JP2933735B2 - 自動二輪車用燃料噴射式エンジンの吸気装置 - Google Patents

自動二輪車用燃料噴射式エンジンの吸気装置

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JP2933735B2 JP3050410A JP5041091A JP2933735B2 JP 2933735 B2 JP2933735 B2 JP 2933735B2 JP 3050410 A JP3050410 A JP 3050410A JP 5041091 A JP5041091 A JP 5041091A JP 2933735 B2 JP2933735 B2 JP 2933735B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車用燃料噴射
式エンジンの吸気装置に関し、特に燃料噴射弁を発生源
とする騒音の外方漏出を抑制できるようにした燃料噴射
弁の配置位置の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射式エンジンの吸気装置は、シリ
ンダヘッドに形成された吸気通路の外側接続口に吸気マ
ニホールドを、該マニホールドの上流端にスロットルボ
ディをそれぞれ接続し、該スロットルボディの上流側に
エアクリーナを接続するとともに、上記吸気マニホール
ド又は吸気通路に燃料噴射弁を取り付けるのが一般的で
ある（例えば特開昭63-25369号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記燃料噴射
式エンジンの吸気装置に採用されている燃料噴射弁は、
その噴射ノズルを開閉する際の打音が比較的大きく、そ
の配置位置等の如何によっては上記打音が外方に漏出
し、騒音の原因になる問題がある。特に、この種のエン
ジンを自動二輪車に搭載した場合、上記燃料噴射弁が外
方に開放された位置に配設される場合が多く、上記騒音
がエンジン全体の品質に影響することとなる。従って特
に自動二輪車用燃料噴射式エンジンの吸気装置では上記
燃料噴射弁からの打音の外方漏出を抑制することが望ま
れる。本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、燃料
噴射弁からの騒音の外方漏出を抑制できる自動二輪車用
燃料噴射式エンジンの吸気装置を提供することを目的と
している。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、気筒軸が前傾
するように車体に搭載されたエンジンの前下がりのヘッ
ドカバーの上方にエアクリーナを配置し、該エアクリー
ナにシリンダヘッドの後壁から延びる吸気経路を接続
し、該吸気経路に燃料噴射弁を取り付けた自動二輪車用
燃料噴射式エンジンの吸気装置において、上記吸気経路
を、シリンダヘッド２７の吸気通路６２の外部接続口２
７ｈに吸気マニホールド２９を、該吸気マニホールド２
９の上流端にスロットルボディ３０を全体として略垂直
をなすようにかつ着脱可能に接続し、該スロットルボデ
ィ３０の上流端に上記エアクリーナを着脱可能に接続し
た構成とし、上記エアクリーナの底壁前部にエレメント
収容室２０ｃを、その底面が略水平をなして上記ヘッド
カバー２８に近接しかつ該ヘッドカバー２８との間に所
定の隙間Ｃが形成されるように下方に膨出形成し、車両
側面から見て、上記吸気マニホールド２９，スロットル
ボディ３０，上記エアクリーナ２０の上記収容室２０
ｃ，上記シリンダヘッド２７及びヘッドカバー２８で囲
まれた縦長の空間Ａ内に上記燃料噴射弁３１を配置し、
該燃料噴射弁３１の上端部にフューエルレール３３を接
続し、該フューエルレール３３を上記空間Ａ内でかつ上
記スロットルボディ３０と吸気マニホールド２９との接
続部より上側にて車幅方向に延長したことを特徴として
いる。
【０００５】
【作用】本発明に係る吸気装置によれば、吸気マニホー
ルド２９，スロットルボディ３０を略垂直上方に延びる
ように形成し、エアクリーナ２０の収容室２０ｃをヘッ
ドカバー２８に近接させることにより、これらで囲まれ
た縦長の空間Ａを形成し、該空間Ａ内に上記燃料噴射弁
３１を配置したので、燃料噴射弁３１からの騒音は上記
空間Ａの構成部品により遮断され、それだけ外方漏出が
抑制される。また空間Ａを縦長に形成したので、車両前
後方向寸法が長くなるのを回避できる。上記空間Ａを形
