JP3214490U - 車両用ドアガード - Google Patents

Abstract

【課題】簡単に着脱できると共に、ドアガードが盗難されてしまうことを防止できる車両用ドアガードを提供する。【解決手段】ドアガード２０は、クッション部２１とその各端部に形成された前後のフック部２２、２３を有する。クッション部２１は、弾性材によって伸長可能に構成されて、サイドドア２の外表面に沿って配設される細長状とされる。クッション部２１を伸長させつつ、前フック部２２をサイドドア２の前縁部に係止し、後フック部２３をサイドドア２の後縁部に係することにより、取付け完了とされる。各フック部２２、２３はそれぞれ、サイドドア２の裏面側に沿って延びる折り返し部２２ａ、２３ａを有する形状とされて、サイドドア２が開いている状態でのみ、サイドドア２に対して係止可能でかつ係止解除可能とされる。フック部２２、２３を隙間に挿入不可能な大きさとしたり、取付状態で隙間部位で強く挟持される態様とすることもできる。【選択図】図９

Description

本考案は、車両用ドアガードに関するものである。

車両においては、駐車時に、自車両とその隣に位置する他車両との間隔がかなり小さくなってしまうという状況がある。このような状況において、他車両のサイドドアが開かれたときに、この他車両のサイドドアによって自車両のサイドドアが傷つけられてしまうという事態を生じやすいものとなる。このため、車両によっては、サイドドアの外表面にあらかじめ前後方向に延ばしてドアガードを一体的に装備したものもある。

一方、車両においては、ドアガードを有しないものが多く、このため、後付けでドアガードを取付けることも行われている。特許文献１には、磁石を利用して、ドアガードをサイドドアに対して着脱自在に取付けるものが開示されている。

特開２００３−１２７６６３号公報

特許文献１に記載のものは、サイドドアに対してドアガードを簡単に着脱できるようにする、という点では好ましいものとなる。しかしながら、磁石による吸着では、取付状態にあるドアガードを簡単にサイドドアから取外すことができるために、乗員がドアガードを取付けた自車両から離れているときに、ドアガードが盗まれしまうという可能性が極めて高くなる。

本考案は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、簡単に着脱できると共に、ドアガードが盗難されてしまうことを防止できるようにした車両用ドアガードを提供することにある。

前記目的を達成するため、本考案にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
車両のサイドドアに対して前後方向に延びる状態で着脱自在に取付けられる車両用ドアガードであって、
弾性材によって伸長可能に構成され、前記サイドドアの外表面に沿って配設される細長状のクッション部と、
前記クッション部の一端部側に形成され、前記サイドドアの前端縁に引っ掛けられて係止される前フック部と、
前記クッション部の他端部側に形成され、前記サイドドアの後端縁に引っ掛けられて係止される後フック部と、
を有し、
前記前フック部および前記後フック部はそれぞれ、前記サイドドアの裏面側に沿って延びる折り返し部を有する形状とされて、該サイドドアが開状態のときにのみ該サイドドアに対して係止可能でかつ係止解除可能とされている、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、前後のフック部を開状態のサイドドアの前縁部および後縁部に引っ掛けて係止させるという簡単な作業を行うだけで、ドアガードをサイドドアに取付けることができる。そして、サイドドアを閉じた後は、各フック部の係止を解除できないので、ドアガードが盗まれてしまうことを確実に防止することができる。さらに、クッション部は、伸長可能なので、大きさの異なるサイドドアに対して幅広く対応することができる。さらに又、クッション部を伸長させた状態でサイドドアに取付けることにより、取付状態でクッション部が不用意に弛んでしまうことを防止して、ほぼ直線状態でもってサイドドアへの取付状態を維持させることができる。

上記第１の解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２〜請求項１４に記載のとおりである。すなわち、
前記前フック部における前記折り返し部の長さが、閉状態にある前記サイドドアの前縁部とその直前方に位置する前外面材との隙間よりも大きくされ、
前記後フック部における前記折り返し部の長さが、閉状態にある前記サイドドアの後縁部とその直後方に位置する後外面材との隙間よりも大きくされている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、フック部がサイドドアの縁部から係止解除されてしまう事態をより確実に防止することができる。

