JP4405327B2 - フロントフェンダ構造 - Google Patents

Description

本発明は、フェンダパネルの面剛性を向上させることができるフロントフェンダ構造に関する。

フェンダパネルの下部について強度低下を防止しつつ狭幅化を図るために、フェンダパネルの後部に溶接で一体化されるエンクロージャプレートの下部からフェンダパネルのホイールアーチ縁部の下部に向けてブラケットを延ばし、このブラケットの先端をフェンダパネルのホイールアーチ縁部の下部に溶接することでブラケットを梁部材として機能させるフロントフェンダ構造がある（例えば特許文献１参照）。
特開２０００−６８４７号公報

上記したフロントフェンダ構造は、フェンダパネルの下部について強度低下を防止しつつ狭幅化を図ることを目的として補強を行うものであることから、フェンダパネルの中で略平坦で面積が広いホイールアーチ縁部の上部近傍の面剛性については何ら寄与するものではない。これは、従来、フェンダパネルの板厚は厚くフェンダパネルの中に略平坦で面積が広い部分があってもその面剛性はフェンダパネル自体で確保できていたことによる。

近年、車体軽量化等の目的からフェンダパネルの板厚を極力薄くすることが望まれている。しかしながら、このようにフェンダパネルの板厚を薄くすると、フェンダパネルの中でも略平坦で面積が広いホイールアーチ縁部の上部の後方部分の面剛性が確保できずに、人が手で押すと容易に変形してしまうことになる（いわゆるベコつき）。この変形は手で押すことをやめれば元に戻るものの車両の高級感を損ねてしまう。

したがって、本発明は、フェンダパネルの板厚を薄くしても、フェンダパネルの中でも略平坦で面積が広いホイールアーチ縁部の上部の後方部分の面剛性を確保することができるフロントフェンダ構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、フェンダパネル（例えば実施形態におけるフェンダパネル１５）とフロントピラー（例えば実施形態におけるフロントピラー１９）を形成するアウタパネル（例えば実施形態におけるアウタパネル１６）との間で上下に延設されるエンクロージャ（例えば実施形態におけるエンクロージャ３０）から前記フェンダパネルのホイールアーチ縁部（例えば実施形態におけるホイールアーチ縁部６８）の上部に向けてエンクロージャエクステンション（例えば実施形態におけるエンクロージャエクステンション５２）を延ばし、該エンクロージャエクステンションに前記フェンダパネルの内面（例えば実施形態における内面６７）に沿うフェンダパネル面補強部（例えば実施形態におけるフェンダパネル面補強板部６６）を設け、前記ホイールアーチ縁部から車幅方向内方に折り曲げられたフランジ部（例えば実施形態における内フランジ部６９）を設け、前記フランジ部は車幅方向内方ほど前記ホイールアーチ縁部における径方向の外側に位置するように傾斜し、前記フランジ部に嵌合穴（例えば実施形態における嵌合穴７０）を設け、前記エンクロージャエクステンションの延出先端部に、前記フランジ部の車幅方向外側の面に当接する取付面（例えば実施形態における取付面７１）と、前記嵌合穴と嵌合するボス部（例えば実施形態におけるボス部７２）とを有する取付部（例えば実施形態における取付部６１）を形成し、前記嵌合穴に前記ボス部を嵌合させた状態で該ボス部に締結部材（例えば実施形態におけるビス８０）を締結することを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記エンクロージャエクステンションは、前記エンクロージャ側から車両前側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜しつつ延出する基板部（例えば実施形態における基板部６５）を備え、前記フェンダパネル面補強部は、前記基板部の前端部から車両前側に延びると共に、該フェンダパネル面補強部の前端部に前記取付部が設けられていることを特徴としている。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記フェンダパネルの車幅方向内側にインナフェンダパネル（例えば実施形態におけるインナフェンダパネル７５）が配置され、前記ボス部は前記嵌合穴から突出し、前記インナフェンダパネルは、前記嵌合穴から突出した前記ボス部と嵌合する第２の嵌合穴（例えば実施形態における嵌合穴７７）が設けられ、前記嵌合穴および前記第２の嵌合穴に前記ボス部を嵌合させた状態で、前記ボス部に前記締結部材を締結することを特徴としている。

