JP3709980B2

JP3709980B2 - 多気筒内燃機関

Info

Publication number: JP3709980B2
Application number: JP2001144947A
Authority: JP
Inventors: 善章飯塚; 利夫阿部; 岳史萩原; 鈴木　　誠
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-05-15
Filing date: 2001-05-15
Publication date: 2005-10-26
Anticipated expiration: 2021-05-15
Also published as: US20020170522A1; EP1258614B1; JP2002339849A; CN100526621C; EP1258614A3; EP1258614A2; CN1385601A; DE60217438D1; CN100410521C; CN1944984A; BR0201701A; DE60217438T2; US6526933B2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダヘッドの一側に接続されると共にシリンダヘッドの側方で湾曲する分岐管を有してシリンダヘッドカバーの真上に延びた吸気マニホルドを備えた多気筒内燃機関における点火プラグ、点火コイルおよび燃料噴射装置等の配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、多気筒内燃機関において、吸気マニホルドをコンパクトに配置するために、分岐管を湾曲させてシリンダヘッドカバーの真上まで吸気マニホルドを延ばしたものがあり、その一例が特開平１０−１７６５４３号公報に開示されている。この開示された内燃機関では、シリンダヘッドに接続された吸気マニホルドが、シリンダヘッドカバーの側方から湾曲して上方に向かって延びて、シリンダヘッドカバーの真上に設けられたサージタンクに接続される。そして、サージタンクは、シリンダ軸線の方向から見て、シリンダヘッドカバーにおいて気筒配列方向と直交する方向でのほぼ中央に設けられた点火コイルの真上に配置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来技術では、点火コイルがシリンダヘッドカバーの中央に設けられ、しかもその真上にサージタンクが配置されるため、点火コイルがシリンダ軸線に沿ってシリンダヘッドカバーから上方に突出する分、サージタンクの位置がシリンダヘッドカバーよりも上方に位置することになって、内燃機関の全高が高くなる難点がある。また、点火コイルのメンテナンスのためには、サージタンクを取り外す必要があるため、メンテナンス作業を効率よく行うことは困難である。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１ないし請求項６記載の発明は、吸気マニホルドがシリンダヘッドカバーの真上に延びた多気筒内燃機関のシリンダ軸線の方向での高さ低く抑えて、多気筒内燃機関をコンパクトにすることを共通の目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、点火コイルのメンテナンスの作業性を向上させることを目的とし、請求項３記載の発明は、さらに、気筒配列方向での多気筒内燃機関のコンパクト化を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
請求項１記載の発明は、複数のシリンダが形成されたシリンダブロックの上部に結合されたシリンダヘッドと、該シリンダヘッドの上部に結合されたシリンダヘッドカバーと、前記シリンダヘッドの一側に接続されると共に該シリンダヘッドの側方で湾曲する分岐管を有して前記シリンダヘッドカバーの真上に延びた吸気マニホルドと、前記シリンダヘッドおよび前記シリンダヘッドカバーにより形成された動弁室と、前記シリンダヘッドにそれぞれ取り付けられた点火プラグおよび燃料噴射装置とを備えた多気筒内燃機関において、前記点火プラグは、前記動弁室の外部で、該動弁室に対して前記分岐管の湾曲部側に配置され、前記燃料噴射装置と前記点火プラグの上方に設けられた点火コイルとは、気筒配列方向から見て、シリンダ軸線と直交する方向で前記動弁室と前記湾曲部との間に配置され、前記点火コイルは、前記シリンダヘッドカバーへの取付部と電流供給用の接続端子が接続される接続部とを有し、該接続部は、前記接続端子の着脱方向から見て、前記分岐管と重ならないように配置されると共に、前記着脱方向で前記取付部とは反対側に位置し、前記取付部は、前記気筒配列方向から見て、前記点火プラグの軸線よりも前記動弁室に近い位置にある多気筒内燃機関である。
