JP3720402B2 - 燃料噴射式船外機 - Google Patents
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Description
【産業上の利用分野】
この発明は、燃料噴射式船外機に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、例えば船外機に広く用いられている燃料噴射式2サイクルV型6気筒エンジンでは、6つの気筒について1個または4個のスロットル弁を備えた吸気通路が設けられ、この通路から各気筒に吸気が分配供給されるように構成されている。またこの吸気通路を構成する吸気マニホールドの側部にはインジェクタやスロットル弁のリンク機構などが適宜のブラケットなどにより取付けられている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成のエンジンでは、燃料が噴射されて混合気となった吸気を各気筒に分配供給させることになり、また各気筒までの吸気通路の形状も互いに異なっているために、各気筒に供給される吸気の空燃比にバラツキが生じることは避けられなかった。すなわち、各気筒に同一条件で吸気を供給することはできず、したがって気筒ごとに正確に空燃比を制御することはできなかった。またインジェクタなどの取付け部の構成が複雑になって製造に手間がかかり、さらにエンジンも大型化しがちであった。
【0004】
この発明は、このような従来の欠点を解消するためになされたものであり、各気筒の空燃比を正確に制御することができるとともに、エンジンの小型化も達成することができる構造の燃料噴射式船外機を提供することを目的とするものである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
請求項1の発明は、縦置きに配置されたクランク軸を収容するクランクケースと、このクランクケースに接続された吸気マニホールドとを有する船外機において、
上記吸気マニホールドには、各気筒独立の吸気通路が上下方向に並べられ、この吸気マニホールドの一側部には、内部がスロットル弁上流の吸気通路に連通されて、各吸気通路に燃料を噴射する各別のインジェクタおよび共通のデリバリパイプとを収容する収容箱が一体成形で設けられ、この収納箱の開口部は、吸気マニホールドの開口端を覆う着脱自在の蓋体によって覆われ、この収容箱の側面とクランクケースとにベーパセパレータが着脱可能に固定されているとともに、上記吸気マニホールドの他側部に、各吸気通路に配置されたスロットル弁のリンク機構が配置されているものである。
【0006】
請求項2の発明は、上記各気筒の吸気通路が上下に並設されているものである。
【0007】
請求項3の発明は、平面視において、吸気通路の中心線がクランク軸中心線を含みエンジンを左右に二分する中心面に対してインジェクタと反対側に偏位しているものである。
【0008】
請求項4の発明は、上記インジェクタとデリバリパイプとが吸気マニホールドに固定されているものである。
【0009】
請求項5の発明は、上記収容箱はスロットル弁を収容するスロットルボディと隣接しているものである。
【0010】
【作用】
請求項1の構成によれば、各気筒の吸気通路が互いに独立するとともに、各吸気通路に燃料を噴射する各別のインジェクタが設けられているために、各気筒の空燃比を正確に制御することができる。また吸気通路の一側部にインジェクタおよび共通のデリバリパイプ、他側部にスロットル弁のリンク機構を配置したので、インジェクタ、デリバリパイプ、スロットル弁のリンク機構をそれぞれ吸気通路に近接して配置することができ、エンジンのコンパクト化を図ることができる。
【0011】
また、収容箱内の空間は吸気によって比較的低温に維持されるために、インジェクタとデリバリパイプとが加熱されるのを防止することができる。
【0012】
さらに、インジェクタおよびデリバリパイプを収容する収容箱の構造を簡単にすることができる。
【0013】
また、ベーパセパレータを固定するための特別な取付けブラケットなどが不要になり、構造を簡単にすることができる。さらに蓋体の機能を果たすサイレンサを取り外すことによって、インジェクタとデリバリパイプとの点検、整備を容易に行なうことができる。
【0014】
請求項2の構成によれば、各気筒の吸気通路の中心線が平面視において互いにほぼ一致しているために、各気筒の吸気通路をほぼ同一形状にして各気筒の空燃比をほぼ均一にすることができる。
【0015】
請求項3の構成によれば、インジェクタをエンジンの中心面に近接させて側方への張出しを抑えることができる。
【0016】
