト３３間がフレキシブ
ルジョイント３４にて接続されたので、ユニットスイン
グ型エンジン４の振動や路面からの衝撃がラジエータ２
４へ直接伝達されず、ラジエータ２４の健全性を良好に
維持できる。
【００１９】また、ラジエータ２４がユニットスイング
型エンジン４の長手方向略中央位置に位置したクランク
シャフト１７の略直上に配置されたので、第１送風ダク
ト３２および第２送風ダクト３３の長さや、アウトレッ
トホース２５およびインレットホース２６の長さ、その
他の配管の長さ等を短かく設定できる。このため、スク
ータ型自動二輪車の重量およびコストを低減できる。
型エンジン４の長手方向略中央位置に位置したクランク
シャフト１７の略直上に配置されたので、第１送風ダク
ト３２および第２送風ダクト３３の長さや、アウトレッ
トホース２５およびインレットホース２６の長さ、その
他の配管の長さ等を短かく設定できる。このため、スク
ータ型自動二輪車の重量およびコストを低減できる。
【００２０】同様に、ラジエータ２４がクランクシャフ
ト１７の略直上に配置されたので、ユニットスイング型
エンジン４におけるシリンダヘッド１３周囲に冷却関係
の部品が設置されることがない。このため、シリンダヘ
ッド１３に内設された動弁装置のタペット調整等のエン
ジンメンテナンスを容易に実施できる。
ト１７の略直上に配置されたので、ユニットスイング型
エンジン４におけるシリンダヘッド１３周囲に冷却関係
の部品が設置されることがない。このため、シリンダヘ
ッド１３に内設された動弁装置のタペット調整等のエン
ジンメンテナンスを容易に実施できる。
【００２１】さらに、ラジエータ２４がユニットスイン
グ型エンジン４におけるクランクシャフト１７の略直上
にあるため、ラジエータが車体フレームの後端にある従
来の場合に比べ、ラジエータ２４によるスクータ型自動
二輪車のデザインへの影響が少ない。このため、デザイ
ン上の要請によりラジエータ２４を小型化する必要がな
く、エンジンの冷却性能を充分に確保できる。
グ型エンジン４におけるクランクシャフト１７の略直上
にあるため、ラジエータが車体フレームの後端にある従
来の場合に比べ、ラジエータ２４によるスクータ型自動
二輪車のデザインへの影響が少ない。このため、デザイ
ン上の要請によりラジエータ２４を小型化する必要がな
く、エンジンの冷却性能を充分に確保できる。
【００２２】なお、上記実施例では、冷却ファン３０の
回転によって冷却風取入口３１から空気が取り込まれ、
この空気が冷却風となって第１送風ダクト３２および第
２送風ダクト３３を経てラジエータ２４へ導かれるもの
を述べたが、冷却ファン３０の作用によって、冷却風と
しての空気を図１の矢印Ｂのように直接ラジエータ２４
へ導き、ラジエータ２４冷却後の空気を第１送風ダクト
３２および第２送風ダクト３３を経て、冷却風取入口３
１から外へ排出させるように構成してもよい。
回転によって冷却風取入口３１から空気が取り込まれ、
この空気が冷却風となって第１送風ダクト３２および第
２送風ダクト３３を経てラジエータ２４へ導かれるもの
を述べたが、冷却ファン３０の作用によって、冷却風と
しての空気を図１の矢印Ｂのように直接ラジエータ２４
へ導き、ラジエータ２４冷却後の空気を第１送風ダクト
３２および第２送風ダクト３３を経て、冷却風取入口３
１から外へ排出させるように構成してもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、この発明に係るスクータ
型自動二輪車のラジエータ配置構造によれば、ラジエー
タがユニットスイング型エンジンにおけるクランクシャ
フトの略直上位置で上記車体フレームに取り付けられ、
上記クランクシャフトの一端部に設置された冷却ファン
と上記ラジエータとが送風ダクトを介して連結されたこ
とから、ラジエータの健全性を良好にしつつ、送風ダク
トや冷却水ホースの長さを短かくして重量およびコスト
を低減できる。
型自動二輪車のラジエータ配置構造によれば、ラジエー
タがユニットスイング型エンジンにおけるクランクシャ
フトの略直上位置で上記車体フレームに取り付けられ、
上記クランクシャフトの一端部に設置された冷却ファン
と上記ラジエータとが送風ダクトを介して連結されたこ
とから、ラジエータの健全性を良好にしつつ、送風ダク
トや冷却水ホースの長さを短かくして重量およびコスト
を低減できる。
【図１】この発明に係るスクータ型自動二輪車のラジエ
ータ配置構造の一実施例を示すユニットスイング型エン
ジンの側面図。
ータ配置構造の一実施例を示すユニットスイング型エン
ジンの側面図。
【図２】図１のラジエータの配置構造を適用したスクー
タ型自動二輪車を示す全体側面図。
タ型自動二輪車を示す全体側面図。
【図３】図１のユニットスイング型エンジンの平面図。
【図４】図１のユニットスイング型エンジンの斜視図。
７ リアボディ ９ ダウンチューブ ９Ａ リアチューブ １２ シリンダ １３ シリンダヘッド １４ クランクケース １５ スイングケース １７ クランクシャフト ２４ ラジエータ ２８，２９ ラジエータ取付ブラケット ３０ 冷却ファン ３２ 第１送風ダクト ３３ 第２送風ダクト
Claims (1)
- 【請求項１】 水冷式のユニットスイング型エンジンが
車体フレームに懸架されたスクータ型自動二輪車におい
て、ラジエータが上記ユニットスイング型エンジンにお
けるクランクシャフトの略直上位置で上記車体フレーム
に取り付けられ、上記クランクシャフトの一端部に設置
された冷却ファンと上記ラジエータとが送風ダクトを介
して連結されたことを特徴とするスクータ型自動二輪車
のラジエータ配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4139270A JPH05330470A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | スクータ型自動二輪車のラジエータ配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4139270A JPH05330470A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | スクータ型自動二輪車のラジエータ配置構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05330470A true JPH05330470A (ja) | 1993-12-14 |
Family
ID=15241375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4139270A Pending JPH05330470A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | スクータ型自動二輪車のラジエータ配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05330470A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US6695088B2 (en) | 2001-06-28 | 2004-02-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air management system for a motorcycle |
| US7077230B2 (en) | 2004-02-17 | 2006-07-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle with a rear-mounted radiator and an air management system for providing cooling air thereto |
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-
1992
- 1992-05-29 JP JP4139270A patent/JPH05330470A/ja active Pending
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