JP2766658B2 - 燃料噴射式多気筒エンジン - Google Patents
燃料噴射式多気筒エンジンInfo
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- JP2766658B2 JP2766658B2 JP1020822A JP2082289A JP2766658B2 JP 2766658 B2 JP2766658 B2 JP 2766658B2 JP 1020822 A JP1020822 A JP 1020822A JP 2082289 A JP2082289 A JP 2082289A JP 2766658 B2 JP2766658 B2 JP 2766658B2
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- fuel
- injection valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
- F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、燃料噴射式多気筒エンジンに関する。
（従来の技術） この種の燃料噴射式多気筒エンジンは、各シリンダ毎
に、燃料噴射弁によって所定量の燃料を吸気通路に直接
噴射するものであるが、斯かるエンジンにあっては、燃
料を各シリンダ毎の燃料噴射弁に分配するためのデリバ
リパイプがシリンダヘッド又は吸気マニホールドに固定
されていた。
に、燃料噴射弁によって所定量の燃料を吸気通路に直接
噴射するものであるが、斯かるエンジンにあっては、燃
料を各シリンダ毎の燃料噴射弁に分配するためのデリバ
リパイプがシリンダヘッド又は吸気マニホールドに固定
されていた。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記デリバリパイプはシリンダヘッド
又は吸気マニホールドとは別体に構成されていたため、
エンジンのコストアップを招き、又、該デリバリパイプ
をシリンダヘッド又は吸気マニホールドに取り付けるた
めのスペースの確保が困難であった。
又は吸気マニホールドとは別体に構成されていたため、
エンジンのコストアップを招き、又、該デリバリパイプ
をシリンダヘッド又は吸気マニホールドに取り付けるた
めのスペースの確保が困難であった。
そこで、デリバリパイプを吸気マニホールドに一体に
形成することが考えられる。
形成することが考えられる。
ところが、デリバリパイプには燃料噴射弁の取付孔を
設ける必要があるため、上述のようにサージタンクから
導出する吸気マニホールドに単にデリバリパイプを一体
に形成すると、前記取付孔を加工する際に大型部品であ
る吸気マニホールドを工作機械にセットしなければなら
ず、吸気マニホールドが機械加工の邪魔になって作業性
が悪いという問題が生じる。
設ける必要があるため、上述のようにサージタンクから
導出する吸気マニホールドに単にデリバリパイプを一体
に形成すると、前記取付孔を加工する際に大型部品であ
る吸気マニホールドを工作機械にセットしなければなら
ず、吸気マニホールドが機械加工の邪魔になって作業性
が悪いという問題が生じる。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的
とする処は、デリバリパイプを構造単純に形成すること
ができるとともに、該デリバリパイプへの燃料噴射弁の
取付孔の加工が容易であり、吸気マニホールドとシリン
ダヘッドの狭い空間に燃料系をコンパクトに配置するこ
とができる燃料噴射式多気筒エンジンを提供することに
ある。
とする処は、デリバリパイプを構造単純に形成すること
ができるとともに、該デリバリパイプへの燃料噴射弁の
取付孔の加工が容易であり、吸気マニホールドとシリン
ダヘッドの狭い空間に燃料系をコンパクトに配置するこ
とができる燃料噴射式多気筒エンジンを提供することに
ある。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明は、サージタンクか
ら導出する吸気マニホールドと、シリンダヘッドに形成
される吸気ポートとで吸気通路を構成し、該吸気通路
に、燃料を噴射すべき燃料噴射弁と該燃料噴射弁に燃料
を分配するデリバリパイプを設けた燃料噴射式多気筒エ
ンジンにおいて、前記吸気マニホールドとシリンダヘッ
ドとの間に、前記吸気通路の一部を構成する通路を各気
筒毎に貫設して成るスペーサを介設し、該スペーサにデ
リバリパイプをカム軸方向に一体に形成し、該デリバリ
パイプのカム軸方向から見て前記燃料噴射弁の投影面積
内に燃料通路を形成し、該燃料通路の前記燃料噴射弁周
囲に環状の通路を形成して該通路から各燃料噴射弁の側
部に燃料を供給するよう構成するとともに、前記燃料通
路を前記各通路に連通せしめる燃料噴射通路を各気筒毎
