JP2009023480A - バックドアのラッチ取付部補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体後面に設けられた開口部を、その上辺部に設けられたヒンジを介して上部側を中心として回動することにより開閉するバックドアが設けられており、該バックドアは、インナパネルとアウタパネルとで中空体として構成されていると共に、インナパネルの下面部に、バックドアの内部に収容されたラッチの係合部材を外部に臨ませて、閉時に車体側のストライカと係合可能とさせるラッチ用開口部が形成されており、かつ、ラッチが、インナパネルにおけるラッチ用開口部周辺を補強する補強プレートを介してインナパネルの下面部に取り付けられたバックドアのラッチ取付部補強構造において、バックドアからの騒音の発生を防止可能な構造を提供する。
【解決手段】補強プレート５０（５１）に、その後部から上方に延び、アウタパネル１２に接合される上方延長部５２を設け、該上方延長部２５にインナパネル１１を接合する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のバックドアへのラッチの取付補強構造に関し、車体構造の技術分野に属する。

ワゴン車等の車両においては、車体の後壁に開口部が設けられると共に、該開口部を開閉するバックドアが設けられる場合がある。このバックドアは、例えば前記開口部の上辺部に設けられたヒンジを介して上部側を中心として回動可能に構成されると共に、下部に設けられたラッチを、前記開口部の下辺部に設けられたストライカに係合させることにより閉状態でロック可能に構成されている。

このようなバックドアへのラッチの取付構造として、例えば特許文献１には、前記バックドアがインナパネルとアウタパネルとで中空体として構成されると共に、前前記インナパネルの下面部に、バックドアの内部に収容されたラッチの係合部材を外部に臨ませて、閉時に車体側のストライカと係合可能とさせるラッチ用開口部が形成されており、かつ、前記ラッチが、インナパネルにおけるラッチ用開口部周辺を補強する補強プレートを介して前記インナパネルの下面部に取り付けられたものが開示されている。

特開２００６−５６３６１号公報

しかし、特許文献１に記載のもののようにラッチ用開口部周辺に補強プレートを設けたとしても、以下のような問題が生じる虞がある。すなわち、バックドアには、エンジンの振動や、路面の細かな凹凸をタイヤが拾うことによる振動等種々の外部振動が、ヒンジを介してバックドアの上部側に、またラッチとストライカとの係合部を介してバックドアの下部側に入力される。その場合に、ラッチとストライカとの係合部は通常１ケ所で点状であるので、バックドアの下部側においては前記振動がラッチの取付部近傍に集中的に入力されることとなるが、補強プレートの周辺部分の剛性が十分でない場合、この周辺部分やそれに連なる部分のインナパネルやアウタパネルが変形しながら振動し、この振動によりバックドアから騒音が発生する虞がある。

そこで、本発明は、バックドアからの騒音の発生を抑制可能なラッチ取付部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体後面に設けられた開口部を、その上辺部に設けられたヒンジを介して上部側を中心として回動することにより開閉するバックドアが設けられており、該バックドアは、インナパネルとアウタパネルとで中空体として構成されていると共に、前記インナパネルの下面部に、バックドアの内部に収容されたラッチの係合部材を外部に臨ませて、閉時に車体側のストライカと係合可能とさせるラッチ用開口部が形成されており、かつ、前記ラッチが、インナパネルにおけるラッチ用開口部周辺を補強する補強プレートを介して前記インナパネルの下面部に取り付けられたバックドアのラッチ取付部補強構造であって、前記補強プレートに、その後部から上方に延び、前記アウタパネルに接合される上方延長部が設けられていると共に、該上方延長部に、前記インナパネルが接合されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載のバックドアのラッチ取付部補強構造において、前記補強プレートの上方延長部は、上部側でアウタパネルに接合されていると共に、前記インナパネルの下面部が上方延長部の基部よりも後方まで延びており、前記補強プレートの上方延長部と、インナパネルの下面部における前記基部よりも後方の部位と、アウタパネルとで、閉断面が形成されていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載のバックドアのラッチ取付部補強構造において、前記補強プレートの上方延長部に、上下方向に延びるビードが形成されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載のバックドアのラッチ取付部補強構造において、前記補強プレートの上方延長部の車幅方向両側部に、車両前方または後方に折り曲げられた折り曲げ部が形成されていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれかに記載のバックドアのラッチ取付部補強構造において、前記補強プレートの上方延長部とアウタパネルとの接合部は、アウタパネルの後方に設けられる外装部材により覆われていることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、車体後面に設けられた開口部を、その上辺部に設けられたヒンジを介して上部側を中心として回動することにより開閉するバックドアが設けられており、該バックドアは、インナパネルとアウタパネルとで中空体として構成されていると共に、前記インナパネルの下面部に、バックドアの内部に収容されたラッチの係合部材を外部に臨ませて、閉時に車体側のストライカと係合可能とさせるラッチ用開口部が形成されており、かつ、前記ラッチが、インナパネルにおけるラッチ用開口部周辺を補強する補強プレートを介して前記インナパネルの下面部に取り付けられたバックドアのラッチ取付部補強構造であって、前記補強プレートに、車幅方向に延び、前記インナパネルの下面部に接合される側方延長部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、前記請求項６に記載のバックドアのラッチ取付部補強構造において、前記補強プレートの側方延長部は、基部側が前記インナパネルの下面部から離間するように上方に膨出し、先端側が前記インナパネルの下面部に接合されていることを特徴とする。