【０００６】
この請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、点火プラグが、動弁室の外部で、かつ動弁室に対して分岐管の湾曲部側に配置されるので、点火プラグの着脱が容易になる。そのうえ、燃料噴射装置と点火コイルとが、気筒配列方向から見て、シリンダ軸線と直交する方向で動弁室と湾曲部との間に配置されるので、点火コイルがシリンダヘッドカバーの真上に位置することがなく、吸気マニホルドをシリンダ軸線の方向でシリンダヘッドカバーに近接して配置することができて、その分、内燃機関のシリンダ軸線の方向での寸法が小さくなり、内燃機関をシリンダ軸線の方向でコンパクトにすることができる。しかも、燃料噴射装置および点火コイルが、湾曲部により形成される前記直交方向でのスペースを利用して配置されるので、この点でも内燃機関がコンパクトになる。
また、点火コイルは、気筒配列方向で動弁室と湾曲部との間に配置されており、しかも接続部は、接続端子の着脱方向から見て、分岐管と重ならない部分に配置され、かつシリンダヘッドカバーへの取付部とは着脱方向で反対側に位置するので、接続端子の着脱時に、分岐管およびシリンダヘッドカバーが邪魔になることがなく、接続部への接続端子の着脱が容易になって、メンテナンス等の際に、点火コイルへの接続端子の着脱の作業性が向上する。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の多気筒内燃機関において、前記点火コイルは、前記シリンダヘッドに対する前記点火コイルの着脱方向から見て、前記分岐管と重ならないように配置されたものである。
【０００８】
この請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、点火コイルが、シリンダヘッドに対する点火コイルの着脱方向から見て、分岐管と重ならないように配置されるので、点火コイルのメンテナンスの際に吸気マニホルドを取り外すことなく点火コイルの着脱が可能になり、点火コイルのメンテナンスの作業性が向上する。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の多気筒内燃機関において、前記吸気マニホルドは、前記シリンダヘッドカバーの真上に位置する集合管および該集合管から分岐する前記分岐管を有し、前記点火コイルは、前記分岐管の前記気筒配列方向での外径が小さい部分の側方に配置されたものである。
この請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、点火コイルは、分岐管の、気筒配列方向での外径が小さい部分の側方に配置されるので、シリンダ毎の点火コイルおよび分岐管を合わせた気筒配列方向での幅が小さくなるので、シリンダヘッドを気筒配列方向にコンパクトにすることができる。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の多気筒内燃機関において、前記シリンダヘッドカバーの前記湾曲部側の側部の上部に取付座が設けられ、前記取付部は前記取付座に締結されるものである。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項３記載の多気筒内燃機関において、前記分岐管の前記気筒配列方向での外径は、前記集合管から前記湾曲部を経て前記シリンダヘッドに向かうにつれて大きくなるように設定され、前記分岐管の通路断面において、前記分岐管の前記気筒配列方向と直交する方向での外径は、前記集合管から前記湾曲部を経て前記シリンダヘッドに向かうにつれて小さくなるように設定されるものである。
【００１２】