に形成し、各燃料噴射通路に前記燃料噴射弁の取付孔を
形成したことを特徴とする。
ら導出する吸気マニホールドと、シリンダヘッドに形成
される吸気ポートとで吸気通路を構成し、該吸気通路
に、燃料を噴射すべき燃料噴射弁と該燃料噴射弁に燃料
を分配するデリバリパイプを設けた燃料噴射式多気筒エ
ンジンにおいて、前記吸気マニホールドとシリンダヘッ
ドとの間に、前記吸気通路の一部を構成する通路を各気
筒毎に貫設して成るスペーサを介設し、該スペーサにデ
リバリパイプをカム軸方向に一体に形成し、該デリバリ
パイプのカム軸方向から見て前記燃料噴射弁の投影面積
内に燃料通路を形成し、該燃料通路の前記燃料噴射弁周
囲に環状の通路を形成して該通路から各燃料噴射弁の側
部に燃料を供給するよう構成するとともに、前記燃料通
路を前記各通路に連通せしめる燃料噴射通路を各気筒毎
に形成し、各燃料噴射通路に前記燃料噴射弁の取付孔を
形成したことを特徴とする。
（作用） 本発明によれば、吸気通路の一部を構成するスペーサ
にデリバリパイプを一体に形成したため、該デリバリパ
イプの構造が単純化されてエンジンのコストダウンが図
れるとともに、同デリバリパイプを設置するスペースが
容易に確保される。
にデリバリパイプを一体に形成したため、該デリバリパ
イプの構造が単純化されてエンジンのコストダウンが図
れるとともに、同デリバリパイプを設置するスペースが
容易に確保される。
又、スペーサはシリンダヘッドと吸気マニホールドの
間に介設されるものであるために小型部品となり、これ
に一体に形成された前記デリバリパイプに対する燃料噴
射弁の取付孔の加工に際しては、該スペーサを簡単に工
作機械にセットして作業性良く加工を行なうことができ
る。
間に介設されるものであるために小型部品となり、これ
に一体に形成された前記デリバリパイプに対する燃料噴
射弁の取付孔の加工に際しては、該スペーサを簡単に工
作機械にセットして作業性良く加工を行なうことができ
る。
更に、デリバリパイプのカム軸方向から見て燃料噴射
弁の投影面積内に燃料通路を形成し、該燃料通路の燃料
噴射弁周囲に環状の通路を形成して該通路から各燃料噴
射弁の側部に燃料を供給するよう構成したため、燃料系
を吸気マニホールドとシリンダヘッドとの間の狭い空間
にコンパクトに配置することができるとともに、燃料噴
射弁の外周に設けられたフィルタの全周を効率良く使用
することができる。
弁の投影面積内に燃料通路を形成し、該燃料通路の燃料
噴射弁周囲に環状の通路を形成して該通路から各燃料噴
射弁の側部に燃料を供給するよう構成したため、燃料系
を吸気マニホールドとシリンダヘッドとの間の狭い空間
にコンパクトに配置することができるとともに、燃料噴
射弁の外周に設けられたフィルタの全周を効率良く使用
することができる。
（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図は本発明に係る燃料噴射式多気筒エンジンの平
面図、第２図は第１図のII−II線拡大断面図、第３図は
スペーサの平面図、第４図はスペーサをシリンダヘッド
側から見た図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、第６
図は第５図のVI−VI線断面図、第７図は燃料噴射弁を取
り付けた状態における第６図のVII−VII線断面図ある。
面図、第２図は第１図のII−II線拡大断面図、第３図は
スペーサの平面図、第４図はスペーサをシリンダヘッド
側から見た図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、第６
図は第５図のVI−VI線断面図、第７図は燃料噴射弁を取
り付けた状態における第６図のVII−VII線断面図ある。
図示のエンジン１は燃料噴射式４サイクル６気筒の24
バルブDOHCエンジンであり、そのシリンダボディ２には
第１図の上下方向に６つのシリンダ（図示せず）が並設
されている。そして、シリンダボディ２の上部に被着さ
れるシリンダヘッド３には第２図に示すように各シリン
ダ毎に吸気ポート４と排気ポート５が形成されており、
これらの吸気ポート４、排気ポート５のシリンダ燃焼室
Ｓへの２つずつの開口部はそれぞれ２つの吸気弁6,6、
排気弁7,7によって適当なタイミングで開閉される。
バルブDOHCエンジンであり、そのシリンダボディ２には
第１図の上下方向に６つのシリンダ（図示せず）が並設
されている。そして、シリンダボディ２の上部に被着さ
れるシリンダヘッド３には第２図に示すように各シリン
ダ毎に吸気ポート４と排気ポート５が形成されており、
これらの吸気ポート４、排気ポート５のシリンダ燃焼室
Ｓへの２つずつの開口部はそれぞれ２つの吸気弁6,6、
排気弁7,7によって適当なタイミングで開閉される。
上記各吸気弁６及び排気弁７は、シリンダヘッド３の
上部に第２図の紙面垂直方向に長く配されたカム軸8,9
