CN106627882A - 摩托车的侧边盖结构 - Google Patents

Abstract

一种摩托车的侧边盖结构，包括一板体、多个嵌合片及多个第一护套。藉由将该等第一护套设置在该板体上，可以保护一座垫开关钢索不受拉扯破坏，并且能够提升该座垫开关钢索被固定的稳定性。

Description

摩托车的侧边盖结构

技术领域

本发明是关于一种摩托车的侧边盖结构；特别关于一种组装在车架上的摩托车的侧边盖结构。

背景技术

车辆的发明有效缩短人们往来各地所花费时间，其中摩托车以价格低、体积小且不占空间、易停放等优点，广为人们使用作为代步工具。目前在摩托车上，可藉由控制钥匙及锁组来连动座垫开关钢索，进而开启摩托车的座垫。但是，为了避免座垫开关钢索暴露在外，让有心人士利用伸手到摩托车的侧边盖内去拉扯座垫开关钢索的方式来打开座垫，而取走放置在置物箱内的物品，摩托车制造厂通常会在手伸得进去座垫内侧的座垫开关钢索的位置增设座垫开关钢索的护套，使座垫开关钢索不会被拉扯破坏而开启座垫。

如图1所示，为一种已知车辆的座垫开关钢索保护结构，该座垫开关钢索保护结构是将一座垫开关钢索护套12设置在一车架11上，用以供一座垫开关钢索14穿伸通过，并且利用多个铁钩13将该座垫开关钢索护套12固定在该车架11，使该座垫开关钢索护套12能够将该座垫开关钢索14包覆在其中，而达到保护该座垫开关钢索14的目的。

然而，在摩托车上增加一座垫开关钢索护套12，虽可以满足防止该座垫开关钢索14容易被拉扯而达到防盗的效果，但是，为了使该座垫开关钢索护套12能够固定在该车架11上，该车架11需要设置该等铁钩13来固定，因而相对地增加部件的制造及组装成本；同时该等铁钩13是利用卡合的方式，其固定的稳定性较差。

因此有必要提供一种改良的摩托车的侧边盖结构，以能够完善地保护该座垫开关钢索又能够提升固定的稳定性，以解决现有技术所存在的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种摩托车的侧边盖结构，利用将该等第一护套设置在该板体上，可以保护该座垫开关钢索不受拉扯，并且能够提升该座垫开关钢索被固定的稳定性。

为达上述的目的，本发明提供一种摩托车的侧边盖结构，用以安装在一摩托车的一车架上，该侧边盖结构包括一板体、至少一嵌合片及至少一第一护套。其中该板体具有一接合侧；该等嵌合片自该板体的接合侧延伸且彼此相间隔，且用以组合在该车架上；该等第一护套设置在该板体的接合侧上，每一第一护套具有一凹槽，以供一座垫开关钢索穿伸通过。

在本发明的一实施例中，该车架具有一内环面及一外环面，该嵌合片是组合在该内环面上。

在本发明的一实施例中，该第一护套与该嵌合片交错设置在该板体的接合侧上，且该第一护套另延伸形成一抵接脚，以抵接于该车架的内环面上。

在本发明的一实施例中，该侧边盖结构更具有多个形成在该嵌合片上的锁合孔，该车架更具有至少一固定孔及至少一塑胶螺丝，该等固定孔形成在该内环面上，该等塑胶螺丝用以结合该锁合孔及该固定孔中。

在本发明的一实施例中，该侧边盖结构更包含至少一第二护套，自该板体的接合侧延伸，且分别与该嵌合片并列。

在本发明的一实施例中，该第一护套的延伸长度大于该第二护套的延伸长度。

在本发明的一实施例中，该第二护套与相应的嵌合片形成一夹角，该夹角介于45度至90度之间。

在本发明的一实施例中，该第一护套及该第二护套与该板体一体成形。

在本发明的一实施例中，该第一护套的凹槽具有一呈U形的剖面。

在本发明的一实施例中，该摩托车包含一座垫及一置物箱，该车架的内环面是位于该座垫下方，且该内环面是位于该外环面及该置物箱之间。

如上所述，将该等第一护套及该等第二护套设置在该板体上，除了可以保护该座垫开关钢索不受拉扯；同时也可以取代已知的铁钩等额外配置的扣具，藉以降低制造及组装的成本；另外，该等第一护套及第二护套的设置也增加对该座垫开关钢索的包覆程度，进而能够提升该座垫开关钢索被固定的稳定性。