請求項６記載の発明は、請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載の多気筒内燃機関において、前記燃料噴射装置は、前記気筒配列方向から見て、前記シリンダ軸線から前記点火コイルの傾斜角よりも大きな傾斜角で前記湾曲部寄りに傾斜しているものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図１〜図４を参照して説明する。
図１，図２を参照すると、本発明が適用された多気筒内燃機関Ｅは、ＦＦ式の車両用の直列４気筒４サイクル内燃機関であり、そのクランク軸（図示されず）が車体の左右方向を指向する、いわゆる横置き配置で車体に搭載される。内燃機関Ｅのシリンダブロック１には４つのシリンダ２が形成され、シリンダブロック１の上部にシリンダヘッド３が複数のボルト（図示されず）により結合され、シリンダヘッド３の上部にシリンダヘッドカバー４が複数のボルトB1により結合される。シリンダヘッド３には、前記各シリンダ２に摺動自在に嵌合されたピストン５と対面する位置に燃焼室６が形成され、燃焼圧力により往復駆動されるピストン５が前記クランク軸を回転駆動する。
【００１４】
なお、この実施例において、「前後左右」は、車両を基準としたときの「前後左右」を意味しており、例えば、図１においては、右側が車両の前側であり、左側が車両の後側となる。
【００１５】
シリンダヘッド３には、シリンダ２毎に、燃焼室６に連通する１つの吸気ポート７および１つの排気ポート８が形成される。各吸気ポート７は、燃焼室６に開口して吸気弁（図示されず）により開閉される１つの吸気弁口7a（図４参照）と、各シリンダ２のシリンダ軸線L1を含む仮想平面に対して、シリンダヘッド３の一方の側である前側、すなわち吸気側の側面3aに開口する１つの流入口とを有する。そして、該側面3aには、吸気通路を形成する吸気マニホルド10が、そのフランジ11にてインシュレータ20を介して複数のボルトB2により結合されて、吸気ポート７と吸気通路とが連通される。一方、各排気ポート８は、燃焼室６に開口して排気弁21により開閉される１つの排気弁口8a（図４参照）と、前記仮想平面に対して、シリンダヘッド３の他方の側である後側、すなわち排気側の側面3bに開口する１つの流出口とを有する。そして、該側面3bには排気通路を形成する排気マニホルド22が複数のボルトB3により結合されて、排気ポート８と排気通路とが連通される。
【００１６】
図１に示されるように、シリンダヘッド３の側面3aから延びて、シリンダヘッド３の一側方である前方で上方に湾曲することによりシリンダヘッドカバー４の真上まで延びている吸気マニホルド10は、シリンダヘッドカバー４の真上に位置して、吸気マニホルド10の吸気上流部を構成する１つの集合管12と、集合管12から分岐して、下流端がフランジ11およびインシュレータ20を介してシリンダヘッド３の一側に接続されることで、４つの吸気ポート７にそれぞれ連通する４つの分岐管13とを有する。
【００１７】
図３も併せて参照すると、気筒配列方向A1に延びる集合管12の左端には、スロットル弁が設けられたスロットルボディ23が接続され、該スロットルボディ23は、図示されないエアクリーナに連通する。また、４つの分岐管13は気筒配列方向A1にほぼ等しい間隔で配列されており、各分岐管13は、集合管12から前方斜め下方に向かって直線状に延びる吸気上流側の第１直線部13aと、該第１直線部13aに連なると共に、シリンダヘッド３の側方である前方でＵ字状に湾曲する湾曲部13bと、該湾曲部13bに連なり、かつ後方にほぼ水平で直線状に延びてフランジ11に至る下流側の第２直線部13cとを有する。
【００１８】
さらに、各分岐管13の気筒配列方向A1での外径は、第１直線部13aで小さくされ、湾曲部13bを経て第２直線部13cに向かうにつれて、換言すれば集合管 12 から湾曲部 13b を経てシリンダヘッド３に向かうにつれて大きくなるように設定される一方、各分岐管13の通路断面において、気筒配列方向A1と直交する方向での分岐管13の外径は、図１に示されるように、第１直線部13aの吸気上流寄りで大きくされ、第１直線部13aの下流寄り、さらに湾曲部13b、第２直線部13cに向かうにつれて、換言すれば集合管 12 から湾曲部 13b を経てシリンダヘッド３に向かうにつれて小さくなるように設定される。
【００１９】
