JP2016088484A - 車両のテールゲート - Google Patents

Abstract

【課題】アウターパネルに凹部及び補強部材が形成されていても、製造工程における防錆塗装液の捌けが良い車両のテールゲートを提供する。【解決手段】テールゲート本体１１の意匠面を形成するアウターパネルと、テールゲート本体１１のアウターパネルよりも車内側に設けられるインナーパネル１３と、アウターパネルの一部をなし、テールゲート本体１１の車外側には凹形状で車内側には凸形状である長手方向が車幅方向の第１凹部と、アウターパネルに設けられ、第１凹部を車内側から覆う第１補強部材２０と、第１補強部材２０に形成され、長手方向を上下方向として上端から下端まで連続的にアウターパネルから離間していて、径方向断面が前記アウターパネルとともに閉断面を形成する第１離間部２３とを備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のテールゲートに関する。

テールゲートを備える車両においては、テールゲート側のラッチ（ロック）機構と車体側のドアストライカーとが係合することにより、テールゲートを車体に留めることができる。この場合に、ラッチ機構やその周囲には、テールゲートの開閉の際等に大きな力がかかる。
そこで、特許文献１には、テールゲートにおいて、ラッチ機構とインナーパネルとの間にラッチ補強部材を介在させて補強した技術について開示されている。

特許第５３８０５１９号公報

ところで、テールゲートのアウターパネルの剛性と意匠性を高めるために、当該アウターパネルに、車幅方向を長手方向として車内側に向かって凹む（アウターパネルの車内側の面は凸形状、車外側の面は凹形状）凹部（ビード）を設けることが考えられる。
一方、車両の製造工程においては、製造中の車両を防錆塗装のための防錆塗装液に浸漬することが行われている。

しかしながら、テールゲートのアウターパネルに前記のようなビードを形成すると、前記の製造工程で車体を防錆塗装液に浸漬した後に、前記凹部の車内側に張り出した凸形状の部分に防錆塗装液が残留しやすくなる。
この場合に、前記のような補強部材をアウターパネルの凹部を覆うように形成すると、凹部及び補強部材で形成される段差や隙間などに防錆塗装液が更にたまりやすくなり、防錆塗装液の捌けが悪くなる。
そこで本発明の課題は、アウターパネルに凹部及び補強部材が形成されていても、製造工程における防錆塗装液の捌けが良い車両のテールゲートを提供することである。

上記課題を解決するため、本発明の一形態は、前記テールゲート本体の意匠面を形成するアウターパネルと、前記テールゲート本体の前記アウターパネルよりも車内側に設けられるインナーパネルと、前記アウターパネルの一部をなし、前記テールゲート本体の車外側は凹形状で車内側は凸形状である第１凹部と、前記アウターパネルに設けられ、前記第１凹部を車内側から覆う第１補強部材と、前記第１補強部材に形成され、長手方向を上下方向として上端から下端まで連続的に前記アウターパネルから離間していて、径方向断面が前記アウターパネルとともに閉断面を形成する第１離間部と、を備えたことを特徴とする車両のテールゲートである。

本発明によれば、第１補強部材に、長手方向を上下方向として上端から下端まで連続的にアウターパネルから離間していて、径方向断面がアウターパネルとともに閉断面を形成する第１離間部を設けたので、車両の製造工程でテールゲートを防錆塗装液に浸漬しても、引き上げた後に防錆塗装液が第１離間部から抜けやすく、第１凹部に滞留しないようにすることができる。
また、当該第１離間部により第１補強部材の剛性を向上させることができる。

この場合に、前記第１離間部に設けられ、車両の前後方向に前記第１補強部材の表側から裏側まで貫通する第１開口部が形成されてもよい。
本発明によれば、第１開口部が空気穴や防錆塗装液の流路の役割を果たすので、防錆塗装液を更に抜けやすくすることができる。
また、車両の製造ラインにおいて、第１補強部材を搬送する際のボスの突っ込み孔、溶接作業のための位置決め孔として、第１開口部を用いることができる。

