JP7238307B2

JP7238307B2 - 車体カバーおよび鞍乗型車両

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Publication number: JP7238307B2
Application number: JP2018177028A
Authority: JP
Inventors: 稔明吉浦
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2018-09-21
Filing date: 2018-09-21
Publication date: 2023-03-14
Anticipated expiration: 2038-09-21
Also published as: JP2020045055A; US11840300B2; DE102019006260A1; DE102019006260B4; US20200094901A1

Description

本発明は、鞍乗型車両の車体カバーおよび鞍乗型車両に関する。

一般に、鞍乗型車両には、その前上部に設けられたメータおよびヘッドライト等と、当該車両の前後方向中央部または後部に設けられたバッテリ、センサ類およびＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）等とをそれぞれ接続するワイヤハーネスが設けられている。このようなワイヤハーネスは、エンジンと燃料タンクとの間を通り抜け、ヘッドパイプの側方を通ってメータまたはヘッドライトに至るように配索されている場合が多い（下記の特許文献１を参照）。

実開昭５８－１７８０８７号公報

近年、例えばメータの多機能化が進み、メータに接続されるワイヤの本数が増加し、これらのワイヤを束ねたワイヤハーネスの外径が増大する傾向にある。このため、メータ等に接続するためのワイヤを束ねたワイヤハーネスを、シートに座した運転者、または鞍乗型車両の周囲にいる者から隠し、鞍乗型車両の外観性を高めることが難しくなっている。

この点、例えばハーフカウルまたはフルカウル等といった車体カバーを備えた鞍乗型車両においては、ワイヤハーネスを車体カバーの内部に通し、ワイヤハーネスを車体カバーで完全に囲ってしまうことによりワイヤハーネスを隠すことができる。しかしながら、この場合、鞍乗型車両の製造時においてワイヤハーネスの組付が困難となり、製造の作業性が悪化するおそれがある。また、鞍乗型車両のメンテナンス時においてもワイヤハーネスの着脱が困難となってメンテナンスの作業性が悪化するおそれがある。

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、鞍乗型車両の前上部に設けられたメータ等の電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネスを隠して鞍乗型車両の外観性を高めることができ、かつワイヤハーネスの鞍乗型車両に対する着脱性を高めることができる車体カバーおよび鞍乗型車両を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の第１の車体カバーは、鞍乗型車両の前上部の前側、左側および右側を覆う車体カバーであって、前記鞍乗型車両の前上部の前側を覆うフロントカバー部と、前記鞍乗型車両の前上部の左側および右側をそれぞれ覆う一対のサイドカバー部とを備え、前記一対のサイドカバー部のうちの少なくとも一方のサイドカバー部は、当該サイドカバー部の車幅方向外側の壁部を形成するアウターパネルと、当該サイドカバー部の車幅方向内側の壁部を形成するインナーパネルとを備え、前記インナーパネルの車幅方向内向きの面には、前記鞍乗型車両の前上部に設けられたメータユニットを含む電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネスを挿入して位置決めするためのハーネス挿入溝が設けられ、前記ハーネス挿入溝は、前記インナーパネルの車幅方向内向きの面において車幅方向内向きに開口していることを特徴とする。
また、本発明の第２の車体カバーは、鞍乗型車両の前上部の前側、左側および右側を覆う車体カバーであって、前記鞍乗型車両の前上部の前側を覆うフロントカバー部と、前記鞍乗型車両の前上部の左側および右側をそれぞれ覆う一対のサイドカバー部とを備え、前記一対のサイドカバー部のうちの少なくとも一方のサイドカバー部の車幅方向内向きの面には、前記鞍乗型車両の前上部に設けられたメータユニットを含む電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネスを挿入して位置決めするためのハーネス挿入溝が設けられ、前記ハーネス挿入溝の深さは、前記ワイヤハーネスに設けられ、当該ハーネス挿入溝に挿入されたコネクタが当該ハーネス挿入溝内に埋没するように設定されていることを特徴とする。
また、本発明の第３の車体カバーは、鞍乗型車両の前上部の前側、左側および右側を覆う車体カバーであって、前記鞍乗型車両の前上部の前側を覆うフロントカバー部と、前記鞍乗型車両の前上部の左側および右側をそれぞれ覆う一対のサイドカバー部とを備え、前記一対のサイドカバー部のうちの少なくとも一方のサイドカバー部の車幅方向内向きの面には、前記鞍乗型車両の前上部に設けられたメータユニットを含む電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネスを挿入して位置決めするためのハーネス挿入溝が設けられ、前記ハーネス挿入溝において、上側の開口縁部は下側の開口縁部よりも車幅方向内側に位置していることを特徴とする。
また、本発明の第４の車体カバーは、鞍乗型車両の前上部の前側、左側および右側を覆う車体カバーであって、前記鞍乗型車両の前上部の前側を覆うフロントカバー部と、前記鞍乗型車両の前上部の左側および右側をそれぞれ覆う一対のサイドカバー部とを備え、前記一対のサイドカバー部のうちの少なくとも一方のサイドカバー部は、当該サイドカバー部の車幅方向外側の壁部を形成するアウターパネルと、当該サイドカバー部の車幅方向内側の壁部を形成するインナーパネルとを備え、前記インナーパネルの車幅方向内向きの面には、前記鞍乗型車両の前上部に設けられたメータユニットを含む電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネスを挿入して位置決めするためのハーネス挿入溝が設けられ、前記ハーネス挿入溝は、前記インナーパネルの車幅方向内向きの面において車幅方向内向きに開口し、かつ前記インナーパネルの車幅方向内向きの面を前後方向に伸長していることを特徴とする。
また、本発明の第５の車体カバーは、鞍乗型車両の前上部の前側、左側および右側を覆う車体カバーであって、前記鞍乗型車両の前上部の前側を覆うフロントカバー部と、前記鞍乗型車両の前上部の左側および右側をそれぞれ覆う一対のサイドカバー部とを備え、前記一対のサイドカバー部のうちの少なくとも一方のサイドカバー部は、当該サイドカバー部の車幅方向外側の壁部を形成するアウターパネルと、当該サイドカバー部の車幅方向内側の壁部を形成するインナーパネルとを備え、前記インナーパネルの車幅方向内向きの面には、前記鞍乗型車両の前上部に設けられたメータユニットを含む電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネスを挿入して位置決めするためのハーネス挿入溝が設けられ、前記ハーネス挿入溝は、前記インナーパネルの車幅方向内向きの面において車幅方向内向きに開口し、かつ前記インナーパネルの車幅方向内向きの面から車幅方向外向きに凹んでいることを特徴とする。
また、本発明の第６の車体カバーは、鞍乗型車両の前上部の前側、左側および右側を覆う車体カバーであって、前記鞍乗型車両の前上部の前側を覆うフロントカバー部と、前記鞍乗型車両の前上部の左側および右側をそれぞれ覆う一対のサイドカバー部とを備え、前記一対のサイドカバー部のうちの少なくとも一方のサイドカバー部の車幅方向内向きの面には、前記鞍乗型車両の前上部に設けられたメータユニットを含む電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネスを挿入して位置決めするためのハーネス挿入溝が設けられ、前記ハーネス挿入溝は、前記一方のサイドカバー部の車幅方向内向きの面を前後方向に伸長し、前記鞍乗型車両をその側方から見たときにフロントフォークと交差していることを特徴とする。

