JP6790045B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、フロントフォークの前方にヘッドライトが配置され、また、ヘッドパイプを左右方向に跨ぐようにブレーキ配管が配置され、ヘッドパイプからフロントフォーク下端までブレーキ配管が延びる鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第４３０６４４２号公報

特許文献１では、ヘッドライトから延びるハーネスが、操舵系と車体間に跨って設けられているため、同様に操舵系と車体間に跨って設けられるブレーキ配管のように、転舵を許容するとともにコンパクトに配索する必要がある。
本発明の目的は、ブレーキ配管及びハーネスをコンパクトにレイアウトできる鞍乗型車両を提供することにある。

本発明は、ヘッドパイプ（１５）に操舵可能に支持されるフロントフォーク（１２）が、ブリッジ（２８）を介して連結される左右一対のフォークパイプ（２６）を備えるとともに前輪（２）を回転可能に支持し、ヘッドライト（６１）が前記フロントフォーク（１２）の前方に配置され、前記前輪（２）の側方で前記フロントフォーク（１２）に制動装置（３７）が支持される鞍乗型車両において、前記制動装置（３７）に接続されるブレーキ配管（７５）と、前記ヘッドライト（６１）に接続されるハーネス（８９）とは、前記ブリッジ（２８）の下方で前後に指向する部位（７５ｃ，８９ｃ）を備え、前記ブレーキ配管（７５）と前記ハーネス（８９）とは、前記前後に指向する部位（７５ｃ，８９ｃ）では車幅方向に並んで配置され、前記ブレーキ配管（７５）は、ブラケット（６５）を介して前記ブリッジ（２８）に固定され、前記ブラケット（６５）には、前記ハーネス（８９）を支持するハーネス支持部（７３）が形成され、前記ブラケット（６５）は、車体中心側から車幅方向一側に延び、前記ブレーキ配管（７５）は、車体中心に対して車幅方向一側に配置され、前記ハーネス支持部（７３）は、前記ブラケット（６５）から車幅方向他側に延び、前記ハーネス（８９）は、車体中心に対して車幅方向他側に配置されることを特徴とする。

また、上記発明において、前記ブレーキ配管（７５）は、前記ブリッジ（２８）の上方を通って前方に延び、前記ブリッジ（２８）の前方で折り返し、前記ブリッジ（２８）の下方を通って後方に延び、前記ブラケット（６５）は、前記ブリッジ（２８）の下方に配置され、前記ブリッジ（２８）の下方で前記ブレーキ配管（７５）を支持するようにしても良い。

また、上記発明において、前記ハーネス（８９）は、前記ヘッドライト（６１）から下方に延び、更に前記ブリッジ（２８）の前方から下方に延び、前記ブリッジ（２８）の前方で前記ハーネス支持部（７３）によって支持されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記ブリッジは、前記左右のフォークパイプ（２６）を連結する上下一対のトップブリッジ（２７）及びボトムブリッジ（２８）のうちのボトムブリッジ（２８）であり、前記ブレーキ配管（７５）は、前記ボトムブリッジ（２８）の上面（２８ｋ）及び下面（２８ｆ）に沿って配索されるようにしても良い。

また、上記発明において、前記ハーネス支持部（７３）は、前記ブラケット（６５）から前方に延び、更に車幅方向他側にＵターンして後方に延び、先端が自由端とされた略Ｕ字状を成し、底面視で前記ボトムブリッジ（２８）の前面と前記ハーネス支持部（７３）とで閉塞空間（１１５）を形成して前記ハーネス（８９）を支持するようにしても良い。
また、上記発明において、前記ブラケット（６５）は、前記ボトムブリッジ（２８）の前面（２８ｇ）に固定され、前記ボトムブリッジ（２８）の下面（２８ｆ）に沿って車幅方向一側に延びるようにしても良い。

また、上記発明において、前記ボトムブリッジ（２８）には、前記ブレーキ配管（７５）の下方延出部（７５Ｙ）を支持する下側ブラケット（１１７）が取付けられ、前記下側ブラケット（１１７）は、前記ボトムブリッジ（２８）の後部側面に固定されて下方に延びるようにしても良い。
また、上記発明において、前記ハーネス支持部（７３）は、前記ボトムブリッジ（２８）の下面（２８ｆ）に沿って配置されるとともに、前記ボトムブリッジ（２８）の下面（２８ｆ）よりも下側に配置されていても良い。

本発明の制動装置に接続されるブレーキ配管と、ヘッドライトに接続されるハーネスとは、ブリッジの下方で前後に指向する部位を備え、ブレーキ配管とハーネスとは、前後に指向する部位では車幅方向に並んで配置され、ブレーキ配管は、ブラケットを介してブリッジに固定され、ブラケットには、ハーネスを支持するハーネス支持部が形成されているので、ブレーキ配管とハーネスとがブリッジの下方で同方向に延びる部位を備え、ブレーキ配管を支持するブラケットにハーネス支持部を形成することでコンパクトなレイアウトとすることができる。

上記発明において、ブラケットは、車体中心側から車幅方向一側に延び、ブレーキ配管は、車体中心に対して車幅方向一側に配置され、ハーネス支持部は、ブラケットから車幅方向他側に延び、ハーネスは、車体中心に対して車幅方向他側に配置されるので、ブレーキ配管とハーネスとを左右に分けて配置し、それぞれ車体中心に対して離して配置することができ、それぞれの配索、支持をスペースを分けることで撓みスペースなどを確保し易くすることができる。