に一体に形成されたカム10,11の回転によって開閉され
るが、一方のカム軸８には該カム軸８の位相検出用突起
12…が一体に突設されており、シリンダヘッド３のカム
軸８近傍にはカムセンサー13が取り付けられている。こ
のカムセンサー13は前記突起12…の通過を検知すること
によってカム軸８の位相を検出し、この検出信号を不図
示のコントローラに送信するものであって、コントロー
ラではこの信号に基づいて燃料噴射等のタイミングが決
定される。尚、突起12…としてはピンを差し込んで構成
しても良い。
上部に第２図の紙面垂直方向に長く配されたカム軸8,9
に一体に形成されたカム10,11の回転によって開閉され
るが、一方のカム軸８には該カム軸８の位相検出用突起
12…が一体に突設されており、シリンダヘッド３のカム
軸８近傍にはカムセンサー13が取り付けられている。こ
のカムセンサー13は前記突起12…の通過を検知すること
によってカム軸８の位相を検出し、この検出信号を不図
示のコントローラに送信するものであって、コントロー
ラではこの信号に基づいて燃料噴射等のタイミングが決
定される。尚、突起12…としてはピンを差し込んで構成
しても良い。
一方、シリンダヘッド３の吸気側（第１図及び第２図
の右側）の斜め上方には、第１図及び第２図に示すよう
に、シリンダの並設方向（クランク軸方向）に長いサー
ジタンク14が設置されており、該サージタンク14から導
出する６本の吸気マニホールド15…はＵ字状に屈曲され
てシリンタヘッド３方向に向かい、各吸気マニホールド
15はクランク軸方向に長い１つのスペーサ16を介して前
記各吸気ポート４に接続されている。
の右側）の斜め上方には、第１図及び第２図に示すよう
に、シリンダの並設方向（クランク軸方向）に長いサー
ジタンク14が設置されており、該サージタンク14から導
出する６本の吸気マニホールド15…はＵ字状に屈曲され
てシリンタヘッド３方向に向かい、各吸気マニホールド
15はクランク軸方向に長い１つのスペーサ16を介して前
記各吸気ポート４に接続されている。
又、上記サージタンク14の長さ方向端部はこれの軸方
向に接続される共鳴管17を介してインタークーラー18に
接続されている。尚、本実施例においては、第２図に示
すようにサージタンク14の側端面は前記スペーサ16の吸
気マニホールド15への取付面よりもエンジン１の外方へ
位置している。
向に接続される共鳴管17を介してインタークーラー18に
接続されている。尚、本実施例においては、第２図に示
すようにサージタンク14の側端面は前記スペーサ16の吸
気マニホールド15への取付面よりもエンジン１の外方へ
位置している。
他方、前記排気ポート５…は３つずつ２群に分けら
れ、それぞれの群は第１図に示すように排気マニホール
ド19−1,19−２に接続されおり、排気マニホールド19−
1,19−２の各集合端にはターボ過給機20−1,20−２が取
り付けられている。そして、ターボ過給機20−1,20−２
は、各々タービン21−1,21−２とコンプレッサー22−1,
22−２を同軸で連結して構成され、各タービン21−1,21
−２の入口は前記排気マニホールド19−1,19−２の集合
端に接続されている。
れ、それぞれの群は第１図に示すように排気マニホール
ド19−1,19−２に接続されおり、排気マニホールド19−
1,19−２の各集合端にはターボ過給機20−1,20−２が取
り付けられている。そして、ターボ過給機20−1,20−２
は、各々タービン21−1,21−２とコンプレッサー22−1,
22−２を同軸で連結して構成され、各タービン21−1,21
−２の入口は前記排気マニホールド19−1,19−２の集合
端に接続されている。
又、コンプレッサー22−1,22−２の外端面に開口する
吸入口には、第１図に示すように、パイプ23から２つに
分岐する導入管24−1,24−２が軸方向に接続されてお
り、同コンプレッサー22−1,22−２の吐出側からはそれ
ぞれ吐出管25−1,25−２が導出しており、これらの吐出
管25−1,25−２は集合した後、前記インタークーラー18
に接続されている。尚、パイプ23は不図示のエアクリー
ナーに接続されている。又、タービン21−1,21−２の出
口はこれらのタービン21−1,21−２間に介設される排気
集合管26に接続されており、排気集合管26は不図示のマ
フラーに接続されている。
吸入口には、第１図に示すように、パイプ23から２つに
分岐する導入管24−1,24−２が軸方向に接続されてお
り、同コンプレッサー22−1,22−２の吐出側からはそれ
ぞれ吐出管25−1,25−２が導出しており、これらの吐出
管25−1,25−２は集合した後、前記インタークーラー18
に接続されている。尚、パイプ23は不図示のエアクリー
ナーに接続されている。又、タービン21−1,21−２の出
口はこれらのタービン21−1,21−２間に介設される排気