成するに当たり、エアクリーナ２０の上記エレメント収
容室２０ｃを上記ヘッドカバー２８に近接するように下
方に膨出形成し、該エアクリーナ，吸気マニホールド，
スロットルボディ，及びヘッドカバーの外表面形状を利
用して上記空間Ａを形成したので、燃料噴射弁３１及び
フューエルレール３３を冷却した空気がエアクリーナに
吸引されることはなく、従って燃料噴射弁３１等の熱に
より吸入空気が温度上昇して充填効率が低下するといっ
た問題を防止できる。また燃料噴射弁３１の上端部にフ
ューエルレール３３を接続し、該フューエルレール３３
を上記空間Ａ内で、かつ上記スロットルボディ３０と吸
気マニホールド２９との接続部より上側にて車幅方向に
延長したので、エアクリーナ２０及びスロットルボディ
３０を取り外すことにより燃料噴射弁３１及びフューエ
ルレール３３が外方に露出することとなり、これらのメ
ンテナンス性を向上できる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図８は本発明の一実施例による燃料噴射
式４サイクルエンジンの吸気装置を説明するための図で
あり、図１はその断面側面図、図２，図３は平面図、図
４は断面平面図、図５は図１のV-V 線断面図、図６，図
７はスロットルボディユニットの平面図，側面図、図８
は上記エンジンを搭載した自動二輪車の側面図である。
【０００７】図において、１は本実施例エンジンを搭載
した自動二輪車であり、これの車体フレーム２は、側面
視略逆凹字状の左，右一対のメインフレーム３をクロス
パイプで接続するとともに、該メインフレーム３の上辺
の上面に接続されたヘッドブラケット５でヘッドパイプ
４を支持し、該ヘッドブラケット５の前方延長部に前照
灯１４を支持するランプステー６を設け、また上記メイ
ンフレーム３の上辺後端にシートレール７を接続し、該
シートレール７と上記メインフレーム３の後辺であるリ
ヤアームブラケット部３ｃとをシートステー８で接続し
た構造のものである。
【０００８】そして上記メインフレーム３の前辺である
フロントブラケット部３ａの下端にはフロントアーム１
２が上下に揺動自在に枢支されている。このフロントア
ーム１２は平面視略ｈ字状をなしており、該アーム１２
の後端部が上記フロントブラケット部３ａに枢支され、
また前端には前輪１１を下端で軸支する前輪ブラケット
１０がボールジョイント（図示せず）を介して連結され
ている。また上記前輪ブラケット１０の下部と上記フロ
ントブラケット３ａの上端とはフロントクッション１３
で連結されており、さらに該前輪ブラケット１０は操向
軸９を介して上記ヘッドパイプ４で左右に操向自在に軸
支されている。この操向軸９は、上記ヘッドパイプ４で
軸支された上側パイプ９ａと、該上側パイプ９ａ内に伸
縮自在に挿入され、かつ上記前輪ブラケット１０の上端
に固定された下側パイプ９ｂとから構成されており、上
側ほど後方に位置するように、つまり後傾状態に配置さ
れている。
【０００９】また上記メインフレーム３のリヤアームブ
ラケット部３ｃには後輪１６を後端で軸支するリヤアー
ム１５が上下揺動自在に枢支されている。このリヤアー
ム１５の前部と上記リヤアームブラケット部３ｃの下端
部とはリンク機構１７で連結されており、該リンク機構
１７と上記リヤアームブラケット３ｃのクッションブラ
ケット３ｄとはリヤクッション１８で連結されている。
【００１０】また上記メインフレーム３によってエンジ
ンユニット１９が懸架支持されている。該エンジンユニ
ット１９の前部上方にはエアクリーナ２０，小物入れ２
１が下から順に、また後部上方には燃料タンク２２がそ
れぞれ搭載されており、該燃料タンク２２の後方にはシ
ート２３が配設されている。また上記小物入れ２１，燃
料タンク２２等はタンクカバー２２ａで囲まれており、
該カバー２２ａの小物入れ２１部分は開閉蓋２２ｂが形
成されている。また小物入れ２１の底にも開閉蓋２１ａ
が形成されている。
【００１１】また上記操向軸９の後方にはラジエータ２
４が配設されている。このラジエータ２４は、後方に膨
らむように湾曲したエレメント２４ａの右端に給水ボッ
クス２４ｂを、左端に排水ボックス２４ｃを固定してな
るもので、その裏面には左，右一対の送風ファン６３，
６３が、左，右外側下部コーナ側に偏位するように配設
されている。そして上記ラジエータ２４は、側面から見
ると上記操向軸９に沿うように、つまり後傾状態になっ