前記前フック部における前記折り返し部の長さおよび前記後フック部における前記折り返し部の長さが、それぞれ１５ｍｍ以上とされている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、請求項２に対応した効果を確実に得ることができる。

前記前フック部が、閉状態にある前記サイドドアの前縁部とその直前方に位置する前外面材との隙間に対して挿入不可能な大きさに設定され、
前記後フック部が、閉状態にある前記サイドドアの後縁部とその直後方に位置する後外面材との隙間に対して挿入不可能な大きさに設定されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、サイドドアが閉状態とされているときに、各フック部が係止解除されてしまうこと（つまりドアガードを盗まれてしまうこと）をより確実に防止することができる。

前記サイドドアの前縁部に前記前フック部を係止させた状態で該サイドドアを閉状態としたとき、該前フック部あるいはその付近が該サイドドアの前縁部とその直前方に位置する前外面材とによって強く挟まれた状態とされ、
前記サイドドアの後部に前記後フック部を係止させた状態で該サイドドアを閉状態としたとき、該後フック部あるいはその付近が該サイドドアの後縁部とその直後方に位置する後外面材とによって強く挟まれた状態とされる、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、請求項４と同様の効果を得ることができる。

前記クッション部の長さが、前記サイドドアのうち外方側にもっとも突出した部位での前後方向長さよりも短くされている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、クッション部を伸長させた状態でサイドドアに取付ける状態が確実に確保されて、取付状態でクッション部が不用意に弛んでしまうことを防止して、ほぼ直線状態でもってサイドドアへの取付状態を維持させることができる。

前記クッション部は、引張力を加えることによって、自由状態での長さに対して１．２倍以上の長さに伸長可能とされている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、大きさの異なるサイドドアに幅広く対応する上で、また取付完了状態でクッション部が伸長された状態となるようにする上で好ましいものとなる。

前記クッション部は、引張力を加えることによって、自由状態での長さに対して１．５倍以上伸長可能とされている、ようにしてある（請求項８対応）。この場合、請求項７に対応した効果をより十分に得ることができる。

前記クッション部は、断面形状が環状とされて、内部に中空部を有している、ようにしてある（請求項９対応）。この場合、クッション部を十分に伸長させる上で、またサイドドアへの取付完了状態でクッション部が車幅方向に十分に弾性変形できるようにして、他車両のドアから十分に保護する上で好ましいものとなる。

前記クッション部の断面形状が、円環状とされている、ようにしてある（請求項１０対応）。この場合、クッション部を容易かつ安価に形成する上で好ましいものとなる。

前記クッション部の断面形状が、上下方向に細長い形状とされている、ようにしてある（請求項１１対応）。この場合、サイドドアを上下方向の長い範囲に渡って保護する上で好ましいものとなる。

前記前フック部および前記後フック部の外表面がそれぞれ、前記クッション部の延長部分によって構成されている、ようにしてある（請求項１２対応）。この場合、フック部の外表面が弾性材によって構成されることから、フック部によってサイドドアを傷つけてしまうことを確実に防止する上で好ましいものとなる。

前記前フック部および前記後フック部には、それぞれ芯材が埋設されており、
前記芯材が略１８０度折曲された形状部位を有している、
ようにしてある（請求項１３対応）。この場合、フック部の剛性を十分に確保して、サイドドアに対する係止作用を十分に高める上で好ましいものとなる。

前記クッション部が、断面環状とされ、
前記前フック部および前記後フック部における前記芯材がそれぞれ、前記クッション部の端部を延長した延長部位によって被覆されている、
ようにしてある（請求項１４対応）。この場合、外表面が弾性材で被覆されたフック部を容易に形成する上で好ましいものとなる。