請求項4の構成によれば、吸気マニホールドはその中を流れる吸気によって冷却されているので、インジェクタとデリバリパイプで発生した熱は吸気マニホールドに吸収され、インジェクタとデリバリパイプが加熱されるのを防止することができる。
【0017】
請求項5の構成によれば、収容箱内のインジェクタの熱がスロットル弁に伝えられることになるために、スロットル弁のアイシングを防止することができる。
【0018】
【実施例】
図5において、船外機10はプロペラ12を備えた推進ユニット13と、この推進ユニット13上に設置されたエンジン2と、スイベルブラケット15およびクランプブラケット16とを有している。エンジン2はカウリング17によって覆われている。また推進ユニット13は、スイベルブラケット15に水平操舵可能に軸支され、このスイベルブラケット15はクランプブラケット16にチルト軸18を介して鉛直方向に傾動可能に軸支されている。船外機10は、クランプブラケット16によって船体19に取付けられ、エンジン2の出力をプロペラ12へ伝えて、船体19を前進または後進させる。
【0019】
図1〜図4は参考例(実施例を一部含む。)であって、エンジン2はクランク軸90が、シリンダブロック91およびクランクケース21が接合して構成されたクランクケース内を鉛直方向に貫通するバーチカルタイプであり、さらにクランク室予圧縮式の2サイクルV型6気筒エンジンである。クランクケース21とシリンダブロック91とによって囲まれたクランク室22中にクランク軸90がその中心線20が鉛直方向(上下方向)になるように回転可能に配置されている。シリンダブロック91は、水平方向に任意の角度をもって配置されたシリンダバンク93および94を備え、各シリンダバンク93および94のそれぞれに3個のシリンダボア95が形成されている。各シリンダボア95にはピストン96が往復移動可能に収容され、これらのピストン96がコンロッド97を介して上記クランク軸90に連結されている。
【0020】
上記シリンダブロック91のそれぞれのシリンダバンク93および94にはシリンダヘッド98が取付けられ、シリンダボア95、ピストン96および上記シリンダヘッド98に囲まれて各気筒ごとに燃焼室99が形成されている。ここで、気筒番号は、図1において、上部が第1および第2気筒、中央部が第3および第4気筒、下部が第5および第6気筒となっている。これら第1〜第6気筒のそれぞれの燃焼室に点火プラグ80が設置されて、燃焼室99内に供給された後述の混合気に点火する。各燃焼室での燃焼後の排気は、排気ポート81から排気通路82へ導かれ、図5の推進ユニット13内の図示しないエキゾーストチューブを経てプロペラ12内から水中に排出される。
【0021】
上記クランクケース21の一端部には各気筒ごとに独立した吸気口が開口し、各吸気口にはリード弁24が設けられている。各リード弁24を取付けたプレート23を挟んで下流側マニホールドたる吸気マニホールド3がボルト結合によりクランクケース21に接続されてそれぞれその内部に吸気通路30が形成されている。この吸気通路30は上下に並設されている。この吸気マニホールド3の他端部には上流側吸気マニホールドたる連結管37が接続され、この連結管37はU字形に形成されて吸気通路30の延長部を形成し、その他端部は吸気マニホールド3の一側部に一体に形成されたスロットルボディ44に連続している。この吸気マニホールド3の端面(合わせ面)39は、これに対応する連結管37の合わせ面と面接触で当接して吸気通路30のシール機能が果たされるようにしている。このような構造の吸気通路30は各気筒ごとに独立して上下方向に並べられている。また上記連結管37および吸気マニホールド3はそれぞれ6気筒分が一体に形成されている。
【0022】
上記スロットルボディ44中にはスロットル弁41が配置され、そのバルブシャフト40にはスロットルボディ44の外側でスロットル開度検出器42が取付けられている。また吸気マニホールド3の内部の吸気通路30にはインジェクタ5が配置され、吸気マニホールドと一体に形成されたリブ59に挿入孔が形成されてその挿入孔にインジェクタ5の先端部が挿入されることにより保持され、また各インジェクタ5の基部には上下方向に伸びるデリバリパイプ50が接続されている。デリバリパイプ50は各吸気通路30を鉛直方向に貫通し、デリバリパイプ50と一体に形成されたフランジ52を介してボルト520により吸気マニホールド3の前面にそれぞれ固定されている。したがって、インジェクタ5およびデリバリパイプ50を組付けるには、予め6つのインジェクタ5の基部をそれぞれデリバリパイプ50に差し込んだ後、インジェクタ5の先端部をリブ59の挿入孔に挿入してボルト520によりこれらを吸気マニホールド3に固定すればよい。また吸気マニホールド3と連結管37との合わせ面39にはそれぞれ半円状の切欠きが形成され、この半円状の切欠き内にデリバリパイプ50が位置することによって、デリバリパイプ50が吸気マニホールド3と連結管37とで挟まれている。
