JP2000337167A - 自動二輪車用エンジンの周辺部品配置構造 - Google Patents
自動二輪車用エンジンの周辺部品配置構造Info
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- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】自動二輪車に搭載されるエンジンの周辺に配置
される周辺部品を組立作業性およびメンテナンス作業性
に優れた配置とする。 【解決手段】エンジンＥの吸気系２０およびエンジン本
体１７に取付けられる各種の電気部品３３，３４，３
５，３６ならびにそれらの電気部品３３〜３６にそれぞ
れ接続される電線３９，４０，４１，４２と、吸気系２
０に設けられたスロットル弁２９を操作するスロットル
ケーブル３１ならびに該スロットルケーブル３１に関連
するケーブル関連部品３２とが、自動二輪車の進行方向
前方に向ってエンジン本体１７および吸気系２０の左側
および右側に分かれて配置される。
される周辺部品を組立作業性およびメンテナンス作業性
に優れた配置とする。 【解決手段】エンジンＥの吸気系２０およびエンジン本
体１７に取付けられる各種の電気部品３３，３４，３
５，３６ならびにそれらの電気部品３３〜３６にそれぞ
れ接続される電線３９，４０，４１，４２と、吸気系２
０に設けられたスロットル弁２９を操作するスロットル
ケーブル３１ならびに該スロットルケーブル３１に関連
するケーブル関連部品３２とが、自動二輪車の進行方向
前方に向ってエンジン本体１７および吸気系２０の左側
および右側に分かれて配置される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車に搭載
されるエンジンの周辺に配置される部品の配置構造の改
良に関する。
されるエンジンの周辺に配置される部品の配置構造の改
良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車に搭載されるエンジンの周辺
には、たとえば特開平６−２９９８８７号公報で開示さ
れるように、スロットル弁を開閉操作するためのスロッ
トルケーブル、該スロットルケーブルを巻掛けるドラム
等のケーブル関連部品、エンジン本体および吸気系に取
付けられる各種センサ等の電気部品、ならびに各電気部
品に接続される電線等の部品が配置されている。
には、たとえば特開平６−２９９８８７号公報で開示さ
れるように、スロットル弁を開閉操作するためのスロッ
トルケーブル、該スロットルケーブルを巻掛けるドラム
等のケーブル関連部品、エンジン本体および吸気系に取
付けられる各種センサ等の電気部品、ならびに各電気部
品に接続される電線等の部品が配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、エンジン本体および吸気系の周辺に各部品が
複雑に配置されており、自動二輪車の組立時やメンテナ
ンス時に、作業員が車体フレームの左側および右側を行
ったり、来たりしなければならず、組立作業性およびメ
ンテナンス作業性に優れているとは言い難い。
ものでは、エンジン本体および吸気系の周辺に各部品が
複雑に配置されており、自動二輪車の組立時やメンテナ
ンス時に、作業員が車体フレームの左側および右側を行
ったり、来たりしなければならず、組立作業性およびメ
ンテナンス作業性に優れているとは言い難い。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、エンジンの周辺部品を組立作業性およびメン
テナンス作業性に優れた配置とした自動二輪車用エンジ
ンの周辺部品配置構造を提供することを目的とする。
のであり、エンジンの周辺部品を組立作業性およびメン
テナンス作業性に優れた配置とした自動二輪車用エンジ
ンの周辺部品配置構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体フレームに搭載される
エンジンの吸気系およびエンジン本体に取付けられる各
種の電気部品ならびにそれらの電気部品にそれぞれ接続
される電線と、前記吸気系に設けられたスロットル弁を
操作するスロットルケーブルならびに該スロットルケー
ブルに関連するケーブル関連部品とが、自動二輪車の進