前記目的を達成するため、本考案にあっては次のような第２の解決手法を採択してある。すなわち、請求項１５に記載のように、
車両のサイドドアに対して前後方向に延びる状態で着脱自在に取付けられる車両用ドアガードであって、
弾性材によって伸長可能に構成され、前記サイドドアの外表面に沿って配設される細長状のクッション部と、
前記クッション部の一端部側に形成され、前記サイドドアの前端縁に引っ掛けられて係止される前フック部と、
前記クッション部の他端部側に形成され、前記サイドドアの後端縁に引っ掛けられて係止される後フック部と、
を有し、
前記前フック部が、閉状態にある前記サイドドアの前縁部とその直前方に位置する前外面材との隙間に対して挿入不可能な大きさに設定され、
前記後フック部が、閉状態にある前記サイドドアの後縁部とその直後方に位置する後外面材との隙間に対して挿入不可能な大きさに設定され、
前記前フック部および前記後フック部はそれぞれ、該サイドドアが開状態のときにのみ該サイドドアに対して係止可能でかつ係止解除可能とされている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、請求項１および請求項４に対応した効果を得ることができる。

前記目的を達成するため、本考案にあっては次のような第３の解決手法を採択してある。すなわち、請求項１６に記載のように、
車両のサイドドアに対して前後方向に延びる状態で着脱自在に取付けられる車両用ドアガードであって、
弾性材によって伸長可能に構成され、前記サイドドアの外表面に沿って配設される細長状のクッション部と、
前記クッション部の一端部側に形成され、前記サイドドアの前端縁に引っ掛けられて係止される前フック部と、
前記クッション部の他端部側に形成され、前記サイドドアの後端縁に引っ掛けられて係止される後フック部と、
を有し、
前記サイドドアの前縁部に前記前フック部を係止させた状態で該サイドドアを閉状態としたとき、該前フック部あるいはその付近が該サイドドアの前縁部とその直前方に位置する前外面材とによって強く挟まれた状態とされて該前フック部の係止解除が不可能とされ、
前記サイドドアの後部に前記後フック部を係止させた状態で該サイドドアを閉状態としたとき、該後フック部あるいはその付近が該サイドドアの後縁部とその直後方に位置する後外面材とによって強く挟まれた状態とされて該後フック部の係止解除が不可能とされる、
ようにしてある。上記解決手法によれば、請求項１および請求項５に対応した効果を得ることができる。

本考案によれば、ドアガードを簡単に着脱できると共に、ドアガードが盗難されてしまうことを防止できる。

本考案によるドアガードが取付けられた状態を示す車両の側面図。 図１に示す車両の前後のサイドドアの取付状態を示す簡略平面図。 本考案によるドアガードの一例を示す平面図。 図３のＸ４−Ｘ４線相当断面図。 図３に示すドアガードのフック部付近を示す要部拡大図。 図５の断面図。 図６のＸ７−Ｘ７線相当断面図。 本考案によるドアガードをサイドドアに取付けている状態を示す図。 本考案によるドアガードのサイドドアに対する取付完了状態を示す図。 クッション部の第１の変形例を示すもので、図４に対応した断面図。 クッション部の第２の変形例を示すもので、図４に対応した断面図。 クッション部の第３の変形例を示すもので、図４に対応した断面図。 クッション部の第４の変形例を示すもので、図４に対応した断面図。 クッション部の第５の変形例を示すもので、図４に対応した断面図。 フック部の変形例を示すもので、図７に対応した断面図。

図１は、本考案によるドアガードが取付けられる車両（自動車）Ｖの一例を示すものであり、実施形態では４ドアのセダン型とされている。車両Ｖの側面を構成する外面材として、前方から後方へ順次、フロントフェンダ１、フロントサイドドア２、リアサイドドア３、リアフェンダ４を有している。フロントフェンダ１と閉状態にあるフロントサイドドア２との間の隙間Ｓ１は、例えば４〜７ｍｍ程度と小さいものとされている。また、
それぞれ閉状態にあるフロントサイドドア２とリアサイドドア３との間の隙間Ｓ２は、例えば４〜７ｍｍ程度と小さいものとされている。さらに、閉状態にあるリアサイドドア３とリアフェンダ４との間の隙間Ｓ３も、例えば４〜７ｍｍ程度と小さいものとされている。本例の場合、フロントサイドドア２に着目したときに、その前後の外面材がフロントフェンダ１とリアサイドドア３となる。また、リアサイドドア３に着目したときは、その前後の外面材がフロントサイドドア２とリアフェンダ４となる。