【0023】
このインジェクタ5は吸気通路30の中心に配置され、すなわちインジェクタ5の中心線301はクランク軸の中心線20を含み、エンジンを左右に二分する中心面201上に位置し、燃料がリード弁24の中央を通ってエンジンの中心面201上に噴射されるようにしている。またこのインジェクタ5が設けられた側と反対側の吸気マニホールド3の側部には、スロットル弁リンク機構(バルブ連動機構)8が設けられている。
【0024】
また互いに対向して対となる気筒群(各シリンダバンク93,94の1番上の気筒同士、真中の気筒同士、1番下の気筒同士)の間の吸気通路30の間隔は、互いに対向して対となる気筒の間の吸気通路30の間隔よりも広い。この広い間隔を利用してデリバリパイプ取付けフランジ52を配置しているので、エンジンの上下方向の長さを短くすることができる。また連結管37は各気筒独立の吸気通路を有しているとともに、連結管37が上流側吸気マニホールドを形成することになる。なお、吸気通路30はインジェクタ5下流の吸気通路30が気筒ごとに独立していて、それぞれにインジェクタ5が設けられていればよく、インジェクタ5上流の吸気通路30を連結管37内で合流させることにより、連結管37内を共通のチャンバにするとともに、スロットル弁を共通のものにしてもよい。
【0025】
なお、スロットル弁リンク機構8を設ける代わりに、スロットル弁のバルブシャフトを同一鉛直線上に配置して(図1の上下方向に配置して)単一の軸により構成し、これによって各スロットル弁41が連動するようにすることも可能である。
【0026】
また図2に示すように、クランクケース21および吸気マニホールド3の一側部には燃料用のフィルタ7、低圧ポンプ73およびその配管などの低圧系燃料機器が配置され、これと反対側の側部にはベーパセパレータ75、高圧ポンプ77、プレッシャレギュレータ79およびその配管などの高圧系燃料機器が配置されている。このベーパセパレータ75などはクランクケース21と一体のリブ29および吸気マニホールド3と一体のリブ33によってクランクケース21および吸気マニホールド3に取付けられている。そして燃料は、低圧ポンプ73により図示しない燃料タンクからフィルタ7の入口71を通して吸引され、出口72から低圧ポンプ73の出口74を通して反対側の側部のベーパセパレータ75に送られ、ついで高圧ポンプ77により所定の圧力まで加圧されて出口78からデリバリパイプ50の下端部に送り込まれ、各インジェクタ5から噴射される。また圧力調整のためにデリバリパイプ50中の余剰油はデリバリパイプ50の上端部からプレッシャレギュレータ79に戻されるように構成されている。
【0027】
図6は吸気系の実施例を示し、吸気マニホールド3内の吸気通路30は各気筒ごとに独立しているとともに、下流側で偏心して広がり、リードバルブ24に連通している。また吸気マニホールド3の上流側にはサイレンサ6が着脱可能に取付けられて、このサイレンサ6の内部空間は各吸気通路30と連通する1つの共通した室になっており、また一部に空気取入れ口69が形成されている。また吸気マニホールド3の一側部には、サイレンサ6内に開口する収容箱32が吸気マニホールド3に一体に形成され、その内部にインジェクタ5が配置されてその先端部が吸気通路30に臨んでいる。したがって、サイレンサ6は吸気マニホールド3および収容箱32の蓋体としての機能を果たしている。各インジェクタ5の基端部には上下方向に伸びるデリバリパイプ50が接続されるとともに、デリバリパイプ50と一体に形成されたフランジ52を介してボルト520により収容箱32中にそれぞれ固定されている。
【0028】
各吸気通路30ごとに設けられたスロットル弁41の設置位置での吸気通路30の中心線302はクランク軸の中心線20を含み、エンジンを左右に二分する中心面201に対してインジェクタ5と反対側に偏位しており、これによってインジェクタ5を中心面201に近接させてエンジンの側方に張り出すのを小さくするとともに、インジェクタ5から噴射される燃料がリード弁24の中心部に近づくようにしている。またスロットルボディ35は吸気マニホールド3と一体に形成され、スロットルボディ35および収容箱32はそれぞれ吸気通路30の壁を挟んで互いに隣接している。
【0029】
図7は吸気系の別の参考例を示し、吸気マニホールド3のボディ34の上流側には連結管36が接続され、この連結管36はL字形に形成されて吸気通路30の延長部を形成し、その他端部にスロットルボディ44が連結されて、スロットル弁41が設けられている。その他の構成は図1から図4のものと同様である。