集合管26に接続されており、排気集合管26は不図示のマ
フラーに接続されている。
ここで、前記スペーサ16の詳細を第３図乃至第７図に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
スペーサ16はダイキャストによって一体に成形され、
これは前記吸気マニホールド15…とシリンダヘッド３と
の間に介設されている。そして、このスペーサ16には前
記各吸気マニホールド15と吸気ポート４とを相連通せし
める断面長円形の通路27が各気筒に対応して計６つ長さ
方向に適当な間隔をあけて貫設されており（第３図乃至
第６図参照）、同スペーサ16の上部には長さ方向（カム
軸8,9方向）にデリバリパイプ28が一体に形成されてお
り、該デリバリパイプ28には燃料通路28aが貫設されて
いる。
これは前記吸気マニホールド15…とシリンダヘッド３と
の間に介設されている。そして、このスペーサ16には前
記各吸気マニホールド15と吸気ポート４とを相連通せし
める断面長円形の通路27が各気筒に対応して計６つ長さ
方向に適当な間隔をあけて貫設されており（第３図乃至
第６図参照）、同スペーサ16の上部には長さ方向（カム
軸8,9方向）にデリバリパイプ28が一体に形成されてお
り、該デリバリパイプ28には燃料通路28aが貫設されて
いる。
そして、上記デリバリパイプ28の一端には、第３図及
び第４図に示すように、不図示の燃料ポンプから導出す
る燃料パイプ29aがユニオン30及びボルト31を介して結
着されており、同デリバリパイプ28の他端にはプレッシ
ャーレギュレータ32及び燃料パイプ29bがユニオン30を
介して結着されている。尚、本実施例では、各吸気マニ
ホールド15、スペーサ16に貫設された通路27及び吸気ポ
ート４で吸気通路が構成されている。
び第４図に示すように、不図示の燃料ポンプから導出す
る燃料パイプ29aがユニオン30及びボルト31を介して結
着されており、同デリバリパイプ28の他端にはプレッシ
ャーレギュレータ32及び燃料パイプ29bがユニオン30を
介して結着されている。尚、本実施例では、各吸気マニ
ホールド15、スペーサ16に貫設された通路27及び吸気ポ
ート４で吸気通路が構成されている。
又、スペーサ16の上部には各シリンダに対応して計６
個のボス33…が斜めに一体に形成されており、各ボス33
には、第６図に示すように、前記通路27及びデリバリパ
イプ28の燃料通路28aに連通する燃料噴射通路34が貫設
されている。そして、この燃料枝路34には、第７図に示
すように、燃料噴射弁35を取り付けるべき取付孔36が形
成されている。
個のボス33…が斜めに一体に形成されており、各ボス33
には、第６図に示すように、前記通路27及びデリバリパ
イプ28の燃料通路28aに連通する燃料噴射通路34が貫設
されている。そして、この燃料枝路34には、第７図に示
すように、燃料噴射弁35を取り付けるべき取付孔36が形
成されている。
燃料噴射弁35は、第７図に示すように、その吸入口35
a,35aがデリバリパイプ28内に開口するように前記取付
孔36に嵌め込まれ、第２図に示すように、その頭部が押
え板37にて押えられてその抜け止めが図られている。
尚、押え板37はスペーサ16に一体に突設された突起38に
ボルト39にて結着されている。又、第７図中、46,47は
Ｏリングである。
a,35aがデリバリパイプ28内に開口するように前記取付
孔36に嵌め込まれ、第２図に示すように、その頭部が押
え板37にて押えられてその抜け止めが図られている。
尚、押え板37はスペーサ16に一体に突設された突起38に
ボルト39にて結着されている。又、第７図中、46,47は
Ｏリングである。
而して、本実施の形態では、第６図及び第７図に示す
ように、デリバイパイプ28のカム軸8,9方向（第６図の
紙面垂直方向及び第７図の上下方向）から見て前記燃料
噴射弁35の投影面積内に燃料通路28aが形成されてお
り、燃料通路28aの各燃料噴射弁35の周囲には環状の通
路が形成されている。そして、燃料通路28aからは燃料
が環状の通路から各燃料噴射弁35の側部に供給される
（所謂サイドフィード）よう構成されている。従って、
各燃料噴射弁35の吸入口35a,35aに設けられたフィルタ
の全周が効率良く使用される。
ように、デリバイパイプ28のカム軸8,9方向（第６図の
紙面垂直方向及び第７図の上下方向）から見て前記燃料
噴射弁35の投影面積内に燃料通路28aが形成されてお
り、燃料通路28aの各燃料噴射弁35の周囲には環状の通
路が形成されている。そして、燃料通路28aからは燃料
が環状の通路から各燃料噴射弁35の側部に供給される
（所謂サイドフィード）よう構成されている。従って、
各燃料噴射弁35の吸入口35a,35aに設けられたフィルタ
の全周が効率良く使用される。