図２は、車両Ｖの前後のサイドドア２、３を簡略的に示すもので、図中、５はヒンジピラー、６はセンタピラーである。また、図２中一点鎖線は、開状態とされたフロントサイドドア２を示す。そして、フロントサイドドア２は、ヒンジピラー５に対してヒンジ７を介して揺動可能に取付けられて（その揺動中心が符号７ａで示される）、後開きとされている。同様に、リアサイドドア３は、センタピラー６に対してヒンジ８を介して揺動可能に取付けられて（その揺動中心が符号８ａで示される）、後開きとされている。なお、図１中、９、１０は、サイドドア２、３を外部から開くときに操作されるドアノブである。

図１では、本考案によるドアガード２０をフロントサイドドア２に取付けた状態が示される。以下、ドアガード２０について、図３〜図７を参照しつつ説明する。本考案によるドアガード２０は、図３に示すように、細長いクッション部２１と、クッション部２１の各端部に形成された前フック部２２および後フック部２３と、を有する。

クッション部２１は、弾性材（例えばゴムや軟質の合成樹脂等）によって断面形状が環状（実施形態では円環状）となるように形成されている。全体的に筒状とされたクッション部２１は、引張力を加えることによって伸長可能で、その伸び率は、自由状態にある長さに対して１．２倍（１２０％）以上で、実施形態では１．５倍（１５０％）以上とされている。そして、クッション部２１は、断面環状とされて内部に中空部を有することから、左右方向（サイドドアに取付けられた状態で車幅方向）にも十分な弾力性を有するものとされている。

前後のフック部２２、２３は同様に構成されているので、前フック部２２に着目して説明する。まず、前フック部２２は、クッション部２１に対して、略１８０度折り返された折り返し部２２ａを有する（ドアガード２０の端部が略Ｕ字状に形成されている）。このような前フック部２１内には、芯材２４が埋設されている（図６、図７参照）。芯材２４は、前フック部２１の形状を規定するもので、略１８０度折り返された形状部位を有するものとなっている。芯材２４は、例えば鉄系の金属によりあるいは硬質の合成樹脂により形成することができる。なお、芯材２４の外径は、クッション部２１の内径と同じに設定してあるが、クッション部２１の内径よりも小さいものとすることもできる。

前フック部２１は、全体的に、クッション部２１の前端部を延長させた延長部位によって被覆されている。実施形態では、芯材２４として、例えば長さ４０〜５０ｍｍ程度の直線状の金属線を、クッション部２１の前端部内に全体的に挿入した状態で、前フック部２２に相当する形状（図５、図６に示す形状）となるように、機械による大きな力で曲げ加工してある（曲げ加工した後は、人間の手指による力程度ではフック部２２、２３の形状変更は不可能）。

前フック部２２における折り返し部２２ａの長さは、閉状態にあるフロントサイドドア２とフロントフェンダ１との間の隙間Ｓ１よりも長くされている。より具体的には、折り返し部２２ａの長さは、１５ｍｍ以上とするのが好ましい（実施形態では略２０ｍｍ）。また、折り返し部２２ａとこれに対向するクッション部２１との間の間隔は、フロントサイドドア２の前縁部２ａの厚さとほぼ同程度かわずかに大きい程度に設定されている。

ドアガード２０のうち、前フック部２２およびその周辺部位は、前述した隙間Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３には挿入できないような大きさに設定されている（例えば最小外径寸法が隙間Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３よりも大）。ただし、芯材２４のうち、隙間Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を通る部位（Ｕ字状の湾曲部位）は隙間Ｓ１、Ｓ２，Ｓ３を挿通可能な大きさとされている。そして、芯材２４を被覆するクッション部２１の延長部位の外径寸法が、隙間Ｓ１、Ｓ２あるいはＳ３よりも十分に大きくなるように設定される一方、少なくとも隙間Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３の寸法までは圧縮変形可能なようにされている。以上、前フック部２２について説明したことは全て、後フック部２３についても同様である（実施形態では、前フック部２２と後フック部２３とは共通仕様で、前後入れ替えての使用が可能となっている）。