また、請求項８に記載の発明は、車体後面に設けられた開口部を、その上辺部に設けられたヒンジを介して上部側を中心として回動することにより開閉するバックドアが設けられており、該バックドアは、インナパネルとアウタパネルとで中空体として構成されていると共に、前記インナパネルの下面部に、バックドアの内部に収容されたラッチの係合部材を外部に臨ませて、閉時に車体側のストライカと係合可能とさせるラッチ用開口部が形成されており、かつ、前記ラッチが、インナパネルにおけるラッチ用開口部周辺を補強する補強プレートを介して前記インナパネルの下面部に取り付けられたバックドアのラッチ取付部補強構造であって、前記補強プレートに、その後部から上方に延び、前記アウタパネルに接合される上方延長部が設けられていると共に、該上方延長部に、前記インナパネルが接合されており、かつ、前記補強プレートに、車幅方向に延び、前記インナパネルの下面部に接合される側方延長部が設けられていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、補強プレートに、その後部から上方に延び、アウタパネルに接合される上方延長部が設けられていると共に、該上方延長部にインナパネルが接合されているから、インナパネルとアウタパネルと上方延長部とが互いに車両前後方向に支持しあうこととなり、その結果、インナパネル及びアウタパネルの前後方向変形（太鼓の皮の振動時のような変形）に対する剛性が向上する。したがって、背景技術で説明したような外部振動等が車体側からバックドアに加わったとしても、これらのパネルが前述のように変形して前後方向に振動（太鼓の皮のような振動）したり、バックドア全体として前後方向に振動したりするのが抑制される。そして、その結果、これらの振動による騒音の発生も抑制されることとなる。

また、請求項２に記載の発明によれば、補強プレートの上方延長部と、インナパネルの下面部における前記基部よりも後方の部位と、アウタパネルとで形成される閉断面により、バックドアの下部のラッチ周囲の剛性が一層向上し、前述の効果が一層良好に得られることとなる。

また、請求項３に記載の発明によれば、上下方向に延びるビードにより上方延長部の剛性が向上し、前述の効果が一層良好に得られることとなる。

また、請求項４に記載の発明によれば、前記上方延長部の車幅方向両側部が、車両前方または後方に折り曲げられているから、上方延長部の剛性が向上し、前述の効果が一層良好に得られることとなる。

また、請求項５に記載の発明によれば、前記補強プレートの上方延長部とアウタパネルとの接合部が、アウタパネルの後方に設けられる外装部材により覆われているから、例えば溶接により接合した場合でも溶接痕が外部から見えず、車両の外観の悪化が防止されることとなる。