又、本実施例では、デリバリパイプ28と燃料噴射弁35
は吸気マニホールド15…とシリンダヘッド３との間に配
置されている。
は吸気マニホールド15…とシリンダヘッド３との間に配
置されている。
次に、本燃料噴射式エンジン１の作用を説明する。
該エンジン１の作動中において、各シリンダ燃焼室Ｓ
での混合気の燃焼によって生じた高温、高圧の排気ガス
は、排気弁7,7が開くと各排気ポート５、各排気マニホ
ールド19−1,19−２を経てターボ過給機20−1,20−２に
導入され、タービン21−1,21−２を駆動した後、タービ
ン21−1,21−２の出口から排気集合管26へ流出し、該排
気集合管26及び不図示のマフラーを経て大気中に排出さ
れる。
での混合気の燃焼によって生じた高温、高圧の排気ガス
は、排気弁7,7が開くと各排気ポート５、各排気マニホ
ールド19−1,19−２を経てターボ過給機20−1,20−２に
導入され、タービン21−1,21−２を駆動した後、タービ
ン21−1,21−２の出口から排気集合管26へ流出し、該排
気集合管26及び不図示のマフラーを経て大気中に排出さ
れる。
而して、上記タービン21−2,21−２の回転によってこ
れらに連結されたコンプレッサー22−１、22−２が回転
駆動せしめられ、これによって新気（空気）が不図示の
エアクリーナから吸引され、この新気はパイプ23から吸
入管24−1,24−２を経てコンプレッサー22−1,22−２に
導入される。そして、この新気はコンプレッサー22−
１、22−２にて昇圧された後、吐出管25−1,25−２へ吐
出され、これらの吐出管25−1,25−２を経て合流せしめ
られてインタークーラー18へ導かれ、このインタークー
ラー18で冷却される。インタークーラー18で冷却された
圧力の高い新気はサージタンク14へこれの軸方向から導
入され、ここから各吸気マニホールド15に分配されて該
吸気マニホールド15、スペーサ16の通路27を流れる。
れらに連結されたコンプレッサー22−１、22−２が回転
駆動せしめられ、これによって新気（空気）が不図示の
エアクリーナから吸引され、この新気はパイプ23から吸
入管24−1,24−２を経てコンプレッサー22−1,22−２に
導入される。そして、この新気はコンプレッサー22−
１、22−２にて昇圧された後、吐出管25−1,25−２へ吐
出され、これらの吐出管25−1,25−２を経て合流せしめ
られてインタークーラー18へ導かれ、このインタークー
ラー18で冷却される。インタークーラー18で冷却された
圧力の高い新気はサージタンク14へこれの軸方向から導
入され、ここから各吸気マニホールド15に分配されて該
吸気マニホールド15、スペーサ16の通路27を流れる。
一方、不図示の燃料ポンプによって昇圧された燃料は
燃料パイプ29aからデリバリパイプ28へと供給される
が、このデリバリパイプ28はこれに連通する燃料噴射弁
35…に燃料を分配する。各燃料噴射弁35は適当なタイミ
ングで開いてこれに分配された燃料をスペーサ16内の通
路27に噴射し、この噴射された霧状の燃料は通路27を流
れる前記新気と混合されて混合気が形成され、この混合
気は吸気弁6,6が開くと吸気ポート４からシリンダ燃焼
室Ｓへ導入され、不図示の点火プラグによって着火、燃
焼せしめられる。このように、シリンダ燃焼室Ｓには加
圧された混合気が充填せしめられるため、該燃焼室Ｓへ
の混合気の充填量が増し、当該エンジン１の出力向上が
図られる。尚、燃焼室Ｓでの混合気の燃焼によって生じ
た高温、高圧の排気ガスは前述のようにターボ過給機20
−1,20−２に導かれ、以後以上に述べたと同様の作用が
繰り返される。
燃料パイプ29aからデリバリパイプ28へと供給される
が、このデリバリパイプ28はこれに連通する燃料噴射弁
35…に燃料を分配する。各燃料噴射弁35は適当なタイミ
ングで開いてこれに分配された燃料をスペーサ16内の通
路27に噴射し、この噴射された霧状の燃料は通路27を流
れる前記新気と混合されて混合気が形成され、この混合
気は吸気弁6,6が開くと吸気ポート４からシリンダ燃焼
室Ｓへ導入され、不図示の点火プラグによって着火、燃
焼せしめられる。このように、シリンダ燃焼室Ｓには加
圧された混合気が充填せしめられるため、該燃焼室Ｓへ
の混合気の充填量が増し、当該エンジン１の出力向上が
図られる。尚、燃焼室Ｓでの混合気の燃焼によって生じ
た高温、高圧の排気ガスは前述のようにターボ過給機20
−1,20−２に導かれ、以後以上に述べたと同様の作用が
繰り返される。
以上において、本実施例では吸気通路の一部を構成す
るスペーサ16にデリバリパイプ28を一体に形成したた
め、該デリバリパイプ28の構造が単純化されてエンジン
１のコストダウンが図れるとともに、同デリバリパイプ
28の設置スペースを容易に確保することができる。
るスペーサ16にデリバリパイプ28を一体に形成したた