以上のような構成のドアガード２０の取付、取外しについて、フロントサイドドア２に対して取付ける場合を例にして以下に説明する。ただし、使用されるドアガード２０は、そのクッション部２１の長さが、フロントサイドドア２のうち所定部位の前後方向長さよりも短いもの（例えば５〜２０ｃｍ程度分だけ短尺のもの）が用いられる。上記フロントサイドドア２の所定部位は、特に他車両の開かれたサイドドアがぶつかりやすい部位で、外表面側にもっとも突出された部位とされる（通常は、ドアノブ８、９よりも若干下方付近の高さ位置となる部位）。

以上のことを前提として、まず、フロントサイドドア２を、図８に示すように開いた状態とする。これにより、フロントフェンダ１とフロントサイドドア２の前端縁２ａとの間の隙間が大きくされて、前フック部２２を当該前端縁２ａに引っ掛けて係止させることができる。この係止状態では、前フック部２２の折り返し部２２ａが、フロントサイドドア２の裏面側に沿って位置することになる。

フロントサイドドア２を開いた状態でもフロントフェンダ１との間の隙間が十分に確保できないときは、例えば、所望の取付高さ位置よりも十分に高い位置（この高い位置ではフロントフェンダ１との間の隙間が手首が挿入可能なほど大きくされる）から、前フック部２２をフロントサイドドア２の前縁部２ａ側に接近させた後、前フック部２２を下方へ移動させて、所望の取付高さ位置でもってフロントサイドドア２の前縁部２ａに係止させればよい。

前フック部２２を、フロントサイドドア２の前端縁２ａに取付けた後は、クッション部２１を伸長させつつ、後フック部２３をフロントサイドドア２の後端縁２ｂに引っ掛けて係止させればよい。この係止の作業は、フロントサイドドア２の後端縁２ｂが大きく開放されているので、容易に行うことができる。勿論、この係止状態では、後フック部２３の折り返し部２３ａが、フロントサイドドア２の裏面側に沿って位置することになる。なお、後フック部２３側から取付を開始することもできるが、取付け作業が相対的に面倒になる前フック部２２側（フロントサイドドア２の開閉用のヒンジ７位置する側）から行うのが好ましい。

以上のようにして、フロントサイドドア２に対してドアガード２０を取付けた状態では、クッション部２１が引張状態とされているので、不用意にクッション部２１が弛むこともなく、図１に示すように前後方向にほぼまっすぐ延びた状態でもって取付状態が維持される。

ドアガード２０をフロントサイドドア２に取付けた乗員は、自車両から離れるためにフロントサイドドア２を閉じると共にそのロックを行うことになる。フロントサイドドア２が閉じられたときの状態が、図９に示される。

フロントサイドドア２が閉じられた図９の状態では、前フック部２２に対して外部からアクセスすること、特にその折り返し部２２ａの係止を解除することが不可能とされる。同様に、後フック部２３に対して外部からアクセスすること、特にその折り返し部２３ａの係止を解除することが不可能とされる。これにより、ロックを解除してフロントサイドドア２を開かない限り、ドアガード２０を取外すことができないため、ドアガード２０が盗まれてしまうことが確実に防止される。

とりわけ、前フック部２２は隙間Ｓ１を挿通できない大きさに設定されていること、また前フック部２２あるいはその付近がフロントサイドドア２の前縁部２ａとフロントフェンダ１とによって強く挟持された状態となるので、前フック部２２の係止解除を行うことがより不可能になる。同様に、後フック部２３は隙間Ｓ２を挿通できない大きさに設定されていること、また後フック部２３あるいはその付近がフロントサイドドア２の後縁部２ｂとフロントフェンダ１とによって強く挟持された状態となるので、後フック部２３の係止解除を行うことがより不可能になる。

