JP3416285B2 - 船外機の燃料供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船体側の燃料タンクか
ら船外機側のベーパセパレータに燃料を供給するように
した船外機の燃料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機用エンジンに燃料を供給する場
合、一般に、船体側に燃料タンクを配置し、船外機側に
ベーパセパレータ，低圧燃料ポンプ，及び高圧燃料ポン
プ等を配置するようにしている。そして上記燃料タンク
内の燃料を低圧燃料ポンプで汲み上げて上記ベーパセパ
レータ内に貯溜し、該ベーパセパレータ内の燃料を高圧
燃料ポンプにより燃料噴射弁に装着された燃料供給レー
ルに高圧で供給するとともに、該燃料供給レールからの
リターン燃料を上記ベーパセパレータに戻すように構成
されている。このため上記ベーパセパレータには、上記
燃料タンク側からの燃料補給通路，燃料供給レールへの
燃料供給通路，及び該燃料供給レールからの燃料戻り通
路等多くの通路が接続される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記船外機の
燃料供給装置を採用するにあたっては、その用途からし
て燃料供給部品のレイアウトをできるだけコンパクトに
するとももに、部品コストをできるだけ低減することが
要請されている。しかしながら上記ベーパセパレータ，
及びこれに接続される各通路の配置構造の如何によって
はホース等の配索が複雑化したり，配置スペースが大き
くなったり，また部品コストが高騰したりする場合があ
り、上述のコンパクト化，低コスト化に対応できない場
合が懸念される。

【０００４】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、ベーパセパレータ等の配置スペースを小さくできる
とともに、部品コストの上昇を抑制でき、ひいてはコン
パクト化，低コスト化に対応できる船外機の燃料供給装
置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、船体
側に搭載された燃料タンクからの燃料を船尾に揺動自在
に枢支された船外機側に搭載されたベーパセパレータに
貯溜し、該ベータセパレータ内の燃料を燃料ポンプによ
りエンジンに供給するようにした船外機の燃料供給装置
において、上記ベーパセパレータを上側ケースと下側ケ
ースとの上下２分割構造とし、該ベーパセパレータ内の
進行方向船尾側に上記燃料ポンプを配設し、進行方向船
首側にフロートをフルチルト時に燃料補給口を閉じるよ
うに配設し、上記下側ケースの底壁を燃料ポンプ側に向
かって低くなるよう傾斜させ、この傾斜面に沿ってフィ
ルタを配設し、該フィルタの傾斜下端部に燃料ポンプの
吸込み口を接続し、上記上側ケースの天壁に、上記燃料
タンク側からの燃料補給通路，上記エンジンへの燃料供
給通路，及び上記エンジン側からの燃料戻り通路を接続
したことを特徴としている。

【０００６】請求項２の発明は、船体側に搭載された燃
料タンクからの燃料を船外機側に搭載されたベーパセパ
レータに貯溜し、該ベータセパレータ内の燃料を燃料ポ
ンプによりエンジンの燃料噴射弁に装着された燃料供給
レールに供給するようにした船外機の燃料供給装置にお
いて、縦置き配置されたクランク軸を収容するクランク
室に連通するように形成された吸気通路に上記燃料噴射
弁を接続し、該吸気通路を挟んでエンジンの一側に上記
燃料供給レールを配設するとともに、他側に上記ベーパ
セパレータを配設したことを特徴としている。