附图说明

图1是已知车辆利用车架上的铁钩固定座垫开关钢索护套而保护座垫开关钢索的立体图；

图2是根据本发明的摩托车的侧边盖结构的一优选实施例安装在车架的上视图；

图3是根据本发明的摩托车的侧边盖结构的一优选实施例安装在一车架的立体图；

图4是根据本发明的摩托车的侧边盖结构的一优选实施例另一视角的立体图；及

图5是根据本发明的摩托车的侧边盖结构的一优选实施例供座垫开关钢索设置的立体图。

具体实施方式

为了让本发明的上述及其他目的、特征、优点能更明显易懂，下文将特举本发明优选实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。再者，本发明所提到的方向用语，例如上、下、顶、底、前、后、左、右、内、外、侧面、周围、中央、水平、横向、垂直、纵向、轴向、径向、最上层或最下层等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本发明，而非用以限制本发明。

请参照图2、3所示，本发明的摩托车的侧边盖结构100的一优选实施例，该摩托车的侧边盖结构100用以安装在一摩托车的一车架101上，且该摩托车还包含一座垫及一置物箱(未绘示)。在本实施例中，该摩托车的侧边盖结构100是设置在该车架101的一侧，用以供一座垫开关钢索102(见图5)穿伸通过，如图3、4所示，该摩托车的侧边盖结构100包括一板体2、多个嵌合片3、多个锁合孔4、多个第一护套5及多个第二护套6。本发明将于下文详细说明各个元件的细部构造、组装关系及其运作原理。

请参照图3、4所示，该板体2具有一接合侧21及一远离侧22；其中该接合侧21是面对该车架101且靠置在该车架101的一侧；该远离侧22是远离该车架101。

继续参照图3、4所示，该等嵌合片3自该板体2的接合侧21延伸且彼此相间隔，该等嵌合片3是用以组合在该车架101上，其中该车架101具有一内环面103及一外环面104，该等嵌合片3是组合在该车架101的内环面103上。

请参照图3、4、5所示，该等锁合孔4是形成在相对应的嵌合片3上，即每一个嵌合片3形成一锁合孔4，而且该车架101更具有多个固定孔105及多个塑胶螺丝106，该等固定孔105形成在该内环面103上且与该等锁合孔4相对应，该等塑胶螺丝106结合于该等锁合孔4及固定孔105中，使该等嵌合片3被锁合于该车架101上(本实施例为方便说明，图5仅显示一固定孔105及一塑胶螺丝106)。

请参照图4、5所示，该等第一护套5设置在该板体2的接合侧21上，其中每一第一护套5具有一凹槽51及一抵接脚52，该凹槽51是用以供该座垫开关钢索102穿伸通过，该抵接脚52用以抵接于该车架101的内环面103上。在本实施例中，该等第一护套5与该等嵌合片3是交错设置在该板体2的接合侧21上；另外，每一第一护套5的凹槽51具有一呈U形的剖面，用以配合容置该座垫开关钢索102，并使该座垫开关钢索102可在该凹槽51内自由地前后移动。

请参照图2、3、4所示，该等第二护套6自该板体2的接合侧21延伸，且该等第二护套6分别与该等嵌合片3并列。在本实施例中，每一第一护套5的延伸长度大于每一第二护套6的延伸长度；而且每一第二护套6与相应的嵌合片3形成一夹角，该夹角介于45度至90度之间，用以提供一锁合空间，方便将该等塑胶螺丝106结合于相对应的嵌合片3上；另外，该等第一护套5及该等第二护套6与该板体2一体成形。