リアサイドドア３に対しても同様にドアガード２０を取付けることができる。この場合、前後のサイドドア２、３のうち、前後方向長さが短い方のサイドドアよりもクッション部２１の長さが短いものとしておくことにより、同じドアガード２０を前後のサイドドア用として兼用することができる。また、必要に応じて、同一のサイドドアに対して、上下方向に間隔をあけて複数のドアガード２０を取付けることもできる。

ここで、クッション部２１が１．５倍以上に伸長可能で、クッション部２１の長さを７００〜８００ｍｍ程度に設定しておくことにより、市販されている殆どの車両におけるサイドドアに対して適用可能である。また、クッション性を十分に確保するために、伸長状態でのクッション部２１の厚さ（取付状態で車幅方向の大きさ）は、少なくとも３ｍｍ以上（好ましくは５ｍｍ以上）確保されるように、自由状態（非伸長状態）での厚さを設定するのが好ましい。

図１０〜図１４は、それぞれ、クッション部２１に対応する部材の断面形状の変形例を示すものである。まず、図１０に示す第１の変形例は、クッション部２１Ｂの断面形状が、上下方向に細長く延びる環状とされて、外方側の面が凸となるように湾曲されている（全体的に断面形状がＤ字状）。

図１１に示す第２の変形例は、クッション部２１Ｃの断面形状が、上下方向に細長く延びる環状とされて、外方側の面に、上下方向に間隔をあけて小さな山形形状とされた凸部が複数形成されている。

図１２に示す第３の変形例は、クッション部２１Ｄの断面形状が、上下方向に細長く延びる環状とされて、外方側の面に上下方向に間隔をあけて大きな２つの山形形状の凸部が形成されている（全体的に断面形状がＢ字状）。

図１３に示す第４の変形例は、クッション部２１Ｅの断面形状が、図１０に示す例に比して、外表面側に切欠を有する形状とされて、断面形状が閉じられていないものとされている。

図１４に示す第５の変形例は、クッション部２１Ｆの断面形状が、図１０に示す例に比して、内表面側に切欠を有する形状とされて、断面形状が閉じられていないものとされている。

図１５は、フック部の変形例を示すものであり、前後のフック部は同様に構成されている。なお、以下の説明は、前フック部およびフロントサイドドア２に着目して説明することとする。

本変形例による前フック部２２Ｇ（２２対応）は、芯材２４Ｇ（２４対応）およびこれを被覆する断面環状のクッション材２１Ｇ（２１対応）が、上下方向に細長く形成されている。図１５に示す断面形状および大きさは、フック部２１Ｇの先端側（折り返し部の先端）まで同一とされている。

図１５において、芯材２４Ｇの図中左右方向幅は、隙間Ｓ１よりも小さくされている。また、クッション材２１Ｇの図中左右方向幅は、隙間Ｓ１よりも大きくされる一方、隙間Ｓ１まで圧縮変形可能とされている。本変形例では、ドアガード２２Ｇ、特にその剛性を決定づける芯材２４Ｇが上下方向に細長く延びる形状とされていることから、フロントサイドドアが閉状態にあるとき、隙間Ｓ１を通してフロントサイドドア２の前縁部２ａに係止させることがより困難であり、また係止解除もより困難となる。勿論、芯材２４の剛性も十分に確保することができる。