図１を参照すると、シリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４とにより形成される動弁室24には、前記吸気弁および排気弁21を前記クランク軸の回転に同期して所定の開閉時期およびリフト量で開閉作動させる動弁機構Ｖが収納される。動弁機構Ｖは、シリンダヘッド３に回転自在に支持されて前記クランク軸の動力により回転駆動されるカム軸25と、シリンダヘッド３に固定されたロッカ軸26に揺動自在に支持されて前記吸気弁および排気弁21にそれぞれ当接する吸気ロッカアーム27および排気ロッカアーム28とを備え、カム軸25に設けられたカムにより揺動されるそれらロッカアーム27，28が前記吸気弁および排気弁21をそれぞれ開閉作動させる。
【００２０】
動弁室24の吸気側の側壁24cは、シリンダヘッド３の前記吸気側に位置して上方に延びる側壁3cと、前記仮想平面に対して、シリンダヘッドカバー４の前側（吸気側）に位置する側部4cとから構成され、動弁室24の後側の側壁24dは、シリンダヘッド３の前記排気側に位置して上方に延びる側壁3dと、前記仮想平面に対して、シリンダヘッドカバー４の後側（排気側）に位置する側部4dとから構成される。それゆえ、側部 4c は、シリンダヘッドカバー４の湾曲部 13b 側の側部である。
【００２１】
また、シリンダヘッド３には、シリンダ２毎に、燃焼室６に臨む２つの点火プラグがそれぞれ取り付けられる２つの取付部（図１には、吸気側の点火プラグ30および取付部31のみが示されている）が、動弁室24の外部において、吸気ポート７および排気ポート８に気筒配列方向A1（または左右方向）でそれぞれ隣接して形成される。すなわち、図４を併せて参照すると、シリンダ２毎に、吸気弁口7aを有する吸気ポート７の右側に隣接して、点火プラグ30が螺合される取付孔31aを有する取付部31が設けられ、また排気弁口8aを有する排気ポート８の左側に隣接して、排気側の点火プラグが螺合される取付孔32aを有する取付部が設けられて、各点火プラグがシリンダヘッド３に螺合される。それゆえ、シリンダ軸線L1の方向から見て、各燃焼室６において、吸気弁口7aと排気弁口8aとが、そして吸気側の点火プラグ30の取付孔31aと排気側の点火プラグの取付孔32aとが、それぞれシリンダ軸線L1に対してほぼ点対称に配置される。
【００２２】
そして、図１に示されるように、動弁室24に対して湾曲部13b側に配置される吸気側の各点火プラグ30の上方には、プラグキャップと一体形成された点火コイル33が設けられ、点火プラグ30および点火コイル33は、燃焼室６側からシリンダヘッドカバー４側に向かって湾曲部13b寄りに傾斜する動弁室24の側壁24cに沿って傾斜する。各点火コイル33は、集合管12よりもシリンダヘッド３寄りに位置し、図３に示されるように、各燃焼室６において、該燃焼室６に連通する吸気ポート７に接続される分岐管13の第１直線部13aに気筒配列方向A1で隣接して、第１直線部13aの側方、この実施例では第１直線部13aの右方に配置される。したがって、右端の点火コイル33を除いた残りの３つの点火コイル33は、４つの分岐管13の、気筒配列方向A1での間に配置される。
【００２３】
さらに、各点火コイル33は、図３に示されるように、点火プラグ30の着脱方向でもある取付孔31aの、上方に向かって前方に傾斜する中心軸線L2と一致する方向である点火コイル33の点火プラグ30への着脱方向A2（図１参照）から見たとき、その全体が分岐管13と重ならない位置に配置される。
【００２４】
点火コイル33の上部には、シリンダヘッドカバー４に点火コイル33を締結するためのボルトB4が挿通される挿通孔を有する取付部33aと、点火コイル33の一次コイルに電流を供給するための接続端子が接続される接続部であるカプラー33bとが形成される。点火コイル33の後部にて、シリンダヘッドカバー４に近づくように後方に突出して設けられる取付部33aは、シリンダヘッドカバー４の側部4cの上部であって、シリンダヘッドカバー４の他の部分に比べて厚肉とされて高剛性とされた厚肉部に形成されるねじ孔を有する取付座4eに、着脱方向A2と平行な方向に締め付けられて締結される。それゆえ、取付部 33a は、気筒配列方向から見て、点火プラグ 30 の軸線でもある中心軸線 L2 よりも動弁室に 24 に近い位置にある（図１参照）。また、点火コイル33の前部にて、シリンダヘッドカバー４から離れるように前方に突出して設けられるカプラー33bは、前記接続端子を前方から抜き差しすることができるように、該接続端子の着脱方向A3（図１参照）から見て、分岐管13と重ならないように配置される。そして、取付部33aは、点火コイル33において、この着脱方向A3でカプラー33bとは反対側に位置する。