また、上記発明において、ブレーキ配管は、ブリッジの上方を通って前方に延び、ブリッジの前方で折り返し、ブリッジの下方を通って後方に延び、ブラケットは、ブリッジの下方に配置され、ブリッジの下方でブレーキ配管を支持するので、ブラケットをブリッジの下方に配置することで、見え難い位置とすることができるとともに、ケーブルの配索、撓みの許容を可能とするスペースを確保し易い。

また、上記発明において、ハーネスは、ヘッドライトから下方に延び、更にブリッジの前方から下方に延び、ブリッジの前方でハーネス支持部によって支持されるので、ハーネス支持部によってヘッドライトから下方に延びるハーネスを無理なく支持することができる。

また、上記発明において、ブリッジは、左右のフォークパイプを連結する上下一対のトップブリッジ及びボトムブリッジのうちのボトムブリッジであり、ブレーキ配管は、ボトムブリッジの上面及び下面に沿って配索されるので、ブレーキ配管を見え難い位置に配索でき、トップブリッジとボトムブリッジの間の空間と、ボトムブリッジの下方の空間とを利用して効率よくブレーキ配管を配索することができる。

また、上記発明において、ハーネス支持部は、ブラケットから前方に延び、更に車幅方向他側にＵターンして後方に延び、先端が自由端とされた略Ｕ字状を成し、底面視でボトムブリッジの前面とハーネス支持部とで閉塞空間を形成してハーネスを支持するので、ハーネスをハーネス支持部で支持し易く、ハーネス支持部とボトムブリッジとの簡単な構成でハーネスを支持することができる。

また、上記発明において、ブラケットは、ボトムブリッジの前面に固定され、ボトムブリッジの下面に沿って車幅方向一側に延びるので、ブラケットを前後方向からブリッジの前面に固定でき、この固定方向と操舵によるブレーキ配管の移動方向とが略直交するために、ブレーキ配管を確実にブラケットで支持することができ、且つブラケットを見え難い位置に配置することができる。

また、上記発明において、ボトムブリッジには、ブレーキ配管の下方延出部を支持する下側ブラケットが取付けられ、下側ブラケットは、ボトムブリッジの後部側面に固定されて下方に延びるので、ブレーキ配管の下方延出部を支持することで、ブレーキ配管の振れを規制でき、且つ下側ブラケットを見え難い位置に配置することができる。
また、上記発明において、ハーネス支持部は、ボトムブリッジの下面に沿って配置されるとともに、ボトムブリッジの下面よりも下側に配置されているので、ハーネス支持部を簡素な形状として容易に形成でき、また、ハーネス支持部をボトムブリッジから下側に離すことで、ハーネスの撓みを許容しつつハーネスを支持できる。

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の前部下部を示す正面図である。 ヘッドパイプ、フロントフォーク及びその周囲を示す右側面図である。 出力側ブレーキ配管及びヘッドライトハーネスの配索構造を示す斜視図である。 出力側ブレーキ配管及びヘッドライトハーネスの配索構造を示す正面図である。 ボトムブリッジ及びその周囲を示す要部正面図である。 ボトムブリッジ及びその周囲を示す要部斜視図である。 ステアリングシャフトの軸方向に沿ってボトムブリッジの下面側から見た図である。 図３のＩＸ−ＩＸ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る自動二輪車１の右側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０に支持されたエンジン１１と、車体フレーム１０の前端部にフロントフォーク１２を介して操舵可能に支持された前輪２と、車体フレーム１０の下部にスイングアーム１３を介して上下動可能に支持された後輪３とを備える。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗型車両である。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５、メインフレーム１６、センターフレーム１７、ダウンフレーム１８、左右一対のシートフレーム１９、左右一対のサブフレーム２０を備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端部を構成する。メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後斜め下方に延びている。センターフレーム１７は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びている。センターフレーム１７の下部には、プレス材によって構成されるピボット支持部（不図示）が設けられる。ダウンフレーム１８は、ヘッドパイプ１５からメインフレーム１６の下方を後斜め下方に延びている。
左右のシートフレーム１９は、メインフレーム１６の後端部の左右からそれぞれ後方に延びている。左右のサブフレーム２０は、センターフレーム１７の下部左右と左右のシートフレーム１９とに渡されている。

また、車体フレーム１０は、ガセット２１、クロスフレーム２２、左右一対のステップフレーム２３、左右一対の補強フレーム２４を備える。
ガセット２１は、メインフレーム１６の前端部左右とダウンフレーム１８の前端部とを連結している。クロスフレーム２２は、左右のシートフレーム１９を車幅方向に連結している。左右のステップフレーム２３は、センターフレーム１７の下部の左右側部からそれぞれ後方に延びている。左右の補強フレーム２４は、左右のシートフレーム１９の後部の下面に沿って延びている。左右の補強フレーム２４の各前端部は、左右のサブフレーム２０の後部の下面にそれぞれ連結されている。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に揺動可能に支持されている。
フロントフォーク１２は、ステアリングシャフト（不図示）、左右一対のフォークパイプ２６、トップブリッジ２７、ボトムブリッジ２８を備える。
上記ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ１５に回動可能に支持されている。左右のフォークパイプ２６は、前輪２の左右両側に配置されたテレスコピック型の緩衝器であり、左右のフォークパイプ２６の下端部間に渡された車軸２ａに前輪２が回転可能に支持されている。左右のフォークパイプ２６のそれぞれの摺動部２６ａは、前方からフォークパイプ２６に取付けられたチップガード２５によって覆われている。トップブリッジ２７は、上記ステアリングシャフトの上端部に固定されて左右のフォークパイプ２６の上部を連結している。トップブリッジ２７の上部にはハンドル２９が固定されている。ボトムブリッジ２８は、上記ステアリングシャフトの下端部に固定されて左右のフォークパイプ２６を連結している。