また、上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型車両は、上記本発明の第１、第２、第３、第４、第５または第６の車体カバーを備えている。

本発明によれば、鞍乗型車両の前上部に設けられたメータ等の電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネスを隠して鞍乗型車両の外観性を高めることができ、かつワイヤハーネスの鞍乗型車両に対する着脱性を高めることができる。

本発明の実施例の車体カバーを備えた鞍乗型車両の前部を左方から見た外観図である。本発明の実施例の車体カバーを備えた鞍乗型車両の前部を上方から見た外観図である。本発明の実施例の車体カバーにおいてフロントカバー部、左サイドカバー部および右サイドカバー部をそれぞれ分離させた状態を示す外観図である。本発明の実施例の車体カバーの右サイドカバー部をその左方から見た外観図である。図４中の矢示Ｖ－Ｖ方向から見た右サイドカバー部等の断面図である。本発明の実施例の車体カバーにおける右サイドカバー部のアウターパネルを示す外観図である。本発明の実施例の車体カバーにおける右サイドカバー部のインナーパネルを示す外観図である。図４中の矢示ＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ方向から見たインナーパネルおよびコネクタ等の断面図である。図４中の矢示ＩＸ－ＩＸ方向から見たインナーパネル、ワイヤハーネスおよびクランプの断面図である。本発明の実施例の車体カバーの左サイドカバー部をその右方から見た外観図である。図１０中の矢示ＸＩ－ＸＩ方向から見た左サイドカバー部等の断面図である。本発明の実施例の車体カバーにおける左サイドカバー部のインナーパネルを示す外観図である。図１０中の矢示ＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ方向から見たインナーパネル、ワイヤハーネスおよびクランプの断面図である。図１０中の矢示ＸＩＶ－ＸＩＶ方向から見たインナーパネル、ワイヤハーネスおよびストッパの断面図である。

本発明の実施形態の車体カバーは、鞍乗型車両の前上部の前側、左側および右側を覆うカバーである。当該車体カバーは、鞍乗型車両の前上部の前側を覆うフロントカバー部と、鞍乗型車両の前上部の左側および右側をそれぞれ覆う一対のサイドカバー部とを備えている。鞍乗型車両の前上部には、メータユニットを含む電気機器が設けられており、一対のサイドカバー部のうちの少なくとも一方のサイドカバー部の車幅方向内向きの面には、当該電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネスを挿入して位置決めするためのハーネス挿入溝が設けられている。すなわち、ハーネス挿入溝は、鞍乗型車両の前上部の左側を覆うサイドカバー部の右面、および鞍乗型車両の前上部の右側を覆うサイドカバー部の左面のうちのいずれか一方または双方に設けられている。

ワイヤハーネスはハーネス挿入溝内に挿入される。ワイヤハーネスがハーネス挿入溝内に挿入されることにより、ワイヤハーネスはハーネス挿入溝に沿って配置される。すなわち、ワイヤハーネスは、ハーネス挿入溝が伸びる方向と同じ方向に伸びるように位置決めされる。このように、ハーネス挿入溝はワイヤハーネスを上記電気機器へ向かうように整然と配索する機能を有している。

ワイヤハーネスを左側のサイドカバー部に形成されたハーネス挿入溝に挿入することにより、鞍乗型車両を左方から見たときに、ワイヤハーネスは左側のサイドカバー部に隠れて見えなくなる。同様に、ワイヤハーネスを右側のサイドカバー部に形成されたハーネス挿入溝に挿入することにより、鞍乗型車両を右方から見たときに、ワイヤハーネスは右側のサイドカバー部に隠れて見えなくなる。したがって、鞍乗型車両の周囲にいる者からワイヤハーネスを隠すことができ、鞍乗型車両の外観性を高めることができる。

また、ハーネス挿入溝は、サイドカバー部の車幅方向内向きの面から車幅方向外向きに凹んだ形状を有している。したがって、ワイヤハーネスをハーネス挿入溝内に挿入することにより、鞍乗型車両を上方から見たときに、ワイヤハーネスの全部または一部はハーネス挿入溝の中に隠れて見えなくなる。よって、鞍乗型車両のシートに座した運転者からワイヤハーネスの全部または一部を隠すことができ、鞍乗型車両の外観性を高めることができる。

また、ハーネス挿入溝は、サイドカバー部の車幅方向内向きの面から車幅方向内向きに開口している。したがって、鞍乗型車両の製造時には、ワイヤハーネスをヘッドパイプまたはフロントフォーク等とサイドカバー部との間に差し入れ、ハーネス挿入溝内に挿入することができる。また、鞍乗型車両のメンテナンス時には、ヘッドパイプまたはフロントフォーク等とサイドカバー部との間に手を差し入れてワイヤハーネスをハーネス挿入溝から取り外すことができる。このように、車体カバーを鞍乗型車両から取り外すことなく、または車体カバーを分解することなくワイヤハーネスを鞍乗型車両に対して容易に着脱することができる。よって、鞍乗型車両の製造時またはメンテナンス時の作業性を高めることができる。

また、本発明の実施形態の鞍乗型車両は、当該鞍乗型車両の前上部の前側、左側および右側を覆う車体カバーと、当該鞍乗型車両の前上部に設けられたメータユニットを含む電気機器と、当該電気機器に接続されたワイヤが含まれたワイヤハーネスとを備えている。また、車体カバーは、鞍乗型車両の前上部の前側を覆うフロントカバー部と、鞍乗型車両の前上部の左側および右側をそれぞれ覆う一対のサイドカバー部とを備えている。また、一対のサイドカバー部のうちの少なくとも一方のサイドカバー部の車幅方向内向きの面にはハーネス挿入溝が設けられ、ワイヤハーネスはハーネス挿入溝内に挿入されて位置決めされている。