め、該デリバリパイプ28の構造が単純化されてエンジン
１のコストダウンが図れるとともに、同デリバリパイプ
28の設置スペースを容易に確保することができる。
又、スペーサ16はシリンダヘッド３と吸気マニホール
ド15…の間に介設されるものであるため、小型部品とな
り、これに貫設された燃料通路34…に対する取付孔36…
の機械加工に際しては、該スペーサ16を簡単に工作機械
にセットすることができるとともに、Ｕ字状に屈曲した
吸気マニホールド15…が邪魔になることがなく、作業性
良く加工を行なうことができる。
ド15…の間に介設されるものであるため、小型部品とな
り、これに貫設された燃料通路34…に対する取付孔36…
の機械加工に際しては、該スペーサ16を簡単に工作機械
にセットすることができるとともに、Ｕ字状に屈曲した
吸気マニホールド15…が邪魔になることがなく、作業性
良く加工を行なうことができる。
更に、本実施例においては、インタークーラー18から
の新気がサージタング14にこれの長さ方向端面から軸方
向に導入され、又、前述のようにサージタンク14の側端
面がスペーサ16の吸気マニホールド15への取付面よりも
エンジン１の外方へ位置せしめられているため、スペー
サ16の上方を被うものが無く、従って、スペーサ16に一
体に形成されたデリバリパイプ28の放熱性が高く保た
れ、該デリバリパイプ28を流れる燃料がシリンダヘッド
３側からの熱によって加熱されることがない。
の新気がサージタング14にこれの長さ方向端面から軸方
向に導入され、又、前述のようにサージタンク14の側端
面がスペーサ16の吸気マニホールド15への取付面よりも
エンジン１の外方へ位置せしめられているため、スペー
サ16の上方を被うものが無く、従って、スペーサ16に一
体に形成されたデリバリパイプ28の放熱性が高く保た
れ、該デリバリパイプ28を流れる燃料がシリンダヘッド
３側からの熱によって加熱されることがない。
更に、デリバリパイプ28のカム軸8,9方向から見て燃
料噴射弁35の投影面積内に燃料通路28aを形成して該燃
料通路28aから各燃料噴射弁35の側部に燃料を供給する
よう構成するとともに、デリバリパイプ28と燃料噴射弁
35を吸気マニホールド15…とシリンダヘッド３との間に
配置したため、燃料系を吸気マニホールド15…とシリン
ダヘッド３との間の狭い空間にコンパクトに配置するこ
とができる。
料噴射弁35の投影面積内に燃料通路28aを形成して該燃
料通路28aから各燃料噴射弁35の側部に燃料を供給する
よう構成するとともに、デリバリパイプ28と燃料噴射弁
35を吸気マニホールド15…とシリンダヘッド３との間に
配置したため、燃料系を吸気マニホールド15…とシリン
ダヘッド３との間の狭い空間にコンパクトに配置するこ
とができる。
次に、本実施例に係るエンジン１のシリンダヘッド３
の水抜き構造を第８図乃至第10図に基づいて説明する。
尚、第８図はシリンダヘッドカバー、吸・排気弁等を取
り除いた状態のエンジンの平面図、第９図、第10図はそ
れぞれ第８図のIX−IX線、Ｘ−Ｘ線断面図である。
の水抜き構造を第８図乃至第10図に基づいて説明する。
尚、第８図はシリンダヘッドカバー、吸・排気弁等を取
り除いた状態のエンジンの平面図、第９図、第10図はそ
れぞれ第８図のIX−IX線、Ｘ−Ｘ線断面図である。
シリンダヘッド３の中央部には長さ方向に凹部3aが形
成されており、この凹部3aの両側の上部は第９図に鎖線
にて示すようにシリンダヘッドカバー40−1,40−２にて
被われている。そして、シリンダヘッドカバー40−1,40
−２の内部には密閉空間S1,S2が形成されるが、これら
密閉空間S1,S2はシリンダヘッド３の２箇所に形成され
た連通路41,41（第８図及び第９図参照）によって相連
通せしめられている。
成されており、この凹部3aの両側の上部は第９図に鎖線
にて示すようにシリンダヘッドカバー40−1,40−２にて
被われている。そして、シリンダヘッドカバー40−1,40
−２の内部には密閉空間S1,S2が形成されるが、これら
密閉空間S1,S2はシリンダヘッド３の２箇所に形成され
た連通路41,41（第８図及び第９図参照）によって相連
通せしめられている。
又、シリンダヘッド３の前記凹部3aの隅部には断面半
円状のボス42が長さ方向に一体に形成されており、該ボ
ス42には水抜き孔43が形成されており、この水抜き孔43
は、シリンダヘッド３の側面に開口している。そして、
この水抜き孔43はシリダヘッド３に螺着される不図示の
点火プラグの取付座の座ぐり44…によってその一部（第
８図及び第10図のａ部分）が切り欠かれ、その部分が凹
部3aに開口している。
円状のボス42が長さ方向に一体に形成されており、該ボ
ス42には水抜き孔43が形成されており、この水抜き孔43
は、シリンダヘッド３の側面に開口している。そして、
この水抜き孔43はシリダヘッド３に螺着される不図示の
