JP2000249028A - バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置 - Google Patents

バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置

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JP2000249028A JP11054695A JP5469599A JP2000249028A JP 2000249028 A JP2000249028 A JP 2000249028A JP 11054695 A JP11054695 A JP 11054695A JP 5469599 A JP5469599 A JP 5469599A JP 2000249028 A JP2000249028 A JP 2000249028A
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健一郎 池田
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体フレームの後方下向き傾斜のバックボー
ンの下方に，それに沿ってエンジンの吸気通路を配置し
た自動二輪車において，バックボーンに干渉されずに，
燃料噴射弁を吸気通路の上側壁に取付けることができ
て，該弁からシリンダヘッドの吸気ポートに向かって燃
料を噴射し得るようにする。 【解決手段】 車体フレームＦのバックボーンＦｆの下
方に，シリンダヘッド９の吸気ポート１１に連通する吸
気通路１２をバックボーンＦｆに沿って配置したバック
ボーン型自動二輪車において，吸気通路１２の下流域の
上側壁に燃料噴射弁３０を，該弁３０の少なくとも上端
がバックボーンＦｆの中間屈曲部１４ｃにおける外側曲
線の中点３２より前方にくるようにして立設する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，フロントフォーク
を支持するヘッドパイプから後方下向きに傾斜して直線
状に延び前半直線部，この前半直線部より緩傾斜で後方
下向きに直線状に延びる後半直線部及び両直線部間を連
続的に連結する中間屈曲部からなるバックボーンと，こ
のバックボーンの後端に一体に結合してリアフォークを
支持するリアフレームとで車体フレームを構成し，その
リアフレームに，前記バックボーンの下方でシリンダブ
ロック及びシリンダヘッドを前方に向かって略水平に突
出させるエンジンを取付け，前記シリンダヘッドと，前
記バックボーンの前端部に取付けたエアクリーナとの間
を，前記バックボーンの下方に配置されて概ね後方下向
きに傾斜する吸気通路を介して接続し，この吸気通路の
中間部にスロットル弁を設けた，バックボーン型自動二
輪車燃機関に関し，特に，前記吸気通路に燃料噴射弁を
備えるようにした，バックボーン型自動二輪車における
燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるバックボーン型自動二輪車は，本
出願人会社の製造に係る，商品名「スーパーカブ」の小
型自動二輪車として，世界的に普及しており，それにお
いては前記吸気通路の中間部に気化器が介裝されている
（例えば実公昭６２−３９９９３号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記バックボーン型自
動二輪車において，車体フレームやエンジンのレイアウ
トを変更せずに，前記気化器に代えて燃料噴射弁を前記
吸気通路に取付けようとすると，該燃料噴射弁から噴射
燃料をエンジンのシリンダヘッドの上面に開口する吸気
ポートに確実に指向させるためには，どうしても前記吸
気通路の上側壁に取付ける必要がある。しかしながら，
前記吸気通路の上方にはフレームのバックボーンが比較
的近接して配置されているので，燃料噴射弁は，このバ
ックボーンと干渉し易く，前記吸気通路の上側壁に簡単
には取付けことができない。