このような構成を有する鞍乗型車両によれば、鞍乗型車両の周囲にいる者からワイヤハーネスを隠すことができ、かつ、鞍乗型車両のシートに座した運転者からワイヤハーネルの全部または一部を隠すことができ、よって、鞍乗型車両の外観性を高めることができる。また、ハーネス挿入溝は、サイドカバー部の車幅方向内向きの面から車幅方向内向きに開口しているので、車体カバーを鞍乗型車両から取り外すことなく、または車体カバーを分解することなくワイヤハーネスを鞍乗型車両に対して容易に着脱することができ、よって、鞍乗型車両の製造時またはメンテナンス時の作業性を高めることができる。

以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。なお、説明の便宜上、実施例の車体カバーおよび鞍乗型車両等の構成または動作に関して前（Ｆ）、後（Ｂ）、左（Ｌ）、右（Ｒ）、上（Ｕ）、下（Ｄ）の方向を述べる際には、各図１～７および１０～１２中の右下に描いた矢印に従う。

（鞍乗型車両）
図１は本発明の実施例の鞍乗型車両１の前部をその左方から見た状態を示している。図２は鞍乗型車両１の前部をその上方から見た状態を示している。なお、図２ではハンドルおよび前輪の図示を省略している。図１および図２に示すように、鞍乗型車両１は動力源としてガソリンエンジン２を有する自動二輪車である。鞍乗型車両１は、鞍乗型車両１の骨格を形成し、エンジン２および種々の部品を支持する車体フレーム３を備えている。鞍乗型車両１において、車体フレーム３の前上部に配置されたヘッドパイプ４には、ステアリングシャフトが回転可能に支持され、ステアリングシャフトにはブラケット５を介してフロントフォーク６およびハンドル７が支持されている。また、フロントフォーク６の下端側には前輪８が回転可能に支持されている。

また、鞍乗型車両１の前上部には、ヘッドライト１６、メータユニット１７および一対のウインカ１８等、複数の電気機器が設けられている。ヘッドライト１６は、鞍乗型車両１の前上部の左右方向中央前端側に配置されている。また、メータユニット１７はヘッドライト１６の後上方に配置されている。また、一対のウインカ１８は鞍乗型車両１の前部の左右両側にそれぞれ配置されている。また、メータユニット１７は、例えば、スピードメータ、タコメータ、オドメータ、燃料計、ウインカインジケータ、ギヤポジションインジケータ、ハイビームインジケータ、および各種の警告灯等を備えている。本実施例におけるメータユニット１７は、走行速度、エンジン回転数、走行距離、燃料残量およびギヤポジション等を表示することにより、スピードメータ、タコメータ、オドメータ、燃料計およびギヤポジションインジケータ等として機能する液晶ディスプレイと、ウインカインジケータ、ハイビームインジケータ、および各種の警告灯等として機能する複数のランプ（例えば複数の発光ダイオード）を備えている。なお、メータユニット１７の具体的な構成はこれに限定されない。

また、鞍乗型車両１の前上部には車体カバー１１が設けられている。車体カバー１１は鞍乗型車両１の前上部の前側、左側および右側を覆っている。本実施例の車体カバー１１は、鞍乗型車両１の前上部の前側、左側および右側を覆っているのみであり、鞍乗型車両１においてエンジン２が設けられた部分の左側および右側、またはエンジン２の下側は覆っていない。このような車体カバーをハーフカウルと呼ぶことがある。また、図２に示すように、車体カバー１１には、車体カバー１１を車体フレーム３のヘッドパイプ４に固定するための固定部２１を有している。車体カバー１１には当該固定部２１の他にもいくつかの固定部が設けられ、車体カバー１１はこれら固定部を介して鞍乗型車両１に固定されている。また、車体カバー１１の左右方向中央部の上部にはバイザ１５が取り付けられている。

（車体カバー）
図３は、車体カバー１１からバイザ１５を取り外し、かつ車体カバー１１において、フロントカバー部２２、左サイドカバー部３１および右サイドカバー部２５をそれぞれ分離させた状態を示している。図３に示すように、車体カバー１１は、フロントカバー部２２、右サイドカバー部２５および左サイドカバー部３１を備えている。

フロントカバー部２２は、車体カバー１１のうち、鞍乗型車両１の前上部の前側を覆う部分である。図１または図２に示すように、フロントカバー部２２は、鞍乗型車両１の左右方向中央部であって、ハンドル７の前方、フロントフォーク６の前方、かつ前輪８の上方に配置されている。また、図３に示すように、フロントカバー部２２の前部には、ヘッドライト１６の上側、下側、左側および右側を覆うヘッドライトカバー２３が設けられている。また、フロントカバー部２２の後部には、メータユニット１７の主に左側および右側を覆うメータカバー２４が設けられている。また、フロントカバー部２２には、ヘッドライトカバー２３およびメータカバー２４等を支持するフロントカバーフレーム（図示せず）が設けられており、このフロントカバーフレームの後部に固定部２１が固定されている。また、フロントカバー部２２の上部にはバイザ１５が取り付けられる。

右サイドカバー部２５は、車体カバー１１のうち、鞍乗型車両１の前上部の右側を覆う部分である。図１または図２に示すように、右サイドカバー部２５は、鞍乗型車両１の右部であって、ハンドル７の下方、かつフロントフォーク６の右方に配置されている。また、鞍乗型車両１を右方から見たときに、右サイドカバー部２５は前輪８よりも上側に配置されている。また、右サイドカバー部２５は前後方向に伸長している。鞍乗型車両１を右方から見たときに、右サイドカバー部２５の前端部はフロントフォーク６よりも前側に位置し、右サイドカバー部２５の後端部はフロントフォーク６よりも後ろ側に位置し、さらに右サイドカバー部２５の後端部はエンジン２の上方の位置に達している。また、右サイドカバー部２５は、例えばねじまたはリベット等の止め具により、フロントカバー部２２の右部に連結されている。

左サイドカバー部３１は、車体カバー１１のうち、鞍乗型車両１の前上部の左側を覆う部分である。左サイドカバー部３１は、図２に示すように、鞍乗型車両１の左部に、右サイドカバー部２５と左右対称の位置に配置されている。また、鞍乗型車両１を左方から見たときに、左サイドカバー部３１の前端部はフロントフォーク６よりも前側に位置し、左サイドカバー部３１の後端部はフロントフォーク６よりも後ろ側に位置し、さらに左サイドカバー部３１の後端部はエンジン２の上方の位置に達している。また、左サイドカバー部３１は、例えばねじまたはリベット等の止め具により、フロントカバー部２２の左部に連結されている。

（右サイドカバー部）
図４は右サイドカバー部２５を左方から見た状態を示している。図５は図４中の矢示Ｖ－Ｖ方向から見た右サイドカバー部２５等の断面を示している。図６は右サイドカバー部２５のアウターパネル２６の右面を示している。図７は右サイドカバー部２５のインナーパネル２７の左面を示している。