【００２５】
このように、点火コイル33は上方に向かって斜め前方に傾斜しているため、内燃機関Ｅが車両のフロント側に搭載された状態での視認が極めて容易になる。さらに、点火コイル33は、車両の走行時に前方から流入する走行風が分岐管13に妨げられることなく当たる位置にあるため、この走行風により効果的に冷却される。
【００２６】
一方、排気側の点火プラグ用の点火コイル34もプラグキャップと一体に形成されており、その上部には、取付部34aとカプラー34bが形成され、シリンダヘッドカバー４の厚肉部に形成された取付座にボルトB4により締結される。そして、カプラー34bは、右斜め前方から前記接続端子を抜き差しできるように形成される。
【００２７】
また、図１，図２を参照すると、燃焼室６毎に、各吸気弁口7aを指向して燃料を噴射し、燃焼用の混合気を形成する燃料噴射装置40が、各吸気ポート７の上方においてシリンダヘッド３に、上方に向かって前方に傾斜して取り付けられる。各燃料噴射装置40は、分岐管13の湾曲部13bと動弁室24の側壁24cとの間に形成されるスペースに、上方から着脱方向A2を含んで前方に至る範囲での方向から見たとき、分岐管13と重なるように配置されると共に、気筒配列方向A1から見て、シリンダ軸線L1（または前記仮想平面）と直交する方向、この実施例では前後方向で、側壁24cと燃料噴射装置40との間に点火コイル33が配置される位置を占める。その結果、燃料噴射装置40と点火コイル33とは、気筒配列方向A1から見て、前記直交方向で動弁室24と湾曲部13bとの間に配置される。
【００２８】
そして、燃料噴射装置40が、気筒配列方向A1から見たとき、前記仮想平面から、点火コイル33の傾斜角よりも大きな傾斜角で湾曲部13b寄りに傾斜していることを利用して、燃料噴射装置40に燃料を供給するデリバリパイプ41が、４本の分岐管13と側壁24cとの間に形成されるスペースを、気筒配列方向A1と平行に延びて設けられて、各燃料噴射装置40の上部に接続される。そして、点火コイル33は、走行方向から見て、デリバリパイプ41よりもシリンダ軸線L1の方向で上方に位置する。
【００２９】
次に、前述のように構成された実施例の作用および効果について説明する。
点火プラグ30が、動弁室24の外部で、かつ動弁室24に対して分岐管13の湾曲部13b側に配置されるので、点火プラグ30の着脱が容易になる。そのうえ、燃料噴射装置40と点火コイル33とが、気筒配列方向A1から見て、前記直交方向で動弁室24の側壁24cと湾曲部13bとの間に配置されるので、点火コイル33がシリンダヘッドカバー４の真上に位置することがなく、吸気マニホルド10をシリンダ軸線L1の方向でシリンダヘッドカバー４に近接して配置することができて、その分、内燃機関Ｅのシリンダ軸線L1の方向での寸法、すなわち全高が低くなり、内燃機関Ｅを上下方向でコンパクトにすることができる。しかも、燃料噴射装置40および点火コイル33が、湾曲部13bにより形成される前記直交方向でのスペースを利用して配置されるので、この点でも内燃機関Ｅがコンパクトになる。
【００３０】
また、気筒配列方向A1から見て、前記直交方向で動弁室24の側壁24cと湾曲部13bとの間に配置される燃料噴射装置40は、前記仮想平面（またはシリンダ軸線 L1 ）から、点火コイル33の傾斜角よりも大きな傾斜角で湾曲部13b寄りに傾斜しているため、燃料噴射装置40に燃料を供給するデリバリパイプ41が、４本の分岐管13と側壁24cとの間に形成されるスペースを利用して配置されるので、デリバリパイプ41のコンパクトな配置ができると共に、デリバリパイプ41および燃料噴射装置40は、そられの上方から前方に渡って位置する分岐管13により、他の部材との接触や干渉から保護される。
【００３１】