請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記ボス部の先端側に、前記嵌合穴に通過可能であって通過後に広がる可撓性の爪部（例えば実施形態における爪部８２）を設けたことを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、エンクロージャからフェンダパネルのホイールアーチ縁部の上部に向けてエンクロージャエクステンションを延ばしており、フェンダパネルの中でも略平坦で面積が広いホイールアーチ縁部の上部の後方部分を人が手で押しても、エンクロージャエクステンションに設けられた、フェンダパネルの内面に沿うフェンダパネル面補強部に当接することになって変形が防止される。したがって、フェンダパネルの板厚を薄くしても、フェンダパネルの中でも略平坦で面積が広いホイールアーチ縁部の上部の後方部分の面剛性を確保することができる。

本発明の一実施形態のフロントフェンダ構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後は車体における前後である。

図１は、本実施形態のフロントフェンダ構造が適用された車両の前部を示すもので、車体１０の前部において略前後方向に延在するホイルハウスメンバ１１の車幅方向外側かつフロントドア１２の前側において前輪１３を上側から覆うように鋼板からなるフロントのフェンダパネル１５が設けられている。

図２は、フェンダパネル１５の近傍をフロントドア１２を略した状態で示すもので、フェンダパネル１５の車幅方向内側には鋼板からなるアウタパネル１６が設けられている。このアウタパネル１６は、車体１０の側部の下部で前後方向に沿って延在する車体骨格部材であるサイドシル１７およびフロントドア１２のドア開口１８の前側で上下方向に沿って延在する車体骨格部材であるフロントピラー１９のそれぞれの外側部分を構成するものである。

アウタパネル１６のフロントピラー１９を構成するピラー構成部２１は、図３に示すように、車幅方向外側にあって車幅方向に直交する向きで上下方向に延在する側板部２２と、側板部２２の前後方向における両端縁部からそれぞれ車幅方向内方に折り曲げれた前板部２３および後板部２４と、前板部２３の側板部２２とは反対側の端縁部から前方に折り曲げられた前フランジ部２５と、後板部２４の側板部２２とは反対側の端縁部から後方に折り曲げられた後方延出板部２６とを有するいわゆるハット型断面をなしており、同様のハット型断面の図示略のインナパネルとで閉断面構造のフロントピラー１９を形成する。

そして、アウタパネル１６の車幅方向外側に配置されるフェンダパネル１５は、その後端縁部が、上記したアウタパネル１６のピラー構成部２１の側板部２２に対して、車体前後方向の位置を合わせつつ車幅方向に隙間をあけて配置されている。

上記したアウタパネル１６の側板部２２とフェンダパネル１５との隙間を隠すようにこれらに間には合成樹脂製の一方向に長いエンクロージャ３０が、図２および図４にも示すように上下に延設されている。このエンクロージャ３０は、図５に示すように、前後方向に直交する向きで上下方向に延在する前板部３７の下部にプラグ３１が取り付けられており、図６に示すようにこのプラグ３１においてアウタパネル１６の前板部２３の下部の取付穴３２に嵌合されて固定され、また前板部３７の上部から前方に突出する図５に示す突出部３３に形成された取付穴３４において、ホイルハウスメンバ１１とアウタパネル１６とを結ぶ図示略のフロントホイールハウスに固定される。なお、取付穴３４の周囲にはエンクロージャ３０側に図６に示すシール部材３５が設けられている。

エンクロージャ３０は、取付状態においてその前板部３７がアウタパネル１６のピラー構成部２１の前板部２３の前面に当接することになり、図３〜図５に示すように、前板部３７の車幅方向外側の端縁部から後方に屈曲しアウタパネル１６の側板部２２の車幅方向外側に沿ってこの側板部２２の前後方向の中間位置まで延出する上下方向に長い側板部３８と、この側板部３８の後端縁部から車幅方向外側に屈曲する上下方向に長い後板部３９とを有する概略形状をなしている。

ここで、エンクロージャ３０は主としてその後板部３９においてアウタパネル１６の側板部２２とフェンダパネル１５との隙間を隠すことになるが、後板部３９の車幅方向外側はフェンダパネル１５と係合させられる。

具体的には、フロントドア１２の見切り部となるフェンダパネル１５の後端縁部には、図３に示すように、車幅方向内方に折り曲げられ全体として車幅方向内方ほど前側に位置するように傾斜する内フランジ部４２が形成されている。この内フランジ部４２は、フェンダパネル１５の後端縁部から車幅方向内方に折り曲げられ車幅方向内方ほど前側に位置するように傾斜する内折部４３と、この内折部４３の車幅方向の内端縁部からさらに車幅方向内方ほど後側に位置するように折り曲げられた中間板部４４と、この中間板部４４の車幅方向の内端縁部からさらに車幅方向内方に向け折り曲げられた内端板部４５とを有している。