図４および図５に示すように、右サイドカバー部２５は、アウターパネル２６およびインナーパネル２７を備えている。アウターパネル２６およびインナーパネル２７はそれぞれ例えば樹脂により形成されている。

アウターパネル２６は、右サイドカバー部２５の車幅方向外側の壁部、すなわち右壁部を形成している。アウターパネル２６は、図６に示すように、例えば走行時の空気抵抗を減らすこと、運転者に当たる走行風を減らすこと、鞍乗型車両１の外観性を高めること、または右サイドカバー部２５の剛性を高めること等を考慮して、局所的に湾曲した部分をいくつか有しているが、全体的に見て、上下前後方向に拡がり、中央部が周縁部と比較して右方（車幅方向外側）に張り出すように湾曲した板状に形成されている。

インナーパネル２７は、右サイドカバー部２５の車幅方向内側の壁部、すなわち左壁部を形成している。インナーパネル２７は、後述のハーネス挿入溝２８を含む複数の凹凸を有し、かつ右サイドカバー部２５の剛性を高めること等を考慮して局所的に湾曲した部分をいくつか有しているが、全体的に見れば、概ね略平板状に形成されている。

右サイドカバー部２５は、アウターパネル２６とインナーパネル２７とが、アウターパネル２６の左面とインナーパネル２７の右面とが対向するように重なり合うことにより形成されている。また、アウターパネル２６とインナーパネル２７とは、アウターパネル２６の周縁部とインナーパネル２７の周縁部とを、例えばねじまたはリベット等の止め具で固定することにより結合されている。また、アウターパネル２６の中央部とインナーパネル２７の中央部との間には空間が形成されている。このように、右サイドカバー部２５はいわゆる最中構造を有している。

また、図４に示すように、右サイドカバー部２５の車幅方向内向きの面、すなわち左面には、電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネス４１～４４等を挿入して位置決めするためのハーネス挿入溝２８が設けられている。ここでいう電気機器は、主に、鞍乗型車両１の前上部に設けられたヘッドライト１６、メータユニット１７およびウインカ１８である。

ハーネス挿入溝２８は、図７に示すように、右サイドカバー部２５のインナーパネル２７に、車幅方向内向き、すなわち左方に開口するように形成されている。ハーネス挿入溝２８は、インナーパネル２７の上下方向略中央部に配置され、インナーパネル２７の前後方向略中央部を通るように前後方向に伸長している。また、ハーネス挿入溝２８は、鞍乗型車両１をその側方から見たときに、フロントフォーク６と交差している。鞍乗型車両１をその側方から見たときに、ハーネス挿入溝２８の前端部はフロントフォーク６よりも前側に位置し、ハーネス挿入溝２８の後端部はフロントフォーク６よりも後ろ側に位置し、さらにハーネス挿入溝２８の後端側はヘッドパイプ４を越えて後方へ伸長している。また、ハーネス挿入溝２８の後端側は下方へ湾曲している。

図４に示すように、ハーネス挿入溝２８内には、複数のワイヤハーネス４１～４４および複数のコネクタ４６～４８が挿入されている。ワイヤハーネス４１～４４はそれぞれ、上記電気機器に接続される複数のワイヤを束ねたものである。具体的には、右サイドカバー部２５の後部に配置されたワイヤハーネス４１は、ヘッドライト１６およびメータユニット１７にそれぞれ接続される複数のワイヤを束ねたものである。ワイヤハーネス４１に含まれた複数のワイヤは、右サイドカバー部２５の前部で、ワイヤハーネス４２とワイヤハーネス４３に分割されている。また、ワイヤハーネス４２の途中にはコネクタ４６が接続され、ワイヤハーネス４３の途中にはコネクタ４７が接続されている。また、ワイヤハーネス４４は、メータユニット１７と右側のウインカ１８との間を接続する複数のワイヤを束ねたものである。また、ワイヤハーネス４４の前部の途中にはコネクタ４８が接続されている。鞍乗型車両１のメンテナンス時には、コネクタ４６～４８のそれぞれの雄側と雌側とを分離させることにより、鞍乗型車両１からワイヤハーネス４１～４４を取り外すことができる。

ハーネス挿入溝２８の幅は、上記電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネスの本数、各ワイヤハーネスの外径、ワイヤハーネスに接続されたコネクタの大きさおよび個数、ワイヤハーネスおよびコネクタの配置、並びにワイヤハーネス等をハーネス挿入溝２８内に固定するためのクランプの厚さ等に応じて設定されている。具体的には、ハーネス挿入溝２８の前部は、図４に示すように、２つのコネクタ４６、４７および１本の小径のワイヤハーネス４４を上下方向に並べて配置することができるように、ハーネス挿入溝２８の後部と比較して大きい幅を有している。一方、ハーネス挿入溝２８の後部は、１本の大径のワイヤハーネス４１と、１本の小径のワイヤハーネス４４とを配置することが可能な程度に、ハーネス挿入溝２８の前部と比較して小さい幅を有している。

また、ハーネス挿入溝２８の深さは、上記電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネスの本数、各ワイヤハーネスの外径、ワイヤハーネスに接続されたコネクタの大きさおよび個数、ワイヤハーネスおよびコネクタの配置、並びにクランプの厚さ等に応じて設定されている。図８は、図４中の矢示ＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ方向から見たインナーパネル２７、コネクタ４６、４７およびワイヤハーネス４４等の断面を示している。図８に示すように、ハーネス挿入溝２８の前部の深さは、ハーネス挿入溝２８の前部に挿入されたワイヤハーネス４２～４４およびコネクタ４６、４７がハーネス挿入溝２８の前部内に埋没するように設定されている。なお、ハーネス挿入溝２８の前部の深さとは、ハーネス挿入溝２８の前部の上側の開口縁部２８Ａおよび下側の開口縁部２８Ｂを含む平面Ｐ１と、ハーネス挿入溝２８の前部の底面２８Ｃとの間の距離を意味する。

また、図９は、図４中の矢示ＩＸ－ＩＸ方向から見たインナーパネル２７およびワイヤハーネス４１、４４等の断面を示している。図９に示すように、ハーネス挿入溝２８の後部の深さは、ハーネス挿入溝２８の後部に挿入されたワイヤハーネス４１、４４およびクランプ５０がハーネス挿入溝２８の後部内に埋没するように設定されている。なお、ハーネス挿入溝２８の後部の深さとは、ハーネス挿入溝２８の後部の上側の開口縁部２８Ｄおよび下側の開口縁部２８Ｅを含む平面Ｐ２と、ハーネス挿入溝２８の後部の底面２８Ｆとの間の距離を意味する。