前記の場合に、前記第１補強部材の前記第１離間部からは車幅方向に離れた位置に設けられ、長手方向を上下方向として上端から下端まで連続的に前記アウターパネルから離間していて、前記第１離間部より上下方向の長さが長い第２離間部を備えてもよい。
本発明によれば、第２離間部により防錆塗装液を更に抜けやすくすることができる。
また、第１補強部材、ひいてはテールゲート本体の上下方向の剛性を向上させることができる。
さらに、第２離間部より第１離間部の方が短いので、第１離間部の上下方向にスペースを確保できて、もって、ラッチ機構やワイヤーハーネス等の部品の取り付けのためのスペースを確保することができる。

前記の場合に、前記第２離間部とは略並行に上下方向に延びて前記第１補強部材に形成され、前記第２離間部と上下方向において略同等の長さを有する該第１補強部材の段差である段差部を備えるようにしてもよい。
本発明によれば、段差部により防錆塗装液を更に抜けやすくすることができる。
また、段差部が第２離間部とは略並行で略同等の長さなので、第１補強部材、ひいてはテールゲート本体の上下方向の剛性を向上させることができる。

前記の場合に、前記第１補強部材に車幅方向を長手方向として形成され、前記第１離間部に接続されるビードを備えるようにしてもよい。
本発明によれば、ビードによって車幅方向の剛性を高めることができる。
また、ビードは第１離間部に接続されているので、ビードに入り込んだ防錆塗装液を第１離間部に流すことが可能となる。

前記の場合に、前記第１補強部材に車幅方向を長手方向として形成され、前記第１離間部に接続されるビードを備え、前記ビードは、前記第１開口部とは上下方向の異なる高さに形成されるようにしてもよい。
本発明によれば、ビードによって車幅方向の剛性を高めることができる。
また、ビードと第１開口部とは上下方向の高さが異なるので、第１開口部の形成による剛性の低下を抑制することができる。

前記の場合に、前記第１補強部材の前記第１凹部に対応した位置に長手方向を車幅方向として設けられ、前記テールゲート本体の車外側には凹形状で車内側には凸形状であって、その凹みの程度が前記第１凹部より大きい第２凹部が設けられるようにしてもよい。
本発明によれば、凹みの程度は第２凹部の方が第１凹部より大きいので、両者の間に隙間を形成することができ、防錆塗装液を当該隙間から排出することができる。

前記の場合に、テールゲート本体を閉じたときに当該テールゲート本体を車体にラッチするための第２開口部が形成されて、前記第１補強部材と別体で設けられ、当該第１補強部材と接合された第２補強部材を設けるようにしてもよい。
本発明によれば、第２補強部材を第１補強部材に接合するので、第２補強部材、ひいてはテールゲート本体の剛性を高めることができる。

本発明の課題は、アウターパネルに第１凹部及び補強部材が形成されていても、製造工程における防錆塗装液の捌けが良い車両のテールゲートを提供することができる。

図１は、本発明の一実施形態である車両のテールゲートのアウターパネルを取り外した状態の正面図である。 図２は、本発明の一実施形態である車両のテールゲートの第１補強部材及び第２補強部材をインナーパネルの車外側からみた拡大図である。 図３は、本発明の一実施形態である車両のテールゲートの第１補強部材及び第２補強部材をアウターパネルの車内側から見た拡大図である。 図４は、本発明の一実施形態である車両のテールゲートの第１補強部材を車両の前後方向、車幅方向に平行な面で切断した断面図である。 図５は、本発明の一実施形態である車両のテールゲートの第１凹部及び第２凹部部分の縦断面図である。 図６は、本発明の一実施形態である車両のテールゲートの第１補強部材と第２補強部材との接合部分を示す部分拡大斜視図である。

以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
なお、各図面においては、車両の上下方向、左右（車幅）方向、前後方向を、適宜、矢印により図示している。

図１は、車両のテールゲート１０のアウターパネル１２を取り外した状態の正面図である。テールゲート１０は、テールゲート本体１１と、テールゲート本体１１の意匠面を形成するアウターパネル１２（図３参照）と、テールゲート本体１１のアウターパネル１２よりも車内側に設けられるインナーパネル１３と、テールゲート本体１１に設けられた窓ガラス１４と、第１補強部材２０と、第２補強部材３０とを備えている。テールゲート１０は、図示はしないが、その他に、テールゲート１０をロックするラッチ（ロック）機構などの装置も備えている。また、同様に図示はしないが、窓ガラス１４上部でテールゲート本体１１の上縁部分１７には、リヤスポイラを構成するガーニッシュが設けられる。