点火コイル33が、シリンダヘッド３に対する点火コイル33の着脱方向A2から見て、分岐管13と重ならないように配置されるので、点火コイル33のメンテナンスの際に吸気マニホルド10を取り外すことなく点火コイル33の着脱が可能になり、点火コイル33のメンテナンスの作業性が向上する。さらに、点火プラグ30も着脱方向A2に着脱されるので、点火コイル33と併せて点火プラグ30のメンテナンスの作業性が向上する。また、点火コイル33および点火プラグ30は、上方に向かって斜め前方に傾斜しているため、内燃機関Ｅが車両のフロント側に搭載された状態での視認が極めて容易で、それらの着脱が容易になる。
【００３２】
また、点火コイル33は、車両の走行時に前方から流入する走行風が分岐管13に妨げられることなく当たる位置にあるため、この走行風により効果的に冷却されて、点火コイル33の過度の温度上昇を防止することができる。さらに、点火コイル33は、走行方向から見て、デリバリパイプ41よりもシリンダ軸線L1の方向で上方に位置するので、デリバリパイプ41に邪魔されることなく走行風を受けて効果的に冷却される。
【００３３】
点火コイル33は、分岐管13の、気筒配列方向A1での外径が小さい部分である第１直線部13aの側方に配置されるので、シリンダ２毎の点火コイル33および分岐管13を合わせた気筒配列方向A1での幅が小さくなり、シリンダヘッド３を気筒配列方向A1にコンパクトにすることができる。
【００３４】
点火コイル33は、気筒配列方向A1で動弁室24の側壁24cと湾曲部13bとの間に配置されており、しかも着脱方向A2から見て分岐管13と重ならないカプラー33bは、前記接続端子の着脱方向A3から見ても、分岐管13と重ならない部分に配置され、かつシリンダヘッドカバー４への取付部33aとは、着脱方向A3で反対側に位置するので、前記接続端子の着脱時に、分岐管13およびシリンダヘッドカバー４が邪魔になることがなく、カプラー33bへの前記接続端子の着脱が容易になって、メンテナンス等の際に、点火コイル33への前記接続端子の着脱の作業性が向上する。しかも、内燃機関Ｅは、車両のフロント側に搭載されて、カプラー33bは、点火コイル33の前部にて、シリンダヘッドカバー４から離れるように前方に突出して設けられるうえ、前記接続端子を前方から抜き差しすることができるようにされているので、前記接続端子の着脱の作業性が一層向上する。
【００３５】
また、取付部33aは、シリンダヘッドカバー４の高剛性とされた厚肉部に形成されるねじ孔を有する取付座4eに締結されるので、点火コイル33を強固にシリンダヘッドカバー４に固定でき、さらに着脱方向A2から見て分岐管13と重ならない取付部33aが、着脱方向A2と平行な方向に締め付けられるので、点火コイル33の組付けおよび取外しが容易となり、この点でも点火コイル33のメンテナンスの作業性が向上する。
【００３６】
以下、前述した実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
分岐管13は、前記実施例では、第１，第２直線部13a，13cおよび湾曲部13bから構成されたが、湾曲部13bのみから構成されてもよく、湾曲部13bおよび第１直線部13aまたは湾曲部13bおよび第２直線部13cから構成されるものであってもよい。そして、第１直線部13aが設けられないときは、湾曲部13bにおいて、点火コイル33に気筒配列方向A1で隣接する部分は、気筒配列方向A1での外径が、他の部分に比べて小さくなるように形成される。
【００３７】
前記実施例では、シリンダ２毎に、それぞれ１つの吸気弁口7aおよび排気弁口8aを有するものであったが、シリンダ毎に２つの吸気弁口および２つの排気弁口を有し、それら吸気弁口および排気弁口が、１対の吸気弁および１対の排気弁によりそれぞれ開閉されるものであってもよい。
【００３８】
前記実施例では、シリンダ２毎に分岐管13が独立して設けられたが、気筒配列方向A1で隣接する２つのシリンダについて、両シリンダの分岐管の第１直線部を共通の１つの管で形成し、湾曲部から下流側で二股に分かれるようにして、分岐管を構成することもでき、さらに両シリンダのそれぞれの第１直線部をシリンダ軸線L1の方向から見て重なるように集合管にシリンダ軸線L1の方向（または上下方向）で異なる位置で接続するようにして分岐管を構成することもできる。このようにすることで、点火コイル33および気筒配列方向A1で該点火コイル33に隣接する分岐管を合わせたときの、気筒配列方向A1での全幅を小さくすることができて、内燃機関Ｅがコンパクトになると共に、内燃機関Ｅに装着される部品の配置の自由度が大きくなる。そのうえ、点火コイル33と分岐管との気筒配列方向A1での間隔を大きくすることができて、点火コイル33のメンテナンスの作業性が一層向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例である多気筒内燃機関の、気筒配列方向と直交する平面での断面図である。