点火プラグの取付座の座ぐり44…によってその一部（第
８図及び第10図のａ部分）が切り欠かれ、その部分が凹
部3aに開口している。
従って、シリンダヘッド３の凹部3aに溜った水は水抜
き孔43の開口部（図示ａ部）から該水抜き孔43に流入
し、この水抜き孔43を通って該水抜き孔43の開口端から
外部に排出される。
き孔43の開口部（図示ａ部）から該水抜き孔43に流入
し、この水抜き孔43を通って該水抜き孔43の開口端から
外部に排出される。
ところで、前記密閉空間S1,S2にはオイルの戻りを改
善する目的で空気が供給されるが、第９図に示すように
水抜き孔43をシリンダヘッド凹部3aの底壁よりも下方に
その一部がラップするように形成したため、ボス42の各
連通路41への突出量が小さく、これによって連通路41を
流れる空気の流動抵抗が低く抑えられる。
善する目的で空気が供給されるが、第９図に示すように
水抜き孔43をシリンダヘッド凹部3aの底壁よりも下方に
その一部がラップするように形成したため、ボス42の各
連通路41への突出量が小さく、これによって連通路41を
流れる空気の流動抵抗が低く抑えられる。
尚、以上は特にターボ過給機付の燃料噴射式エンジン
について言及したが、本発明はターボ過給機を有しない
通常の燃料噴射式エンジンもその適用対象に含むことは
勿論である。
について言及したが、本発明はターボ過給機を有しない
通常の燃料噴射式エンジンもその適用対象に含むことは
勿論である。
（発明の効果） 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、サー
ジタンクから導出する吸気マニホールドと、シリンダヘ
ッドに形成される吸気ポートとで吸気通路を構成し、該
吸気通路に、燃料を噴射すべき燃料噴射弁と該燃料噴射
弁に燃料を分配するデリバリパイプを設けた燃料噴射式
多気筒エンジンにおいて、前記吸気マニホールドとシリ
ンダヘッドとの間に、前記吸気通路の一部を構成する通
路を各気筒毎に貫設して成るスペーサを介設し、該スペ
ーサにデリバリパイプをカム軸方向に一体に形成し、該
デリバリパイプのカム軸方向から見て前記燃料噴射弁の
投影面積内に燃料通路を形成し、該燃料通路の前記燃料
噴射弁周囲に環状の通路を形成して該通路から各燃料噴
射弁の側部に燃料を供給するよう構成するとともに、前
記燃料通路を前記各通路に連通せしめる燃料噴射通路を
各気筒毎に形成し、各燃料噴射通路に前記燃料噴射弁の
取付孔を形成したため、デリバリパイプを構造単純に形
成することができるとともに、該デリバリパイプへの燃
料噴射弁の取付孔の加工が容易であり、吸気マニホール
ドとシリンダヘッドの間の狭い空間に燃料系をコンパク
トに配置することができるという効果が得られる。
ジタンクから導出する吸気マニホールドと、シリンダヘ
ッドに形成される吸気ポートとで吸気通路を構成し、該
吸気通路に、燃料を噴射すべき燃料噴射弁と該燃料噴射
弁に燃料を分配するデリバリパイプを設けた燃料噴射式
多気筒エンジンにおいて、前記吸気マニホールドとシリ
ンダヘッドとの間に、前記吸気通路の一部を構成する通
路を各気筒毎に貫設して成るスペーサを介設し、該スペ
ーサにデリバリパイプをカム軸方向に一体に形成し、該
デリバリパイプのカム軸方向から見て前記燃料噴射弁の
投影面積内に燃料通路を形成し、該燃料通路の前記燃料
噴射弁周囲に環状の通路を形成して該通路から各燃料噴
射弁の側部に燃料を供給するよう構成するとともに、前
記燃料通路を前記各通路に連通せしめる燃料噴射通路を
各気筒毎に形成し、各燃料噴射通路に前記燃料噴射弁の
取付孔を形成したため、デリバリパイプを構造単純に形
成することができるとともに、該デリバリパイプへの燃
料噴射弁の取付孔の加工が容易であり、吸気マニホール
ドとシリンダヘッドの間の狭い空間に燃料系をコンパク
トに配置することができるという効果が得られる。
第１図は本発明に係る燃料噴射式多気筒エンジンの平面
図、第２図は第１図のII−II線拡大断面図、第３図はス
ペーサの平面図、第４図はスペーサをシリンダヘッド側
から見た図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、第６図
は第５図のVI−VI線断面図、第７図は燃料噴射弁を取り
付けた状態における第６図のVII−VII線断面図、第８図
はシリンダヘッドカバー、吸・排気弁等を取り除いた状
態でのエンジンの平面図、第９図は第８図のIX−IX線断
面図、第10図は第８図のＸ−Ｘ線断面図である。 １……燃料噴射式エンジン、３……シリンダヘッド、４
……吸気ポート、14……サージタンク、15……吸気マニ
ホールド、16……スペーサ、28……デリバリパイプ、28
a……燃料通路、34……燃料噴射通路、35……燃料噴射
弁、36……取付孔。
図、第２図は第１図のII−II線拡大断面図、第３図はス