図２は、第１補強部材２０及び第２補強部材３０をインナーパネル１３の車外側からみた拡大図、図３は、第１補強部材２０及び第２補強部材３０をアウターパネル１２の車内側から見た拡大図、図４は、第１補強部材２０を車両の前後方向、車幅方向に平行な面で切断した断面図（図３のＡ−Ａ断面図）である。

第１補強部材２０は、テールゲート本体１１の中央下部の位置において、インナーパネル１３とアウターパネル１２との両方に取り付けられている。第２補強部材３０は、テールゲート本体１１の中央下部の位置において、インナーパネル１３とアウターパネル１２との両方に取り付けられている。この第１補強部材２０及び第２補強部材３０が取り付けられているテールゲート本体１１の中央下部の位置には、前記の図示しないラッチ機構が設けられる。このラッチ機構は、図示しない車体側のドアストライカーと係合することにより、テールゲート１０を車体に留めることができる。第２補強部材３０には、テールゲート本体１１を閉じたときに当該テールゲート本体１１を車体にラッチするための第２開口部３１が形成されている。すなわち、前記のラッチ機構と前記のドアストライカーとは、第２開口部３１を介して係合する。そして、テールゲート１０を開閉するとき等には、テールゲート１０における図示しないラッチ機構の周囲の部分には、大きな力が加わる。そのため、第１補強部材２０及び第２補強部材３０は、当該図示しないラッチ機構の周囲のアウターパネル１２及びインナーパネル１３を補強するために設けられている。

アウターパネル１２には、その剛性と意匠性を高めるために、アウターパネル１２の一部をなし、テールゲート本体１１の車外側は凹形状で車内側は凸形状である長手方向が車幅方向の第１凹部（ビード）１２ａが形成されている。図３では、アウターパネル１２を車内側からみた図のみを図示している。そして、第１補強部材２０は、第１凹部１２ａを車内側から覆うようにアウターパネル１２に対して取り付けられている。
第１補強部材２０には、第１凹部１２ａに対応した位置に長手方向を車幅方向として設けられ、第１凹部１２ａの凸形状を避けるように、テールゲート本体１１の車外側に凹形状で車内側に凸形状である第２凹部２１が形成されている。

第１補強部材２０は、おおむね板幅方向が車幅方向である基板部２２ａと、基板部２２ａの車幅方向両側から車両前部側に折れ曲がって延びている一対の側部２２ｂと、一対の側部２２ｂのそれぞれの端部から車幅方向両側に延び、第１補強部材２０をインナーパネル１３に取り付ける支持部２２ｃとを備えている。基板部２２ａの中央部下部は開口２２ｄをなし、その両側の側部２２ｂに接続した部分である一対の脚部２２ｅの下端部には支持部２２ｆが形成され、第１補強部材２０は支持部２２ｆでインナーパネル１３に固定支持されている。

第１補強部材２０の基板部２２ａの中央部は、第１離間部２３をなしている。第１離間部２３は、長手方向を上下方向として基板部２２ａの上端から下端まで形成され、その上端２３ａから下端２３ｂまで連続的にアウターパネル１２から離間していて、径方向断面が前記アウターパネル１２とともに閉断面２３ｃを形成している。
第１離間部２３には、車両の前後方向に第１補強部材２０の表側から裏側まで貫通する第１開口部２４が形成されている。第１開口部２４は、例えば丸孔である。

第１補強部材２０の第１離間部２３からは車幅方向に離れた位置、この例で、基板部２２ａにおける第１離間部２３の両側で、それぞれに側部２２ｂに近い位置には、例えば一対の第２離間部（ビード）２５が設けられている。第２離間部２５は、その長手方向を上下方向として上端から下端まで連続的にアウターパネル１２から離間していて、第１離間部２３より上下方向の長さが長い。

第１補強部材２０の基板部２２ａと側部２２ｂとの接続部分には、第２離間部２５とは略並行に上下方向に延びて、第２離間部２５と上下方向において略同等の長さを有する第１補強部材２０の段差である段差部２６が形成されている。
第１補強部材２０の基板部２２ａには、例えば、左右に上下２本ずつのビード２７が形成されている。ビード２７は、第１補強部材２０に車幅方向を長手方向として形成され、第１離間部２３に接続されている。
ビード２７は、第１開口部２４とは上下方向の異なる高さ、この例では、上下の２本ずつが第１開口部２４より高い位置と低い位置とにそれぞれ形成されている。