【図２】図１の多気筒内燃機関の斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ矢視図である。
【図４】吸気弁口、排気弁口および点火プラグの取付口の配置を説明するための模式的なシリンダヘッドの平面図である。
【符号の説明】
１…シリンダブロック、２…シリンダ、３…シリンダヘッド、４…シリンダヘッドカバー、５…ピストン、６…燃焼室、７…吸気ポート、８…排気ポート、
10…吸気マニホルド、11…フランジ、12…集合管、13…分岐管、13b…湾曲部、
20…インシュレータ、21…排気弁、22…排気マニホルド、23…スロットルボディ、24…動弁室、25…カム軸、26…ロッカ軸、27，28…ロッカアーム、
30…点火プラグ、31…取付部、33…点火コイル、33a…取付部、33b…カプラー、
40…燃料噴射装置、41…デリバリパイプ、
Ｅ…内燃機関、B1〜B4…ボルト、L1…シリンダ軸線、L2…中心軸線、A1…気筒配列方向、A2，A3…着脱方向、Ｖ…動弁機構。

Claims

複数のシリンダが形成されたシリンダブロックの上部に結合されたシリンダヘッドと、
該シリンダヘッドの上部に結合されたシリンダヘッドカバーと、
前記シリンダヘッドの一側に接続されると共に該シリンダヘッドの側方で湾曲する分岐管を有して前記シリンダヘッドカバーの真上に延びた吸気マニホルドと、
前記シリンダヘッドおよび前記シリンダヘッドカバーにより形成された動弁室と、
前記シリンダヘッドにそれぞれ取り付けられた点火プラグおよび燃料噴射装置と
を備えた多気筒内燃機関において、
前記点火プラグは、前記動弁室の外部で、該動弁室に対して前記分岐管の湾曲部側に配置され、前記燃料噴射装置と前記点火プラグの上方に設けられた点火コイルとは、気筒配列方向から見て、シリンダ軸線と直交する方向で前記動弁室と前記湾曲部との間に配置され、
前記点火コイルは、前記シリンダヘッドカバーへの取付部と電流供給用の接続端子が接続される接続部とを有し、該接続部は、前記接続端子の着脱方向から見て、前記分岐管と重ならないように配置されると共に、前記着脱方向で前記取付部とは反対側に位置し、前記取付部は、前記気筒配列方向から見て、前記点火プラグの軸線よりも前記動弁室に近い位置にある
ことを特徴とする多気筒内燃機関。
前記点火コイルは、前記シリンダヘッドに対する前記点火コイルの着脱方向から見て、前記分岐管と重ならないように配置されたことを特徴とする請求項１記載の多気筒内燃機関。
前記吸気マニホルドは、前記シリンダヘッドカバーの真上に位置する集合管および該集合管から分岐する前記分岐管を有し、前記点火コイルは、前記分岐管の前記気筒配列方向での外径が小さい部分の側方に配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の多気筒内燃機関。
前記シリンダヘッドカバーの前記湾曲部側の側部の上部に取付座が設けられ、前記取付部は前記取付座に締結されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の多気筒内燃機関。
前記分岐管の前記気筒配列方向での外径は、前記集合管から前記湾曲部を経て前記シリンダヘッドに向かうにつれて大きくなるように設定され、前記分岐管の通路断面において、前記分岐管の前記気筒配列方向と直交する方向での外径は、前記集合管から前記湾曲部を経て前記シリンダヘッドに向かうにつれて小さくなるように設定されることを特徴とする請求項３記載の多気筒内燃機関。
前記燃料噴射装置は、前記気筒配列方向から見て、前記シリンダ軸線から前記点火コイルの傾斜角よりも大きな傾斜角で前記湾曲部寄りに傾斜していることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載の多気筒内燃機関。