ている。なお、上記ラジエータ２４の給水ボックス２４
ｂは冷却水ホース４３，サーモスタット弁４２，及び排
水管４１を介してシリンダヘッド２７に接続されてい
る。
【００１２】さらにまた、上記ラジエータ２４の周囲に
は、冷却水用リカバリタンク３９ａ，各種リレー３９
ｂ，３９ｃ，イグニッションコイル３９ｄ，ヒューズボ
ックス３９ｅ等各種の車載部品が配置されており、これ
らは上記ランプステー６で支持されている。
【００１３】上記エンジンユニット１９は、水冷式４サ
イクル並列４気筒型のもので、クランクケース２５の上
面前部にシリンダボディ２６，シリンダヘッド２７，及
びヘッドカバー２８を積層締結した構造になっている。
上記シリンダヘッド２７は、下部ヘッド２７ａと上部ヘ
ッド２７ｂとの上下２分割構造のものである。下部ヘッ
ド２７ａに形成された排気弁開口４０ａ，４０ａには排
気弁３２ａが配設され、また吸気弁開口４０ｂ〜４０ｄ
には吸気弁３２ｂが配設されている。また上記排気弁開
口４０ａ，４０ａは排気通路２７ｃでシリンダ前壁に導
出され、上記吸気弁開口４０ｂ〜４０ｄは吸気通路６２
でシリンダ後壁に導出されている。
【００１４】上記排気通路２７ｃは二叉状でかつ外部接
続口（排出口）が１つのタイプのものであり、この４つ
の外部接続口には排気装置４５の排気管４６がそれぞれ
接続されており、この４本の排気管４６はクランクケー
ス２５の前方から下方に延び、該クランクケース２５の
下方に配置された１つの大型チャンバ４７に接続されて
いる。
【００１５】また上記吸気通路６２の外部接続口２７ｈ
には吸気マニホールド２９が、該吸気マニホールド２９
の上流端にはスロットルバルブ３０ａを内蔵するスロッ
トルボディ３９が全体として略垂直をなすように接続さ
れており、該スロットルボディ３０に上記エアクリーナ
２０が接続されている。上記エアクリーナ２０は、上，
下ケース２０ａ，２０ｂからなる上下２分割型クリーナ
ケースの前部中央にスリット状の逃げ部４４ｅを形成す
るとともに、この逃げ部４４ｅで左，右に区分けされた
部分内に左右一対のエレメント４４ｃを配置し、該各エ
レメント４４ｃに外気導入ダクト４４ｂを挿入接続した
構造となっている。上記下ケース２０ａの底壁前部には
上記エレメント４４ｃを収容するためのエレメント収容
室２０ｃが上記ヘッドカバー２８に近接し、かつ該ヘッ
ドカバー２８との間に隙間Ｃが形成されるように下方に
膨出形成されている。また上側ケース２０ｂの天壁前部
に収容凹部２０ｄが下方に凹状に形成されている。この
収容凹部２０ｄと上記小物入れ２１との間にはエンジン
制御用のコントロールボックス４４ｄが配設されてい
る。なお、４４ａはスロットルボディ３０に接続された
吸気ファンネルであり、それぞれ上記エレメント４４ｃ
部分に指向している。
【００１６】また上記４つのスロットルボディ３０は、
連結ブラケット５６ａ，５６ｂで一体化されており、そ
の中央下部には、冷間始動時に吸気量を増量するオート
チョーク機構を構成するワックス５７が配設されてい
る。そしてこの始動時には燃料噴射弁による燃料量が増
量される。また上記ワックス５７は、周囲が略囲まれて
いる。またリンク５７ａを介して上記スロットルバルブ
３０ａの開閉機構に連結されており、各スロットルバル
ブ３０ａは同調機構３０ｃを介して互いに連結されてい
る。なお、３０ｂはスロットルケーブル３０ｄのガイド
部材であり、このガイド部材３０ｂで案内されたスロッ
トルケーブル３０ｄは上記エアクリーナ２０の逃げ部４
４ｅ内を通って操向ハンドル側に延びている。
【００１７】また上記吸気通路６２は、上記左，右吸気
弁開口４０ｂ，４０ｄのそれぞれに連通する左，右側部
通路２７ｄ，２７ｆと中央吸気弁開口４０ｃに連通する
中央通路２７ｅを共通通路２７ｇを介してシリンダ後壁
に導出してなる三叉状のものである。ここで上記共通通
路２７ｇの外部接続口２７ｈの中心ｂは気筒中心ａから
上記各吸気弁開口４０ｂ〜４０ｄの配置方向、つまりカ
ム軸方向でかつエンジン内方にＤだけオフセットしてお
り、全体として見るとその中心線はエンジン内方に斜め
になっている。そのため左右側部通路２７ｄ，２７ｆと
中央通路２７ｅとの隔壁は、その右側部分が左側部分よ
りｅだけ長くなっている。そのため右側部通路２７ｆの
整流効果が増すとともに流速が左側部通路２７ｄの流速
より速くなり、その結果図示ｆ方向のスワールが発生す
ることとなる。また上記吸気マニホールド２９は上記吸
