JPH08207859A - 自動二・三輪車のオイル冷却構造 - Google Patents
自動二・三輪車のオイル冷却構造Info
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- JPH08207859A JPH08207859A JP7019408A JP1940895A JPH08207859A JP H08207859 A JPH08207859 A JP H08207859A JP 7019408 A JP7019408 A JP 7019408A JP 1940895 A JP1940895 A JP 1940895A JP H08207859 A JPH08207859 A JP H08207859A
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- JP
- Japan
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- pipe
- oil
- oil cooler
- fuel tank
- motorcycle
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 8
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 17
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/08—Arrangements of lubricant coolers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ヘッドパイプの前面及び左右両側面を円弧状
に覆うようにオイルクーラを配置してなる自動二輪車に
おいて、このオイルクーラに接続される配管を合理的に
配置して燃料タンクの容量減少とオイルの熱的影響を防
止する。 【構成】 燃料タンク５の前方に位置するヘッドパイプ
８に設けたオイルクーラ２２の右端上面にエンジン７の
右側面からオイルを供給する第１配管２９が接続され、
オイルクーラ２２の左端上面に接続された第２配管３２
は燃料タンク５と干渉しないように該オイルクーラ２２
の上面を通ってオイルタンク１２の右側面に接続され
る。操向ハンドル２から延びるワイヤーや配線コード
は、高温のオイルからの熱的影響を避けるべく、主とし
てヘッドパイプ８の左側面に沿って配置される。
に覆うようにオイルクーラを配置してなる自動二輪車に
おいて、このオイルクーラに接続される配管を合理的に
配置して燃料タンクの容量減少とオイルの熱的影響を防
止する。 【構成】 燃料タンク５の前方に位置するヘッドパイプ
８に設けたオイルクーラ２２の右端上面にエンジン７の
右側面からオイルを供給する第１配管２９が接続され、
オイルクーラ２２の左端上面に接続された第２配管３２
は燃料タンク５と干渉しないように該オイルクーラ２２
の上面を通ってオイルタンク１２の右側面に接続され
る。操向ハンドル２から延びるワイヤーや配線コード
は、高温のオイルからの熱的影響を避けるべく、主とし
てヘッドパイプ８の左側面に沿って配置される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクの前方に位
置するヘッドパイプの前面及び左右両側面を覆うように
オイルクーラを配置し、エンジン側の出口とオイルクー
ラの入口とを第１配管で接続するとともに、エンジン側
の入口とオイルクーラの出口とを第２配管で接続してな
る自動二・三輪車のオイル冷却構造に関する。
置するヘッドパイプの前面及び左右両側面を覆うように
オイルクーラを配置し、エンジン側の出口とオイルクー
ラの入口とを第１配管で接続するとともに、エンジン側
の入口とオイルクーラの出口とを第２配管で接続してな
る自動二・三輪車のオイル冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる自動二輪車のオイル冷却構造は、
特公平４−６４９１５号公報により既に知られている。
特公平４−６４９１５号公報により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものは、オイルクーラの左右両端部の一方にエンジンに
連なるオイル配管が接続され、他方にオイルタンクに連
なるオイル配管が接続されているため、これら配管がオ
イルクーラの近傍に位置する燃料タンクと干渉するのを
回避するために、その燃料タンクの容量を削減せざるを
得ない場合がある。また前記配管は高温のオイルが流通
するために温度上昇しており、その近傍に配置されるワ
イヤー類や配線コード類を熱的影響から保護するために
保護チューブを設ける必要がある。
ものは、オイルクーラの左右両端部の一方にエンジンに
連なるオイル配管が接続され、他方にオイルタンクに連
なるオイル配管が接続されているため、これら配管がオ
イルクーラの近傍に位置する燃料タンクと干渉するのを
回避するために、その燃料タンクの容量を削減せざるを
得ない場合がある。また前記配管は高温のオイルが流通
するために温度上昇しており、その近傍に配置されるワ
イヤー類や配線コード類を熱的影響から保護するために
保護チューブを設ける必要がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、オイルクーラに連なる配管を合理的に配置して前記
各問題の解決を図ることを目的とする。
で、オイルクーラに連なる配管を合理的に配置して前記
各問題の解決を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、燃料タンクの前方に位置するヘッドパイ
プの前面及び左右両側面を覆うようにオイルクーラを配
置し、エンジン側の出口とオイルクーラの入口とを第１
配管で接続するとともに、エンジン側の入口とオイルク
ーラの出口とを第２配管で接続してなる自動二・三輪車
のオイル冷却構造において、第１配管及び第２配管の少
なくとも一方をオイルクーラの上面又は下面に沿って配
置したことを特徴とする。
に、本発明は、燃料タンクの前方に位置するヘッドパイ
プの前面及び左右両側面を覆うようにオイルクーラを配
置し、エンジン側の出口とオイルクーラの入口とを第１
配管で接続するとともに、エンジン側の入口とオイルク
ーラの出口とを第２配管で接続してなる自動二・三輪車
のオイル冷却構造において、第１配管及び第２配管の少
なくとも一方をオイルクーラの上面又は下面に沿って配
置したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】前記構成によれば、ヘッドパイプの前面及び左
右両側面を覆うオイルクーラの上面又は下面に沿って第
１配管及び第２配管の少なくとも一方を配置したので、
第１配管及び第２配管の少なくとも一方とオイルクーラ
とをコンパクトに纏め、前記配管が燃料タンクと干渉す
ることを防止するとともに、オイルクーラの近傍にワイ
ヤーや配線コードを配置するための空間を確保すること
ができる。
右両側面を覆うオイルクーラの上面又は下面に沿って第
１配管及び第２配管の少なくとも一方を配置したので、
第１配管及び第２配管の少なくとも一方とオイルクーラ
とをコンパクトに纏め、前記配管が燃料タンクと干渉す
ることを防止するとともに、オイルクーラの近傍にワイ
ヤーや配線コードを配置するための空間を確保すること
ができる。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００８】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は図１の要部
拡大図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４−
４線断面図、図５は図２の５−５線拡大断面図である。
で、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は図１の要部
拡大図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４−
４線断面図、図５は図２の５−５線拡大断面図である。
【０００９】図１に示すように、自動二輪車Ｖの車体フ
レーム１の前部には上端に操向ハンドル２を有し下端に
前輪Ｗｆを軸支したフロントフォーク３が左右回動自在
に枢支されるとともに、車体フレーム１の後部には後端
に後輪Ｗｒを軸支したリヤフォーク４が上下揺動自在に
枢支される。また車体フレーム１の上部には燃料タンク
５及びシート６が支持され、車体フレーム１の下部には
後輪Ｗｒを駆動するエンジン７が支持される。
レーム１の前部には上端に操向ハンドル２を有し下端に
前輪Ｗｆを軸支したフロントフォーク３が左右回動自在
に枢支されるとともに、車体フレーム１の後部には後端
に後輪Ｗｒを軸支したリヤフォーク４が上下揺動自在に
枢支される。また車体フレーム１の上部には燃料タンク
５及びシート６が支持され、車体フレーム１の下部には
後輪Ｗｒを駆動するエンジン７が支持される。
【００１０】図２及び図３から明らかなように、車体フ
レーム１の前端のヘッドパイプ８に回転自在に支持され
たステアリング軸９の上端及び下端にトップブリッジ１
０及びボトムブリッジ１１が設けられており、トップブ
リッジ１０及びボトムブリッジ１１にフロントフォーク
３が支持されるとともに、トップブリッジ１０に操向ハ
ンドル２が支持される。
レーム１の前端のヘッドパイプ８に回転自在に支持され
たステアリング軸９の上端及び下端にトップブリッジ１
０及びボトムブリッジ１１が設けられており、トップブ
リッジ１０及びボトムブリッジ１１にフロントフォーク
３が支持されるとともに、トップブリッジ１０に操向ハ
ンドル２が支持される。
【００１１】車体フレーム１の前部はオイルタンク１２
を構成する。即ち、ヘッドパイプ８から後方に延びるメ
インパイプ１３の内部と、ヘッドパイプ８から下方に延
びるダウンチューブ１４の内部と、メインパイプ１３の
後端部及びダウンチューブ１４の中間部を接続するステ
ー１５の内部と、メインパイプ１３及びダウンチューブ
１４を接続するガセット１６の内部とは相互に連通して
おり、そこにエンジン７のオイルが貯留される。オイル
タンク１２にオイルを供給する給油口１７がメインパイ
プ１３の前端に設けられる。
を構成する。即ち、ヘッドパイプ８から後方に延びるメ
インパイプ１３の内部と、ヘッドパイプ８から下方に延
びるダウンチューブ１４の内部と、メインパイプ１３の
後端部及びダウンチューブ１４の中間部を接続するステ
ー１５の内部と、メインパイプ１３及びダウンチューブ
１４を接続するガセット１６の内部とは相互に連通して
おり、そこにエンジン７のオイルが貯留される。オイル
タンク１２にオイルを供給する給油口１７がメインパイ
プ１３の前端に設けられる。
【００１２】図４を併せて参照すると明らかなように、
燃料タンク５の下面には逆Ｕ字状の凹部５1 が形成され
ており、この凹部５1 がメインパイプ１３を跨ぐように
燃料タンク５が配置される。燃料タンク５の凹部５1 に
左右一対のブラケット１８，１８が固定されており、こ
のブラケット１８，１８がガセット１６の左右両面に溶
接した支持ピン１９，１９にボルト２０，２０で固定し
たゴムブッシュ２１，２１に支持される。
燃料タンク５の下面には逆Ｕ字状の凹部５1 が形成され
ており、この凹部５1 がメインパイプ１３を跨ぐように
燃料タンク５が配置される。燃料タンク５の凹部５1 に
左右一対のブラケット１８，１８が固定されており、こ
のブラケット１８，１８がガセット１６の左右両面に溶
接した支持ピン１９，１９にボルト２０，２０で固定し
たゴムブッシュ２１，２１に支持される。
【００１３】図２、図３及び図５に示すように、オイル
を冷却するオイルクーラ２２がヘッドパイプ８の前面及
び左右両側面を覆うように配置される。オイルクーラ２
２は平面視で円弧状に湾曲しており、その前面には円周
方向に延びる多数の冷却フィンが形成される。オイルク
ーラ２２の左右両端にブラケット２３，２３が後方に向
けて突設される。ヘッドパイプ８及びダウンチューブ１
４を接続するガセット２４に左右一対の支持ピン２５，
２５が溶接されており、この支持ピン２５，２５にゴム
ブッシュ２６，２６を介して前記オイルクーラ２２のブ
ラケット２３，２３が嵌合してボルト２７，２７で固定
される。
を冷却するオイルクーラ２２がヘッドパイプ８の前面及
び左右両側面を覆うように配置される。オイルクーラ２
２は平面視で円弧状に湾曲しており、その前面には円周
方向に延びる多数の冷却フィンが形成される。オイルク
ーラ２２の左右両端にブラケット２３，２３が後方に向
けて突設される。ヘッドパイプ８及びダウンチューブ１
４を接続するガセット２４に左右一対の支持ピン２５，
２５が溶接されており、この支持ピン２５，２５にゴム
ブッシュ２６，２６を介して前記オイルクーラ２２のブ
ラケット２３，２３が嵌合してボルト２７，２７で固定
される。
【００１４】エンジン７の右側面に設けた継手２８から
第１配管２９がダウンチューブ１４の右側面に沿って上
方に立ち上がり、オイルクーラ２２の右端上面に設けた
オイル入口である継手３０に接続ボルト５２を介して接
続される。オイルクーラ２２の左端上面に設けたオイル
出口である継手３１に接続された第２配管３２は、鋼管
パイプ３２1 と、ゴム等のフレキシブルパイプ３２
2 と、鋼管パイプ３２3 とを直列に接続してなり、オイ
ルクーラ２２の上面に沿って車体の左側から右側に円弧
状に湾曲してガセット１６の右側面に設けた継手３３に
接続される。また、オイルタンク１２の下端、即ちダウ
ンチューブ１４の下端の右側面に設けた継手５０とエン
ジン９の右側面に設けた継手５１とが、第３配管３４に
より接続される。尚、図２において、符号５３はブリー
ザパイプ、符号５４はドレンプラグである。
第１配管２９がダウンチューブ１４の右側面に沿って上
方に立ち上がり、オイルクーラ２２の右端上面に設けた
オイル入口である継手３０に接続ボルト５２を介して接
続される。オイルクーラ２２の左端上面に設けたオイル
出口である継手３１に接続された第２配管３２は、鋼管
パイプ３２1 と、ゴム等のフレキシブルパイプ３２
2 と、鋼管パイプ３２3 とを直列に接続してなり、オイ
ルクーラ２２の上面に沿って車体の左側から右側に円弧
状に湾曲してガセット１６の右側面に設けた継手３３に
接続される。また、オイルタンク１２の下端、即ちダウ
ンチューブ１４の下端の右側面に設けた継手５０とエン
ジン９の右側面に設けた継手５１とが、第３配管３４に
より接続される。尚、図２において、符号５３はブリー
ザパイプ、符号５４はドレンプラグである。
【００１５】第１配管２９の上端をオイルクーラ２２の
右端上面に設けた継手３０に着脱する際に、第２配管３
２の右端の継手３３をガセット１６の右側面から外し、
フレキシブルパイプ３２2 によって第２配管３２を上方
に曲げれば、第１配管２９を継手３０に接続する接続ボ
ルト５２を操作するスペースが確保されて作業性が向上
する。
右端上面に設けた継手３０に着脱する際に、第２配管３
２の右端の継手３３をガセット１６の右側面から外し、
フレキシブルパイプ３２2 によって第２配管３２を上方
に曲げれば、第１配管２９を継手３０に接続する接続ボ
ルト５２を操作するスペースが確保されて作業性が向上
する。
【００１６】操向ハンドル２の右端に設けたスロットル
グリップ３５から延びるループ状のスロットルワイヤー
３６は、ヘッドパイプ８の前面から左側面を迂回し、燃
料タンク５の凹部５1 を通ってエンジン７のシリンダヘ
ッド後部に設けたキャブレタ３７に接続される。操向ハ
ンドル２の右端に設けたブレーキレバー３８により作動
するマスタシリンダ３９から延びるブレーキホース４０
はヘッドパイプ８の前面及び左側のフロントフォーク３
の前面を通って前輪Ｗｆのブレーキキャリパ４２（図１
参照）に接続され。
グリップ３５から延びるループ状のスロットルワイヤー
３６は、ヘッドパイプ８の前面から左側面を迂回し、燃
料タンク５の凹部５1 を通ってエンジン７のシリンダヘ
ッド後部に設けたキャブレタ３７に接続される。操向ハ
ンドル２の右端に設けたブレーキレバー３８により作動
するマスタシリンダ３９から延びるブレーキホース４０
はヘッドパイプ８の前面及び左側のフロントフォーク３
の前面を通って前輪Ｗｆのブレーキキャリパ４２（図１
参照）に接続され。
【００１７】操向ハンドル２の左端に設けたクラッチレ
バー４４から延びるクラッチワイヤー４５は、ヘッドパ
イプ８の前面から右側面を迂回し、ダウンチューブ１４
の後面に沿ってエンジン９の右側面に設けたクラッチ
（不図示）に接続される。操向ハンドル２の左端に設け
たキースイッチ４６から延びる配線コード４７は、ヘッ
ドパイプ８の左側面からＣＤＩユニット４８、イグニッ
ションコイル４９及びエンジン９に接続される。
バー４４から延びるクラッチワイヤー４５は、ヘッドパ
イプ８の前面から右側面を迂回し、ダウンチューブ１４
の後面に沿ってエンジン９の右側面に設けたクラッチ
（不図示）に接続される。操向ハンドル２の左端に設け
たキースイッチ４６から延びる配線コード４７は、ヘッ
ドパイプ８の左側面からＣＤＩユニット４８、イグニッ
ションコイル４９及びエンジン９に接続される。
【００１８】而して、高温のオイルが図示せぬオイルポ
ンプでエンジン７から第１配管２９を介してオイルクー
ラ２２の右端に供給され、オイルクーラ２２の内部を車
体右側から左側に流れる間に冷却される。冷却されたオ
イルはオイルクーラ２２の左端から第２配管３２に流入
し、オイルクーラ２２の上面に沿って車体左側から右側
に流れ、ガセット１６の右側面からオイルタンク１２に
供給される。そしてオイルタンク１２内のオイルは、第
３配管３４を介して再びエンジン７に供給される。
ンプでエンジン７から第１配管２９を介してオイルクー
ラ２２の右端に供給され、オイルクーラ２２の内部を車
体右側から左側に流れる間に冷却される。冷却されたオ
イルはオイルクーラ２２の左端から第２配管３２に流入
し、オイルクーラ２２の上面に沿って車体左側から右側
に流れ、ガセット１６の右側面からオイルタンク１２に
供給される。そしてオイルタンク１２内のオイルは、第
３配管３４を介して再びエンジン７に供給される。
【００１９】上述したように、第２配管３２をヘッドパ
イプ８の前面及び左右両側面を覆うオイルクーラ２２の
上面に沿って配置したので、第２配管３２との干渉を避
けるためにヘッドパイプ８の後部に配置した燃料タンク
５の容量を削減する必要がない。また、第１配管２９及
び第２配管３２がヘッドパイプ８の左側に配置されてい
ないので、ヘッドパイプ８の左側を通るスロットルワイ
ヤー３６、ブレーキホース４０及び配線コード４７が高
温のオイルから受ける熱的影響を軽減することができ
る。
イプ８の前面及び左右両側面を覆うオイルクーラ２２の
上面に沿って配置したので、第２配管３２との干渉を避
けるためにヘッドパイプ８の後部に配置した燃料タンク
５の容量を削減する必要がない。また、第１配管２９及
び第２配管３２がヘッドパイプ８の左側に配置されてい
ないので、ヘッドパイプ８の左側を通るスロットルワイ
ヤー３６、ブレーキホース４０及び配線コード４７が高
温のオイルから受ける熱的影響を軽減することができ
る。
【００２０】尚、操向ハンドル２の左側に設けたクラッ
チレバー４４から延びるクラッチワイヤー４５は、急激
な屈曲を避けるためにヘッドパイプ８の右側を通ってい
るが、そのクラッチワイヤー４５を前記スロットルワイ
ヤー３６及びブレーキホース４０よりも上方に配置して
オイルクーラ２２及び第２配管３２から遠ざけることに
より、高温のオイルから受ける熱的影響を可及的に軽減
することができる。
チレバー４４から延びるクラッチワイヤー４５は、急激
な屈曲を避けるためにヘッドパイプ８の右側を通ってい
るが、そのクラッチワイヤー４５を前記スロットルワイ
ヤー３６及びブレーキホース４０よりも上方に配置して
オイルクーラ２２及び第２配管３２から遠ざけることに
より、高温のオイルから受ける熱的影響を可及的に軽減
することができる。
【００２１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２２】例えば、第１配管２９をオイルクーラ２２
の上面に沿って配置する代わりに下面に沿って配置する
ことができる。また第２配管３２を、或いは第１、第２
配管２９，３２の両方を、オイルクーラ２２の上面又は
下面に沿って配置することができる。また実施例では自
動二輪車Ｖを例示したが、本発明は自動三輪車に対して
も適用することができる。
の上面に沿って配置する代わりに下面に沿って配置する
ことができる。また第２配管３２を、或いは第１、第２
配管２９，３２の両方を、オイルクーラ２２の上面又は
下面に沿って配置することができる。また実施例では自
動二輪車Ｖを例示したが、本発明は自動三輪車に対して
も適用することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ヘッド
パイプの前面及び左右両側面を覆うオイルクーラの上面
又は下面に沿って第１配管及び第２配管の少なくとも一
方を配置したので、第１配管及び第２配管の少なくとも
一方とオイルクーラとをコンパクトに纏めることができ
る。これにより、前記配管との干渉により燃料タンクの
容量が減少することが回避されるだけでなく、オイルク
ーラの近傍にワイヤーや配線コードを配置するための空
間を確保し、高温のオイルがワイヤーや配線コードに与
える熱的影響を軽減することができる。
パイプの前面及び左右両側面を覆うオイルクーラの上面
又は下面に沿って第１配管及び第２配管の少なくとも一
方を配置したので、第１配管及び第２配管の少なくとも
一方とオイルクーラとをコンパクトに纏めることができ
る。これにより、前記配管との干渉により燃料タンクの
容量が減少することが回避されるだけでなく、オイルク
ーラの近傍にワイヤーや配線コードを配置するための空
間を確保し、高温のオイルがワイヤーや配線コードに与
える熱的影響を軽減することができる。
【図１】自動二輪車の全体側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線拡大断面図
５ 燃料タンク ７ エンジン ８ ヘッドパイプ １２ オイルタンク ２２ オイルクーラ ２９ 第１配管 ３２ 第２配管
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンク（５）の前方に位置するヘッ
ドパイプ（８）の前面及び左右両側面を覆うようにオイ
ルクーラ（２２）を配置し、エンジン（７）側の出口と
オイルクーラ（２２）の入口とを第１配管（２９）で接
続するとともに、エンジン（７）側の入口とオイルクー
ラ（２２）の出口とを第２配管（３２）で接続してなる
自動二・三輪車のオイル冷却構造において、 第１配管（２９）及び第２配管（３２）の少なくとも一
方をオイルクーラ（２２）の上面又は下面に沿って配置
したことを特徴とする、自動二・三輪車のオイル冷却構
造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01940895A JP3561313B2 (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | 自動二・三輪車のオイル冷却構造 |
| US08/596,425 US5701853A (en) | 1995-02-07 | 1996-02-02 | Oil cooling structure for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01940895A JP3561313B2 (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | 自動二・三輪車のオイル冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207859A true JPH08207859A (ja) | 1996-08-13 |
| JP3561313B2 JP3561313B2 (ja) | 2004-09-02 |
Family
ID=11998438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01940895A Expired - Fee Related JP3561313B2 (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | 自動二・三輪車のオイル冷却構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5701853A (ja) |
| JP (1) | JP3561313B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1121329C (zh) * | 1998-09-11 | 2003-09-17 | 本田技研工业株式会社 | 车架一体式油箱的构造 |
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