【0030】
図8は吸気系の別の参考例を示し、吸気マニホールド3のボディ34の上流側にはボディ34と同方向に伸びて通路面積が絞られたスロットルボディ35が接続され、その他端部はカウリング17中の空間に開口している。またスロットルボディ35中には上記同様にスロットル弁41が配置されて、そのバルブシャフト40の端部には上記同様にスロットル開度検出器42が取付けられている。その他の構成は図1から図3のものと同様である。また上記図6〜図8における吸気通路も図1〜図4の吸気通路と同様に上下に並設されており、したがって6つのスロットル弁が図1に示すように上下に一列に並んでいる。
【0031】
上記図1〜図4の参考例(実施例を一部含む。)の構成では、各気筒の吸気通路30が独立するとともに、各吸気通路30内に燃料を噴射するインジェクタ5が設けられているために、各気筒の空燃比を正確に制御することができる。また、インジェクタ5とデリバリパイプ50とが吸気通路の外側に張り出さないのでエンジンのコンパクト化が可能であるとともに、インジェクタ5とデリバリパイプ50を吸気によって冷却することができる。さらに各気筒の吸気通路30が上下に並設されているために、各気筒の吸気通路30をほぼ同一形状にして各気筒の空燃比をほぼ均一に構成することも可能である。またスロットルボディ44を吸気マニホールド3と一体に形成しているために、構造が簡単でエンジンをコンパクトな構成とすることができる。またインジェクタ5を吸気通路30中に配置するとともに、その中心線301をエンジンの中心面201上に位置させているために、インジェクタ5およびデリバリパイプ50が吸気マニホールド3の内部に収容されて構成がコンパクトになり、かつ吸気中の燃料の分布を均一にすることができる。また吸気マニホールド3にインジェクタ5の前部を挿入する挿入孔500を設けるとともに、デリバリパイプ50を吸気マニホールド3の後面とサイレンサ6の前面とによって挾み付けることにより固定しているために、インジェクタ5およびデリバリパイプ50の吸気マニホールド3への取付けが容易に行なえるとともに、連結管37を吸気マニホールド3から取外せばインジェクタ5およびデリバリパイプ50が露出するのでこれらの取り外しも容易に行なうことができる。さらに、クランクケース21および吸気マニホールド3の一側部に低圧系燃料機器を配置し、これと反対側の側部に高圧系燃料機器を配置することにより、高圧配管を1カ所に集めることができ、配管が容易になる。とくに図6の構成のようにインジェクタ5をエンジンの中心面201に対して高圧系燃料機器と同側に偏位させた場合には高圧配管の取り回しが容易になる。
【0032】
また図6の実施例の構成では、インジェクタ5を収容する収容箱32とスロットルボディ35とが互いに隣接して形成されているために、スロットル弁41のアイシング機能を果たさせることができる。すなわち、寒冷地での運転の際には吸気中の水分がスロットル弁41の軸部に付着して氷結し、スロットル弁41の作動不良を生じさせるおそれがあるが、インジェクタ5に供給された高圧の燃料が持つ熱によりその氷結を防止することができる。また収容箱32はスロットルボディの上流側に取付けられたサイレンサ6中に開口しているために、サイレンサ6中の吸気が収容箱32中から熱を奪い、デリバリパイプ50およびインジェクタ5が高圧の燃料により過度に加熱されるのを防止することができる。さらにサイレンサ6は吸気マニホールド3に対して着脱可能に接続されているために、サイレンサ6を取り外すことによりインジェクタ5およびスロットル弁41などの点検、整備を容易に行なうことができる。
【0033】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項1の構成によれば、各気筒の吸気通路が互いに独立するとともに、各吸気通路に燃料を噴射する各別のインジェクタが設けられているために、各気筒の空燃比を正確に制御することができる。また吸気通路の一側部にインジェクタおよび共通のデリバリパイプ、他側部にスロットル弁のリンク機構を配置したので、インジェクタ、デリバリパイプ、スロットル弁のリンク機構をそれぞれ吸気通路に近接して配置することができ、エンジンのコンパクト化を図ることができる。なお、請求項1にいう上下方向に並べられとは、平面視(図2の方向視)において、吸気通路が互いにずれて配置されたものも含む概念である。
【0034】
また、収容箱内の空間は吸気によって比較的低温に維持されるために、インジェクタとデリバリパイプとが加熱されるのを防止することができる。
【0035】