【０００４】そこで，本発明は，従来の車体フレームや
エンジンのレイアウトを変更せずとも，車体フレームの
バックボーンに干渉されずに，燃料噴射弁を前記吸気通
路の上側壁に取付けることができて，該弁からシリンダ
ヘッドの吸気ポートに向かって燃料を噴射し得るように
した，前記バックボーン型自動二輪車における燃料噴射
装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，フロントフォークを支持するヘッドパイ
プから後方下向きに傾斜して直線状に延び前半直線部，
この前半直線部より緩傾斜で後方下向きに直線状に延び
る後半直線部及び両直線部間を連続的に連結する中間屈
曲部からなるバックボーンと，このバックボーンの後端
に一体に結合してリアフォークを支持するリアフレーム
とで車体フレームを構成し，そのリアフレームに，前記
バックボーンの下方でシリンダブロック及びシリンダヘ
ッドを前方に向かって略水平に突出させるエンジンを取
付け，前記シリンダヘッドと，前記バックボーンの前端
部に取付けたエアクリーナとの間を，前記バックボーン
の下方に配置されて概ね後方下向きに傾斜する吸気通路
を介して接続し，この吸気通路の中間部にスロットル弁
を設けた，バックボーン型自動二輪車において，前記吸
気通路の前記スロットル弁より下流域の上側壁に燃料噴
射弁を，該弁の少なくとも上端が前記バックボーンの中
間屈曲部における外側曲線の中点より前方にくるように
して立設して，該燃料噴射弁から前記シリンダヘッドの
吸気ポートに向かって燃料を噴射するようにしたことを
第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，従来の車体フレ
ームやエンジンのレイアウトを変更せずとも，車体フレ
ームのバックボーン及び吸気通路間の狭小なスペースを
合理的に利用して，該吸気通路の上側壁に燃料噴射弁を
取付けることができ，したがって該弁からシリンダヘッ
ドの吸気ポートに向かって燃料を噴射することが可能と
なる。
【０００７】また本発明は，上記特徴に加えて，前記吸
気通路の下流端部を，前記シリンダヘッドの上面に開口
する吸気ポートに連通すべく屈曲させ，その屈曲部又は
その近傍に前記燃料噴射弁を立設したことを第２の特徴
とする。
【０００８】この第２の特徴によれば，燃料噴射弁から
シリンダヘッドの吸気ポートの，特に吸気弁が位置する
下流端に向かって燃料を噴射することができ，したがっ
て燃料の管壁への付着によるロスを少なくすることがで
きる。
【０００９】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，前記燃料噴射弁の上端に，一端に噴射圧力レギュ
エータを連結して前記バックボーンの下側面に沿って配
置される燃料供給管を連結したことを第３の特徴とす
る。
【００１０】この第３の特徴によれば，車体フレームの
バックボーン及び燃料噴射弁間の狭小な空間を利用し
て，燃料供給管を配置することができる。
【００１１】さらにまた本発明は，第１又は第２の特徴
に加えて，前記燃料噴射弁の上端に，一端に噴射圧力レ
ギュエータを連結して，水平方向で前記バックボーンの
軸線と直交するように延びる燃料供給管を連結したこと
を第４の特徴とする。
【００１２】この第４の特徴によっも，車体フレームの
バックボーン及び燃料噴射弁間の狭小な空間を利用し
て，燃料供給管を配置することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので，図１はバックボーン型自動二輪車の側面図，図２
は同自動二輪車のエンジン及び吸気系周りの側面図，図
３は図２の吸気系における燃料噴射装置周りの拡大側面
図図，図４は図３の４矢視図，図５は本発明の第２実施
例を示す，図３と同様の側面図である。
【００１５】先ず，図１〜図４により本発明の第１実施
例について説明する。図１において，自動二輪車Ｍの車
体フレームＦは，前端のヘッドパイプ１の後側面に溶接
されて，後方下向きに傾斜して延びる鋼管からなるバッ
クボーンＦｆと，このバックボーンＦｆの後端に溶接さ