図５は、第１凹部１２ａ及び第２凹部２１部分の縦断面図（図３のＢ−Ｂ断面図）である。図５に示すように、第２凹部２１の車両前方側への凹みの程度は、第１凹部１２ａの車両前方側への凹みの程度より大きい。そのため、第１凹部１２ａと第２凹部２１との間には、第１補強部材２０の車幅方向の全体に亘って隙間４０が生じている。

図２に示すように、インナーパネル１３の下部の車両後方側に張り出した部分１３ａの中央部１３ｂは車両下側に窪み形状１３ｂをなし、この窪み形状１３ｂに第２補強部材３０が設けられている。
図２、図３に示すように、第２補強部材３０は、インナーパネル１３の取り付け部分の形状におおむね合っていて、インナーパネル１３の当該部分に固着される本体部３２と（図２）、本体部の車幅方向の両側からそれぞれ伸び出して形成された一対の腕部３３と、腕部３３の先端から上側に折れ曲がって伸び出している固着部３４（図３）とを備えている。

図６は、第１補強部材２０と第２補強部材３０との接合部分を示す部分拡大斜視図である。図６に示すように、第１補強部材２０と第２補強部材３０とは別体で設けられ、この第１補強部材２０と第２補強部材３０とは溶接等により接合されている。具体的には、図６の例では、第１補強部材２０の脚部２２ｅと第２補強部材３０の固着部３４とが溶接されている。

次に、本実施形態の車両のテールゲート１０の作用効果について説明する。
まず、図２〜４に示すように、第１補強部材２０に、長手方向を上下方向として上端から下端まで連続的にアウターパネル１２から離間していて、径方向断面がアウターパネル１２とともに閉断面２３ｃを形成する第１離間部２３を設けた。よって、車両の製造工程でテールゲート１０を防錆塗装液に浸漬しても、引き上げた後に防錆塗装液が第１離間部２３から抜けやすく、第１凹部１２ａに滞留しないようにすることができる。また、当該第１離間部２３により第１補強部材２０の剛性を向上させることができる。

また、第１離間部２３に設けられ、車両の前後方向に第１補強部材２０の表側から裏側まで貫通する第１開口部２４が形成されている。この第１開口部２４は、空気穴や防錆塗装液の流路の役割を果たすので、防錆塗装液を更に抜けやすくすることができる。また、車両の製造ラインにおいて、第１補強部材２０を搬送する際のボスの突っ込み孔、溶接作業のための位置決め孔として、第１開口部２４を用いることができる。

さらに、第２離間部２５は、第１補強部材２０の第１離間部２３からは車幅方向に離れた位置に設けられ、長手方向を上下方向として上端から下端まで連続的にアウターパネル１２から離間していて、第１離間部２３より上下方向の長さが長い。そのため、第２離間部２５により防錆塗装液を更に抜けやすくすることができる。また、第１補強部材２０、ひいてはテールゲート本体１１の上下方向の剛性を向上させることができる。そして、第２離間部２５より第１離間部２３の方が短いので、第１離間部２３の上下方向にスペースを確保できて、もって、前記のラッチ機構や所定のワイヤーハーネス等の部品の取り付けのためのスペースを確保することができる。

テールゲート１０は、第２離間部２５とは略並行に上下方向に延びて第１補強部材２０に形成され、第２離間部２５と上下方向において略同等の長さを有する第１補強部材２０の段差である段差部２６を備えている。よって、テールゲート１０は、段差部２６により防錆塗装液を更に抜けやすくすることができる。また、段差部２６が第２離間部２５とは略並行で略同等の長さなので、第１補強部材２０、ひいてはテールゲート本体１１の上下方向の剛性を向上させることができる。

テールゲート１０は、第１補強部材２０に車幅方向を長手方向として形成され、第１離間部２３に接続されるビード２７を備える。そのため、ビード２７によって第１補強部材２０の車幅方向の剛性を高めることができる。また、ビード２７は第１離間部２３に接続されているので、ビード２７に入り込んだ防錆塗装液を第１離間部２３に流すことが可能となる。