【０００７】請求項３の発明は、上記エンジンがクラン
ク軸を縦向きに配置した縦置きエンジンであり、上記燃
料供給レールがクランク軸と同じ方向に縦向きに配置さ
れており、上記ベーパセパレータからの燃料供給通路が
上記燃料供給レールの下端部に接続されており、該燃料
供給レールからの燃料戻り通路が該燃料供給レールの上
端部に接続されていることを特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１の発明によれば、ベーパセパレータを
上側ケースと下側ケースとに２分割するとともに、該上
側ケースに補給通路，供給通路，戻り通路を３本とも接
続したので、各通路の配索スペースを小さくできるとと
もに配索経路を簡略化でき、ひいては船外機全体をコン
パクトに構成することができる。また上記上側ケースに
全ての通路を接続したので、該上側ケースにのみ接続口
の加工を施せばよく、両ケースに接続口を加工する場合
に比べて加工が容易であり、ひいては部品コストを低減
できる。またベーパセパレータ内の船尾側に上記燃料ポ
ンプを配設し、船首側にフロートをフルチルト時に燃料
補給口を閉じるよう配設したので、船外機をフルチルト
した場合に燃料がオーバーフローするのを防止でき、さ
らに下側ケース内の底壁を燃料ポンプ側に向かって傾斜
させ、この傾斜面に沿ってフィルタを配設し、該フィル
タの傾斜下端部に燃料ポンプの吸込み口を接続したの
で、液面変動による空気の吸込みを防止でき、かつガス
欠時にも燃料を最後まで吸い込むことができる。

【０００９】請求項２の発明では、クランク室に通じる
吸気通路を挟んだエンジンの一側に、ベーパセパレータ
をエンジンの他側に、燃料供給レールを配置したので、
エンジン回りの空間を有効利用してベーパセパレータと
燃料供給レールとをバランス良く配置することができ、
比較的大きな部品の配置スペースの確保が容易であると
ともに、コンパクト化を図ることができる。

【００１０】請求項３の発明では、エンジンの一側にベ
ーパセパレータを、他側に燃料供給レールを縦向きに配
置し、ベーパセパレータからの燃料を燃料供給レールの
下端部から導入するとともに、上端部から戻すようにし
たので、燃料戻り通路が最高所に位置することとなり、
燃料内の空気はこの戻り通路に溜まることとなり、空気
抜きを容易に行うことができるとともに、燃料供給レー
ル内に空気が溜まることがないので、燃料の噴射供給が
確実に行われる。ちなみに燃料供給レールを横向きに位
置した場合には、その高さ位置の如何によっては燃料内
の空気抜きが充分に行えないという問題が生じる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図８は本発明の一実施例による船
外機用２サイクルエンジンの燃料供給装置を説明するた
めの図であり、図１は本実施例の燃料供給装置の正面
図、図２は上記実施例装置の平面図、図３は上記実施例
装置の右側面図、図４はベーパセパレータの断面図、図
５は上記実施例装置が適用された船外機用２サイクルエ
ンジンの模式図、図６は図７のVI-VI 線断面図、図７は
図８のVII-VII 線断面図、図８は上記エンジンの概略構
成図である。なお、図中、Ｆは船首側を、Ｒは船尾側を
それぞれ示しており、また左，右とは船首側から船尾側
を見た状態で左，右を示す。

【００１２】本実施例の船外機５０は、図５の下部に示
すように、主として推進機５１が配設されたロアケース
５２の上部にアッパケース５３を接続し、これの上部に
本実施例エンジン１が収容されたトップカウル５４を接
続して構成されており、該船外機５０は図示しない船体
の船尾に揺動自在に枢支されている。

【００１３】上記エンジン１は、これのクランク軸５を
航走時に略垂直をなすよう縦置きに配置したＶ型６気筒
２サイクルエンジンであり、これはシリンダブロック２
に左右Ｖバンクをなすように形成されたシリンダボア２
ａ内にピストン３を摺動自在に挿入配置し、該ピストン
３をコンロッド４でクランク軸５のクランクピン５ａに
連結した構造のものである。また上記シリンダブロック
２の合面に装着されたシリンダヘッド６の内面には上記
ピストン３の頭面とで燃焼室を構成する燃焼凹部６ａが
形成されており、該凹部６ａには点火プラグ７が挿入さ
れている。

【００１４】上記クランク軸５の各クランクピン５ａ部
分は各気筒毎に独立して形成された左, 右クランク室８
ａ，８ｂ内に位置しており、該各クランク室８ａ，８ｂ
はシリンダ壁内に形成された掃気通路９を介して上記各
シリンダボア２ａに連通可能となっている。また各クラ
ンク室８ａ，８ｂの上流端開口に連通する各吸気通路２
８内にはそれぞれリードバルブ１０，１０が横置きに配
置されている。