行方向前方に向って前記エンジン本体および前記吸気系
の左側および右側に分かれて配置されることを特徴とす
る。
に、請求項１記載の発明は、車体フレームに搭載される
エンジンの吸気系およびエンジン本体に取付けられる各
種の電気部品ならびにそれらの電気部品にそれぞれ接続
される電線と、前記吸気系に設けられたスロットル弁を
操作するスロットルケーブルならびに該スロットルケー
ブルに関連するケーブル関連部品とが、自動二輪車の進
行方向前方に向って前記エンジン本体および前記吸気系
の左側および右側に分かれて配置されることを特徴とす
る。
【０００６】このような構成によれば、エンジンの周辺
に配置される各種の電気部品および電線がエンジン本体
および吸気系の左右一側に配置され、スロットルケーブ
ルおよびケーブル関連部品がエンジン本体および吸気系
の左右他側に配置されるので、電気関連の組立およびメ
ンテナンス作業を車体フレームの左右一側だけで行なう
ことができ、またスロットルケーブル関連の組立および
メンテナンス作業を車体フレームの左右他側だけで行な
うことができるので、作業員が、車体フレームの左側お
よび右側を行ったり、来たりすることが不要であり、組
立作業性およびメンテナンス作業性を向上することがで
きる。
に配置される各種の電気部品および電線がエンジン本体
および吸気系の左右一側に配置され、スロットルケーブ
ルおよびケーブル関連部品がエンジン本体および吸気系
の左右他側に配置されるので、電気関連の組立およびメ
ンテナンス作業を車体フレームの左右一側だけで行なう
ことができ、またスロットルケーブル関連の組立および
メンテナンス作業を車体フレームの左右他側だけで行な
うことができるので、作業員が、車体フレームの左側お
よび右側を行ったり、来たりすることが不要であり、組
立作業性およびメンテナンス作業性を向上することがで
きる。
【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、自動二輪車の進行方向前方
に向って前記エンジン本体および前記吸気系の左側に前
記電気部品および前記電線が配置され、前記進行方向前
方に向って前記エンジン本体および前記吸気系の右側に
前記スロットルケーブルおよびケーブル関連部品が配置
されることを特徴とし、かかる構成によれば、スロット
ル弁を操作するスロットルケーブルが操向ハンドルの右
側に配置されるスロットルレバーに接続されるものであ
るので、スロットルケーブルが車体フレームを左右方向
に横切らずにすみ、都合がよい。
記載の発明の構成に加えて、自動二輪車の進行方向前方
に向って前記エンジン本体および前記吸気系の左側に前
記電気部品および前記電線が配置され、前記進行方向前
方に向って前記エンジン本体および前記吸気系の右側に
前記スロットルケーブルおよびケーブル関連部品が配置
されることを特徴とし、かかる構成によれば、スロット
ル弁を操作するスロットルケーブルが操向ハンドルの右
側に配置されるスロットルレバーに接続されるものであ
るので、スロットルケーブルが車体フレームを左右方向
に横切らずにすみ、都合がよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
【０００９】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は自動二輪車の左側面図、図２はエンジン
付近を左側から見た側面図、図３はエンジン付近を右側
から見た側面図、図４はエンジンの吸気系付近を上方か
ら見て簡略化した平面図である。
であり、図１は自動二輪車の左側面図、図２はエンジン
付近を左側から見た側面図、図３はエンジン付近を右側
から見た側面図、図４はエンジンの吸気系付近を上方か
ら見て簡略化した平面図である。
【００１０】先ず図１において、このバックボーン型自
動二輪車の車体フレームＦは、後下がりに傾斜した鋼管
製のバックボーン５と、該バックボーン５の後端に溶接
される鋼板製のリヤフレーム６とから成るものであり、
バックボーン５の前端に設けられるヘッドパイプ７に前
輪ＷＦを軸支するフロントフォーク８が操向可能に枢支
され、該フロントフォーク８の上端に操向ハンドル９が
連結される。またリヤフレーム６には、後輪ＷＲを軸支
するリヤフォーク１０が枢支され、該リヤフォーク１０
およびリヤフレーム６間にリヤクッション１１が設けら
れる。さらにリヤフレーム６の上面にはサドル１２が取
付けられており、該サドル１２の直下でリヤフレーム６
内に燃料タンク１３が収納、保持される。
動二輪車の車体フレームＦは、後下がりに傾斜した鋼管
製のバックボーン５と、該バックボーン５の後端に溶接
される鋼板製のリヤフレーム６とから成るものであり、
バックボーン５の前端に設けられるヘッドパイプ７に前
輪ＷＦを軸支するフロントフォーク８が操向可能に枢支
され、該フロントフォーク８の上端に操向ハンドル９が
連結される。またリヤフレーム６には、後輪ＷＲを軸支
するリヤフォーク１０が枢支され、該リヤフォーク１０
およびリヤフレーム６間にリヤクッション１１が設けら
れる。さらにリヤフレーム６の上面にはサドル１２が取
付けられており、該サドル１２の直下でリヤフレーム６
内に燃料タンク１３が収納、保持される。
【００１１】リヤフレーム６の前端部においてバックボ
ーン５との結合部の下方には、エンジンＥのクランクケ
ース１４が取付けられる。クランクケース１４は、シリ
ンダブロック１５およびシリンダヘッド１６とともにエ
ンジン本体１７を構成するものであり、シリンダブロッ
ク１５は、クランクケース１４の前面から前方に突出し
てほぼ水平に配置され、該シリンダブロック１５の前面
にシリンダヘッド１６が結合される。
ーン５との結合部の下方には、エンジンＥのクランクケ
ース１４が取付けられる。クランクケース１４は、シリ
ンダブロック１５およびシリンダヘッド１６とともにエ
ンジン本体１７を構成するものであり、シリンダブロッ
ク１５は、クランクケース１４の前面から前方に突出し
てほぼ水平に配置され、該シリンダブロック１５の前面
にシリンダヘッド１６が結合される。
【００１２】図２および図３を併せて参照して、シリン
ダヘッド１６の上部に設けられる吸気ポート１８に連な
る吸気系２０はバックボーン５の下方に配置される。ま
たシリンダヘッド１６の下部に設けられる排気ポート１
９には排気管２１の上流端が接続され、該排気管２１の
下流端は、車体フレームＦの後部右側に配置される排気
マフラー２２に接続される。
ダヘッド１６の上部に設けられる吸気ポート１８に連な
る吸気系２０はバックボーン５の下方に配置される。ま
たシリンダヘッド１６の下部に設けられる排気ポート１
９には排気管２１の上流端が接続され、該排気管２１の
下流端は、車体フレームＦの後部右側に配置される排気
マフラー２２に接続される。
【００１３】前記バックボーン５、シリンダブロック１
５、シリンダヘッド１６および吸気系２０は、車体フレ
ームＦに取付けられるレッグシールド２３で覆われる。
５、シリンダヘッド１６および吸気系２０は、車体フレ
ームＦに取付けられるレッグシールド２３で覆われる。
【００１４】吸気系２０は、バックボーン５の前端部に
取付けられるエアクリーナ２４と、エアクリーナ２４内
に上流端を突入せしめたホーン管２５と、該ホーン管２
５の下流端が接続されるスロットルボディ２６と、シリ
ンダヘッド１６の吸気ポート１８およびスロットルボデ
ィ２６間を接続する吸気管２７とで構成される。
取付けられるエアクリーナ２４と、エアクリーナ２４内
に上流端を突入せしめたホーン管２５と、該ホーン管２
５の下流端が接続されるスロットルボディ２６と、シリ
ンダヘッド１６の吸気ポート１８およびスロットルボデ
ィ２６間を接続する吸気管２７とで構成される。
【００１５】さらに図４を併せて参照して、ホーン管２
５、スロットルボディ２６および吸気管２７内には、エ
アクリーナ２４で浄化された空気を前記吸気ポート１８
に導く吸気通路２８が形成されており、スロットルボデ
ィ２６には、吸気通路２８を開閉するバタフライ型のス
ロットル弁２９が軸支される。
５、スロットルボディ２６および吸気管２７内には、エ
アクリーナ２４で浄化された空気を前記吸気ポート１８
に導く吸気通路２８が形成されており、スロットルボデ
ィ２６には、吸気通路２８を開閉するバタフライ型のス
ロットル弁２９が軸支される。
【００１６】スロットル弁２９は、操向ハンドル９の右
側に配置されるスロットルレバー３０に連なるスロット
ルケーブル３１で開閉操作されるものであり、スロット
ル弁２９に連結されるケーブル関連部品としてのドラム
３２に前記スロットルケーブル３１が巻掛けられる。
側に配置されるスロットルレバー３０に連なるスロット
ルケーブル３１で開閉操作されるものであり、スロット
ル弁２９に連結されるケーブル関連部品としてのドラム
３２に前記スロットルケーブル３１が巻掛けられる。
【００１７】しかも前記スロットルケーブル３１と、前
記ドラム３２ならびにスロットルケーブル３１をガイド
するためのガイド部材（図示せず）等のケーブル関連部
品は、自動二輪車の進行方向前方に向ってエンジン本体
１７および吸気系２０の右側に配置される。
記ドラム３２ならびにスロットルケーブル３１をガイド
するためのガイド部材（図示せず）等のケーブル関連部
品は、自動二輪車の進行方向前方に向ってエンジン本体
１７および吸気系２０の右側に配置される。
【００１８】エンジンＥの運転制御のために、吸気系２
０には各種の電気部品、たとえば吸気温センサ３３、ス
ロットルセンサ３４および吸気圧センサ３５等が取付け
られる。
０には各種の電気部品、たとえば吸気温センサ３３、ス
ロットルセンサ３４および吸気圧センサ３５等が取付け
られる。
【００１９】吸気温センサ３３は、エアクリーナ２４内
での吸気温を検出すべく、自動二輪車の進行方向前方に
向ってエアクリーナ２４の左側に取付けられる。またス
ロットルセンサ３４は、スロットル弁２９の開度を検出
すべく、自動二輪車の進行方向前方に向ってスロットル
ボディ２６の左側に取付けられる。さらに吸気圧センサ
３５は、スロットル弁２９から吸気ポート１８までの吸
気通路２８の圧力を検出するものであるが、配置スペー
スの関係上、スロットルボディ２６もしくは吸気管２７
に直接取り付けられることはなく、自動二輪車の進行方
向前方に向って吸気管２７の左側に配置され、吸気管２
７の下流端に設けられるフランジ２７ａとともにシリン
ダヘッド１６に共締めされるステー３７（図４参照）に
支持される。而してスロットル弁２９よりも下流側で吸
気通路２８に通じるようにしてスロットルボディ２６に
一端が接続される導圧ホース３８の他端が吸気圧センサ
３５に接続される。
での吸気温を検出すべく、自動二輪車の進行方向前方に
向ってエアクリーナ２４の左側に取付けられる。またス
ロットルセンサ３４は、スロットル弁２９の開度を検出
すべく、自動二輪車の進行方向前方に向ってスロットル
ボディ２６の左側に取付けられる。さらに吸気圧センサ
３５は、スロットル弁２９から吸気ポート１８までの吸
気通路２８の圧力を検出するものであるが、配置スペー
スの関係上、スロットルボディ２６もしくは吸気管２７
に直接取り付けられることはなく、自動二輪車の進行方
向前方に向って吸気管２７の左側に配置され、吸気管２
７の下流端に設けられるフランジ２７ａとともにシリン
ダヘッド１６に共締めされるステー３７（図４参照）に
支持される。而してスロットル弁２９よりも下流側で吸
気通路２８に通じるようにしてスロットルボディ２６に
一端が接続される導圧ホース３８の他端が吸気圧センサ
３５に接続される。
【００２０】またエンジンＥの運転制御のために、エン
ジン本体１７のシリンダヘッド１６には、電気部品であ
るカムセンサ３６が取付けられるものであり、該カムセ
ンサ３６は、カムシャフト５０の回転角を検出すべく、
自動二輪車の進行方向前方に向ってシリンダヘッド１６
の左側に取付けられる。
ジン本体１７のシリンダヘッド１６には、電気部品であ
るカムセンサ３６が取付けられるものであり、該カムセ
ンサ３６は、カムシャフト５０の回転角を検出すべく、
自動二輪車の進行方向前方に向ってシリンダヘッド１６
の左側に取付けられる。
【００２１】このようにして前記各センサ３３〜３６
は、自動二輪車の進行方向前方に向ってエンジン本体１
７および吸気系２０の左側に配置される。しかも前記各
センサ３３〜３６からは、信号を取出すための電線３
９，４０，４１，４２がそれぞれ延出されるが、それら
の電線３９〜４２も自動二輪車の進行方向前方に向って
エンジン本体１７および吸気系２０の左側に配置され
る。
は、自動二輪車の進行方向前方に向ってエンジン本体１
７および吸気系２０の左側に配置される。しかも前記各
センサ３３〜３６からは、信号を取出すための電線３
９，４０，４１，４２がそれぞれ延出されるが、それら
の電線３９〜４２も自動二輪車の進行方向前方に向って
エンジン本体１７および吸気系２０の左側に配置され
る。
【００２２】ところで吸気管２７は、その中間部に鈍角
の屈曲部を有して略Ｌ字状をなすよに形成されており、
該吸気管２７の前記屈曲部もしくはその近傍の上側壁
に、吸気ポート１８に向けて燃料を噴射するための電磁
式の燃料噴射弁４４が立設される。この燃料噴射弁４４
が備えるカプラ４５には電線４３が接続されるのである
が、該電線４３も、上記各センサ３３〜３６の電線３９
〜４２と同様に、自動二輪車の進行方向前方に向ってエ
ンジン本体１７および吸気系２０の左側に延出される。
の屈曲部を有して略Ｌ字状をなすよに形成されており、
該吸気管２７の前記屈曲部もしくはその近傍の上側壁
に、吸気ポート１８に向けて燃料を噴射するための電磁
式の燃料噴射弁４４が立設される。この燃料噴射弁４４
が備えるカプラ４５には電線４３が接続されるのである
が、該電線４３も、上記各センサ３３〜３６の電線３９
〜４２と同様に、自動二輪車の進行方向前方に向ってエ
ンジン本体１７および吸気系２０の左側に延出される。
【００２３】燃料噴射弁４４の上端部には、バックボー
ン５の直下において左右方向に延びる燃料供給管４６の
中間部が接続され、自動二輪車の進行方向前方に向って
左側で燃料供給管４６の一端には、燃料タンク１３内に
配置される燃料ポンプ（図示せず）に連なる燃料供給ホ
ース４７が接続される。また自動二輪車の進行方向前方
に向って右側で燃料供給管４６の他端にはレギュレータ
４８が設けられ、該レギュレータ４８および前記燃料タ
ンク１３間は燃料戻しホース４９で接続される。しかも
燃料戻しホース４９は、自動二輪車の進行方向前方に向
ってエンジン本体１７の右側をレギュレータ４８から後
方に向って延びるように配置されており、燃料供給ホー
ス４７は、燃料戻しホース４９側に曲げられて前記燃料
タンク１３内の燃料ポンプに接続される。
ン５の直下において左右方向に延びる燃料供給管４６の
中間部が接続され、自動二輪車の進行方向前方に向って
左側で燃料供給管４６の一端には、燃料タンク１３内に
配置される燃料ポンプ（図示せず）に連なる燃料供給ホ
ース４７が接続される。また自動二輪車の進行方向前方
に向って右側で燃料供給管４６の他端にはレギュレータ
４８が設けられ、該レギュレータ４８および前記燃料タ
ンク１３間は燃料戻しホース４９で接続される。しかも
燃料戻しホース４９は、自動二輪車の進行方向前方に向
ってエンジン本体１７の右側をレギュレータ４８から後
方に向って延びるように配置されており、燃料供給ホー
ス４７は、燃料戻しホース４９側に曲げられて前記燃料
タンク１３内の燃料ポンプに接続される。
【００２４】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジンＥの吸気系２０およびエンジン本体１７に
取付けられる各種の電気部品である各センサ３３〜３６
と、それらのセンサ３３〜３６にそれぞれ接続される電
線３９〜４２ならびに燃料噴射弁４４に接続される電線
４３とが、自動二輪車の進行方向前方に向ってエンジン
本体１７および吸気系２０の左側に配置され、吸気系２
０のスロットル弁２９を操作するスロットルケーブル３
１ならびに該スロットルケーブル３１に関連するドラム
３２等のケーブル関連部品が、自動二輪車の進行方向前
方に向ってエンジン本体１７および吸気系２０の右側に
配置されている。
と、エンジンＥの吸気系２０およびエンジン本体１７に
取付けられる各種の電気部品である各センサ３３〜３６
と、それらのセンサ３３〜３６にそれぞれ接続される電
線３９〜４２ならびに燃料噴射弁４４に接続される電線
４３とが、自動二輪車の進行方向前方に向ってエンジン
本体１７および吸気系２０の左側に配置され、吸気系２
０のスロットル弁２９を操作するスロットルケーブル３
１ならびに該スロットルケーブル３１に関連するドラム
３２等のケーブル関連部品が、自動二輪車の進行方向前
方に向ってエンジン本体１７および吸気系２０の右側に
配置されている。
【００２５】したがって各センサ３３〜３６および各電
線３９〜４３等の電気関連の組立およびメンテナンス作
業を、作業員が車体フレームＦの左側および右側を行っ
たり、来たりすることなく、車体フレームＦの左側だけ
で行なうことができる。しかも燃料噴射弁４４に燃料を
供給するための燃料供給ホース４７ならびに燃料噴射弁
４４からの燃料を戻す燃料戻しホース４９が車体フレー
ムＦの右側に寄って配置されているので、電気関連の組
立およびメンテナンス作業時に、それらのホース４７，
４９が邪魔になることはない。またスロットルケーブル
３１およびドラム３２等のケーブル関連の組立およびメ
ンテナンス作業を、作業員が車体フレームＦの左側およ
び右側を行ったり、来たりすることを不要とするととも
に、上記各電線３９〜４３で邪魔されることもなく、車
体フレームＦの右側だけで行なうことができる。
線３９〜４３等の電気関連の組立およびメンテナンス作
業を、作業員が車体フレームＦの左側および右側を行っ
たり、来たりすることなく、車体フレームＦの左側だけ
で行なうことができる。しかも燃料噴射弁４４に燃料を
供給するための燃料供給ホース４７ならびに燃料噴射弁
４４からの燃料を戻す燃料戻しホース４９が車体フレー
ムＦの右側に寄って配置されているので、電気関連の組
立およびメンテナンス作業時に、それらのホース４７，
４９が邪魔になることはない。またスロットルケーブル
３１およびドラム３２等のケーブル関連の組立およびメ
ンテナンス作業を、作業員が車体フレームＦの左側およ
び右側を行ったり、来たりすることを不要とするととも
に、上記各電線３９〜４３で邪魔されることもなく、車
体フレームＦの右側だけで行なうことができる。
【００２６】しかもスロットル弁２９を操作するスロッ
トルケーブル３１は操向ハンドル９の右側に配置される
スロットルレバー３０に接続されるものであるので、ス
ロットルケーブル３１ならびに該スロットルケーブル３
１に関連するドラム３２等のケーブル関連部品が、自動
二輪車の進行方向前方に向ってエンジン本体１７および
吸気系２０の右側に配置されていることで、スロットル
ケーブル３１が車体フレームＦを左右方向に横切らずに
すみ、都合がよい。
トルケーブル３１は操向ハンドル９の右側に配置される
スロットルレバー３０に接続されるものであるので、ス
ロットルケーブル３１ならびに該スロットルケーブル３
１に関連するドラム３２等のケーブル関連部品が、自動
二輪車の進行方向前方に向ってエンジン本体１７および
吸気系２０の右側に配置されていることで、スロットル
ケーブル３１が車体フレームＦを左右方向に横切らずに
すみ、都合がよい。
【００２７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、エンジンの周辺に配置される各種の電気部品および
電線の組立およびメンテナンス作業を車体フレームの左
右一側だけで行なうことができ、またスロットルケーブ
ルおよびケーブル関連部品の組立およびメンテナンス作
業を車体フレームの左右他側だけで行なうことができ、
組立作業性およびメンテナンス作業性を向上することが
できる。
ば、エンジンの周辺に配置される各種の電気部品および
電線の組立およびメンテナンス作業を車体フレームの左
右一側だけで行なうことができ、またスロットルケーブ
ルおよびケーブル関連部品の組立およびメンテナンス作
業を車体フレームの左右他側だけで行なうことができ、
組立作業性およびメンテナンス作業性を向上することが
できる。
【００２９】また請求項２記載の発明によれば、スロッ
トルケーブルが操向ハンドルの右側に配置されるスロッ
トルレバーに接続されるものであるので、スロットルケ
ーブルが車体フレームを左右方向に横切らずにすみ、好
都合である。
トルケーブルが操向ハンドルの右側に配置されるスロッ
トルレバーに接続されるものであるので、スロットルケ
ーブルが車体フレームを左右方向に横切らずにすみ、好
都合である。
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】エンジン付近を左側から見た側面図である。
【図３】エンジン付近を右側から見た側面図である。
【図４】エンジンの吸気系付近を上方から見て簡略化し
た平面図である。
た平面図である。
１７・・・エンジン本体 ２０・・・吸気系 ２９・・・スロットル弁 ３１・・・スロットルケーブル ３２・・・ケーブル関連部品としてのドラム ３３・・・電気部品としての吸気温センサ ３４・・・電気部品としてのスロットルセンサ ３５・・・電気部品としての吸気圧センサ ３６・・・電気部品としてのカムセンサ ３９〜４２・・・電線 Ｅ・・・エンジン Ｆ・・・車体フレーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｋ
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレーム（Ｆ）に搭載されるエンジ
ン（Ｅ）の吸気系（２０）およびエンジン本体（１７）
に取付けられる各種の電気部品（３３，３４，３５，３
６）ならびにそれらの電気部品（３３〜３６）にそれぞ
れ接続される電線（３９，４０，４１，４２）と、前記
吸気系（２０）に設けられたスロットル弁（２９）を操
作するスロットルケーブル（３１）ならびに該スロット
ルケーブル（３１）に関連するケーブル関連部品（３
２）とが、自動二輪車の進行方向前方に向って前記エン
ジン本体（１７）および前記吸気系（２０）の左側およ
び右側に分かれて配置されることを特徴とする自動二輪
車用エンジンの周辺部品配置構造。 - 【請求項２】 自動二輪車の進行方向前方に向って前記
エンジン本体（１７）および前記吸気系（２０）の左側
に前記電気部品（３３〜３６）および前記電線（３９〜
４２）が配置され、前記進行方向前方に向って前記エン
ジン本体（１７）および前記吸気系（２０）の右側に前
記スロットルケーブル（３１）およびケーブル関連部品
（３２）が配置されることを特徴とする請求項１記載の
自動二輪車用エンジンの周辺部品配置構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11149788A JP2000337167A (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | 自動二輪車用エンジンの周辺部品配置構造 |
| TW89106461A TW460394B (en) | 1999-05-28 | 2000-04-07 | Peripheral parts arrangement structure of motorcycle engine |
| CN 00108960 CN1200839C (zh) | 1999-05-28 | 2000-05-24 | 机动二轮车用发动机的周边部件配置构造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11149788A JP2000337167A (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | 自動二輪車用エンジンの周辺部品配置構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000337167A true JP2000337167A (ja) | 2000-12-05 |
Family
ID=15482736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11149788A Pending JP2000337167A (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | 自動二輪車用エンジンの周辺部品配置構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000337167A (ja) |
| CN (1) | CN1200839C (ja) |
| TW (1) | TW460394B (ja) |
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1999
- 1999-05-28 JP JP11149788A patent/JP2000337167A/ja active Pending
-
2000
- 2000-04-07 TW TW89106461A patent/TW460394B/zh active
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1200839C (zh) | 2005-05-11 |
| TW460394B (en) | 2001-10-21 |
| CN1275509A (zh) | 2000-12-06 |
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