上記に合わせてエンクロージャ３０の後板部３９の車幅方向外側には車幅方向外方ほど前側に位置するように屈曲する中間板部４８が形成され、この中間板部４８の車幅方向の外端縁部には車幅方向外方ほど後側に位置するように屈曲する外端板部４９が形成されている。

そして、フェンダパネル１５の内折部４３と中間板部４４との前方凸となる境界部分を、エンクロージャ３０の中間板部４８と外端板部４９との前方凹となる境界部分に嵌めることで、エンクロージャ３０の後板部３９がフェンダパネル１５の内フランジ部２６に係合させられる。

本実施形態においては、図５および図７に示すようにエンクロージャ３０の後板部３９の上下方向における中間部であって中央よりもやや上側の前面に取付座部５１が形成されており、この取付座部５１に前方に延びるように一方向に長い形状の合成樹脂製のエンクロージャエクステンション５２が取り付けられている。

つまり、エンクロージャエクステンション５２は、長さ方向の一端部に形成された取付板部５３において取付座部５１に当接させられ、取付板部５３の上下に形成された取付穴５４（図３において片側のみ図示）においてエンクロージャ３０の取付座部５１の上下に形成された取付穴５５（図３において片側のみ図示）にリベット５６で固定されている。

このエンクロージャエクステンション５２は、図５および図７に示すように、上記のようにエンクロージャ３０に取り付けられた状態で取付板部５３の車幅方向外側の外端縁部から前方に先細の形状をなして若干前下がりに延出する外板部５８と、外板部５８の上端縁部から車幅方向内方に屈曲するとともに取付板部５３の上端縁部にもつながる上板部５９と、外板部５８の下端縁部から車幅方向内方に屈曲するとともに取付板部５３の下端縁部にもつながる下板部６０と、これら外板部５８、上板部５９および下板部６０の前端部に設けられた取付部６１と、外板部５８の車幅方向内側において外板部５８、上板部５９および下板部６０を結ぶように形成される図３に示す複数の補強板部６２とを有している。

ここで、外板部５８は、取付板部５３から前側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜しつつ延出する基板部６５と、基板部６５の前端部からフェンダパネル１５の内面６７に近接した状態でこのフェンダパネル１５の内面６７に沿って延出するフェンダパネル面補強板部（フェンダパネル面補強部）６６とを有している。フェンダパネル面補強板部６６は、図３に示すように、フェンダパネル１５の内面６７と平行をなし、フェンダパネル１５に変形がない状態ではフェンダパネル１５と接触せず、フェンダパネル１５の変形時には微小変形で接触するようにフェンダパネル１５に対する隙間が設定されている。

エンクロージャエクステンション５２の前端の取付部６１は、図２に示すように、フェンダパネル１５の円弧状をなすホイールアーチ縁部６８の上部に取り付けられることになり、その結果、エンクロージャエクステンション５２はエンクロージャ３０からフェンダパネル１５の円弧状のホイールアーチ縁部６８の上部に向けて延出し、延出先端側でホイールアーチ縁部６８の上部に取り付けられることになる。またフェンダパネル面補強板部６６は、略平坦で面積が広い、ホイールアーチ縁部６８の上部の後方部分の車幅方向内側に配置される。

具体的に、フェンダパネル１５のホイールアーチ縁部６８には、図３に示すように、車幅方向内方ほどホイールアーチ縁部における半径方向の外側に位置するように傾斜して車幅方向内方に折り曲げられた内フランジ部６９が形成されており、この内フランジ部６９の上部、具体的には上端部よりやや低い後部位置に、嵌合穴（係合部）７０が形成されている。

これに対して、エンクロージャエクステンション５２の取付部６１は、エンクロージャ３０とは反対に、環状をなす平坦な取付面７１と、取付面７１の内側において取付面７１から垂直な方向に突出するボス部（係合部）７２とを有している。このボス部７２をフェンダパネル１５の内フランジ部６９の嵌合穴７０に車幅方向外側から嵌合させた状態でボス部７２の周囲の取付面７１を内フランジ部６９の車幅方向外側の面に当接させると、フェンダパネル１５の内フランジ部６９に対しエンクロージャエクステンション５２が位置決めされる。