また、請求項６に記載の発明によれば、前記補強プレートに、車幅方向に延び、前記インナパネルの下面部に接合される側方延長部が設けられているから、インナパネルの下面部が車幅方向の広い範囲で補強され、その剛性が一層向上することとなる。ここで、バックドアの下部は、閉時にはストライカとラッチとの点状の係合部を介して車体側に連結されることとなるが、このような構造の場合、前述のような外部振動等が加わると、バックドアの下部は、平面視で前記点状の係合部を中心とする回転方向の振動を生じる可能性がある。特に、インナパネルの下面部の剛性が低い場合、該下面部が前記回転方向の振動を許容するようなねじれ変形を生じ、その結果、前述の回転方向振動が生じやすくなる。また、このような変形が生じると、これに伴ってインナパネルの他の部位やアウタパネルも変形し、これに伴う振動及び騒音も発生しやすくなる。しかし、本発明においては、前記補強プレートの側方延長部によりインナパネルの下面部が車幅方向の広い範囲で補強されているから、前記回転方向の変形に対する剛性が向上し、前述の変形による振動や騒音の発生が抑制されることとなる。

また、請求項７に記載の発明によれば、前記側方延長部は、基部側が前記インナパネルの下面部から離間するように上方に膨出し、先端側が前記インナパネルの下面部に接合されているから、インナパネルの下面部と補強プレートの側方延長部とで閉断面が形成されることとなる。したがって、インナパネルの下面部の剛性が一層向上することとなり、請求項６に記載の効果が一層良好に得られることとなる。

また、請求項８に記載の発明によれば、請求項１及び請求項６に記載の効果の両方が達成されることとなる。

以下、本発明の実施の形態に係るバックドアのラッチ取付部補強構造について説明する。

図１は、本ラッチ取付部補強構造が適用された車両１の後面図である。この車両１の後面には、リヤシート後方のラゲッジスペースに荷物等を搬入するための開口部２が形成されていると共に、該開口部２を開閉するバックドア３が設けられている。バックドア３は、例えば前記開口部２の上辺部２ａに設けられたヒンジ４，４を介して上部側を中心として回動可能に構成されているとと共に、車幅方向中央下部に設けられたラッチ５を、前記開口部２の下辺部２ｂの車幅方向中央に設けられたストライカ６に係合させることにより閉状態でロック可能に構成されている

図２に示すように、バックドア３は、インナパネル１１と、アウタパネル１２とで中空体として構成されている。

インナパネル１１は、ほぼ上下に延びる縦面部１１ａと、該縦面部１１ａの下端から後方に延びる下面部１１ｂとを有している。アウタパネル１２は、ほぼ上下に延びる縦面部１２ａを有し、該縦面部１２ａの下端部がインナパネル１１の下面部１１ｂの後端部に接合されている。

ストライカ６は、丸棒状の部材をコ字状に折り曲げることにより形成されており、両端部がベースプレート２１に固定されている。該ベースプレート２１は、前記開口部２の下辺部２ｂの上面に固定されている。開口部２の下辺部２ｂは、インナパネル３１とアウタパネル３２とで車幅方向に延びる閉断面構造とされている。インナパネル３１の内面には補強部材３３が重合して接合されており、前記ベースプレート２１は、この重合部に重ね合わされてボルト・ナットにより締結されている。

ラッチ５は、図３にも示すように、ベースプレート４１と、該ベースプレート４１に固定されたハウジング４２と、該ハウジング４２に軸支されて前記ストライカ６の後側縦棒部６ａに平行に延びる支持軸４５を中心として回動可能に支持され、ストライカ６の後側縦棒部６ａに係合可能な鉤部材４３と、ハウジング４４に固定され、バックドア３の閉時にストライカ６に当接することにより衝撃を吸収する弾性部材４４等を有している。

ここで、バックドア３のインナパネル１１の下面部１１ｂの車幅方向中央には、バックドア３の内部空間に収容されるラッチ５の下部（鉤部材４３を含む）を外部に臨ませるためのラッチ用開口部１１ｃが形成されている（図４参照）。また、下面部１１ｂの車幅方向中央内面には、ラッチ用開口部１１ｃ周辺を補強する補強プレート５０が配設されている。そして、ラッチ５は、前記ベースプレート４１が該補強プレート５０を介してインナパネル１１の下面部１１ｂにボルト・ナットで締結されることにより、バックドア３の下部に固定されている。