前輪２は、前輪ブレーキ３７によって制動される。前輪ブレーキ３７は、前輪２に一体的に取付けられたブレーキディスク３７ａと、ブレーキディスク３７ａを制動させるブレーキキャリパ３７ｂとを備える。ブレーキキャリパ３７ｂは、左右のフォークパイプ２６の一方（右側）の下部後部に取付けられている。
スイングアーム１３は、上記ピボット支持部に支持されるピボット軸３０に前端部を揺動可能に支持され、後端部に車軸３ａを介して後輪３が回転可能に支持されている。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方で、センターフレーム１７とダウンフレーム１８との間に配置されている。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部上部から上方に延びるシリンダ部３２とを備える。クランクケース３１の後部には、変速機（不図示）が内蔵される。シリンダ部３２のシリンダ軸線３２ａは、前方斜め上方に延びている。
シリンダ部３２は、後部に吸気装置（不図示）が接続され、前部に排気装置３３が接続されている。
排気装置３３は、シリンダ部３２（詳しくは、シリンダヘッド（不図示））の前面から下方に引き出される排気管３４と、排気管３４の後端に接続されて後輪３の右側方に配置されたマフラー３５とを備える。

シート１４の前方でヘッドパイプ１５の後方には、メインフレーム１６の上部に取付けられた燃料タンク３８が配置されている。
シート１４は、運転者用の前側シート１４ａと、前側シート１４ａの後方に設けられた同乗者用の後側シート１４ｂとを備える。
運転者用の左右一対のステップ３９は、左右のステップフレーム２３の前部にそれぞれ設けられている。同乗者用の左右一対のピリオンステップ４０は、左右のステップフレーム２３の後端部にそれぞれ設けられている。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバー４１を備える。
車体カバー４１は、フロントカバー４２、タンクカバー４３、センターカバー４４、リアカバー４５、アンダーカバー４６を備える。
フロントカバー４２は、ヘッドパイプ１５及び左右のフォークパイプ２６の上部を前方から覆っている。タンクカバー４３は、車体フレーム１０の前部及び燃料タンク３８を覆っている。センターカバー４４は、前側シート１４ａの下方を覆っている。リアカバー４５は、センターカバー４４の後方でシート１４の下方を覆っている。アンダーカバー４６は、エンジン１１のクランクケース３１の下部を前方、側方及び下方から覆っている。
タンクカバー４３の前部下部には、ダウンフレーム１８の左右側方を覆う左右一対のフロントサイドカバー３６が設けられている。左右一対のフロントサイドカバー３６は、車体カバー４１の一部を構成する。

自動二輪車１は、センターフレーム１７の下部にメインスタンド４７を備える。
前輪２は、上方からフロントフェンダー４８で覆われ、後輪３は、左右のシートフレーム１９の後端部側から後方へ延びるリアフェンダー４９で上方から覆われている。
また、リアフェンダー４９の下方には、後輪３を覆うフェンダー５０が設けられている。フェンダー５０は、後輪３を前方斜め上方から覆う前側フェンダー５５と、後輪を後方斜め上方から覆う後側フェンダー５６とから構成される。

図２は、自動二輪車１の前部下部を示す正面図である。
フロントフォーク１２の前方にはフロントカバー４２が配置され、フロントカバー４２内にヘッドライト６１が配置されている。左右のフォークパイプ２６の各摺動部２６ａは、一部が前方からチップガード２５によって覆われ、保護されている。左右のチップガード２５は、正面視でフロントフェンダー４８よりも上方まで延びている。
左右のフォークパイプ２６の後方であって左右のフロントサイドカバー３６の内側には、前後の空間を区画する下部カバー６３が設けられ、下部カバー６３に左右一対の下部ルーバー６３ａ，６３ｂが設けられている。左右の下部ルーバー６３ａ，６３ｂは、車両前方からの走行風を下部カバー６３の後方に位置するエンジン１１側に導く。

図３は、ヘッドパイプ１５、フロントフォーク１２及びその周囲を示す右側面図である。
図１及び図２に示したフロントサイドカバー３６、タンクカバー４３は外した状態にある。
左右のチップガード２５は、それぞれフロントフェンダー４８の両側部に、且つフォークパイプ２６を前後に跨ぐように取付けられている。
ダウンフレーム１８の側部には、前輪ブレーキ３７（図１参照）の制動力を制御するＡＢＳモジュレータ７１が支持されている。詳しくは、ＡＢＳモジュレータ７１は、ダウンフレーム１８に取付けられた金属製又は樹脂製のモジュレータケース７２に支持されている。
ＡＢＳモジュレータ７１は、ヘッドパイプ１５の下部の後方に配置される。モジュレータケース７２の上端位置は、ＡＢＳモジュレータ７１の上面よりも低いので、フロントフォーク１２を転舵する際に、モジュレータケース７２に後で詳述する入力側ブレーキ配管７４及び出力側ブレーキ配管７５の撓みを許容するスペースを確保することができる。