エンクロージャエクステンション５２の延出先端部の取付部６１には、フェンダパネル１５の車幅方向内側に配置される合成樹脂製のフロントのインナフェンダパネル７５がフェンダパネル１５とともに共締めされている。

つまり、インナフェンダパネル７５の車幅方向外側の外端縁部には、フェンダパネル１５の内フランジ部６９の車幅方向内側の面に当接する外フランジ部７６が形成されており、この外フランジ部７６には、エンクロージャエクステンション５２のボス部７２を嵌合させることでエンクロージャエクステンション５２に対するインナフェンダパネル７５の位置決めを行う嵌合穴７７が形成されている。そして、フェンダパネル１５の内フランジ部６９の嵌合穴７０から突出するボス部７２をインナフェンダパネル７５の嵌合穴７７に嵌合させ、この状態でワッシャ７９を挟んでインナフェンダパネル７５の外フランジ部７６の車幅方向内側からビス８０をボス部７２に螺合させると、ビス８０と取付部６１の取付面７１とでフェンダパネル１５の内フランジ部６９、インナフェンダパネル７５の外フランジ部７６およびワッシャ７９を挟持することになって、ボス部７２を有する取付部６１にインナフェンダパネル７５およびフェンダパネル１５が締結される。

なお、組み付けの手順としては、予めエンクロージャエクステンション５２が取り付けられた状態のエンクロージャ３０を、先に車体１０側に取り付けられているフロントフェンダパネル１５とアウタパネル１６との間に前側から挿入してアウタパネル１６および図示略のフロントホイールハウスに固定し、前方に延びるエンクロージャエクステンション５２のボス部７２をフロントフェンダパネル１５の内フランジ部６９の嵌合穴７０に嵌合させる。そして、フロントフェンダパネル１５の内フランジ部６９の嵌合穴７０から視認可能な前方に突出するボス部７２にインナフェンダパネル７５の外フランジ部７６の嵌合穴７７を嵌合させてインナフェンダパネル７５を仮保持状態とし、ワッシャ７９を通したビス８０をボス部７２に螺合させる。

以上に述べた本実施形態によれば、エンクロージャ３０からフェンダパネル１５のホイールアーチ縁部６８の上部に向けてエンクロージャエクステンション５２を延ばしており、フェンダパネル１５の中でも略平坦で面積が広いホイールアーチ縁部６８の上部の後方部分を人が手で押しても、エンクロージャエクステンション５２に設けられた、フェンダパネル１５の内面６７に沿うフェンダパネル面補強板部６６に当接することになって変形が防止される。したがって、フェンダパネル１５の板厚を薄くしても、フェンダパネル１５の中でも略平坦で面積が広いホイールアーチ縁部６８の上部の後方部分の面剛性を確保することができる。なお、パッチ等をフェンダパネル１５に貼り付けて面剛性を確保する場合にはその貼り付け作業が繁雑となってしまうが、本実施形態ではこのような問題も生じることがない。

また、本実施形態によれば、エンクロージャエクステンション５２の延出先端部の取付部６１にフェンダパネル１５とともにインナフェンダパネル７５を共締めしてなるため、エンクロージャエクステンション５２の延出先端部の取付部６１とフェンダパネル１５とインナフェンダパネル７５とを一度の締結で容易に連結させることができる。

さらに、本実施形態によれば、エンクロージャエクステンション５２の延出先端部のボス部７２をフェンダパネル１５の嵌合穴７０に嵌合させることでボス部７２をフェンダパネル１５に対し位置決めしつつフェンダパネル１５から露出させることができるため、その後のボス部７２を有する取付部６１へのインナフェンダパネル７５の締結を上記のように容易に行うことができる。したがって、エンクロージャエクステンション５２の延出先端部の取付部６１とフェンダパネル１５とインナフェンダパネル７５との共締めを、さらに容易に行うことができる。しかも、フェンダパネル１５の形状等を変更することなく、ボス部７２の高さを調整することにより簡易にインナフェンダパネル７５等の他部品とも係合できる。

エンクロージャ３０とエンクロージャエクステンション５２とは一体であっても良いが、特に、本実施形態によれば、エンクロージャ３０およびエンクロージャエクステンション５２がフェンダパネル１５とは別部品であるため、各取付部でバラツキを吸収可能にでき、組み付けが容易となるとともに、形状の自由度が上がり、軽量化を図れる。また別部品とされることから、荷姿が改善され、搬送や収納の効率化が図れる。さらに別部品とされることから、装着の有無をグレード等に応じて変更できる。