以上実施形態について説明したが、本考案は、実施形態に限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲に記載された範囲において適宜の変更が可能である。セダン型の車両に限らず、２ドア型となるクーペタイプ、ＳＵＶタイプ、ワゴンタイプ等、車種は問わないものである。取付対象となるサイドドアは、スライド式であってもよい。取付対象となるサイドドアの前後方向長さの相違に幅広く対応できるに、ドアガードとして長さの異なるものを例えば２種類あるいは３種類以上設定しておくこともできる。クッション部２１の断面形状は、中空部を有しないもの等（例えば中実構造）種々変更できる。フック部２２、２３を、クッション部２１とは別部材からなる弾性材によって被覆することもできる。また、フック部２２、２３あるいはその付近を弾性材により部分的に厚肉（例えば大径）として、隙間Ｓ１（Ｓ２、Ｓ３）に挿入不可能な設定としたり、隙間Ｓ１（Ｓ２、Ｓ３）の位置でサイドドアと他の外面材とで圧縮された状態で挟持される部位を形成するようにしてもよい。クッション部２１をカールコード式にする等、適宜の形態を採択することができる。本来的な使用方法とは異なるが、車両のドアに対して上下方向に延びるようにドアガードを取付けるようにすることもでき（例えば他車両における下開きのバックドアからの保護）、この場合、フック部はドアの上縁部と下縁部とに係止されることになる。勿論、本考案の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本考案は、サイドドアを保護するドアガードとして好適である。

Ｖ：車両
Ｓ１〜Ｓ３：隙間
１：フロントフェンダ（他の外面材）
２：フロントサイドドア
２ａ：前縁部
２ｂ：後縁部
３：リアサイドドア
４：リアフェンダ（他の外面材）
５：ヒンジピラー
６：センタピラー
７：ヒンジ
８：ヒンジ
９：ドアノブ
１０：ドアノブ
２０：ドアガード
２１：クッション部
２１Ｂ：クッション部（図１０）
２１Ｃ：クッション部（図１１）
２１Ｄ：クッション部（図１２）
２１Ｅ：クッション部（図１３）
２１Ｆ：クッション部（図１４）
２２：前フック部
２２ａ：折り返し部
２３：後フック部
２３ａ：折り返し部
２２Ｇ：前フック部（図１５）
２１Ｇ：クッション材（図１５）
２４Ｇ：芯材（図１５）

Claims (16)