ボトムブリッジ２８は、左右のフォークパイプ２６を締結する一対の締結部２８ａを備える。フォークパイプ２６は、締結部２８ａに挿入され、ボルト６６によって締め付けられる。ＡＢＳモジュレータ７１は、締結部２８ａの下面２８ｂから側面視でフォークパイプ２６に対して垂直に延ばした直線６７よりも上方に位置する。
また、ＡＢＳモジュレータ７１の一部は、フォークパイプ２６の長手方向では、ボトムブリッジ２８よりも上方に位置する。
ＡＢＳモジュレータ７１の上部には、入力側ブレーキ配管７４及び出力側ブレーキ配管７５が接続されている。入力側ブレーキ配管７４及び出力側ブレーキ配管７５は、それぞれ一端部に接続金具７４ａ，７５ａを備える。接続金具７４ａ，７５ａは、フォークパイプ２６の長手方向では、ボトムブリッジ２８よりも上方に位置し、ＡＢＳモジュレータ７１の上面に設けられた一対の配管接続部（不図示）にそれぞれ接続される。

入力側ブレーキ配管７４の他端部は、ハンドル２９に設けられた前輪ブレーキ用マスターシリンダ７７に接続されている。出力側ブレーキ配管７５の他端部は、フロントフォーク１２（詳しくは、フォークパイプ２６）の下端部に設けられたブレーキキャリパ３７ｂ（図１参照）に接続されている。
出力側ブレーキ配管７５は、途中が少なくともボトムブリッジ２８の下方に位置する配管支持具６８と、配管支持具６８よりも更に下方に位置する配管支持具６９とに支持されている。ボトムブリッジ２８には一体に後方突出部２８ｃが形成され、後方突出部２８ｃの側面にボルト５８で配管ブラケット７８が取付けられている。配管ブラケット７８の下端部には、ボルト５９によって配管支持具６９が取付けられ、配管支持具６９によって出力側ブレーキ配管７５が支持されている。

出力側ブレーキ配管７５は、ＡＢＳモジュレータ７１の上部から前方（詳しくは、前方斜め上方）に延びた後に下方に湾曲し、更に後方に湾曲してボトムブリッジ２８の下方の配管支持具６８に至る。即ち、出力側ブレーキ配管７５の上部は、側面視Ｕ字形状又はＪ字形状に延びて、ボトムブリッジ２８を巻き込むように配置されている。
ＡＢＳモジュレータ７１の上方には、ガセット２１の右側面に取付けられたイグニッションコイル８１が配置されている。イグニッションコイル８１は、プラグコード８２によってエンジン１１のシリンダ部３２（詳しくは、シリンダヘッド８４）に取付けられた点火プラグ８５に接続されている。

ヘッドライト６１には、ヘッドライトハーネス８９の一端が接続されている。ヘッドライトハーネス８９の他端は、車体に設けられたバッテリ（不図示）に接続され、バッテリからヘッドライトハーネス８９を介してヘッドライト６１に電力が供給される。
詳しくは、ヘッドライトハーネス８９は、ヘッドライト６１の後部下部から下方に延び、更に後方に湾曲してボトムブリッジ２８の下方を通過する。更に、ヘッドライトハーネス８９は、ボトムブリッジ２８の下方から後斜め上方に延びてダウンフレーム１８の側方（左側方）を通過し、バッテリに至る。

図４は、出力側ブレーキ配管７５及びヘッドライトハーネス８９の配索構造を示す斜視図、図５は、出力側ブレーキ配管７５及びヘッドライトハーネス８９の配索構造を示す正面図である。
図４及び図５に示すように、ＡＢＳモジュレータ７１の上面に設けられた配管接続部には、入力側ブレーキ配管７４の接続金具７４ａと、出力側ブレーキ配管７５の接続金具７５ａとがそれぞれボルト７６で取付けられている。配管接続部にはねじ穴が形成され、ボルト７６が上記ねじ穴にねじ結合される。ボルト７６自体にはブレーキ液通路が形成され、ＡＢＳモジュレータ７１内と入力側ブレーキ配管７４及び出力側ブレーキ配管７５とがそれぞれボルト７６を介して連通される。
入力側ブレーキ配管７４は、ＡＢＳモジュレータ７１からヘッドパイプ１５と一方（右側）のフォークパイプ２６との間であってボトムブリッジ２８の上方を通ってハンドル２９（図１参照）側に延びている。出力側ブレーキ配管７５は、ＡＢＳモジュレータ７１から入力側ブレーキ配管７４よりも下方を前方に延びる。更に、出力側ブレーキ配管７５は、ヘッドパイプ１５と一方（右側）のフォークパイプ２６との間であってボトムブリッジ２８の上方を通過しつつ下方及び後方に湾曲して配管支持具６８に支持される。

配管支持具６８は、ボトムブリッジ２８の前面にボルト６４によって取付けられた支持ブラケット６５の端部に設けられる。
出力側ブレーキ配管７５におけるＡＢＳモジュレータ７１から配管支持具６８までは、Ｕ字形状又はＪ字形状に湾曲する上部湾曲部７５Ｘを構成する。
上部湾曲部７５Ｘは、ボトムブリッジ２８の上方、前方及び下方にそれぞれ隔てて配置される。車両正面視では、上部湾曲部７５Ｘは、ヘッドパイプ１５やフォークパイプ２６に沿って上下方向に延びているため、フロントフォーク１２周りの空間を効果的に利用することができる。また、上部湾曲部７５Ｘをボトムブリッジ２８の上方、前方及び下方にそれぞれ隔てて配置したので、上部湾曲部７５Ｘが撓むスペースを確保することができる。

上部湾曲部７５Ｘは、ＡＢＳモジュレータ７１への接続部側及び配管支持具６８によって支持される側に対して、前端部７５ｂ側が車幅方向内側に寄っている。即ち、上部湾曲部７５Ｘの前端部７５ｂは、正面視でヘッドパイプ１５と重なる。ヘッドパイプ１５とフォークパイプ２６とでは、フォークパイプ２６の方が前方に位置する。このため、上部湾曲部７５Ｘを前後方向に対して斜めに配置して、前端部７５ｂを車幅方向中央側に寄せることで、ヘッドパイプ１５とフォークパイプ２６との間にスムーズに上部湾曲部７５Ｘを通すことができる。
ヘッドパイプ１５には、下部から側方に突出する左右一対のストッパ部１５ａが設けられ、ボトムブリッジ２８には、左右のストッパ部１５ａに当たって回動が規制される左右一対の上方突出部２８ｄが一体に形成されている。即ち、左右の上方突出部２８ｄは、フロントフォーク１２及び前輪２（図１参照）の舵角を規制する。

図５に示すように、ＡＢＳモジュレータ７１は、車幅方向中央を通って上下方向に延びる車体中心線７０に対して一側（右側）に配置されている。また、配管支持具６８も、ＡＢＳモジュレータ７１と同じように、車体中心線７０に対して一側（右側）に配置されている。上部湾曲部７５Ｘは、一方（右側）の上方突出部２８ｄの上方及び前方に隔てて配置される。
出力側ブレーキ配管７５において、配管支持具６８の後方で屈曲して下方に延びる下方延出部７５Ｙは、配管支持具６９によって支持される。
正面視で、ダウンフレーム１８と他方（左側）のフォークパイプ２６との間であって、ボトムブリッジ２８の下方には、ヘッドライト６１（図３参照）に接続されるヘッドライトハーネス８９が配置されている。ヘッドライトハーネス８９は、ヘッドライト６１から下方に延び、更に、ボトムブリッジ２８の前方及び下方を通って後方に延び、車体中央部に配置されたバッテリ（不図示）に接続されている。

ヘッドライトハーネス８９の途中、詳しくはボトムブリッジ２８の前方に位置する部分は、支持ブラケット６５に設けられたハーネス支持部７３によって支持される。
支持ブラケット６５は、ブラケット基部８３、配管支持具６８、ハーネス支持部７３から構成される。
ブラケット基部８３は、ボトムブリッジ２８の前面から下方に延びて後方そして側方（右側方）に屈曲する板状部材からなる。ブラケット基部８３の一端部は、ボトムブリッジ２８の前面にボルト６４で取付けられ、ブラケット基部８３の他端部には、配管支持具６８が取付けられる。ハーネス支持部７３は、屈曲した針金からなり、ブラケット基部８３の下面に溶接にて取付けられる。

上記したように、出力側ブレーキ配管７５を、ＡＢＳモジュレータ７１とボトムブリッジ２８との間でＵ字状又はＪ字状に湾曲させることで、ＡＢＳモジュレータ７１、ボトムブリッジ２８間に位置する上部湾曲部７５Ｘの全長を長くすることができる。これにより、フロントフォーク１２を転舵した場合でも、出力側ブレーキ配管７５の湾曲の曲率半径が小さくなるのを抑制することができ、出力側ブレーキ配管７５の耐久性を向上させることができる。

また、上部湾曲部７５Ｘを車両前後方向に延ばした場合には、ヘッドパイプ１５よりもフォークパイプ２６が前方に位置するため、上部湾曲部７５Ｘとヘッドパイプ１５及びフォークパイプ２６との距離がより近くなる。これに対して本実施形態では、ヘッドパイプ１５とフォークパイプ２６との間を通された上部湾曲部７５Ｘを車両前方に向かうにつれて次第に車幅方向内側に位置するように傾斜させている。これによって、ヘッドパイプ１５及びフォークパイプ２６と上部湾曲部７５Ｘとの距離をより大きく確保することができる。この結果、フロントフォーク１２を転舵した場合でも、出力側ブレーキ配管７５の撓むスペースを確保できる。
また、出力側ブレーキ配管７５とヘッドライトハーネス８９とを車幅方向中央に対して左右に分けて配置することで、出力側ブレーキ配管７５及びヘッドライトハーネス８９のそれぞれの撓みを許容できるスペースを確保でき、車体に出力側ブレーキ配管７５とヘッドライトハーネス８９とを効果的に配置することができる。

以上の図３〜図５に示したように、ブレーキ配管としての出力側ブレーキ配管７５は、ブリッジとしてのボトムブリッジ２８の上方を通って前方に延び、ボトムブリッジ２８の前方で折り返し、ボトムブリッジ２８の下方を通って後方に延びる。ブラケットとしての支持ブラケット６５は、ボトムブリッジ２８の下方に配置され、ボトムブリッジ２８の下方で出力側ブレーキ配管７５を支持する。
この構成によれば、支持ブラケット６５をボトムブリッジ２８の下方に配置することで、見え難い位置とすることができるとともに、出力側ブレーキ配管７５の配索、撓みの許容を可能とするスペースを確保し易い。

図６は、ボトムブリッジ２８及びその周囲を示す要部正面図、図７は、ボトムブリッジ２８及びその周囲を示す要部斜視図である。
図６に示すように、ボトムブリッジ２８の車幅方向中央に取付けられた支持ブラケット６５は、下方及び後方に延びた後に一側方（右側方）に延び、配管支持具６８で出力側ブレーキ配管７５を支持する。
出力側ブレーキ配管７５及びヘッドライトハーネス８９は、ヘッドライト６１の下方であってフロントカバー４２の下縁４２ｂから下方に突出し、共にボトムブリッジ２８の前方及び下方を通って後側に延びる。

図７に示すように、支持ブラケット６５のハーネス支持部７３は、取付部７３ａ、第１湾曲部７３ｂ、第２湾曲部７３ｃ、直線部７３ｄ、端部屈曲部７３ｅからなる。
取付部７３ａは、ブラケット基部８３の下面８３ａに溶接により取付けられた部分である。第１湾曲部７３ｂは、取付部７３ａの端部から一旦前方に湾曲し、更に車幅方向一側（右側）に湾曲した部分である。第２湾曲部７３ｃは、第２湾曲部７３ｃの端部から一旦前方に湾曲し、更に車幅方向他側（左側）及び後側に湾曲した部分である。直線部７３ｄは、第２湾曲部７３ｃの端部から後側に延びる部分である。端部屈曲部７３ｅは、直線部７３ｄの後端からＵターンするよりも大きく曲げられた部分である。

ヘッドライトハーネス８９は、ハーネス支持部７３の第１湾曲部７３ｂ、第２湾曲部７３ｃ及び直線部７３ｄによって囲まれた空間１１１に通されている。このようなハーネス支持部７３を設けることで、ヘッドライトハーネス８９の前方及び車幅方向の過度の振れを防止することができる。ヘッドライトハーネス８９の後方の過度の振れについてはボトムブリッジ２８によって防止することができる。
また、図６及び図７に示すように、支持ブラケット６５、特にハーネス支持部７３は、ヘッドライト６１（図３参照）の下方、詳しくはフロントカバー４２の下縁４２ｂとボトムブリッジ２８との間の隙間を塞ぐ如く配置されているので、その隙間を目立たなくすることができる。

図８は、ステアリングシャフト１１３の軸方向に沿ってボトムブリッジ２８の下面２８ｆ側から見た図である。
ボトムブリッジ２８は、底面視で左右のフォークパイプ２６側がステアリングシャフト１１３側よりも前方に位置するＶ字状に形成されている。ボトムブリッジ２８の前面２８ｇであって車幅方向中央（詳しくは、車体中心線７０（図５参照）上）には、前方に突出するように前方突出部２８ｈが一体に形成され、前方突出部２８ｈの前端面２８ｊに支持ブラケット６５がボルト６４で取付けられている。ボルト６４は、車体中心線７０上に配置される（図５参照）。

支持ブラケット６５のブラケット基部８３は、底面視でＶ字状、Ｌ字状又はＪ字状に形成されている。ハーネス支持部７３は、ボトムブリッジ２８の下面２８ｆに沿う平面上で屈曲するとともに、ボトムブリッジ２８の下面２８ｆよりも下側に配置されている。ハーネス支持部７３は、平面上で屈曲する簡素な形状であるため、ハーネス支持部７３を容易に形成することができ、コストを抑えることができる。
ボトムブリッジ２８及びハーネス支持部７３は、前上がりに傾いているため、正面視では、ハーネス支持部７３は、ボトムブリッジ２８の前方に位置する（図５参照）。従って、ハーネス支持部７３によって、ボトムブリッジ２８の前方でヘッドライトハーネス８９を支持することができる。

ハーネス支持部７３は、ボトムブリッジ２８の前面２８ｇよりも前方に突出し、ボトムブリッジ２８とハーネス支持部７３とは、底面視では閉塞空間１１５を形成する。
出力側ブレーキ配管７５及びヘッドライトハーネス８９は、それぞれ前後に延びるとともに車幅方向に隔てて並んだ前後延出部７５ｃ，８９ｃを備え、これらの前後延出部７５ｃ，８９ｃが、それぞれ配管支持具６８、ハーネス支持部７３により支持される。
配管ブラケット７８、配管支持具６９及びボルト５９は、支持ブラケット１１７を構成する。配管ブラケット７８の両側の縁部７８ａ，７８ａは、折り曲げられてリブ状に形成されているため、配管ブラケット７８の剛性を向上させることができる。これにより、配管ブラケット７８が上下に長く延びていても車体振動に伴う撓みを抑制することができる。

以上の図３、図７及び図８に示したように、ハーネスとしてのヘッドライトハーネス８９は、ヘッドライト６１から下方に延び、ボトムブリッジ２８の前方から下方に延び、ボトムブリッジ２８の前方でハーネス支持部７３によって支持される。
この構成によれば、ハーネス支持部７３によってヘッドライト６１から下方に延びるヘッドライトハーネス８９を無理なく支持することができる。

また、図７及び図８に示したように、ハーネス支持部７３は、支持ブラケット６５から前方に延び、更に車幅方向他側にＵターンして後方に延び、先端が自由端とされた略Ｕ字状を成し、底面視でボトムブリッジ２８の前面２８ｇとハーネス支持部７３とで閉塞空間１１５を形成してヘッドライトハーネス８９を支持する。
この構成によれば、ヘッドライトハーネス８９をハーネス支持部７３で支持し易く、ハーネス支持部７３とボトムブリッジ２８との簡単な構成でヘッドライトハーネス８９を支持することができる。

また、図５及び図８に示したように、支持ブラケット６５は、ボトムブリッジ２８の前面２８ｇに固定され、ボトムブリッジ２８の下面２８ｆに沿って車幅方向一側に延びる。
この構成によれば、支持ブラケット６５を前後方向からボトムブリッジ２８の前面２８ｇに固定できるので、この固定方向と操舵による出力側ブレーキ配管７５の移動方向（主に車幅方向）とが略直交するために、出力側ブレーキ配管７５を確実に支持ブラケット６５で支持することができ、且つ支持ブラケット６５を見え難い位置に配置することができる。

また、図３、図５及び図８に示したように、ボトムブリッジ２８には、出力側ブレーキ配管７５の下方延出部７５Ｙを支持する下側ブラケットとしての支持ブラケット１１７が取付けられ、支持ブラケット１１７は、ボトムブリッジ２８の後部側面に固定されて下方に延びる。
この構成によれば、出力側ブレーキ配管７５の下方延出部７５Ｙを支持することで、出力側ブレーキ配管７５の振れを規制でき、且つ支持ブラケット１１７を見え難い位置に配置することができる。

また、図７及び図８に示したように、ハーネス支持部７３は、ボトムブリッジ２８の下面２８ｆに沿って配置されるとともに、ボトムブリッジ２８の下面２８ｆよりも下側に配置されている。
この構成によれば、ハーネス支持部７３を簡素な形状として容易に形成でき、また、ハーネス支持部７３をボトムブリッジ２８から下側に離すことで、ヘッドライトハーネス８９が撓むスペースを確保しつつヘッドライトハーネス８９を支持できる。

図９は、図３のＩＸ−ＩＸ線断面図であり、図３において、ヘッドパイプ１５の軸線９０に平行に切断した断面を示している。
図９において、ＡＢＳモジュレータ７１は、ボトムブリッジ２８よりも上方に位置し、左右一方（右側）のフォークパイプ２６と重なる。
トップブリッジ２７とボトムブリッジ２８との間であって、ヘッドパイプ１５と一方（右側）のフォークパイプ２６との間に空間９５Ｒが形成され、ヘッドパイプ１５と他方（左側）のフォークパイプ２６との間に空間９５Ｌが形成されている。

空間９５Ｒには出力側ブレーキ配管７５が通され、空間９５Ｌにはヘッドライト６１（図１参照）に接続されるヘッドライトハーネス８９が通されている。
また、ボトムブリッジ２８とフロントフェンダー４８との間であって、ダウンフレーム１８と一方（右側）のフォークパイプ２６との間に空間９６Ｒが形成され、ダウンフレーム１８と他方（左側）のフォークパイプ２６との間に空間９６Ｌが形成されている。
空間９６Ｒには出力側ブレーキ配管７５が通され、空間９６Ｌにはヘッドライトハーネス８９が通されている。

以上の図１、図３及び図８に示したように、自動二輪車１は、鞍乗型車両であり、ヘッドパイプ１５に操舵可能に支持されるフロントフォーク１２が、ボトムブリッジ２８を介して接続される左右一対のフォークパイプ２６を備える。また、フロントフォーク１２は、前輪２を回転可能に支持する。ヘッドライト６１は、フロントフォーク１２の前方に配置され、前輪２の側方でフロントフォーク１２に制動装置としての前輪ブレーキ３７が支持される。

前輪ブレーキ３７に接続される出力側ブレーキ配管７５と、ヘッドライト６１に接続されるヘッドライトハーネス８９とは、ボトムブリッジ２８の下方で前後に指向する部位としての前後延出部７５ｃ，８９ｃを備える。出力側ブレーキ配管７５とヘッドライトハーネス８９とは、前後延出部７５ｃ，８９ｃでは車幅方向に並んで配置され、出力側ブレーキ配管７５は、支持ブラケット６５を介してボトムブリッジ２８に固定される。支持ブラケット６５には、ヘッドライトハーネス８９を支持するハーネス支持部７３が形成されている。

この構成によれば、出力側ブレーキ配管７５とヘッドライトハーネス８９とがボトムブリッジ２８の下方で同方向に延びる部位（前後延出部７５ｃ，８９ｃ）を備える。出力側ブレーキ配管７５を支持する支持ブラケット６５にハーネス支持部７３を形成することで、出力側ブレーキ配管７５及びヘッドライトハーネス８９を、コンパクトなレイアウトとすることができる。

また、図８に示したように、支持ブラケット６５（詳しくは、ブラケット基部８３）は、車体中心側から車幅方向一側に延び、出力側ブレーキ配管７５は、車体中心に対して車幅方向一側に配置される。ハーネス支持部７３は、支持ブラケット６５（詳しくは、ブラケット基部８３）から車幅方向他側に延び、ヘッドライトハーネス８９は、車体中心に対して車幅方向他側に配置される。
この構成によれば、出力側ブレーキ配管７５とヘッドライトハーネス８９とを左右に分けて配置し、それぞれ車体中心に対して離して配置することができ、それぞれの配索、固定をスペースを分けることで撓みスペースなどを確保し易くすることができる。

また、図３、図５及び図９に示したように、ボトムブリッジ２８は、左右のフォークパイプ２６を連結する上下一対のトップブリッジ２７及びボトムブリッジ２８のうちのボトムブリッジ２８である。出力側ブレーキ配管７５は、ボトムブリッジ２８の上面２８ｋ及び下面２８ｆに沿って配索される。
この構成によれば、出力側ブレーキ配管７５を見え難い位置に配索でき、トップブリッジ２７とボトムブリッジ２８との間の空間を利用して出力側ブレーキ配管７５を効率よく配索することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗型車両にも適用可能である。なお、鞍乗型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される前一輪、後二輪の三輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 前輪
１２ フロントフォーク
１５ ヘッドパイプ
２６ フォークパイプ
２７ トップブリッジ
２８ ボトムブリッジ（ブリッジ）
２８ｆ ボトムブリッジの下面
２８ｇ ボトムブリッジの前面
２８ｋ ボトムブリッジの上面
３７ 前輪ブレーキ（制動装置）
６１ ヘッドライト
６５ 支持ブラケット（ブラケット）
７３ ハーネス支持部
７５ 出力側ブレーキ配管（ブレーキ配管）
７５ｃ 前後延出部（ブレーキ配管の前後に指向する部位）
７５Ｙ ブレーキ配管の下方延出部
８９ ヘッドライトハーネス（ハーネス）
８９ｃ 前後延出部（ハーネスの前後に指向する部位）
１１５ 閉塞空間
１１７ 支持ブラケット（下側ブラケット）

Claims (8)

1. ヘッドパイプ（１５）に操舵可能に支持されるフロントフォーク（１２）が、ブリッジ（２８）を介して連結される左右一対のフォークパイプ（２６）を備えるとともに前輪（２）を回転可能に支持し、ヘッドライト（６１）が前記フロントフォーク（１２）の前方に配置され、前記前輪（２）の側方で前記フロントフォーク（１２）に制動装置（３７）が支持される鞍乗型車両において、
   前記制動装置（３７）に接続されるブレーキ配管（７５）と、前記ヘッドライト（６１）に接続されるハーネス（８９）とは、前記ブリッジ（２８）の下方で前後に指向する部位（７５ｃ，８９ｃ）を備え、前記ブレーキ配管（７５）と前記ハーネス（８９）とは、前記前後に指向する部位（７５ｃ，８９ｃ）では車幅方向に並んで配置され、前記ブレーキ配管（７５）は、ブラケット（６５）を介して前記ブリッジ（２８）に固定され、前記ブラケット（６５）には、前記ハーネス（８９）を支持するハーネス支持部（７３）が形成され、
   前記ブラケット（６５）は、車体中心側から車幅方向一側に延び、前記ブレーキ配管（７５）は、車体中心に対して車幅方向一側に配置され、前記ハーネス支持部（７３）は、前記ブラケット（６５）から車幅方向他側に延び、前記ハーネス（８９）は、車体中心に対して車幅方向他側に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記ブレーキ配管（７５）は、前記ブリッジ（２８）の上方を通って前方に延び、前記ブリッジ（２８）の前方で折り返し、前記ブリッジ（２８）の下方を通って後方に延び、前記ブラケット（６５）は、前記ブリッジ（２８）の下方に配置され、前記ブリッジ（２８）の下方で前記ブレーキ配管（７５）を支持することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ハーネス（８９）は、前記ヘッドライト（６１）から下方に延び、更に前記ブリッジ（２８）の前方から下方に延び、前記ブリッジ（２８）の前方で前記ハーネス支持部（７３）によって支持されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ブリッジは、前記左右のフォークパイプ（２６）を連結する上下一対のトップブリッジ（２７）及びボトムブリッジ（２８）のうちのボトムブリッジ（２８）であり、前記ブレーキ配管（７５）は、前記ボトムブリッジ（２８）の上面（２８ｋ）及び下面（２８ｆ）に沿って配索されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記ハーネス支持部（７３）は、前記ブラケット（６５）から前方に延び、更に車幅方向他側にＵターンして後方に延び、先端が自由端とされた略Ｕ字状を成し、底面視で前記ボトムブリッジ（２８）の前面と前記ハーネス支持部（７３）とで閉塞空間（１１５）を形成して前記ハーネス（８９）を支持することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記ブラケット（６５）は、前記ボトムブリッジ（２８）の前面（２８ｇ）に固定され、前記ボトムブリッジ（２８）の下面（２８ｆ）に沿って車幅方向一側に延びることを特徴とする請求項４又は５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記ボトムブリッジ（２８）には、前記ブレーキ配管（７５）の下方延出部（７５Ｙ）を支持する下側ブラケット（１１７）が取付けられ、前記下側ブラケット（１１７）は、前記ボトムブリッジ（２８）の後部側面に固定されて下方に延びることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記ハーネス支持部（７３）は、前記ボトムブリッジ（２８）の下面（２８ｆ）に沿って配置されるとともに、前記ボトムブリッジ（２８）の下面（２８ｆ）よりも下側に配置されていることを特徴とする請求項４乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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