れる鋼板製のリアフレームＦｒとか構成される。ヘッド
パイプ１には，前輪Ｗｆを軸支するフロントフォーク２
が操向可能に枢支され，リアフレームＦｒには，後輪Ｗ
ｒを軸支するリアフォーク３が枢支され，このリアフォ
ーク３とリアフレームＦｒ間にリアクッション４が連結
される。またリアフレームＦｒの上面にサドル５が取付
けられ，このサドル５の直下のリアフレームＦｒ内に燃
料タンク６が収納，保持される。さらにリアフレームＦ
ｒの前端には，バックボーンＦｆとの結合点の下方にお
いて，エンジンＥのクランクケース７が取付けられる。
エンジンＥは，クランクケース７の前面から突出して略
水平に配置されるシリンダブロック８を有し，その前面
にシリンダヘッド９が接合される。バックボーンＦｆの
前端部にはエアクリーナ１０が取付けられ，これとシリ
ンダヘッド９の吸気ポート（図２参照）との間が，バッ
クボーンＦｆの下方に配置される吸気通路１２を介して
接続される。
【００１６】上記バックボーンＦｆ，シリンダブロック
８，シリンダヘッド９，エアクリーナ１０及び吸気通路
１２は，車体フレームＦに取付けられるレッグシールド
１３により覆われる。
【００１７】図２及び図３に示すように，前記バックボ
ーンＦｆは，ヘッドパイプ１に結合して後方下向きに傾
斜して直線状に延びる前半直線部１４ａと，この前半直
線部１４ａより緩傾斜で後方下向きに直線状に延びてリ
アフレームＦｒに結合する後半直線部１４ｂと，これら
両直線部１４ａ，１４ｂ間を連続的に結合する，曲率半
径Ｒの中間屈曲部１４ｃとからなっている。その中間屈
曲部１４ｃの下方にシリンダヘッド９が位置しており，
シリンダヘッド９の上面に吸気ポート１１が開口してい
る。この吸気ポート１１の燃焼室１６への開口端は吸気
弁１５により開閉される。
【００１８】前記エアクリーナ１０は，バックボーンＦ
ｆの前半直線部１４ａの直下に配置されて前面を開放し
たクリーナケース１７と，このクリーナケース１７に結
合されてその開放面を閉じるケースカバー１８と，これ
らクリーナケース１７及びケースカバー１８間に挟持さ
れるクリーナエレメント１９と，ケースカバー１８の上
端に連結される入口ダクト２０とから構成され，クリー
ナケース１７の底壁に吸気通路１２の接続孔２１が設け
られている。そして入口ダクト２０及びクリーナケース
１７がバックボーンＦｆの前半直線部１４ａにねじ止め
される。
【００１９】以上は，従来の小型自動二輪車のレイアウ
トと変わりがない。
【００２０】前記吸気通路１２は，前記接続孔２１に嵌
着されてクリーナケース１７内に突入したホーン管２２
と，前記吸気ポート１１に連通すべくシリンダヘッド９
の上面に結合される吸気管２３と，これらホーン管２２
及び吸気管２３の間を接続するスロットルボディ２４と
から構成される。ホーン管２２は，中間に鈍角の屈曲部
を持ち，下流側開口端を後方下向きした略Ｌ字状をなし
ており，また吸気管２３も，中間に鈍角の屈曲部を持
ち，上流側開口端を前方上向きにした略Ｌ字状をなして
おり，両管２２，２３を接続すべく傾斜して配置される
スロットルボディ２４は，両管２２，２３の内部を連通
する直線状の吸気道２４ａを有し，この吸気道２４ａを
開閉するバタフライ型のスロットル弁２５がスロットル
ボディ２４に軸支される。こうして，吸気通路１２は，
概ねバックボーンＦｆに沿ってその下方に配置される。
【００２１】略Ｌ字状の吸気管２３の屈曲部もしくはそ
の近傍の上側壁に電磁式の燃料噴射弁３０が立設され
る。即ち，吸気管２３の屈曲部もしくはその近傍の上側
壁には，装着孔２６を有するボス２７が一体に形成さ
れ，その弁装着孔２６に燃料噴射弁３０の下端部がシー
ル部材２８を介して嵌装される。この燃料噴射弁３０の
上端面には燃料入口が，下端面には燃料噴孔がそれぞれ
開口している。この燃料噴射弁３０は，その燃料噴孔か
らの噴射燃料３１が前記吸気ポート１１の特に吸気弁１
５により開閉される下流端に向かい，且つ上端が前記バ
ックボーンＦｆの中間屈曲部１４ｃにおける外側曲線の
中点３２より前方にくるように，配置される。