【００１５】上記各リードバルブ１０は横断面三角形状
のバルブボディ１０ａの斜面部分に通気口１０ｃを形成
し、該通気口１０ｃを一対の弁板１０ｂで開閉するよう
に構成されている。また上記各リードバルブ１０のバル
ブボディ１０ａの基部（フランジ部）は保持プレート１
５に締結されており、該保持プレート１５はクランク室
開口端面に固定されている。

【００１６】上記保持プレート１５の上流側端面には全
気筒共通のインテークマニホールド１１が上記保持プレ
ート１５と共締めにより接続固定されており、該インテ
ークマニホールド１１には上記各クランク室８ａ，８ｂ
にそれぞれ連通する分岐通路１１ａ，１１ｂが形成され
ている。また上記インテークマニホールド１１には各分
岐通路１１ａ，１１ｂの合流部１１ｃにそれぞれ臨む３
組のスロットルボディ１２が接続されており、該各スロ
ットルボディ１２の上流端開口は各気筒共通の中空箱状
のサイレンサ１３に連通している。

【００１７】上記各スロットルボディ１２は上記合流部
１１ｃに連通する吸気通路１２ａを有しており、該吸気
通路１２ａの上流端近傍には該通路１２ａの開口面積を
可変制御するスロットルバルブ１８が配設されている。
このスロットルバルブ１８の弁軸１９は上記スロットル
ボディ１２をクランク軸直角方向に貫通して突出してお
り、該弁軸１９の左方突出部には上記スロットルバルブ
１８を全閉位置に付勢するリターンスプリング２２が装
着されている。また上記各スロットルボディ１２の左方
には、上記各弁軸１９のリターンスプリング２２側端部
同士を連結するリンク機構２３が設けられている。

【００１８】上記各スロットルボディ１２の右側壁１２
ｅには、上記各気筒用クランク室８ａ，８ｂの入口に配
設された各リードバルブ１０，１０に向かって燃料を噴
射する一対のインジェクタ１６，１６が装着されてい
る。なお、上記各インジェクタ１６の噴射ノズル１６ａ
はスロットルバルブ１８よりも下流側に位置している。

【００１９】上記各スロットルボディ１２の上記インジ
ェクタ取付部には斜め外方に延びるレール支持ボス部１
２ｂが一体形成されている。この各支持ボス部１２ｂの
外端面１２ｄにはインジェクタレール１７が架け渡して
配設されており、該インジェクタレール１７はボルト１
７ａにより上記各支持ボス部１２ｂに締め付け固定され
ている。上記インジェクタレール１７は上記エンジン１
の右側部に、かつクランク軸５と略平行に配置されてお
り、該インジェクタレール１７の燃料通路１７ｂ内に上
記各インジェクタ１６の燃料導入口１６ｂが挿入されて
いる。

【００２０】また上記各スロットルボディ１２は該スロ
ットルボディ１２同士を連結する固定板２４により位置
決め固定されている。これは各スロットルボディ１２に
突出形成された位置決めピン１２ｃに固定板２４を嵌装
させて位置決めした後ボルト締め固定し、この状態で上
記インジェクタレール１７を取付けたものである。これ
により各スロットルボディ１２，インジェクタ１６，イ
ンジェクタレール１７を一体に組付けた単体のアッシィ
部品が構成されている。

【００２１】上記エンジン１には本実施例の燃料供給装
置３０が配設されている。この燃料供給装置３０は、図
５の上部に示すように、主として、船体側に搭載された
燃料タンク３１と、船外機５０側に搭載された燃料供給
系統３２とから構成されている。この燃料供給系統３２
は、上記燃料タンク３１から吸い上げた燃料を水分離フ
ィルタ３３ｂを介してベーパセパレータ３４内に供給す
る低圧型ダイヤフラムポンプ３３ａと、上記ベーパセパ
レータ３４から吸い上げた燃料をフューエルフィルタ３
６を介して上記インジェクタレール１７に高圧で供給す
る高圧型電磁ポンプ３５とを備えている。

【００２２】なお、５５は上記ベーパセパレータ３４内
の気化燃料を含むベーパを吸気系に吸引させるベーパ排
出通路、５６は上記ベーパ中の気体燃料を分離するキャ
ニスタ、５７は上記吸気系から吸気等がベーパセパレー
タ３８側に逆流するのを防止する逆止弁である。

【００２３】上記ダイヤフラムポンプ３３ａはインジェ
クタレール１７の右側方に配置されており、上記水分離
フィルタ３３ｂは上記ダイヤフラムポンプ３３ａの後方
に配置されている（図２参照）。また上記ベーパセパレ
ータ３４は上記インジェクタレール１７の反対側となる
エンジン１の左側部に配置されており、該セパレータ３
４に一体形成されたフランジ部３４ｃを介してエンジン
１に取付けられている。また該ベーパセパレータ３４の
下方に上記フューエルフィルタ３６が配置されている。

【００２４】上記高圧電磁ポンプ３５は、図４に示すよ
うに、上記ベーパセパレータ３４内の船尾側に収容配置
されており、ベーパセパレータ３４内の船首側が燃料貯
溜部となっている。この燃料貯溜部にはフロート３８が
揺動可能に配設されている。このフロート３８は上記貯
溜部内の燃料の液面が高くなると図示実線側に揺動して
後述する燃料補給口３７ａをニードル弁３８ａにより閉
じ、低くなると図示二点鎖線側に揺動して開き、これに
よりベーパセパレータ３４内の燃料量を一定に保持する
ものである。ここで、上記ベーパセパレータ３４の船尾
側に電磁ポンプ３５を、船首側の燃料貯溜部にフロート
３８を配置したので、フルチルト時に液面が図４の一点
鎖線で示すように変動した場合はフロート３８が実線で
示す位置に回動して燃料補給口３７ａを閉じることから
オーバフローすることはない。

【００２５】上記ベーパセパレータ３４は、下側ケース
３４ａの上面開口に上側ケース３４ｂをボルト締め固定
してなる２分割構造のもので、該上側ケース３４ｂの天
壁には燃料補給口（燃料補給通路）３７ａ，燃料供給口
（燃料供給通路）３７ｂ，及び燃料戻り口（燃料戻り通
路）３７ｃがそれぞれ接続形成されている。上記燃料供
給口３７ｂには上記電磁ポンプ３５の吐出口３５ａが接
続されている。また上記下側ケース３４ａの底壁は電磁
ポンプ３５側に向かって傾斜しており、この傾斜面に沿
ってフィルタ３９が配設されている。このフィルタ３９
の下端に上記電磁ポンプ３５の吸込口３５ｂが接続され
ている。これにより液面の変動による空気の吸い込みを
防止し、かつガス欠時にも燃料を最後まで吸い込めるよ
うになっている。

【００２６】上記燃料補給口３７ａには補給ホース４０
が接続されており、該補給ホース４０は最上部のスロッ
トルボディ１２の上方を通って上記ダイヤフラムポンプ
３３ａの吐出口に接続されている。また上記燃料供給口
３７ｂには供給ホース４１が接続されており、該供給ホ
ース４１はベーパセパレータ３４の右側を下方に延びて
フューエルフィルタ３６に接続され、ここから最下部の
スロットルボディ１２の下方を通ってインジェクタレー
ル１７の下端部に接続されている。さらに上記燃料戻り
口３７ｃにはリターンホース４２が接続されており、該
リターンホース４２は上記補給ホース４０に沿ってこれ
と略平行に延び、レギュレータ４３の出口に接続されて
いる。このレギュレータ４３はインジェクタレール１７
内の燃料圧力を調整するためのもので、これの入口は上
記インジェクタレール１７の上端部に接続されている。

【００２７】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例の燃料供給装置３０は、燃料タンク３１内
の燃料をダイヤフラムポンプ３３ａで汲み上げてベーパ
セパレータ３４内に貯溜し、該ベーパセパレータ３４内
の燃料を電磁ポンプ３５で吸い上げてインジェクタレー
ル１７の下端に圧送する。そしてインジェクタレール１
７の下端から導入された加圧燃料は各インジェクタ１６
に供給され、残りの燃料がレギュレータ４３からベーパ
セパレータ３４に戻される。

【００２８】そして本実施例では、スロットルボディ１
２にインジェクタ１６を装着するとともに、各スロット
ルボディ１２にレール支持ボス部１２ｂを一体形成し、
該各レール支持ボス部１２ｂにインジェクタレール１７
を架け渡して固定したので、吸気通路に支持部材を介在
させてインジェクタを装着したり，ブラケットを介して
インジェクタレールを取付けたりする場合に比べて吸気
経路を短縮できるとともに、インジェクタレールの配置
スペースを小さくできる。その結果、エンジン全体をコ
ンパクトに構成でき、ひいては船外機の小型化に対応で
きる。

【００２９】また上記インジェクタレール１７をエンジ
ン１の右側部にクランク軸５と同じ方向に配置し、ベー
パセパレータ３４をエンジン１の左側部に配置したの
で、エンジン回りの空きスペースを有効に利用してイン
ジェクタレール１７とベーパセパレータ３４とをバラン
ス良く配置でき、この点からもコンパクト化に対応でき
る。

【００３０】さらに上記各スロットルボディ１２を固定
板２４で位置決め固定するとともに、該スロットルボデ
ィ１２にインジェクタ１６及びインジェクタレール１７
を組み付けて一体化したので、これらの部品を単体のア
ッシィ部品として取り扱うことができる。よって生産ラ
インでの組み立て作業を容易にでき、生産性の向上及び
製造コストの低減を図ることができる。

【００３１】また本実施例では、上記ベーパセパレータ
３４を上側ケース３４ｂと下側ケース３４ａとの２分割
構造とし、該上側ケース３４ｂに燃料補給口３７ａ，燃
料供給口３７ｂ，及び燃料戻り口３７ｃを形成したの
で、これら各接続口３７ａ〜３７ｃの加工を上側ケース
３４ｂだけに施せばよく、下側ケース３４ａへの加工を
不要にでき、両ケースに接続口を形成する場合に比べて
加工コストを低減できる。また上記上側ケース３４ｂに
各接続口３７ａ〜３７ｃを形成したので、各ホース４０
〜４２の配索構造を簡略化できる。

【００３２】さらにまた上記ベーパセパレータ３４から
の加圧燃料をインジェクタレール１７の下端に導入し、
これの上端からリターン燃料を戻すようにしたので、燃
料内の空気抜きを容易に行うことができる。

【００３３】なお、上記実施例では、ベーパセパレータ
３４の下方にフューエルフィルタ３６を配置したが、本
発明では、図９に示すように、フューエルフィルタ３６
をインジェクタレール１７の下端部側方に配置してもよ
く、この場合も上記実施例と略同様の効果が得られる。

【００３４】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係る船外
機の燃料供給装置によれば、ベーパセパレータを上側ケ
ースと下側ケースとの２分割構造とし、上側ケースに燃
料補給通路，燃料供給通路，及び燃料戻り通路を接続し
たので、各通路の配索スペースを小さくできるとともに
配索経路を簡略化でき、ひいては船外機全体をコンパク
トに構成できる効果があり、また上側ケースにのみ各通
路の接続口を加工すればよく、加工が容易であり、ひい
ては部品コストを低減できる効果がある。またベーパセ
パレータ内にフロートをフルチルト時に燃料補給口を閉
じるように配設したので、船外機をフルチルトした場合
の燃料のオーバーフローを防止でき、さらに傾斜配置し
たフィルタの下端部に燃料ポンプの吸込み口を接続した
ので、液面変動による空気の吸込みを防止でき、かつガ
ス欠時にも燃料を最後まで吸い込むことができる効果が
ある。

【００３５】請求項２の発明では、吸気通路を挟んだエ
ンジンの一側にベーパセパレータを配置するとともにエ
ンジンの他側に燃料供給レールを配置したので、エンジ
ン回りの空間を有効利用でき、この点からも船外機全体
のコンパクト化を図ることができる効果がある。

【００３６】請求項３の発明では、燃料供給レールをベ
ーパセパレータの反対側に、かつ縦向きに配置し、該燃
料供給レールの下端部から燃料を導入するとともに、上
端部から燃料を戻すようにしたので、燃料内の空気が最
高所に位置する戻り通路に溜まることから、空気抜きを
確実に行うことができるとともに、燃料供給レール内に
空気が溜まることに起因する燃料供給上の障害を回避で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１〜３の発明の一実施例による船外機用
２サイクルエンジンの燃料供給装置を説明するための正
面図である。

【図２】上記実施例装置の平面図である。

【図３】上記実施例装置の右側面図である。

【図４】上記実施例装置のベーパセパレータの断面図で
ある。

【図５】上記実施例装置が適用された船外機用２サイク
ルエンジンの模式図である。

【図６】図７のVI-VI 線断面図である。

【図７】図８のVII-VII 線断面図である。

【図８】上記実施例エンジンの概略構成図である。

【図９】上記実施例装置の変形例による配置構造を示す
正面図である。

【符号の説明】

１ ２サイクルエンジン １６ インジェクタ（燃料
噴射弁） １７ インジェクタレール
（燃料供給レール） ３０ 燃料供給装置 ３１ 燃料タンク ３４ ベーパセパレータ ３４ａ 下側ケース ３４ｂ 上側ケース ３５ 電磁ポンプ（燃料ポ
ンプ） ３７ａ 燃料補給通路 ３７ｂ 燃料供給通路 ３７ｃ 燃料戻り通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 37/20 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｋ (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02B 67/00 B63H 20/00 F02M 37/00 F02M 37/20

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体側に搭載された燃料タンクからの燃
   料を船尾に揺動自在に枢支された船外機側に搭載された
   ベーパセパレータに貯溜し、該ベータセパレータ内の燃
   料を燃料ポンプによりエンジンに供給するようにした船
   外機の燃料供給装置において、上記ベーパセパレータを
   上側ケースと下側ケースとの上下２分割構造とし、該ベ
   ーパセパレータ内の進行方向船尾側に上記燃料ポンプを
   配設し、進行方向船首側にフロートをフルチルト時に燃
   料補給口を閉じるように配設し、上記下側ケースの底壁
   を燃料ポンプ側に向かって低くなるよう傾斜させ、この
   傾斜面に沿ってフィルタを配設し、該フィルタの傾斜下
   端部に燃料ポンプの吸込み口を接続し、上記上側ケース
   の天壁に、上記燃料タンク側からの燃料補給通路，上記
   エンジンへの燃料供給通路，及び上記エンジン側からの
   燃料戻り通路を接続したことを特徴とする船外機の燃料
   供給装置。
2. 【請求項２】 船体側に搭載された燃料タンクからの燃
   料を船外機側に搭載されたベーパセパレータに貯溜し、
   該ベータセパレータ内の燃料を燃料ポンプによりエンジ
   ンの燃料噴射弁に装着された燃料供給レールに供給する
   ようにした船外機の燃料供給装置において、縦置き配置
   されたクランク軸を収容するクランク室に連通するよう
   に形成された吸気通路に上記燃料噴射弁を接続し、該吸
   気通路を挟んでエンジンの一側に上記燃料供給レールを
   配設するとともに、他側に上記ベーパセパレータを配設
   したことを特徴とする船外機の燃料供給装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、上記エンジンがクラ
   ンク軸を縦向きに配置した縦置きエンジンであり、上記
   燃料供給レールがクランク軸と同じ方向に縦向きに配置
   されており、上記ベーパセパレータからの燃料供給通路
   が上記燃料供給レールの下端部に接続されており、該燃
   料供給レールからの燃料戻り通路が該燃料供給レールの
   上端部に接続されていることを特徴とする船外機の燃料
   供給装置。