1. 車両のサイドドアに対して前後方向に延びる状態で着脱自在に取付けられる車両用ドアガードであって、
   弾性材によって伸長可能に構成され、前記サイドドアの外表面に沿って配設される細長状のクッション部と、
   前記クッション部の一端部側に形成され、前記サイドドアの前端縁に引っ掛けられて係止される前フック部と、
   前記クッション部の他端部側に形成され、前記サイドドアの後端縁に引っ掛けられて係止される後フック部と、
   を有し、
   前記前フック部および前記後フック部はそれぞれ、前記サイドドアの裏面側に沿って延びる折り返し部を有する形状とされて、該サイドドアが開状態のときにのみ該サイドドアに対して係止可能でかつ係止解除可能とされている、
   ことを特徴とする車両用ドアガード。
2. 請求項１において、
   前記前フック部における前記折り返し部の長さが、閉状態にある前記サイドドアの前縁部とその直前方に位置する前外面材との隙間よりも大きくされ、
   前記後フック部における前記折り返し部の長さが、閉状態にある前記サイドドアの後縁部とその直後方に位置する後外面材との隙間よりも大きくされている、
   ことを特徴とする車両用ドアガード。
3. 請求項１または請求項２において、
   前記前フック部における前記折り返し部の長さおよび前記後フック部における前記折り返し部の長さが、それぞれ１５ｍｍ以上とされている、ことを特徴とする車両用ドアガード。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
   前記前フック部が、閉状態にある前記サイドドアの前縁部とその直前方に位置する前外面材との隙間に対して挿入不可能な大きさに設定され、
   前記後フック部が、閉状態にある前記サイドドアの後縁部とその直後方に位置する後外面材との隙間に対して挿入不可能な大きさに設定されている、
   ことを特徴とする車両用ドアガード。
5. 請求項４において、
   前記サイドドアの前縁部に前記前フック部を係止させた状態で該サイドドアを閉状態としたとき、該前フック部あるいはその付近が該サイドドアの前縁部とその直前方に位置する前外面材とによって強く挟まれた状態とされ、
   前記サイドドアの後部に前記後フック部を係止させた状態で該サイドドアを閉状態としたとき、該後フック部あるいはその付近が該サイドドアの後縁部とその直後方に位置する後外面材とによって強く挟まれた状態とされる、
   ことを特徴とする車両用ドアガード。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
   前記クッション部の長さが、前記サイドドアのうち外方側にもっとも突出した部位での前後方向長さよりも短くされている、ことを特徴とする車両用ドアガード。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
   前記クッション部は、引張力を加えることによって、自由状態での長さに対して１．２倍以上の長さに伸長可能とされている、ことを特徴とする車両用ドアガード。
8. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
   前記クッション部は、引張力を加えることによって、自由状態での長さに対して１．５倍以上伸長可能とされている、ことを特徴とする車両用ドアガード。
9. 請求項１ないし請求項８のいずれか１項において、
   前記クッション部は、断面形状が環状とされて、内部に中空部を有している、ことを特徴とする車両用ドアガード。
10. 請求項９において、
    前記クッション部の断面形状が、円環状とされている、ことを特徴とする車両用ドアガード。
11. 請求項１ないし請求項９のいずれか１項において、
    前記クッション部の断面形状が、上下方向に細長い形状とされている、ことを特徴とする車両用ドアガード、
12. 請求項１ないし請求項１１のいずれか１項において、
    前記前フック部および前記後フック部の外表面がそれぞれ、前記クッション部の延長部分によって構成されている、ことを特徴とする車両用ドアガード。
13. 請求項１ないし請求項１２のいずれか１項において、
    前記前フック部および前記後フック部には、それぞれ芯材が埋設されており、
    前記芯材が略１８０度折曲された形状部位を有している、
    ことを特徴とする車両用ドアガード。
14. 請求項１３において、
    前記クッション部が、断面環状とされ、
    前記前フック部および前記後フック部における前記芯材がそれぞれ、前記クッション部の端部を延長した延長部位によって被覆されている、
    ことを特徴とする車両用ドアガード。
15. 車両のサイドドアに対して前後方向に延びる状態で着脱自在に取付けられる車両用ドアガードであって、
    弾性材によって伸長可能に構成され、前記サイドドアの外表面に沿って配設される細長状のクッション部と、
    前記クッション部の一端部側に形成され、前記サイドドアの前端縁に引っ掛けられて係止される前フック部と、
    前記クッション部の他端部側に形成され、前記サイドドアの後端縁に引っ掛けられて係止される後フック部と、
    を有し、
    前記前フック部が、閉状態にある前記サイドドアの前縁部とその直前方に位置する前外面材との隙間に対して挿入不可能な大きさに設定され、
    前記後フック部が、閉状態にある前記サイドドアの後縁部とその直後方に位置する後外面材との隙間に対して挿入不可能な大きさに設定され、
    前記前フック部および前記後フック部はそれぞれ、該サイドドアが開状態のときにのみ該サイドドアに対して係止可能でかつ係止解除可能とされている、
    ことを特徴とする車両用ドアガード。
16. 車両のサイドドアに対して前後方向に延びる状態で着脱自在に取付けられる車両用ドアガードであって、
    弾性材によって伸長可能に構成され、前記サイドドアの外表面に沿って配設される細長状のクッション部と、
    前記クッション部の一端部側に形成され、前記サイドドアの前端縁に引っ掛けられて係止される前フック部と、
    前記クッション部の他端部側に形成され、前記サイドドアの後端縁に引っ掛けられて係止される後フック部と、
    を有し、
    前記サイドドアの前縁部に前記前フック部を係止させた状態で該サイドドアを閉状態としたとき、該前フック部あるいはその付近が該サイドドアの前縁部とその直前方に位置する前外面材とによって強く挟まれた状態とされて該前フック部の係止解除が不可能とされ、
    前記サイドドアの後部に前記後フック部を係止させた状態で該サイドドアを閉状態としたとき、該後フック部あるいはその付近が該サイドドアの後縁部とその直後方に位置する後外面材とによって強く挟まれた状態とされて該後フック部の係止解除が不可能とされる、
    ことを特徴とする車両用ドアガード。

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