【００２２】図３及び図４に示すように，燃料噴射弁３
０の上端部には，燃料供給管３４の側壁に開口する装着
孔３５がシール部材３６を介して嵌合される。この燃料
供給管３４は，バックボーンＦｆの直下において，バッ
クボーンＦｆの軸線Ｙと直交して水平に，即ち車体の左
右方向に配置される。この燃料供給管３４に一端には，
前記燃料タンク６内に配設される燃料ポンプ３８（図１
参照）の吐出ポートに連なる燃料導管３９が接続され，
またその他端には，噴射圧力レギュエータ４０が連結さ
れる。
【００２３】図４に示すように，噴射圧力レギュエータ
４０は，燃料供給管３４に連通する燃料室４１を有する
レギュエータボディ４２と，ブースト負圧室４３を有し
てレギュエータボディ４２に結合されるキャップ４４
と，レギュエータボディ４２及びキャップ４４間に挟持
されて上記燃料室４１及びブースト負圧室４３間を仕切
るダイヤフラム４５とを備える。レギュエータボディ４
２の中心部には，燃料戻し孔４６が開口する弁座４７が
設けられ，この弁座４７に着座し得る弁体４８がダイヤ
フラム４５の中心部に首振り可能に付設される。そして
この弁体４８をダイヤフラム４５を介して弁座４７側に
付勢する弁ばね４９が ブースト負圧室４３に収容され
る。ブースト負圧室４３は，負圧導管５０を介して前記
吸気管２３内に連通し，燃料戻し孔４６は，燃料戻し管
５１を介して前記燃料タンク６に連通する。さらに燃料
室４１には燃料フィルタ５２が設けられる。
【００２４】次に，この第１実施例の作用について説明
する。
【００２５】エンジンＥの作動中，噴射圧力レギュエー
タ４０の燃料室４１には，燃料タンク６内の燃料が燃料
ポンプ３８により燃料導管３９及び燃料供給管３４を通
して圧送され，その燃料圧力は弁体４８を弁座４７から
離座する方向にダイヤフラム４５に作用する。一方，ブ
ースト負圧室４３には，吸気管２３内のブースト負圧が
負圧導管５０を通して導入され，このブースト負圧は，
弁ばね４９の荷重方向とは反対に，弁体４８を弁座４７
から離座する方向にダイヤフラム４５に作用する。した
がって，エンジンＥの負荷が小さくてブースト負圧が高
い時は，燃料室４１の燃料による弁体４８の開弁圧力は
低く，エンジンＥの負荷が大きくてブースト負圧が低い
時は，燃料室４１の燃料による弁体４８の開弁圧力は高
くなり，弁体４８の開弁時，燃料室４１から燃料戻し孔
４６に流出した燃料戻し管５１を通して燃料タンク６に
還流する。こうして燃料供給管３４内に燃料圧力は，エ
ンジンＥの負荷に応じて制御される。
【００２６】而して，エンジンＥの吸気行程時，吸気弁
１５が開くと共に，燃料噴射弁３０が励磁されて開弁す
ると，上記のように圧力制御された燃料が該弁３０から
噴射され，その噴射燃料３１は吸気ポート１１の，吸気
弁１５により開放された下流端に向かうので，エアクリ
ーナ１０で濾過されて吸気通路１２を流下する吸入空気
と共に効率良く燃料室４１に吸入される。したがって，
噴射燃料３１の管壁への付着によるロスが少なく，燃費
の低減に寄与し得る。またエアクリーナ１０及び吸気ポ
ート１１間を結ぶ吸気通路１２は，ホーン管２２及び吸
気管２３が鈍角に屈曲するだけで，全体としては後方下
向きに傾斜しているので，吸気抵抗が小さくなり，エン
ジンＥの出力向上に寄与し得る。
【００２７】ところで，燃料噴射弁３０は，吸気管２３
の屈曲部又はその近傍の上側壁に立設され，該弁３０の
少なくとも上端がバックボーンＦｆの中間屈曲部１４ｃ
における外側曲線の中点３２より前方にくるように配置
されるので，従来の車体フレームＦやエンジンＥのレイ
アウトを変更せずとも，バックボーンＦｆ及び吸気通路
１２間の狭小なスペースを合理的に利用して，該吸気通
路１２の上側壁に燃料噴射弁３０を取付けることがで
き，したがって上述のように該弁３０から吸気ポート１
１の特に下流端に向かって燃料を噴射することが可能と
なる。
【００２８】また燃料噴射弁３０の上端に連結する燃料
供給管３４は，バックボーンＦｆの軸線と直交して水平
に配置されるので，バックボーンＦｆ及び燃料噴射弁３
０間の狭小な空間に燃料供給管３４を，バックボーンＦ