また、図８に示すように、ハーネス挿入溝２８の前部において、上側の開口縁部２８Ａは下側の開口縁部２８Ｂよりも車幅方向内側、すなわち左側に位置している。本実施例においては、ハーネス挿入溝２８の前部の底面２８Ｃが水平面と概ね垂直な方向に拡がっており、ハーネス挿入溝２８の前部の上側の開口縁部２８Ａと底面２８Ｃとの距離が、ハーネス挿入溝２８の前部の下側の開口縁部２８Ｂと底面２８Ｃとの距離よりも長くなっている。別言すると、ハーネス挿入溝２８の前部の上側の側壁が下側の側壁よりも左側へ張り出している。

また、図９に示すように、ハーネス挿入溝２８の後部においても、上側の開口縁部２８Ｄが下側の開口縁部２８Ｅよりも左側に位置しており、ハーネス挿入溝２８の後部の上側の側壁が下側の側壁よりも左側へ張り出している。もっとも、ハーネス挿入溝２８の後部において上側の側壁が下側の側壁よりも左側へ張り出している程度は、ハーネス挿入溝２８の前部において上側の側壁が下側の側壁よりも左側へ張り出している程度よりも小さい。

また、図８に示すように、各コネクタ４６、４７は、例えばプッシュリベット等の止め具４９により、ハーネス挿入溝２８の前部の底面２８Ｃに固定されている。具体的には、ハーネス挿入溝２８の前部の底面２８Ｃには２つの取付穴２９が形成されており、コネクタ４６、４７にそれぞれ連結された２つの止め具４９の先端部が２つの取付穴２９にそれぞれ挿入され、係止されている。

また、図９に示すように、ワイヤハーネス４１および４４は、クランプ５０、およびプッシュリベット等の止め具５１により、ハーネス挿入溝２８の後部の底面２８Ｆに固定されている。具体的には、ワイヤハーネス４３および４４はクランプ５０により束ねられている。そして、クランプ５０には止め具５１が連結または一体形成されており、止め具５１の先端部が、ハーネス挿入溝２８の後部の底面２８Ｆに形成された取付穴３０に挿入され、係止されている。

（左サイドカバー部）
図１０は左サイドカバー部３１を右方から見た状態を示している。図１１は図１０中の矢示ＸＩ－ＸＩ方向から見た左サイドカバー部３１等の断面を示している。図１１は左サイドカバー部３１のインナーパネル２７の右面を示している。

図１０および図１１に示すように、左サイドカバー部３１は、アウターパネル３２およびインナーパネル３３を備えている。アウターパネル３２は、左サイドカバー部３１の車幅方向外側の壁部、すなわち左壁部を形成している。アウターパネル３２は、右サイドカバー部２５のアウターパネル２６と同じ材料により形成され、右サイドカバー部２５のアウターパネル２６と左右対称の形状を有している。インナーパネル３３は、左サイドカバー部３１の車幅方向内側の壁部、すなわち右壁部を形成している。インナーパネル３３は、後述のハーネス挿入溝３４を含む複数の凹凸を有し、かつ左サイドカバー部３１の剛性を高めること等を考慮して局所的に湾曲した部分をいくつか有しているが、全体的に見れば、概ね略平板状に形成されている。

左サイドカバー部３１は、右サイドカバー部２５と同様に、アウターパネル３２とインナーパネル３３とを、アウターパネル３２の右面とインナーパネル３３の左面とが対向するように重ね合わせ、両者の周縁部をねじまたはリベット等の止め具で固定することにより形成されている。また、左サイドカバー部３１は、アウターパネル３２の中央部とインナーパネル３３の中央部との間に空間を有する最中構造を有している。

また、左サイドカバー部３１の車幅方向内向きの面、すなわち右面には、メータユニット１７等の電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネス４５を挿入して位置決めするためのハーネス挿入溝３４が設けられている。ハーネス挿入溝３４は、図１２に示すように、左サイドカバー部３１のインナーパネル３３に、車幅方向内向き、すなわち右方に開口するように形成されている。ハーネス挿入溝３４は、インナーパネル３３の中央部から下部にかけての領域に形成されている。ハーネス挿入溝３４の前部は前後方向に伸長しており、ハーネス挿入溝３４の後部は下方へ湾曲している。また、ハーネス挿入溝３４は、鞍乗型車両１をその側方から見たときに、フロントフォーク６と交差している。

図１０に示すように、ハーネス挿入溝３４内には、上記電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネス４５が挿入されている。ワイヤハーネス４５は、メータユニット１７と左側のウインカ１８との間を接続する複数のワイヤを束ねたものである。ハーネス挿入溝３４の幅は、ワイヤハーネス４５の外径、およびワイヤハーネス４５をハーネス挿入溝３４内に固定するためのクランプ５２、５４の厚さ等に応じて設定されている。

また、ハーネス挿入溝３４の深さは、ワイヤハーネス４５の外径およびクランプ５２、５４の厚さ等に応じて設定されている。図１３は、図１０中の矢示ＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ方向から見たインナーパネル３３およびワイヤハーネス４５等の断面を示している。図１３に示すように、ハーネス挿入溝３４の後部の深さは、ハーネス挿入溝３４の後部に挿入されたワイヤハーネス４５およびクランプ５２がハーネス挿入溝３４内に埋没するように設定されている。なお、ハーネス挿入溝３４の後部の深さとは、ハーネス挿入溝３４の後部の上側の開口縁部３４Ａおよび下側の開口縁部３４Ｂを含む平面Ｐ３と、ハーネス挿入溝３４の後部の底面３４Ｃとの間の距離を意味する。

また、図１３に示すように、ハーネス挿入溝３４の後部において、上側の開口縁部３４Ａは下側の開口縁部３４Ｂよりも車幅方向内側、すなわち右側に位置している。本実施例においては、ハーネス挿入溝３４の後部の底面３４Ｃが水平面と概ね垂直な方向に拡がっており、ハーネス挿入溝３４の後部の上側の開口縁部３４Ａと底面３４Ｃとの距離が、ハーネス挿入溝３４の後部の下側の開口縁部３４Ｂと底面３４Ｃとの距離よりも長くなっている。別言すると、ハーネス挿入溝３４の後部の上側の側壁が下側の側壁よりも右側へ張り出している。