図４に示すように、インナパネル１１の縦面部１１ａには、ウィンドウ用開口１１ｄよりも下方において、軽量化のための複数の開口部１１ｅ…１１ｅが形成されている。また、インナパネル１１には、これらの開口部１１ｅ…１１ｅのうち所定の開口部の上縁部からアウタパネル１２側に延び、先端の折り曲げ部１１ｉ，１１ｋ…１１ｋ，１１ｊ…１１ｊがアウタパネル１２に当接する後方延伸部１１ｆ，１１ｇ…１１ｇ，１１ｈ…１１ｈが形成されている。これらの後方延伸部１１ｆ，１１ｇ…１１ｇ，１１ｈ…１１ｈは、その剛性を確保するため、後面視で上方に膨出する湾曲形状とされている。

図５に示すように、補強プレート５０は、インナパネル１１のラッチ用開口部１１ｃに対応する位置に開口部５１ａが形成されると共にインナパネル１１のラッチ用開口部１１ｃ周辺部に溶接により接合される本体部５１（背景技術の特許文献における補強プレートに相当する部分）と、該本体部５１の後端部から上方に延びる上方延長部５２と、本体部５２の左右の端部のそれぞれから車幅方向に延びる側方延長部５３，５３とを有している。

本体部５１ａの前端部には、インナパネル１１の縦面部１１ａに沿うように上方に折れ曲がる折り曲げ部５１ｂが形成されている。

上方延長部５２の車幅方向中央には、上下方向に延びるビード５２ａが形成されている。

また、上方延長部５２の車幅方向両側部には、車両前方に折り曲がる折り曲げ部５２ｂ，５２ｂが形成されている。

また、上方延長部５２の上端部には、車幅方向両側に突出する突出部５２ｃ，５２ｃが形成されていると共に、該突出部５２ｃ，５２ｃが、図２にも示すように、前記インナパネル１１の後方延長部のうちの車幅方向中央に位置する後方延長部１１ｆの先端折り曲げ部１１ｉと、アウタパネル１２の縦面部１２ａの固定部１２ｂとに重ね合わされて、溶接により接合されている。固定部１２ｂは、縦面部１２ａの該部位周辺のに剛性向上のため、インナパネル１１側に若干凹んでいる。接合部βは、アウタパネル１２の後方に取り付けられるライセンスプレートＬにより覆われている。

また、前記車幅方向中央の後方延長部１１ｆよりも上方の後方延長部１１ｈ，１１ｈの先端折り曲げ部１１ｊと、アウタパネル１２の縦面部１２ａとが、図１に示すように、溶接により接合されている。この接合部は、アウタパネル１２の後方に取り付けられるガーニッシュＧにより覆われている。

また、前記車幅方向中央の後方延長部１１ｆの左右の後方延長部１１ｇ…１１ｇの先端折り曲げ部１１ｋ…１１ｋと、アウタパネル１２の縦面部１２ａとが、接着剤を用いて接合されている。接着剤を用いるのは、溶接痕が生じないようにするためである。

図５に示すように、補強プレート５０の左右の側方延長部５３，５３はそれぞれ、本体部５１側の部位５３ａがインナパネル１１の下面部１１ｂから離間するように上方に膨出し、先端部５３ｂが該下面部１１ｂに溶接により接合されている。

図２に示すように、インナパネル１１の下面部１１ｂは、補強プレート５０の上方延長部５２の基部５２ｄよりも後方まで延びている。そして、これにより、補強プレート５０の上方延長部５２と、インナパネル１１の下面部１１ｂにおける前記基部５２ｄよりも後方の部位１１ｂ′と、アウタパネル１２の縦面部１２ａとで、閉断面Ｘが形成されている。

以上説明したように、本実施の形態に係るバックドアのラッチ取付部補強構造によれば、補強プレート５０に、その後部から上方に延び、アウタパネル１２に接合される上方延長部５２が設けられていると共に、該上方延長部５２に前記インナパネル１１が接合されているから、インナパネル１１とアウタパネル１２と上方延長部５２とが互いに車両前後方向に支持しあうこととなり、その結果、インナパネル１１及びアウタパネル１２の前後方向変形に対する剛性が向上する。したがって、背景技術で説明したような外部振動等が車体側からバックドア３に加わったとしても、これらのパネル１１，１２が前述のように変形して前後方向に振動（太鼓の皮のような振動）したり、バックドア３全体として前後方向に振動したりするのが抑制される。そして、その結果、これらの振動による騒音の発生も抑制されることとなる。