さらに、インジェクタおよびデリバリパイプを収容する収容箱の構造を簡単にすることがでまた、クランクケースおよび吸気マニホールドの一側部に低圧系燃料機器を配置し、これと反対側の側部に高圧系燃料機器を配置することにより、高圧配管を1カ所に集めることができ、配管が容易になる。とくに、インジェクタをエンジンの中心面に対して高圧系燃料機器と同側に偏位させた場合には高圧配管の取り回しが容易になる。
【0036】
また、ベーパセパレータを固定するための特別な取付けブラケットなどが不要になり、構造を簡単にすることができる。さらに蓋体の機能を果たすサイレンサを取り外すことによって、インジェクタとデリバリパイプとの点検、整備を容易に行なうことができる。
【0037】
請求項2の構成によれば、各気筒の吸気通路がほぼ同一鉛直線上に並設されているために、各気筒の吸気通路をほぼ同一形状にして各気筒の空燃比をほぼ均一にすることができる。なお、請求項2にいう上下に並設されとは、平面視において、各吸気通路の中心線がほぼ一致していることを意味するものである。
【0038】
請求項3の構成によれば、インジェクタをエンジンの中心面に近接させて側方への張出しを抑えることができる。なお、上記実施例のようにV形エンジンの場合は、中心面は左右の気筒列に挟まれたVバンクを左右に二分することになる一方、直列エンジンの場合は、中心面はシリンダ軸線を含むことになる。
【0039】
請求項4の構成によれば、吸気マニホールドはその中を流れる吸気によって冷却されているので、インジェクタとデリバリパイプで発生した熱は吸気マニホールドに吸収され、インジェクタとデリバリパイプが加熱されるのを防止することができる。
【0040】
請求項5の構成によれば、収容箱内のインジェクタの熱がスロットル弁に伝えられることになるために、スロットル弁のアイシングを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 この発明の参考例(実施例を一部含む。)を示すエンジンの吸気マニホールドとサイレンサとの合わせ面(図2のA−A位置)でのスロットル弁およびインジェクタの設置部の側面図である。
【図2】 図1の水平断面図である。
【図3】 図1のインジェクタ設置部での縦断面図である。
【図4】 図2と同一面におけるエンジン全体の水平断面図である。
【図5】 上記エンジンを搭載した船外機の側面図である。
【図6】 吸気系の実施例を示す図2相当図である。
【図7】 吸気系の参考例を示す図2相当図である。
【図8】 吸気系の別の参考例を示す図2相当図である。
【符号の説明】
10 船外機
12 プロペラ
13 推進ユニット
15 スイベルブラケット
16 クランプブラケット
17 カウリング
18 チルト軸
2 エンジン
20 クランク軸の中心線
21 クランクケース
22 クランク室
24 リードバルブ
29,33 取付け用のリブ
201 エンジンの中心面
3 吸気マニホールド
30 吸気通路
302 吸気通路の中心線
32 収容箱
35,44 スロットルボディ
36,37 連結管
40 バルブシャフト
41 スロットル弁
42 スロットル開度センサー
5 インジェクタ
50 デリバリパイプ
52 取付け部材
6 サイレンサ(蓋体)
75 ベーパセパレータ
8 スロットル弁リンク機構
90 クランク軸
Claims (5)
- 縦置きに配置されたクランク軸を収容するクランクケースと、このクランクケースに接続された吸気マニホールドとを有する船外機において、
上記吸気マニホールドには、各気筒独立の吸気通路が上下方向に並べられ、この吸気マニホールドの一側部には、内部がスロットル弁上流の吸気通路に連通されて、各吸気通路に燃料を噴射する各別のインジェクタおよび共通のデリバリパイプとを収容する収容箱が一体成形で設けられ、この収納箱の開口部は、吸気マニホールドの開口端を覆う着脱自在の蓋体によって覆われ、この収容箱の側面とクランクケースとにベーパセパレータが着脱可能に固定されているとともに、上記吸気マニホールドの他側部に、各吸気通路に配置されたスロットル弁のリンク機構が配置されていることを特徴とする燃料噴射式船外機。 - 上記各気筒の吸気通路が上下に並設されていることを特徴とする請求項1記載の燃料噴射式船外機。
- 平面視において、吸気通路の中心線がクランク軸中心線を含みエンジンを左右に二分する中心面に対してインジェクタと反対側に偏位していることを特徴とする請求項2記載の燃料噴射式船外機。
- 上記インジェクタとデリバリパイプとが吸気マニホールドに固定されていることを特徴とする請求項1記載の燃料噴射式船外機。
- 上記収容箱はスロットル弁を収容するスロットルボディと隣接していることを特徴とする請求項1記載の燃料噴射式船外機。
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