また、図１３に示すように、ワイヤハーネス４５の後端側部分は、クランプ５２、およびプッシュリベット等の止め具５３により、ハーネス挿入溝３４の後部の底面３４Ｃに固定されている。具体的には、ワイヤハーネス４５の後端側の一部がクランプ５２により包囲され、クランプ５２に連結または一体形成された止め具５３の先端部が、ハーネス挿入溝３４の後部の底面３４Ｃに形成された取付穴３５に挿入され、係止されている。同様に、図１０に示すように、ワイヤハーネス４５の前端側部分も、クランプ５４に連結または一体形成された止め具の先端部をハーネス挿入溝３４の前部の底面に形成された取付穴３６に挿入して係止することにより、ハーネス挿入溝３４の前部の底面に固定されている。

また、図１４は、図１０中の矢示ＸＩＶ－ＸＩＶ方向から見たインナーパネル３３およびワイヤハーネス４５の断面を示している。図１４に示すように、インナーパネル３３には、ハーネス挿入溝３４に挿入されたワイヤハーネス４５をハーネス挿入溝３４内に止め置くためのストッパ３７が形成されている。ストッパ３７は、ハーネス挿入溝３４の前後方向略中央部に配置され、ハーネス挿入溝３４の下側の開口縁部３４Ｄから上方へ突出している。また、ストッパ３７は上下方向に伸長した柱状または板状に形成されている。また、ストッパ３７は例えば樹脂成形によりインナーパネル３３と一体形成されている。ストッパ３７の左面は、ハーネス挿入溝３４内にワイヤハーネス４５を収容することができる程度に、ハーネス挿入溝３４の底面３４Ｅから離れている。また、ストッパ３７の上端とハーネス挿入溝３４の上側の側壁面との間には、ワイヤハーネス４５をハーネス挿入溝３４内に入れることができる程度の隙間が形成されている。また、ストッパ３７の上端部には、左方に僅かに突出する突出部３７Ａが形成されている。突出部３７Ａは、ハーネス挿入溝３４内に収容されたワイヤハーネス４５が振動や走行風等によってハーネス挿入溝３４から抜け出ないようにする機能を有している。

また、図１２または図１４に示すように、インナーパネル３３においてストッパ３７と対向する部分、具体的にはハーネス挿入溝３４の底部においてストッパ３７と対向する部分には、貫通穴３８が形成されている。これにより、ハーネス挿入溝３４およびストッパ３７が一体形成されたインナーパネル３３を二分割の型で容易に成形することができる。

以上説明した通り、本発明の実施例の車体カバー１１において、右サイドカバー部２５および左サイドカバー部３１のそれぞれの車幅方向内向きの面にはハーネス挿入溝２８、３４が設けられている。ワイヤハーネス４１～４４およびコネクタ４６～４８をハーネス挿入溝２８内に挿入し、かつワイヤハーネス４５をハーネス挿入溝３４内に挿入することにより、ワイヤハーネス４１～４５およびコネクタ４６～４８を車体カバー１１で覆い隠すことができ、ワイヤハーネス４１～４５およびコネクタ４６～４８を鞍乗型車両１の側方（右方または左方）から見えなくすることができる。これにより、鞍乗型車両１の周囲にいる者からワイヤハーネス４１～４５およびコネクタ４６～４８を隠すことができ、鞍乗型車両１の外観性を高めることができる。

また、ワイヤハーネス４１～４４およびコネクタ４６～４８をハーネス挿入溝２８内に挿入し、かつワイヤハーネス４５をハーネス挿入溝３４内に挿入することにより、ワイヤハーネス４１～４５およびコネクタ４６～４８のそれぞれの全部または一部を鞍乗型車両１の上方から見えなくすることができる。これにより、鞍乗型車両１のシートに座した運転者からワイヤハーネス４１～４５およびコネクタ４６～４８のそれぞれの全部または一部を隠すことができ、鞍乗型車両１の外観性を高めることができる。

特に、ハーネス挿入溝２８の深さは、ハーネス挿入溝２８に挿入されたワイヤハーネス４１～４４およびコネクタ４６、４７をハーネス挿入溝２８内に埋没させることができるように設定されており、また、ハーネス挿入溝３４の深さは、ハーネス挿入溝３４に挿入されたワイヤハーネス４５をハーネス挿入溝３４内に埋没させることができるように設定されている。これにより、ワイヤハーネス４１～４５およびコネクタ４６、４７のそれぞれの全部または大部分を鞍乗型車両１の上方から見えなくすることができ、運転者からワイヤハーネス４１～４５およびコネクタ４６、４７のそれぞれの全部または大部分を隠すことができる。したがって、運転者からの鞍乗型車両１の美観を高めることができる。

さらに、ハーネス挿入溝２８において、上側の開口縁部２８Ａ、２８Ｄは下側の開口縁部２８Ｂ、２８Ｅよりも車幅方向内側に位置している。また、ハーネス挿入溝３４において、上側の開口縁部３４Ａは下側の開口縁部３４Ｂよりも車幅方向内側に位置している。これにより、各ハーネス挿入溝２８、３４の上側の側壁が庇となり、運転者からワイヤハーネス４１～４５およびコネクタ４６～４８を見え難くすることができる。例えば、カーブを曲がるとき等、運転者に対して鞍乗型車両１が左または右に傾き、運転者の視線が鞍乗型車両１の上方から鞍乗型車両１の前部に斜めに注がれるときでも、運転者からワイヤハーネス４１～４５およびコネクタ４６～４８のそれぞれの全部または一部を見えなくすることができる。

また、ハーネス挿入溝２８は、インナーパネル２７に、車幅方向内向きに開口するように形成されている。したがって、鞍乗型車両１の製造時には、ワイヤハーネス４１～４４等をヘッドパイプ４またはフロントフォーク６等と右サイドカバー部２５との間に差し入れ、ハーネス挿入溝２８内に挿入することができる。また、鞍乗型車両１のメンテナンス時には、ヘッドパイプ４またはフロントフォーク６等と右サイドカバー部２５との間に手を差し入れてワイヤハーネス４１～４４等をハーネス挿入溝２８から取り外すことができる。同様に、ハーネス挿入溝３４は、インナーパネル３３に、車幅方向内向きに開口するように形成されている。したがって、鞍乗型車両１の製造時には、ワイヤハーネス４５をヘッドパイプ４またはフロントフォーク６等と左サイドカバー部３１との間に差し入れ、ハーネス挿入溝３４内に挿入することができる。また、鞍乗型車両１のメンテナンス時には、ヘッドパイプ４またはフロントフォーク６等と左サイドカバー部３１との間に手を差し入れてワイヤハーネス４５をハーネス挿入溝３４から取り外すことができる。このように、車体カバー１１を鞍乗型車両１から取り外すことなく、または車体カバー１１を分解することなくワイヤハーネス４１～４５等を鞍乗型車両１に対して容易に着脱することができる。よって、鞍乗型車両１の製造時またはメンテナンス時の作業性を高めることができる。