また、補強プレート５０の上方延長部５２と、インナパネル１１の下面部１１ｂにおける補強プレート５０の上方延長部５２の基部５２ｄよりも後方の部位１１ｂ′と、アウタパネル１２とで閉断面が形成されているから、バックドア３の下部の剛性が一層向上し、前述の効果が一層良好に得られることとなる。

また、補強プレート５０の上方延長部５２に、上下方向に延びるビード５２ａが形成されているから、上方延長部５２の剛性が向上し、前述の効果が一層良好に得られることとなる。

また、補強プレート５０の上方延長部５２の車幅方向両側部が、車両前方または後方に折り曲げられているから、上方延長部５２の剛性が向上し、前述の効果が一層良好に得られることとなる。

また、補強プレート５０の上方延長部５２とアウタパネル１２との接合部βが、アウタパネル１２の後方に設けられるライセンスプレートＬ（外装部材）により覆われているから、溶接痕が外部から見えず、車両の外観の悪化が防止されることとなる。

また、補強プレート５０に、車幅方向に延び、インナパネル１１の下面部１１ｂに接合される側方延長部５３が設けられているから、インナパネル１１の下面部１１ｂが車幅方向の広い範囲で補強され、その剛性が一層向上することとなる。ここで、バックドア３の下部は、前述のように、閉時には、図３に示すようにストライカ６とラッチ５との点状の係合部γを介して車体側に連結されることとなるが、このような構造の場合、前述のような外部振動等が加わると、バックドア３の下部は、平面視で前記点状の係合部γを中心とする回転方向の振動を生じる可能性がある。特に、インナパネル１１の下面部１１ｂの剛性が低い場合、該下面部１１ｂが前記回転方向の振動を許容するようなねじれ変形を生じ、その結果、前述の回転方向振動が生じやすくなる。また、このような変形が生じると、これに伴ってインナパネル１１の縦面部１１ａ（他の部位）やアウタパネル１２の縦面部１２ａも変形し、これに伴う振動及び騒音も発生しやすくなる。しかし、本実施の形態においては、前記補強プレート５０の側方延長部５３，５３によりインナパネル１１の下面部１１ｂが車幅方向の広い範囲で補強されているから、前記回転方向の変形に対する剛性が向上し、前述の変形による振動や騒音の発生が抑制されることとなる。

また、補強プレート５０の側方延長部５３は、本体部５１側の部分５３ａがインナパネル１１の下面部１１ｂから離間するように上方に膨出し、先端部５３ｂがインナパネル１１の下面部１１ｂに接合されているから、インナパネル１１の下面部１１ｂと補強プレート５０の側方延長部５２とで閉断面Ｘが形成されることとなる。したがって、インナパネル１１の下面部１１ｂの剛性が一層向上してその変形が一層抑制されると共に、これに伴う振動や騒音の発生が一層良好に抑制されることとなる。

本発明は、車体後面に設けられたバックドアからの騒音の発生及びバックドアの振動を抑制可能とするものであり、バックドアが設けられた車両に広く適用することができる。

本発明の実施の形態に係るバックドアのラッチ取付部補強構造が適用された車両の後面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である（ストライカ及びラッチの鉤部材以外は二点鎖線であらわしている）。 バックドアのインナパネル単体を車両斜め後方から見た斜視図である。 バックドアのラッチ取付部付近を、アウタパネルおよびラッチを取り外した状態で車両斜め後方から見た拡大斜視図である。

符号の説明

１ 車両
２ 開口部
３ バックドア
４，４ ヒンジ
５ ラッチ
６ ストライカ
１１ インナパネル
１１ａ 縦面部
１１ｂ 下面部
１１ｃ ラッチ用開口部
１１ｆ 後方延長部（インナパネルにおける補強プレートの上方延長部に接合される部位）
１２ アウタパネル
１２ａ 縦面部
４３ 鉤部材（係合部材）
５０ 補強プレート
５１ 本体部
５２ 上方延長部
５２ａ ビード
５２ｂ 折り曲げ部
５２ｃ 突出部（上方延長部におけるアウタパネルに接合される部位）
５３ 側方延長部
５３ａ 側方延長部における本体側の上方に膨出する部位（基部側の上方に膨出する部位）
５３ｂ 先端部（側方延長部の先端側）
Ｌ ライセンスプレート（外装部材）

Claims (8)