ｆに干渉されることなく容易に配置することができる。
【００２９】次に，図５により，本発明の第２実施例に
ついて説明する。
【００３０】この第２実施例では，燃料噴射弁３０の上
端に連結する燃料供給管３４がバックボーンＦｆの下側
面に沿って後方下向き傾斜に配置される点，この燃料供
給管３４の後端にバックボーンＦｆに沿って配置される
燃料導管３９が接続される点，及び燃料供給管３４の前
端に噴射圧力レギュエータ４０のレギュエータボディ４
２が一体に連設される点を除けば，前実施例と同様構成
であり，図中，前実施例との対応部分には，同一の参照
符号を付して，その説明を省略する。
【００３１】而して，燃料供給管３４がバックボーンＦ
ｆの下側面に沿って後方下向き傾斜に配置されるので，
この場合もバックボーンＦｆ及び燃料噴射弁３０間の狭
小な空間に燃料供給管３４を，バックボーンＦｆに干渉
されることなく容易に配置することができる。またその
燃料供給管３４の後端に接続される燃料導管３９がバッ
クボーンＦｆに沿って配置されるので，燃料導管３９が
バックボーンＦｆから大きく食み出すこともなく，他物
との干渉を容易に回避することができる。
【００３２】本発明は上記各実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，バックボーン型自動二輪車において，吸気通路のス
ロットル弁より下流域の上側壁に燃料噴射弁を，該弁の
少なくとも上端がバックボーンの中間屈曲部における外
側曲線の中点より前方にくるようにして立設して，該燃
料噴射弁から前記シリンダヘッドの吸気ポートに向かっ
て燃料を噴射するようにしたので，従来の車体フレーム
やエンジンのレイアウトを変更せずとも，バックボーン
及び吸気通路間の狭小なスペースを合理的に利用して，
該吸気通路の上側壁に燃料噴射弁を取付けることがで
き，したがって該燃料噴射弁からシリンダヘッドの吸気
ポートに向かって燃料を噴射することが可能となる。
【００３４】また本発明の第２の特徴によれば，吸気通
路の下流端部を，シリンダヘッドの上面に開口する吸気
ポートに連通すべく屈曲させ，その屈曲部又はその近傍
に前記燃料噴射弁を立設したので，燃料噴射弁からシリ
ンダヘッドの吸気ポートの，特に吸気弁が位置する下流
端に向かって燃料を噴射することができ，したがって燃
料の管壁への付着によるロスを少なくすることができ
る。
【００３５】さらに本発明の第３の特徴によれば，燃料
噴射弁の上端に，一端に噴射圧力レギュエータを連結し
てバックボーンの下側面に沿って配置される燃料供給管
を連結したので，車体フレームのバックボーン及び燃料
噴射弁間の狭小な空間を利用して，燃料供給管を容易に
配置することができる。
【００３６】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
燃料噴射弁の上端に，一端に噴射圧力レギュエータを連
結して，水平方向で前記バックボーンの軸線と直交する
ように延びる燃料供給管を連結したので，これによって
も車体フレームのバックボーン及び燃料噴射弁間の狭小
な空間を利用して，燃料供給管を容易に配置することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示すバックボーン型自動
二輪車の側面図。
【図２】同自動二輪車のエンジン及び吸気系周りの側面
図。
【図３】図２の吸気系における燃料噴射装置周りの拡大
側面図図。
【図４】図３の４矢視図。
【図５】本発明の第２実施例を示す，図３と同様の側面