気通路６２と同一方向に、つまりエンジン内方に斜めに
延長されており、その下端フランジ部２９ａが上記下部
ヘッド２７ａの後壁にボルト締め固定されている。
【００１８】そして上記吸気マニホールド２９の前側部
分、つまり側面から見て上記吸気マニホールド２９，ス
ロットボディ３０とエアクリーナ２０の下方膨出部２０
ｃとエンジンユニット１９の上部ヘッド２７ｂ，ヘッド
カバー２８とで囲まれた空間Ａ内には、燃料噴射弁３１
が略垂直に装着されており、その噴射ノズル３１ａは、
上記吸気マニホールド２９の下端フランジ部２９ａ近傍
に形成された弁孔２９ｂ内に挿入されている。また上記
各燃料噴射弁３１は、図３の矢印Ｂ方向から見ると、そ
の軸線ｃが左，右の吸気開口４０ｂ，４０ｄを結ぶ線ｄ
に、つまりカム軸に直角な状態で上記外部接続口２７ｈ
と逆方向にＤだけオフセットされている。そのため結果
的に上記燃料噴射弁３１は、その軸線ｃが上記気筒中心
ａに一致しており、また中央吸気弁３２ｂの弁板付近に
指向している。
【００１９】また上記各燃料噴射弁３１の上端部は燃料
供給用のフューエルレール３３に挿入接続されており、
このフューエルレール３３はカム軸と平行に配置されて
いる。上記フューエルレール３３の右端３３ａには燃料
フィルタ３４が供給ホース３４ａを介して接続されてお
り、この燃料フィルタ３４は燃料ポンプ（図示せず）に
接続されている。なお、上記燃料ポンプは、上記燃料タ
ンク２２の後部に形成された下方膨出部２２ａ内に配置
されており、該下方膨出部２２ａは上記左，右のメイン
フレーム３の左，右のリヤアームブラケット部３ｃ間部
分に位置している。また上記フューエルレール３３の左
端のフランジ部３３ｂには、燃料圧力を所定圧力に制御
するレギュレータ３５が接続されている。
【００２０】また上記各吸気マニホールド２９の下端フ
ランジ部２９ａの上記弁孔２９ｂに隣接する部分には負
圧検出ノズル３６が配設されている。この４本の検出ノ
ズル３６は導圧チューブ３７ａを介して合流し、互いに
連通しており、その合流部の一端には導圧チューブ３７
ｂを介して吸気圧検出センサ３８が接続されている。ま
た上記合流部の他端は導圧チューブ３７ｃを介して上記
レギュレータ３５に接続されている。ここで図示してい
ないが、上記各導圧チューブ３７ａの負圧検出ノズル３
６接続部分には、絞りが形成されている。この絞りは各
気筒間における吸気負圧の干渉を回避するためのもので
ある。
【００２１】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例の吸気装置では、燃料噴射弁３１を、側面
から見て、シリンダヘッド２７，ヒッドカバー２８と、
吸気マニホールド２９，スロットルボディ３０と、エア
クリーナ２０の下カバー２０ａとで略囲まれた空間Ａ内
に配置したので、燃料噴射弁３１からの打音等は、上記
空間Ａを形成する各部分で遮断され、外方への漏出が抑
制される。上記空間Ａを形成するに当たり、エアクリー
ナ２０の上記エレメント収容室２０ｃを上記ヘッドカバ
ー２８に近接するように下方に膨出形成し、該エアクリ
ーナ，吸気マニホールド，スロットルボディ，及びヘッ
ドカバーの外表面形状を利用して上記空間Ａを形成した
ので、燃料噴射弁３１及びフューエルレール３３を冷却
した空気がエアクリーナに吸引されることはなく、従っ
て燃料噴射弁３１等の熱により吸入空気が温度上昇して
充填効率が低下するといった問題を防止できる。また燃
料噴射弁３１の上端部にフューエルレール３３を接続
し、該フューエルレール３３を上記空間Ａ内で、かつ上
記スロットルボディ３０と吸気マニホールド２９との接
続部より上側にて車幅方向に延長したので、エアクリー
ナ２０及びスロットルボディ３０を取り外すことにより
燃料噴射弁３１及びフューエルレール３３が外方に露出
することとなり、これらのメンテナンス性を向上でき
る。
【００２２】また本実施例では、上記空間Ａを、略垂直
状態に配置された吸気マニホールド２９，スロットルボ
ディ３０と、エアクリーナ２０の下ケース２０ａに膨出
形成されたエレメント収容室２ｃの縦壁で形成すること
により該空間Ａを前後方向寸法の小さい縦長の形状とし
たので、上記空間Ａを確保しながらエンジン全体の前後
方向寸法の拡大を回避できる。また吸気通路６２の外部
接続口２７ｈの中心ｂをエンジン内側にＤだけオフセッ
トさせ、また吸気マニホールド２９を上記吸気通路６２
の方向に延長し、さらに燃料噴射弁３１を、その軸線ｃ