依据上述的结构，本发明是利用该侧边盖结构100的板体2(原有构造)，例如采由金属冲压成型工法而一体成型的自该板体2的接合侧21延伸设置该等第一护套5及第二护套6，使该座垫开关钢索102能够自由前后移动地穿伸通过该等第一护套5的凹槽51，并且靠置在该等第二护套6上，进而能够包覆该座垫开关钢索102，而达到保护该座垫开关钢索102不受拉扯的效果。另外，要说明的是，由于该车架101的内环面103是位于该座垫下方，且该内环面103是位于该外环面104及该置物箱之间，藉由该座垫、置物箱及该外环面104的阻挡，令该等锁合孔4、该等第一护套5及该等第二护套6设于该摩托车宽度方向的内侧，进而达到防盗的效果。再者，利用将该等塑胶螺丝106于进行安装，不需工具就能够达到方便及快速组装的效果。

藉由上述的设计，将该等第一护套5及该等第二护套6设置在该板体2上，除了可以保护该座垫开关钢索102不受拉扯；同时也可以取代已知的铁钩等额外配置的扣具，藉以降低制造及组装的成本；另外，该等第一护套5及第二护套6的设置也增加对该座垫开关钢索102的包覆程度，进而能够提升该座垫开关钢索102被固定的稳定性。

虽然本发明已以优选实施例揭露，然而其并非用以限制本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种更动与修饰，因此本发明的保护范围当视后附的权利要求书所界定者为准。

附图标记说明

11 车架

12 座垫开关钢索护套

13 铁钩

14 座垫开关钢索

100 摩托车的侧边盖结构

101 车架

102 座垫开关钢索

103 内环面

104 外环面

105 固定孔

106 塑胶螺丝

2 板体

21 接合侧

22 远离侧

3 嵌合片

4 锁合孔

5 第一护套

51 凹槽

52 抵接脚

6 第二护套

Claims (10)

1.一种摩托车的侧边盖结构，用以安装在一摩托车的一车架上，该侧边盖结构包括：

一板体，具有一接合侧；

至少一嵌合片，自该板体的接合侧延伸且彼此相间隔，用以组合在该车架上；及

至少一第一护套，设置在该板体的接合侧上，每一第一护套具有一凹槽，以供一座垫开关钢索穿伸通过。

2.根据权利要求1的摩托车的侧边盖结构，其特征在于，该车架具有一内环面及一外环面，该嵌合片是组合在该内环面上。

3.根据权利要求2的摩托车的侧边盖结构，其特征在于，该第一护套与该嵌合片交错设置在该板体的接合侧上，且该第一护套另延伸形成一抵接脚，以抵接于该车架的内环面上。

4.根据权利要求2的摩托车的侧边盖结构，其特征在于，该侧边盖结构更具有多个形成在该嵌合片上的锁合孔，该车架更具有至少一固定孔及至少一塑胶螺丝，该固定孔形成在该内环面上，该塑胶螺丝用以结合该锁合孔及该固定孔中。

5.根据权利要求1的摩托车的侧边盖结构，其特征在于，更包含至少一第二护套，自该板体的接合侧延伸，且分别与该嵌合片并列。

6.根据权利要求5的摩托车的侧边盖结构，其特征在于，该第一护套的延伸长度大于该第二护套的延伸长度。

7.根据权利要求5的摩托车的侧边盖结构，其特征在于，该第二护套与相应的嵌合片形成一夹角，该夹角介于45度至90度之间。

8.根据权利要求5的摩托车的侧边盖结构，其特征在于，该第一护套及该第二护套与该板体一体成形。

9.根据权利要求1的摩托车的侧边盖结构，其特征在于，该第一护套的凹槽具有一呈U形的剖面。

10.根据权利要求2的摩托车的侧边盖结构，其特征在于，该摩托车包含一座垫及一置物箱，该内环面是位于该座垫下方，且该内环面是位于该外环面及该置物箱之间。