この場合に、ビード２７は、第１開口部２４とは上下方向の異なる高さに形成されている。そのため、第１補強部材２０は、ビードによって車幅方向の剛性を高めることができる。また、ビード２７と第１開口部２４とは上下方向の高さが異なるので、第１開口部２４の形成による第１補強部材２０の剛性の低下を抑制することができる。

テールゲート１０は、第１補強部材２０の第１凹部１２ａに対応した位置に長手方向を車幅方向として設けられ、テールゲート本体１１の車外側には凹形状で車内側には凸形状であって、その凹みの程度が第１凹部１２ａより大きい第２凹部２１が設けている。そのため、凹みの程度は第２凹部２１の方が第１凹部１２ａより大きいので、両者の間に隙間４０を形成することができ、防錆塗装液を当該隙間から排出することができる。

テールゲート１０は、テールゲート本体１１を閉じたときにテールゲート本体１１を車体にラッチするための第２開口部３１が形成されて、第１補強部材２０と別体で設けられ、第１補強部材２０と接合された第２補強部材３０を設けている。よって、第２補強部材３０を第１補強部材２０に接合するので、第２補強部材２０、ひいてはテールゲート本体１１の剛性を高めることができる。

なお、基板部２２ａの上端部には、一対のタブ２８が形成され、この各タブには丸孔２８ａが形成されている。このタブ２８と丸孔２８ａは、第１補強部材２０をインナーパネル１３に取り付ける際に位置決めするために使用するものである。
また、上下のビード２７の中間の左右位置にそれぞれ形成された丸孔２９ａ、下側のビード２７の下方の左右位置にそれぞれ形成された丸孔２９ｂは、空気抜きの穴である。すなわち、上下にビード２７が形成されていることにより、防錆塗装液の抜けが低下するのを防止するための空気穴である。

１０ テールゲート
１１ テールゲート本体
１２ アウターパネル
１２ａ 第１凹部
１３ インナーパネル
２０ 第１補強部材
２１ 第２凹部
２３ 第１離間部
２３ｃ 閉断面
２４ 第１開口部
２５ 第２離間部
２６ 段差部
２７ ビード
３０ 第２補強部材
３１ 開口部

Claims (8)

1. テールゲート本体と、
   前記テールゲート本体の意匠面を形成するアウターパネルと、
   前記テールゲート本体の前記アウターパネルよりも車内側に設けられるインナーパネルと、
   前記アウターパネルの一部をなし、前記テールゲート本体の車外側は凹形状で車内側は凸形状である第１凹部と、
   前記アウターパネルに設けられ、前記第１凹部を車内側から覆う第１補強部材と、
   前記第１補強部材に形成され、長手方向を上下方向として上端から下端まで連続的に前記アウターパネルから離間していて、径方向断面が前記アウターパネルとともに閉断面を形成する第１離間部と、
   を備えたことを特徴とする車両のテールゲート。
2. 前記第１離間部に設けられ、車両の前後方向に前記第１補強部材の表側から裏側まで貫通する第１開口部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のテールゲート。
3. 前記第１補強部材の前記第１離間部からは車幅方向に離れた位置に設けられ、長手方向を上下方向として上端から下端まで連続的に前記アウターパネルから離間していて、前記第１離間部より上下方向の長さが長い第２離間部を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のテールゲート。
4. 前記第２離間部とは略並行に上下方向に延びて前記第１補強部材に形成され、前記第２離間部と上下方向において略同等の長さを有する該第１補強部材の段差である段差部を備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両のテールゲート。
5. 前記第１補強部材に車幅方向を長手方向として形成され、前記第１離間部に接続されるビードを備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかの一項に記載の車両のテールゲート。
6. 前記第１補強部材に車幅方向を長手方向として形成され、前記第１離間部に接続されるビードを備え、
   前記ビードは、前記第１開口部とは上下方向の異なる高さに形成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のテールゲート。
7. 前記第１補強部材の前記第１凹部に対応した位置に長手方向を車幅方向として設けられ、前記テールゲート本体の車外側には凹形状で車内側には凸形状であって、その凹みの程度が前記第１凹部より大きい第２凹部が設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれかの一項に記載の車両のテールゲート。
8. テールゲート本体を閉じたときに当該テールゲート本体を車体にラッチするための第２開口部が形成されて、前記第１補強部材と別体で設けられ、当該第１補強部材と接合された第２補強部材を設けたことを特徴とする請求項１〜７のいずれかの一項に記載の車両のテールゲート。

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