1. 車体後面に設けられた開口部を、その上辺部に設けられたヒンジを介して上部側を中心として回動することにより開閉するバックドアが設けられており、該バックドアは、インナパネルとアウタパネルとで中空体として構成されていると共に、前記インナパネルの下面部に、バックドアの内部に収容されたラッチの係合部材を外部に臨ませて、閉時に車体側のストライカと係合可能とさせるラッチ用開口部が形成されており、かつ、前記ラッチが、インナパネルにおけるラッチ用開口部周辺を補強する補強プレートを介して前記インナパネルの下面部に取り付けられたバックドアのラッチ取付部補強構造であって、
   前記補強プレートに、その後部から上方に延び、前記アウタパネルに接合される上方延長部が設けられていると共に、
   該上方延長部に、前記インナパネルが接合されていることを特徴とするバックドアのラッチ取付部補強構造。
2. 前記請求項１に記載のバックドアのラッチ取付部補強構造において、
   前記補強プレートの上方延長部は、上部側でアウタパネルに接合されていると共に、
   前記インナパネルの下面部が上方延長部の基部よりも後方まで延びており、
   前記補強プレートの上方延長部と、インナパネルの下面部における前記基部よりも後方の部位と、アウタパネルとで、閉断面が形成されていることを特徴とするバックドアのラッチ取付部補強構造。
3. 前記請求項１または請求項２に記載のバックドアのラッチ取付部補強構造において、
   前記補強プレートの上方延長部に、上下方向に延びるビードが形成されていることを特徴とするバックドアのラッチ取付部補強構造。
4. 前記請求項１から請求項３のいずれかに記載のバックドアのラッチ取付部補強構造において、
   前記補強プレートの上方延長部の車幅方向両側部に、車両前方または後方に折り曲げられた折り曲げ部が形成されていることを特徴とするバックドアのラッチ取付部補強構造。
5. 前記請求項１から請求項４のいずれかに記載のバックドアのラッチ取付部補強構造において、
   前記補強プレートの上方延長部とアウタパネルとの接合部は、アウタパネルの後方に設けられる外装部材により覆われていることを特徴とするバックドアのラッチ取付部補強構造。
6. 車体後面に設けられた開口部を、その上辺部に設けられたヒンジを介して上部側を中心として回動することにより開閉するバックドアが設けられており、該バックドアは、インナパネルとアウタパネルとで中空体として構成されていると共に、前記インナパネルの下面部に、バックドアの内部に収容されたラッチの係合部材を外部に臨ませて、閉時に車体側のストライカと係合可能とさせるラッチ用開口部が形成されており、かつ、前記ラッチが、インナパネルにおけるラッチ用開口部周辺を補強する補強プレートを介して前記インナパネルの下面部に取り付けられたバックドアのラッチ取付部補強構造であって、
   前記補強プレートに、車幅方向に延び、前記インナパネルの下面部に接合される側方延長部が設けられていることを特徴とするバックドアのラッチ取付部補強構造。
7. 前記請求項６に記載のバックドアのラッチ取付部補強構造において、
   前記補強プレートの側方延長部は、基部側が前記インナパネルの下面部から離間するように上方に膨出し、先端側が前記インナパネルの下面部に接合されていることを特徴とするバックドアのラッチ取付部補強構造。
8. 車体後面に設けられた開口部を、その上辺部に設けられたヒンジを介して上部側を中心として回動することにより開閉するバックドアが設けられており、該バックドアは、インナパネルとアウタパネルとで中空体として構成されていると共に、前記インナパネルの下面部に、バックドアの内部に収容されたラッチの係合部材を外部に臨ませて、閉時に車体側のストライカと係合可能とさせるラッチ用開口部が形成されており、かつ、前記ラッチが、インナパネルにおけるラッチ用開口部周辺を補強する補強プレートを介して前記インナパネルの下面部に取り付けられたバックドアのラッチ取付部補強構造であって、
   前記補強プレートに、その後部から上方に延び、前記アウタパネルに接合される上方延長部が設けられていると共に、
   該上方延長部に、前記インナパネルが接合されており、
   かつ、前記補強プレートに、車幅方向に延び、前記インナパネルの下面部に接合される側方延長部が設けられていることを特徴とするバックドアのラッチ取付部補強構造。

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