がカム軸と直角をなした状態でオフセットしたので、吸
気経路あるいは燃料噴射弁３１がエンジン幅方向に突出
することはなく、この点からエンジン幅の拡大を回避で
きる。
【００２３】また本実施例では、コントロールユニット
４４ｄをエアクリーナ２０の上ケース２０ｂに形成され
た収容凹部２０ｄと小物入れ２１との間に配置したが、
この部分はエンジンから離れているとともに、走行風が
当たり易いことから、熱対策が容易である。またエアク
リーナ等によって走行振動が吸収されることから、振動
対策も容易であり、しかも小物入れを取り外すことによ
って点検整備も容易である。さらにまた本実施例では、
オートチョーク用ワックス５７をスロットルボディ３０
をユニット化したものの中央下部に配置したので、この
ワックス５７は周囲が略囲まれていることから、外気の
影響を受け難く、従ってオートチョークの性能を安定化
できる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車用
燃料噴射式エンジンの吸気装置によれば、エンジン上部
と吸気経路とで囲まれた空間内に燃料噴射弁を配置した
ので、燃料噴射弁からの騒音を上記空間構成部分で遮断
でき、その結果騒音の外方漏出を抑制できる効果があ
り、また吸気経路構成部分の外表面形状を利用して上記
空間を形成したので、燃料噴射弁，フューエルレールを
冷却して昇温した空気がエンジン内に吸引されて充填効
率が低下するといった問題を回避でき、さらにエアクリ
ーナ及びスロットルボディを取り外すことにより燃料噴
射弁，フューエルレールが外方に露出し、これらのメン
テナンス性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による燃料噴射式４サイクル
エンジンの吸気装置を示す断面側面図である。
【図２】上記吸気装置の平面図である。
【図３】上記吸気装置の平面図である。
【図４】上記吸気装置の吸気経路部分の断面平面図であ
る。
【図５】図１のV-V 線断面図である。
【図６】上記実施例装置のスロットルボディユニットの
平面状態を示す、図７のVI矢視図である。
【図７】上記スロットルボディユニットの側面図であ
る。
【図８】上記実施例エンジンを搭載した実施例の左側面
図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車 １９ エンジンユニット ２０ エアクリーナ ２７ シリンダヘッド ２８ ヘッドカバー ２９，３０ 吸気マニホールド，スロットルボディ（吸
気経路） ３１ 燃料噴射弁 Ａ 空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 69/00 F02M 69/04

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 気筒軸が前傾するように車体に搭載され
    たエンジンの前下がりのヘッドカバーの上方にエアクリ
    ーナを配置し、該エアクリーナにシリンダヘッドの後壁
    から延びる吸気経路を接続し、該吸気経路に燃料噴射弁
    を取り付けた自動二輪車用燃料噴射式エンジンの吸気装
    置において、上記吸気経路を、シリンダヘッドの吸気通
    路の外部接続口に吸気マニホールドを、該吸気マニホー
    ルドの上流端にスロットルボディを全体として略垂直を
    なすようにかつ着脱可能に接続し、該スロットルボディ
    の上流端に上記エアクリーナを着脱可能に接続した構成
    とし、上記エアクリーナの底壁前部にエレメント収容室
    を、その底面が略水平をなして上記ヘッドカバーに近接
    しかつ該ヘッドカバーとの間に所定の隙間が形成される
    ように下方に膨出形成し、車両側面から見て、上記吸気
    マニホールド，スロットルボディ，上記エアクリーナの
    上記収容室，上記シリンダヘッド及びヘッドカバーで囲
    まれた縦長の空間内に上記燃料噴射弁を配置し、該燃料
    噴射弁の上端部にフューエルレールを接続し、該フュー
    エルレールを上記空間内でかつ上記スロットルボディと
    吸気マニホールドとの接続部より上側にて車幅方向に延
    長したことを特徴とする自動二輪車用燃料噴射式エンジ
    ンの吸気装置。
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