図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン Ｆ・・・・・車体フレーム Ｆｆ・・・・バックボーン Ｆｒ・・・・リアフレーム Ｙ・・・・・バックボーンの軸線 １・・・・・ヘッドパイプ ２・・・・・フロントフォーク ３・・・・・リアフォーク ８・・・・・シリンダブロック ９・・・・・シリンダヘッド １０・・・・エアクリーナ １１・・・・吸気ポート １２・・・・吸気通路 １４ａ・・・前半直線部 １４ｂ・・・後半直線部 １４ｃ・・・中間屈曲部 ２５・・・・スロットル弁 ３０・・・・燃料噴射弁 ３２・・・・中間屈曲部における外側曲線の中点 ３４・・・・燃料供給管 ３９・・・・燃料導管 ４０・・・・噴射圧力レギュエータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 赤松 俊二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D011 AF04 AG00 AH01 AK04 AK14 AK15 AL21 AL31 AL34

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フロントフォーク（２）を支持するヘッ
    ドパイプ（１）から後方下向きに傾斜して直線状に延び
    前半直線部（１４ａ），この前半直線部（１４ａ）より
    緩傾斜で後方下向きに直線状に延びる後半直線部（１４
    ｂ）及び両直線部（１４ａ，１４ｂ）間を連続的に連結
    する中間屈曲部（１４ｃ）からなるバックボーン（Ｆ
    ｆ）と，このバックボーン（Ｆｆ）の後端に一体に結合
    してリアアフォーク（３）を支持するリアフレーム（Ｆ
    ｒ）とで車体フレーム（Ｆ）を構成し，そのリアフレー
    ム（Ｆｒ）に，前記バックボーン（Ｆｆ）の下方でシリ
    ンダブロック（８）及びシリンダヘッド（９）を前方に
    向かって略水平に突出させるエンジン（Ｅ）を取付け，
    前記シリンダヘッド（９）と，前記バックボーン（Ｆ
    ｆ）の前端部に取付けたエアクリーナ（１０）との間
    を，前記バックボーン（Ｆｆ）の下方に配置されて概ね
    後方下向きに傾斜する吸気通路（１２）を介して接続
    し，この吸気通路（１２）の中間部にスロットル弁（２
    ５）を設けた，バックボーン型自動二輪車において，前
    記吸気通路（１２）の前記スロットル弁（２５）より下
    流域の上側壁に燃料噴射弁（３０）を，該弁（３０）の
    少なくとも上端が前記バックボーン（Ｆｆ）の中間屈曲
    部（１４ｃ）における外側曲線の中点（３２）より前方
    にくるようにして立設して，該燃料噴射弁（３０）から
    前記シリンダヘッド（９）の吸気ポート（１１）に向か
    って燃料を噴射するようにしたことを特徴とする，バッ
    クボーン型自動二輪車における燃料噴射装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のバックボーン型自動二輪
    車における燃料噴射装置において，前記吸気通路（１
    ２）の下流端部を，前記シリンダヘッド（９）の上面に
    開口する吸気ポート（１１）に連通すべく屈曲させ，そ
    の屈曲部又はその近傍に前記燃料噴射弁（３０）を立設
    したことを特徴とする，バックボーン型自動二輪車にお
    ける燃料噴射装置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のバックボーン型自
    動二輪車における燃料噴射装置において，前記燃料噴射
    弁（３０）の上端に，一端に噴射圧力レギュエータ（４
    ０）を連結して前記バックボーン（Ｆｆ）の下側面に沿
    って配置される燃料供給管（３４）を連結したことを特
    徴とする，バックボーン型自動二輪車における燃料噴射
    装置。
  4. 【請求項４】 請求項１又は２記載のバックボーン型自
    動二輪車における燃料噴射装置において，前記燃料噴射
    弁（３０）の上端に，一端に噴射圧力レギュエータ（４
    ０）を連結して，水平方向で前記バックボーン（Ｆｆ）
    の軸線（Ｙ）と直交するように延びる燃料供給管（３
    ４）を連結したことを特徴とする，バックボーン型自動
    二輪車における燃料噴射装置。
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