また、鞍乗型車両１の製造時またはメンテナンス時において、ワイヤハーネス４１～４５をハーネス挿入溝２８、３４内に挿入するだけで、ワイヤハーネス４１～４５を、車体カバー１１に設けられた電気機器に導くように整然と配置することができる。したがって、ワイヤハーネスの組付け作業を容易にかつ迅速に行うことができる。

また、ハーネス挿入溝２８、３４は、前後方向に伸長し、鞍乗型車両１をその側方から見たときにフロントフォーク６と交差している。これにより、フロントフォーク６の右方または左方を通って前方へ向かうワイヤハーネス４１～４５の配索経路を容易に形成することができる。また、このような経路にワイヤハーネス４１～４５を配索した際に、ワイヤハーネス４１～４５およびコネクタ４６～４８がフロントフォーク６と接触することを防止することができる。特に、本実施例の鞍乗型車両１は、車両が曲がるときに車体カバー１１に対してフロントフォーク６が回動するので、仮にワイヤハーネス４１～４５またはコネクタ４６～４８がフロントフォーク６と接触したとすると、ワイヤハーネス４１～４５またはコネクタ４６～４８がフロントフォーク６との衝突または摩擦によって傷むおそれがあるが、本実施例の車体カバー１１によれば、これを防止することができる。

また、ハーネス挿入溝２８が形成されたインナーパネル２７には、ハーネス挿入溝２８に挿入されたワイヤハーネス４１、４４をハーネス挿入溝２８内に止めるクランプ５０を取り付けるための取付穴３０が形成されている。これにより、クランプ５０を用いてワイヤハーネス４１、４４をハーネス挿入溝２８内に容易に固定することができる。また、クランプ５０に連結または一体形成された止め具５１を取付穴３０に挿入したとき、取付穴３０を貫通した止め具５１の先端部は、インナーパネル２７とアウターパネル２６との間に配置され、外部から見えなくなる。したがって、鞍乗型車両１の外観を損ねることなく、ワイヤハーネス４１、４４を固定することができる。同様に、ハーネス挿入溝３４が形成されたインナーパネル３３には、ハーネス挿入溝３４に挿入されたワイヤハーネス４５をハーネス挿入溝３４内に止めるクランプ５２、５４を取り付けるための取付穴３５、３６が形成されている。これにより、クランプ５２、５４を用いてワイヤハーネス４５をハーネス挿入溝３４内に容易に固定することができる。また、クランプ５２、５４にそれぞれ連結または一体形成された止め具５３等を取付穴３５、３６にそれぞれ挿入したとき、取付穴３５を貫通した止め具５３および取付穴３６を貫通した止め具のそれぞれの先端部は、インナーパネル３３とアウターパネル３２との間に配置され、外部から見えなくなる。したがって、鞍乗型車両１の外観を損ねることなく、ワイヤハーネス４５を固定することができる。

また、ハーネス挿入溝２８が形成されたインナーパネル２７には、ハーネス挿入溝２８に挿入されたコネクタ４６、４７をハーネス挿入溝２８内に止める止め具４９を取り付けるための取付穴２９が形成されている。これにより、止め具４９を用いてコネクタ４６、４７をハーネス挿入溝２８内に容易に固定することができる。また、止め具４９を取付穴２９に挿入したとき、取付穴２９を貫通した止め具４９の先端部が、インナーパネル２７とアウターパネル２６との間に配置され、外部から見えなくなるので、鞍乗型車両１の外観を損ねることなく、コネクタ４６、４７を固定することができる。

また、左サイドカバー部３１のインナーパネル３３には、ハーネス挿入溝３４に挿入されたワイヤハーネス４５をハーネス挿入溝３４内に止め置くためのストッパ３７が一体形成されている。このストッパ３７によりワイヤハーネス４５をハーネス挿入溝３４内に容易に止め置くことができる。

また、本実施例において、右サイドカバー部２５に設けられたハーネス挿入溝２８内には、ヘッドライト１６およびメータユニット１７にそれぞれ接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネス４１～４３が集約されて配置されている。さらに、このハーネス挿入溝２８内には、メータユニット１７と右側のウインカ１８との間を接続するワイヤのみが含まれたワイヤハーネス４４が配置されている。一方、左サイドカバー部３１に設けられたハーネス挿入溝３４内には、メータユニット１７と左側のウインカ１８との間を接続するワイヤのみが含まれたワイヤハーネス４５のみが配置されている。これにより、ヘッドライト１６およびメータユニット１７に接続される各ワイヤ、メータユニット１７と右側のウインカ１８との間を接続する各ワイヤ、およびメータユニット１７と左側のウインカ１８との間を接続する各ワイヤを整然と配置することができる。具体的には、ワイヤ同士が交差する箇所を減らすことができ、ワイヤが散在することを防ぐことができる。したがって、鞍乗型車両１の外観性、並びに鞍乗型車両１の製造時およびメンテナンス時の作業性を向上させることができる。

なお、本発明におけるハーネス挿入溝の形状、幅または深さは、実施例として述べたハーネス挿入溝２８、３４の形状、幅または深さに限定されない。また、１つのインナーパネル２７または３３に複数のハーネス挿入溝を形成してもよい。また、右サイドカバー部２５および左サイドカバー部３１のいずれか一方のみにハーネス挿入溝を形成してもよい。また、ハーネス挿入溝内に挿入するワイヤハーネスの種類、外径、本数もしくは配置、またはコネクタの種類、大きさ、個数もしくは配置等も実施例で述べたものに限定されない。また、ハーネス挿入溝内にコネクタを配置しなくてもよい。また、ハーネス挿入溝に挿入されるワイヤハーネスに含まれたワイヤには、鞍乗型車両の前上部に設けられた電気機器以外の機器間を接続するワイヤが含まれていてもよい。

また、ハーネス挿入溝内に挿入されたワイヤハーネスまたはコネクタは、ハーネス挿入溝のすべての箇所においてハーネス挿入溝内に埋没していなくてもよい。すなわち、ハーネス挿入溝内に挿入されたワイヤハーネスまたはコネクタがハーネス挿入溝の一部においてハーネス挿入溝から部分的に出ていてもよい。

また、本発明の車体カバーは、ハーフカウルに限らず、フルカウルでもよい。また、上記実施例では、車体カバー１１が車体フレーム３に固定されていて車体カバー１１に対してフロントフォーク６が回動するタイプの自動二輪車を例にあげたが、本発明はこれに限らない。車体カバーがヘッドライトおよびメータユニットと共にフロントフォークの上部に固定されていて、フロントフォークの回動に伴って車体カバー、ヘッドライトおよびメータユニットが移動するタイプの自動二輪車にも適用することができる。また、本発明はスクータ、バギー車等、種々の鞍乗型車両に適用することができる。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う車体カバーおよび鞍乗型車両もまた本発明の技術思想に含まれる。