ペーサの平面図、第４図はスペーサをシリンダヘッド側
から見た図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、第６図
は第５図のVI−VI線断面図、第７図は燃料噴射弁を取り
付けた状態における第６図のVII−VII線断面図、第８図
はシリンダヘッドカバー、吸・排気弁等を取り除いた状
態でのエンジンの平面図、第９図は第８図のIX−IX線断
面図、第10図は第８図のＸ−Ｘ線断面図である。 １……燃料噴射式エンジン、３……シリンダヘッド、４
……吸気ポート、14……サージタンク、15……吸気マニ
ホールド、16……スペーサ、28……デリバリパイプ、28
a……燃料通路、34……燃料噴射通路、35……燃料噴射
弁、36……取付孔。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 55/02 340 F02M 69/04
Claims (1)
- 【請求項１】サージタンクから導出する吸気マニホール
ドと、シリンダヘッドに形成される吸気ポートとで吸気
通路を構成し、該吸気通路に、燃料を噴射すべき燃料噴
射弁と該燃料噴射弁に燃料を分配するデリバリパイプを
設けた燃料噴射式多気筒エンジンにおいて、 前記吸気マニホールドとシリンダヘッドとの間に、前記
吸気通路の一部を構成する通路を各気筒毎に貫設して成
るスペーサを介設し、該スペーサにデリバリパイプをカ
ム軸方向に一体に形成し、該デリバリパイプのカム軸方
向から見て前記燃料噴射弁の投影面積内に燃料通路を形
成し、該燃料通路の前記燃料噴射弁周囲に環状の通路を
形成して該通路から各燃料噴射弁の側部に燃料を供給す
るよう構成するとともに、前記燃料通路を前記各通路に
連通せしめる燃料噴射通路を各気筒毎に形成し、各燃料
噴射通路に前記燃料噴射弁の取付孔を形成したことを特
徴とする燃料噴射式多気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1020822A JP2766658B2 (ja) | 1989-02-01 | 1989-02-01 | 燃料噴射式多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1020822A JP2766658B2 (ja) | 1989-02-01 | 1989-02-01 | 燃料噴射式多気筒エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02204673A JPH02204673A (ja) | 1990-08-14 |
| JP2766658B2 true JP2766658B2 (ja) | 1998-06-18 |
Family
ID=12037731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1020822A Expired - Fee Related JP2766658B2 (ja) | 1989-02-01 | 1989-02-01 | 燃料噴射式多気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2766658B2 (ja) |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747435Y2 (ja) * | 1978-02-13 | 1982-10-18 | ||
| GB8601680D0 (en) * | 1986-01-23 | 1986-02-26 | Agricultural Genetics Co | Modification of plant viruses |
| JPH045722Y2 (ja) * | 1987-01-09 | 1992-02-18 | ||
| JPS63193773U (ja) * | 1987-06-02 | 1988-12-13 | ||
| JPS6427473A (en) * | 1987-07-23 | 1989-01-30 | Mochida Pharm Co Ltd | Human pancreas-secreting trypsin inhibitor and production thereof |
| JP2512486B2 (ja) * | 1987-07-29 | 1996-07-03 | 愛三工業株式会社 | 燃料噴射装置のベ−パロック防止構造 |
-
1989
- 1989-02-01 JP JP1020822A patent/JP2766658B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02204673A (ja) | 1990-08-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |