KR100359702B1

KR100359702B1 - 백본형 자동이륜차의 연료분사 장치

Info

Publication number: KR100359702B1
Application number: KR1020000010488A
Authority: KR
Inventors: 홋타가즈히토; 아카마츠순지; 이케다겐이치로
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 1999-03-02
Filing date: 2000-03-02
Publication date: 2002-11-04
Also published as: KR20000071403A; AR017992A1; BR0000984B1; MY130219A; JP4555413B2; BR0000984A; JP2000249028A; CN1265449A; CN1121552C; ID24988A; CO5241338A1

Abstract

본 발명은 차체 프레임의 후방하측으로 기울어진 백본의 하방에, 그것을 따라 엔진의 흡기통로를 배치한 자동이륜차에 있어서, 백본에 간섭받지 않고 연료분사 밸브를 흡기통로의 상측벽에 장착할 수 있고, 그 밸브로부터 실린더 헤드의 흡기 포트를 향하여 연료를 분사할 수 있도록 하는 것이다.

차체 프레임(F)의 백본(Ff)의 하방에, 실린더 헤드(9)의 흡기 포트(11)로 연통하는 흡기통로(12)를 백본(Ff)를 따라 배치한 백본형 자동이륜차에 있어서, 흡기통로(12)의 하류영역의 상측벽에 연료분사 밸브(30)를, 그 밸브(30)의 적어도 상단이 백본(Ff)의 중간굴곡부(14c)의 외측곡선의 중점(32)보다 앞에 오도록 세워 설치한다.

Description

백본형 자동이륜차의 연료분사 장치{Fuel Injection Device for Backbone Type Autobicycle}

본 발명은 프론트 포크를 지지하는 헤드 파이프로부터 후방하측으로 기울어지고 직선형상으로 뻗은 전반 직선부, 이 전반 직선부보다 완만한 경사로 후방하측으로 직선형상으로 뻗은 후반 직선부 및 양직선부 사이를 연속적으로 연결하는 중간 굴곡부로 이루어진 백본과, 이 백본의 후단에 일체로 결합되어 리어 포크를 지지하는 리어 프레임으로 차체 프레임을 구성하고, 그 리어 프레임에 상기 백본의 하방에 실린더 블록 및 실린더 헤드를 전방을 향하여 대략 수평으로 돌출시킨 엔진을 장착하고, 상기 실린더 헤드와 상기 백본의 전단부에 장착한 에어 클리너와의 사이를 상기 백본의 하방에 배치하여 대강 후방하측으로 기울어진 흡기통로를 끼워 접속하고, 이 흡기통로의 중간부에 스로틀 밸브를 설치한 백본형 자동이륜차 연료기관에 관한 것으로, 특히 상기 흡기통로에 연료분사 밸브를 구비하도록 한 백본형 자동이륜차의 연료분사 장치에 관한 것이다.

이러한 백본형 자동이륜차는 본 출원인 회사의 제조에 관련한 상품명 「수퍼 커브」의 소형자동이륜차로서 세계적으로 보급되어 있고, 그에 있어서는 상기 흡기통로의 중간부에 기화기가 설치되어 있다(예를 들면, 일본국 실용신안 공개 소62-39993호 공보참조).

상기 백본형 자동이륜차에 있어서, 차체 프레임이나 엔진의 레이아웃을 변경하지 않고 상기 기화기 대신에 연료분사 밸브를 상기 흡기통로에 장착하고자 하면, 그 연료분사 밸브로부터 분사연료를 엔진의 실린더 헤드의 상면으로 개구된 흡기 포트에 확실하게 지향시키도록 하기 위해서 반드시 상기 흡기통로의 상측벽에 장착할 필요가 있다. 그러나, 상기 흡기통로의 상방에는 프레임의 백본이 비교적 근접하여 배치되어 있기 때문에, 연료분사 밸브는 이 백본과 간섭받기 쉽고, 상기 흡기통로의 상측벽에 간단하게는 장착할 수 없다.

그래서, 본 발명은 종래의 차체 프레임이나 엔진의 레이아웃을 변경하지 않고서도 차체 프레임의 백본에 간섭받지 않고 연료분사 밸브를 상기 흡기통로의 상측벽에 장착할 수 있고, 그 밸브로부터 실린더 헤드의 흡기 포트를 향하여 연료를 분사할 수 있도록 한 상기 백본형 자동이륜차의 연료분사 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 프로트 포크를 지지하는 헤드 파이프로부터 후방하측으로 기울어져 직선형상으로 뻗은 전반 직선부, 이 전반 직선부보다 완만한 경사로 후방하측으로 직선상으로 뻗은 후반 직선부 및 양직선부 사이를 연속적으로 연결하는 중간 굴곡부로 이루어진 백본과, 이 백본의 후단에 일체로 결합되어 리어 포크를 지지하는 리어프레임으로 차체 프레임을 구성하고, 그 리어프레임에 상기 백본의 하방에 실린더 블록 및 실린더 헤드를 전방을 향하여 대략 수평으로 돌출시킨 엔진을 장착하고, 상기 실린더 헤드와 상기 백본의 전단부에 장착한 에어 클리너와의 사이를 상기 백본의 하방에 배치하여 대강 후방하측으로 기울어진 흡기통로를 통해 접속하고, 이 흡기통로의 중간부에 스로틀 밸브를 설치한 백본형 자동이륜차에 있어서, 상기 흡기통로의 상기 스로틀 밸브로부터 하류영역의 상측벽에 연료분사 밸브를, 적어도 그 밸브의 상단이 상기 백본의 중간 굴곡부의 외측곡선의 중점보다 앞에 오도록 세워 설치하고, 그 연료분사 밸브로부터 상기 실린더 헤드의 흡기 포트를 향하여 연료를 분사하도록 한 것을 제1특징으로 한다.

이 제1특징에 의하면, 종래의 차체 프레임이나 엔진의 레이아웃을 변경하지 않고서도 차체 프레임의 백본 및 흡기통로 사이의 협소한 공간을 합리적으로 이용하고, 이 흡기통로의 상측벽에 연료분사 밸브를 장착할 수 있고, 따라서 그 밸브로부터 실린더 헤드의 흡기 포트를 향하여 연료를 분사하는 것이 가능하게 된다.

또한, 본 발명은 상기 특징과 더불어, 상기 흡기통로의 하류단부를 상기 실린더 헤드의 상면으로 개구된 흡기 포트로 연통하도록 굴곡시키고, 그 굴곡부 또는 그 근방에 상기 연료분사 밸브를 세워 설치한 것을 제2특징으로 한다.

이 제2특징에 의하면, 연료분사 밸브로부터 실린더 헤드의 흡기 포트의, 특히 흡기밸브가 위치한 하류단을 향해 연료를 분사할 수 있고, 따라서 연료의 관벽으로의 부착에 의한 손실을 적게 할 수 있다.

또한, 본 발명은 제1 또는 제2특징과 더불어, 상기 연료분사 밸브의 상단에, 한쪽단에 분사 압력 레귤레이터를 연결하여 상기 백본의 하측면을 따라 배치된 연료 공급관을 연결한 것을 제3특징으로 한다.

이 제3특징에 의하면, 차체 프레임의 백본 및 연료분사 밸브 사이의 협소한 공간을 이용하여 연료 공급관을 배치할 수 있다.

그리고, 본 발명은 제1 또는 제2특징과 더불어 상기 연료분사 밸브의 상단에, 한쪽단에 분사압력 레귤레이터를 연결하여, 수평방향에서 상기 백본의 축선과 직교하도록 뻗은 연료 공급관을 연결한 것을 제4특징으로 한다.

이 제4특징에 의해서도 차체 프레임의 백본 및 연료분사 밸브 사이의 협소한 공간을 이용하여 연료 공급관을 배치할 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1실시예를 도시한 백본형 자동이륜차의 측면도,

도 2는 동 자동이륜차의 엔진 및 흡기계 주위의 측면도,

도 3은 도 2의 흡기계의 연료분사 장치 주위의 확대측면도,

도 4는 도 3의 화살표4로 본 도면,

도 5는 본 발명의 제2실시예를 도시한 도 3과 마찬가지의 측면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

E : 엔진 F : 차체 프레임

Ff : 백본 Fr : 리어 프레임

Y : 백본의 축선 1 : 헤드 파이프

2 : 프론트 포크 3 : 리어 포크

8 : 실린더 블록 9 : 실린더 헤드

10 : 에어 클리너 11 : 흡기 포트

12 : 흡기통로 14a : 전반(front half) 직선부

14b : 후반(rear half) 직선부 14c : 중간 굴곡부

25 : 스로틀 밸브 30 : 연료분사 밸브

32 : 중간 굴곡부의 외측 곡선의 중점

34 : 연료 공급관 39 : 연료도관

40 : 분사압력 레귤레이터

본 발명의 실시예를 첨부 도면에 도시한 본 발명의 실시예에 근거하여 이하에 설명한다.

도 1∼도 4는 본 발명의 제1실시예를 도시한 것으로, 도 1은 백본형 자동이륜차의 측면도, 도 2는 동 자동이륜차의 엔진 및 흡기계 주위의 측면도, 도 3은 도 2의 흡기계의 연료분사 장치 주위의 확대 측면도, 도 4는 도 3의 화살표4로 본 도면, 도 5는 본 발명의 제2실시예를 도시한 도 3과 마찬가지의 측면도이다.

우선, 도 1∼도 4에 의해 본 발명의 제1실시예에 대해 설명한다. 도 1에서, 자동이륜차(M)의 차체 프레임(F)은 전단의 헤드 파이프(1)의 후측면에 용접되고, 후방 하측으로 기울어져 뻗은 강관으로 이루어진 백본(Ff)과, 이 백본(Ff)의 후단에 용접된 강판제의 리어 프레임(Fr)으로 구성된다. 헤드 파이프(1)에는 앞바퀴(Wf)를 축지지하는 프론트 포크(2)가 조향가능하게 지지되고, 리어 프레임(Fr)에는 뒷바퀴(Wr)를 축지지하는 리어 포크(3)가 지지되고, 이리어포크(3)와 리어프레임(Fr) 사이에 리어 쿠션(4)이 연결된다. 또한, 리어 프레임(Fr)의 상면에 새들(saddle)(5)이 장착되어 있고, 이 새들(5)의 바로 밑의 리어 프레임(Fr)내에 연료 탱크(6)가 수납, 유지된다. 또한, 리어 프레임(Fr)의 전단에는 백본(Ff)과의 결합점의 하방에서, 엔진(E)의 크랭크 케이스(7)가 장착되어 있다. 엔진(E)은 크랭크 케이스(7)의 전면으로부터 돌출하여 거의 수평으로 배치된 실린더 블록(8)을 갖고, 그 전면에 실린더 헤드(9)가 접합된다. 백본(Ff)의 전단부에는 에어 클리너(10)가 장착되고, 이것과 실린더 헤드(9)의 흡기 포트(도 2 참조)와의 사이가 백본(Ff)의 하방에 배치된 흡기 통로(12)를 통해 접속된다.

상기 백본(Ff), 실린더 블록(8), 실린더 헤드(9), 에어 클리너(10) 및 흡기 통로(12)는 차체 프레임(F)에 장착된 레그 실드(leg shield)(13)에 의해 덮힌다.

도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 백본(Ff)은 헤드 파이프(1)에 결합되어 후방하측으로 기울어지고 직선형상으로 뻗은 전반 직선부(14a)와, 이 전반 직선부(14a)보다 완만한 경사로 후방 하측으로 직선형상으로 뻗어 리어 프레임(Fr)에 결합된 후반 직선부(14b)와, 이들 양직선부(14a, 14b) 사이를 연속적으로 결합된 곡률 반지름 R인 중간 굴곡부(14c)로 이루어진다. 그 중간 굴곡부(14c)의 하방에 실린더 헤드(9)가 위치하고, 실린더 헤드(9)의 상면에 흡기 포트(11)가 개구되어 있다. 이 흡기 포트(11)의 연소실(16)으로의 개구단은 흡기 밸브(15)에 의해 개폐된다.

상기 에어 클리너(10)는 백본(Ff)의 전반 직선부(14a)의 바로 밑에 배치되어 전면을 개방한 클리너 케이스(17)와, 이 클리너 케이스(17)에 결합되고 그 개방면을 닫는 케이스 커버(18)와, 이들 클리너 케이스(17) 및 케이스 커버(18) 사이에 협지된 클리너 요소(19)와, 케이스 커버(18)의 상단에 연결된 입구 덕트(duct)(20)로 구성되고, 클리너 케이스(17)의 하부에 흡기 통로(12)의 접속구멍(21)이 형성되어 있다. 그리고, 입구 덕트(20) 및 클리너 케이스(17)가 백본(Ff)의 전반 직선부(14a)에 나사고정된다.

이상은 종래의 소형 자동이륜차의 레이아웃과 별다를게 없다.

상기 흡기통로(12)는 상기 접속구멍(21)에 끼워 붙여져 클리너 케이스(17) 내로 돌입한 혼관(horn tube, 22)과, 상기 흡기 포트(11)에 연통하도록 실린더 헤드(9)의 상면에 결합된 흡기관(23)과, 이들 혼관(22) 및 흡기관(23)의 사이를 접속하는 스로틀 바디(24)로 구성된다. 혼관(22)은 중간에 둔각의 굴곡부를 갖고, 하류측 개구단을 후방 하측으로 한 대략 L자형상을 이루고, 또한 흡기관(23)도 중간에 둔각의 굴곡부를 갖고, 상류측 개구단을 전방상측으로 한 대략 L자형상을 이루고, 양관(22, 23)을 접속하도록 기울어져 배치된 스로틀 바디(24)는 양관(22, 23)의 내부를 연통하는 직선상의 흡기도관(24a)을 갖고, 이 흡기도관(24a)을 개폐하는 버터플라이형의 스로틀 밸브(25)가 스로틀 바디(24)에 축지지된다. 이렇게 하여, 흡기통로(12)는 대강 백본(Ff)을 따라 그 하방에 배치된다.

대략 L자형의 흡기관(23)의 굴곡부 혹은 그 근방의 상측벽에 전자식의 연료분사 밸브(30)가 세워져 설치된다. 즉, 흡기관(23)의 굴곡부 혹은 그 근방의 상측벽에는 장착 구멍(26)을 갖는 보스(27)가 일체로 형성되고, 그 밸브 장착구멍(26)에 연료분사 밸브(30)의 하단부가 시일부재(28)를 통해 끼워 장착된다. 이 연료분사 밸브(30)의 상단면에는 연료 입구가, 하단면에는 연료분사구멍이 각각 개구되어 있다. 이 연료분사 밸브(30)는 그 연료분사 구멍으로부터의 분사 연료(31)가 상기 흡기 포트(11)의 특히 흡기밸브(15)에 의해 개폐되는 하류단을 향하고, 또한 상단이 상기 백본(Ff)의 중간 굴곡부(14c)의 외측곡선의 중점(32)보다 앞에 오도록 배치된다.

도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 연료분사 밸브(30)의 상단부에는 연료 공급관(34)의 측벽에 개구된 장착 구멍(35)이 시일 부재(36)를 통하여 끼워 맞춰진다. 이 연료 공급관(34)은 백본(Ff)의 바로 밑에 있어서, 백본(Ff)의 축선(Y)과 직교하여 수평으로 즉, 차체의 좌우방향에 배치된다. 이 연료 공급관(34)에 한쪽단에는 상기 연료 탱크(6) 내에 배설된 연료 펌프(38)(도 1 참조)의 토출 포트로 이어지는 연료도관(39)이 접속되고, 또한 그 다른 단에는 분사압력 레귤레이터(40)가 연결된다.

도 4에 도시한 바와 같이, 분사 압력 레귤레이터(40)는 연료 공급관(34)으로 연통하는 연료실(41)을 갖는 레귤레이터 바디(42)와, 부스트(boost) 부압실(43)을 갖고 레귤레이터 바디(42)에 결합되는 캡(44)과, 레귤레이터 바디(42) 및 캡(44) 사이에 끼워서 지지되어 상기 연료실(41) 및 부스트 부압실(43) 사이를 간막이하는 다이어프램(diaphragm)(45)을 구비한다. 레귤레이터 바디(42)의 중심부에는 연료 되돌림 구멍(46)이 개구하는 밸브 시트(valve seat)(47)가 형성되고, 이 밸브 시트(47)에 착석할 수 있는 밸브체(48)가 다이어프램(45)의 중심부에 머릿부분이 진동가능하게 부설된다. 그리고, 이 밸브체(48)를 다이어프램(45)을 통해 밸브 시트(47)측으로 힘을 가하는 밸브 스프링(49)이 부스트 부압실(43)에 수용된다. 부스트 부압실(43)은 부압도관(50)을 통해 상기 흡기관(23)내로 연통하고, 연료 되돌림 구멍(46)은 연료 되돌림 관(51)을 통해 상기 연료 탱크(6)로 연통한다. 또한, 연료실(41)에는 연료 필터(52)가 설치된다.

이어서, 이 제1 실시예의 작용을 설명한다.

엔진(E)의 작동중, 분사 압력 레귤레이터(40)의 연료실(41)에는 연료 탱크(6)내의 연료가 연료 펌프(38)에 의해 연료도관(39) 및 연료 공급관(34)을 통하여 압송되고, 그 연료압력은 밸브체(48)를 밸브 시트(47)로부터 분리하는 방향으로 다이어프램(45)에 작용한다. 한편, 부스트 부압실(43)에는 흡기관(23) 내의 부스트 부압이 부압도관(50)을 통하여 도입되고, 이 부스트 부압은 밸브 용수철(49)의 하중방향과는 반대로, 밸브체(48)를 밸브 시트(47)로부터 분리하는 방향으로 다이어프램(45)에 작용한다. 따라서, 엔진(E)의 부하가 작아서 부스트 부압이 높을 때에는 연료실(41)의 연료에 의한 밸브체(48)의 밸브 개방 압력은 낮고, 엔진(E)의 부하가 크고 부스트 부압이 낮을 때에는 연료실(41)의 연료에 의한 밸브체(48)의 밸브 개방 압력이 높아지고, 밸브체(48)의 밸브 개방시, 연료실(41)로부터 연료 되돌림 구멍(46)으로 유출된 연료 되돌림 관(51)을 통하여 연료 탱크(6)로 환류된다. 이렇게 하여 연료 공급관(34)내에서 연료 압력은 엔진(E)의 부하에 따라 제어된다.

그리고, 엔진(E)의 흡기행정시, 흡기밸브(15)가 열림과 아울러 연료분사 밸브(30)가 여자되어 밸브가 열리면, 상기와 같이 압력 제어된 연료가 그 밸브(30)로부터 분사되고, 그 분사연료(31)는 흡기 포트(11)의 흡기 밸브(15)에 의해 개방된 하류단을 향하기 때문에, 에어 클리너(10)에서 여과되어 흡기통로(12)를 하방으로 유동하는 흡입공기와 함께 효율적으로 연소실(16)로 흡입된다. 따라서, 분사연료(31)의 관벽으로의 부착에 의한 손실이 적고, 연비의 절감에 기여할 수 있다. 또한, 에어 클리너(10) 및 흡기 포트(11) 사이를 잇는 흡기 통로(12)는 혼관(22) 및 흡기관(23)이 둔각으로 굴곡되어, 전체로서는 후방 하측으로 기울어져 있기 때문에, 흡기 저항이 작아지고, 엔진(E)의 출력향상에 기여할 수 있다.

그런데, 연료분사 밸브(30)는 흡기관(23)의 굴곡부 또는 그 근방의 상측벽에 세워 설치되고, 그 밸브(30)의 적어도 상단이 백본(Ff)의 중간 굴곡부(14c)의 외측 곡선의 중점(32)보다 앞에 오도록 배치되어 있기 때문에, 종래의 차체 프레임(F)이나 엔진(E)의 레이아웃을 변경하지 않고도 백본(Ff) 및 흡기통로(12) 사이의 협소한 공간을 합리적으로 이용하여, 그 흡기 통로(12)의 상측벽에 연료분사 밸브(30)를 부착할 수 있고, 따라서 상술한 바와 같이, 그 밸브(30)로부터 흡기 포트(11)의 특히 하류측을 향하여 연료를 분사할 수 있다.

또한, 연료분사 밸브(30)의 상단에 연결한 연료 공급관(34)은 백본(Ff)의 축선과 직교하여 수평으로 배치되어 있기 때문에, 백본(Ff) 및 연료분사 밸브(30) 사이의 협소한 공간에 연료 공급관(34)을 백본(Ff)에 간섭받지 않고 용이하게 배치할 수 있다.

이어서, 도 5를 참조하여 본 발명의 제2실시예에 대해 설명한다.

이 제2실시예에서는 연료분사 밸브(30)의 상단에 연결된 연료 공급관(34)이 백본(Ff)의 하측면을 따라 후방하측으로 기울어져 배치된 점, 이 연료 공급관(34)의 후단에 백본(Ff)을 따라 배치된 연료도관(39)이 접속된 점 및 연료 공급관(34)의 전단에 분사압력 레귤레이터(40)의 레귤레이터 바디(42)가 일체로 연결 설치된 점을 제외하면, 상기 실시예와 마찬가지의 구성을 갖고 있으므로, 도면에서 상기 실시예와의 대응부분에는 동일한 참조부호를 부여하고, 그 설명은 생략한다,

그리고, 연료 공급관(34)이 백본(Ff)의 하측면을 따라 후방하측으로 기울어져 배치되기 때문에, 이 경우에도 백본(Ff) 및 연료분사 밸브(30) 사이의 협소한 공간에 연료 공급관(34)을 백본(Ff)에 간섭받지 않고 용이하게 배치할 수 있다. 또한, 그 연료 공급관(34)의 후단에 접속된 연료도관(39)이 백본(Ff)을 따라 배치되어 있기 때문에, 연료도관(39)이 백본(Ff)으로부터 크게 돌출되지도 않고, 다른 물체와의 간섭을 용이하게 피할 수 있다.

본 발명은 상기 각 실시예에 한정되지 않고, 그 요지를 벗어나지 않는 범위에서 여러 가지 설계변경이 가능하다.

이상과 같이, 본 발명의 제1특징에 의하면, 백본형 자동이륜차에서, 흡기통로의 스로틀 밸브보다 하류영역의 상측벽에 연료분사 밸브를, 그 밸브의 적어도 상단이 백본의 중간 굴곡부의 외측곡선의 중점보다 앞에 오도록 세워 설치하고, 그 연료분사 밸브로부터 상기 실린더 헤드의 흡기 포트를 향하여 연료를 분사하도록 하였기 때문에, 종래의 차체 프레임이나 엔진의 레이아웃을 변경하지 않고도 백본 및 흡기통로 사이의 협소한 공간을 합리적으로 이용하고, 그 흡기통로의 상측벽에 연료분사 밸브를 장착할 수 있고, 따라서 그 연료분사 밸브로부터 실린더 헤드의흡기 포트를 향하여 연료를 분사하는 것이 가능해진다.

또한, 본 발명의 제2특징에 의하면, 흡기통로의 하류단부를 실린더의 상면에 개구된 흡기 포트에 연통하도록 굴곡시키고, 그 굴곡부 또는 그 근방에 상기 연료분사 밸브를 세워 설치하였기 때문에, 연료분사 밸브로부터 실린더 헤드의 흡기 포트의 특히, 흡기밸브가 위치하는 하류단을 향하여 연료를 분사할 수 있고, 따라서 연료의 관벽으로의 부착에 의한 손실을 적게 할 수 있다.

또한, 본 발명의 제3특징에 의하면, 연료분사 밸브의 상단에, 한쪽단에 분사 압력 레귤레이터를 연결하여 백본의 하측면을 따라 배치된 연료 공급관을 연결하였기 때문에, 차체 프레임의 백본 및 연료분사 밸브 사이의 협소한 공간을 이용하여 연료 공급관을 용이하게 배치할 수 있다.

또한, 본 발명의 제4특징에 의하면, 연료분사 밸브의 상단에, 한쪽단에 분사압력 레귤레이터를 연결하고, 수평방향에서 상기 백본의 축선과 직교하도록 뻗은 연료 공급관을 연결하였기 때문에, 이에 의해서도 차체의 프레임의 백본 및 연료 분사 밸브 사이의 협소한 공간을 이용하여, 연료 공급관을 용이하게 배치할 수 있다.

Claims

프론트 포크(2)를 지지하는 헤드 파이프(1)로부터 차체의 후방하측으로 기울어지고 직선형상으로 뻗은 전반 직선부(14a), 이 전반 직선부(14a)보다 완만한 경사로 차체의 후방 하측으로 직선형상으로 뻗은 후반 직선부(14b) 및 양직선부(14a, 14b) 사이를 연속적으로 연결하는 중간 굴곡부(14c)로 이루어진 백본(Ff)과, 이 백본(Ff)의 후단에 일체로 결합되어 리어 포크(3)를 지지하는 리어 프레임(Fr)으로 차체 프레임(F)을 구성하고, 그 리어 프레임(Fr)에 상기 백본(Ff)의 하방에서 실린더 블록(8) 및 실린더 헤드(9)를 차체의 전방을 향하여 대략 수평으로 돌출시킨 엔진(E)을 장착하고, 상기 실린더 헤드(9)와 상기 백본(Ff)의 전단부에 장착한 에어 클리너(10)와의 사이를 상기 백본(Ff)의 하방에 배치하여 차체의 후방하측으로 기울어진 흡기통로(12)를 끼워 접속하고, 이 흡기통로(12)의 중간부에 스로틀 밸브(25)를 설치한 백본형 자동이륜차에 있어서,

상기 흡기통로(12)의 상기 스로틀 밸브(25)보다 하류영역의 상측벽에 연료분사 밸브(30)를, 그 밸브(30)의 적어도 상단이 상기 백본(Ff)의 중간 굴곡부(14c)에서의 외측곡선의 중점(32)보다 전방에 오도록 차체의 상측방향으로 세워 설치하고, 그 연료분사 밸브(30)로부터 상기 실린더 헤드(9)의 흡기 포트(11)를 향하여 연료를 분사하도록 한 것을 특징으로 하는 백본형 자동이륜차의 연료분사 장치.
제1항에 있어서,

상기 흡기 통로(12)의 하류단부를 상기 실린더 헤드(9)의 상면에 개구된 흡기 포트(11)로 연통하도록 굴곡시키고, 그 굴곡부 또는 그 근방에 상기 연료분사 밸브(30)를 세워 설치한 것을 특징으로 하는 백본형 자동이륜차의 연료분사 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 연료분사 밸브(30)의 상단에, 한쪽단에 분사 압력 레귤레이터(40)를 연결하여 상기 백본(Ff)의 하측면을 따라 배치된 연료 공급관(34)을 연결한 것을 특징으로 하는 백본형 자동이륜차의 연료분사 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 연료분사 밸브(30)의 상단에, 한쪽단에 분사압력 레귤레이터(40)를 연결하여 수평방향으로 상기 백본(Ff)의 축선(Y)과 직교하도록 연장된 연료 공급관(34)을 연결한 것을 특징으로 하는 백본형 자동이륜차의 연료분사 장치.