１鞍乗型車両
３車体フレーム
６フロントフォーク
１６ヘッドライト（電気機器）
１７メータユニット（電気機器）
１８ウインカ（電気機器）
２１車体カバー
２３フロントカバー部
２５右サイドカバー部（サイドカバー部）
２６アウターパネル
２７インナーパネル
２８ハーネス挿入溝
２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｄ、２８Ｅ開口縁部
２９、３０取付穴
３１左サイドカバー部（サイドカバー部）
３２アウターパネル
３３インナーパネル
３４ハーネス挿入溝
３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｄ開口縁部
３５、３６取付穴
３７ストッパ
４１～４５ワイヤハーネス
４６～４８コネクタ
５０、５２、５４クランプ

Claims

鞍乗型車両の前上部の前側、左側および右側を覆う車体カバーであって、
前記鞍乗型車両の前上部の前側を覆うフロントカバー部と、
前記鞍乗型車両の前上部の左側および右側をそれぞれ覆う一対のサイドカバー部とを備え、
前記一対のサイドカバー部のうちの少なくとも一方のサイドカバー部は、当該サイドカバー部の車幅方向外側の壁部を形成するアウターパネルと、当該サイドカバー部の車幅方向内側の壁部を形成するインナーパネルとを備え、
前記インナーパネルの車幅方向内向きの面には、前記鞍乗型車両の前上部に設けられたメータユニットを含む電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネスを挿入して位置決めするためのハーネス挿入溝が設けられ、
前記ハーネス挿入溝は、前記インナーパネルの車幅方向内向きの面において車幅方向内向きに開口していることを特徴とする車体カバー。
鞍乗型車両の前上部の前側、左側および右側を覆う車体カバーであって、
前記鞍乗型車両の前上部の前側を覆うフロントカバー部と、
前記鞍乗型車両の前上部の左側および右側をそれぞれ覆う一対のサイドカバー部とを備え、
前記一対のサイドカバー部のうちの少なくとも一方のサイドカバー部の車幅方向内向きの面には、前記鞍乗型車両の前上部に設けられたメータユニットを含む電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネスを挿入して位置決めするためのハーネス挿入溝が設けられ、
前記ハーネス挿入溝の深さは、前記ワイヤハーネスに設けられ、当該ハーネス挿入溝に挿入されたコネクタが当該ハーネス挿入溝内に埋没するように設定されていることを特徴とする車体カバー。
鞍乗型車両の前上部の前側、左側および右側を覆う車体カバーであって、
前記鞍乗型車両の前上部の前側を覆うフロントカバー部と、
前記鞍乗型車両の前上部の左側および右側をそれぞれ覆う一対のサイドカバー部とを備え、
前記一対のサイドカバー部のうちの少なくとも一方のサイドカバー部の車幅方向内向きの面には、前記鞍乗型車両の前上部に設けられたメータユニットを含む電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネスを挿入して位置決めするためのハーネス挿入溝が設けられ、
前記ハーネス挿入溝において、上側の開口縁部は下側の開口縁部よりも車幅方向内側に位置していることを特徴とする車体カバー。
鞍乗型車両の前上部の前側、左側および右側を覆う車体カバーであって、
前記鞍乗型車両の前上部の前側を覆うフロントカバー部と、
前記鞍乗型車両の前上部の左側および右側をそれぞれ覆う一対のサイドカバー部とを備え、
前記一対のサイドカバー部のうちの少なくとも一方のサイドカバー部は、当該サイドカバー部の車幅方向外側の壁部を形成するアウターパネルと、当該サイドカバー部の車幅方向内側の壁部を形成するインナーパネルとを備え、
前記インナーパネルの車幅方向内向きの面には、前記鞍乗型車両の前上部に設けられたメータユニットを含む電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネスを挿入して位置決めするためのハーネス挿入溝が設けられ、
前記ハーネス挿入溝は、前記インナーパネルの車幅方向内向きの面において車幅方向内向きに開口し、かつ前記インナーパネルの車幅方向内向きの面を前後方向に伸長していることを特徴とする車体カバー。
鞍乗型車両の前上部の前側、左側および右側を覆う車体カバーであって、
前記鞍乗型車両の前上部の前側を覆うフロントカバー部と、
前記鞍乗型車両の前上部の左側および右側をそれぞれ覆う一対のサイドカバー部とを備え、
前記一対のサイドカバー部のうちの少なくとも一方のサイドカバー部は、当該サイドカバー部の車幅方向外側の壁部を形成するアウターパネルと、当該サイドカバー部の車幅方向内側の壁部を形成するインナーパネルとを備え、
前記インナーパネルの車幅方向内向きの面には、前記鞍乗型車両の前上部に設けられたメータユニットを含む電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネスを挿入して位置決めするためのハーネス挿入溝が設けられ、
前記ハーネス挿入溝は、前記インナーパネルの車幅方向内向きの面において車幅方向内向きに開口し、かつ前記インナーパネルの車幅方向内向きの面から車幅方向外向きに凹んでいることを特徴とする車体カバー。
鞍乗型車両の前上部の前側、左側および右側を覆う車体カバーであって、
前記鞍乗型車両の前上部の前側を覆うフロントカバー部と、
前記鞍乗型車両の前上部の左側および右側をそれぞれ覆う一対のサイドカバー部とを備え、
前記一対のサイドカバー部のうちの少なくとも一方のサイドカバー部の車幅方向内向きの面には、前記鞍乗型車両の前上部に設けられたメータユニットを含む電気機器に接続されるワイヤが含まれたワイヤハーネスを挿入して位置決めするためのハーネス挿入溝が設けられ、
前記ハーネス挿入溝は、前記一方のサイドカバー部の車幅方向内向きの面を前後方向に伸長し、前記鞍乗型車両をその側方から見たときにフロントフォークと交差していることを特徴とする車体カバー。
前記ハーネス挿入溝が形成された前記インナーパネルには、当該ハーネス挿入溝に挿入された前記ワイヤハーネスを当該ハーネス挿入溝内に止めるクランプを取り付けるための取付穴が形成されていることを特徴とする請求項１、４または５に記載の車体カバー。
前記ハーネス挿入溝が形成された前記インナーパネルには、当該ハーネス挿入溝に挿入された前記ワイヤハーネスを当該ハーネス挿入溝内に止め置くためのストッパが一体形成されていることを特徴とする請求項１、４または５に記載の車体カバー。
請求項１ないし８のいずれかに記載の車体カバーを備えた鞍乗型車両。