さらに、特に材質は問わないが、本実施形態によれば、エンクロージャ３０およびエンクロージャエクステンション５２が合成樹脂製であって錆等が生じないため塗装する必要がなく、低コストにできる。また、合成樹脂製であることから接触するアウタパネル１６やフェンダパネル１５に錆を生じさせてしまうことも防止できる。

また、図８に示すように、エンクロージャエクステンション５２のボス部７２の先端側を薄肉化して、嵌合穴７０，７７を通過可能であって通過後に広がる可撓性の爪部８２を形成しても良い。このような爪部８２を形成すれば、ビス８０をねじ込む際に爪部８２がインナフェンダパネル７５に引っ掛かって、ボス部７２が嵌合穴７０，７７から逃げ出てしまうのを防止でき、作業性を向上できる。

参考技術として、エンクロージャエクステンション５２の取付部６１をフェンダパネル１５の内フランジ部６９にその面方向に位置決めするように係合させる構造としては、上記したボス部７２および嵌合穴７０以外の構造もある。例えば図９および図１０に示すように、エンクロージャエクステンション５２の取付部６１の先端面にこの先端面に沿って凹みしかも一側が幅広となる形状の凹部（係合部）８５を形成し、フェンダパネル１５の内フランジ部６９に内フランジ部６９の面方向に沿って突出し突出先端側ほど幅広となる突出部８６を形成して、これらを係合させるようにしても良い。この場合、突出部８６にビス８０用の取付穴８７が形成される。

本発明の一実施形態のフロントフェンダ構造が適用された車両の前部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態のフロントフェンダ構造の側面図である。 本発明の一実施形態のフロントフェンダ構造の断面図である。 本発明の一実施形態のフロントフェンダ構造のフェンダパネルを除いた側面図である。 本発明の一実施形態のフロントフェンダ構造に用いられるエンクロージャおよびエンクロージャエクステンションを示す斜視図である。 本発明の一実施形態のフロントフェンダ構造に用いられるエンクロージャの下部の取付部を示す断面図である。 本発明の一実施形態のフロントフェンダ構造に用いられるエンクロージャおよびエンクロージャエクステンションを示す側面図である。 本発明の一実施形態のフロントフェンダ構造のフェンダパネル、エンクロージャエクステンションおよびインナフェンダパネルの連結部分の変形例を示す断面図である。 参考技術のフロントフェンダ構造のフェンダパネル、エンクロージャエクステンションおよびインナフェンダパネルの連結部分を示す断面図である。 参考技術のフロントフェンダ構造のフェンダパネルおよびエンクロージャエクステンションの連結部分を図９におけるＸ方向から見た図である。

符号の説明

１５ フェンダパネル
１６ アウタパネル
１９ フロントピラー
３０ エンクロージャ
５２ エンクロージャエクステンション
６１ 取付部
６６ フェンダパネル面補強板部（フェンダパネル面補強部）
６７ 内面
６８ ホイールアーチ縁部
６９ 内フランジ部（フランジ部）
７０ 嵌合穴（係合部）
７２ ボス部（係合部）
７５ インナフェンダパネル
８５ 凹部（係合部）
８６ 突出部（係合部）

Claims (4)

1. フェンダパネルとフロントピラーを形成するアウタパネルとの間で上下に延設されるエンクロージャから前記フェンダパネルのホイールアーチ縁部の上部に向けてエンクロージャエクステンションを延ばし、該エンクロージャエクステンションに前記フェンダパネルの内面に沿うフェンダパネル面補強部を設け、
   前記ホイールアーチ縁部から車幅方向内方に折り曲げられたフランジ部を設け、
   前記フランジ部は車幅方向内方ほど前記ホイールアーチ縁部における径方向の外側に位置するように傾斜し、
   前記フランジ部に嵌合穴を設け、
   前記エンクロージャエクステンションの延出先端部に、前記フランジ部の車幅方向外側の面に当接する取付面と、前記嵌合穴と嵌合するボス部とを有する取付部を形成し、
   前記嵌合穴に前記ボス部を嵌合させた状態で該ボス部に締結部材を締結することを特徴とするフロントフェンダ構造。
2. 前記エンクロージャエクステンションは、前記エンクロージャ側から車両前側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜しつつ延出する基板部を備え、
   前記フェンダパネル面補強部は、前記基板部の前端部から車両前側に延びると共に、該フェンダパネル面補強部の前端部に前記取付部が設けられていることを特徴とする請求項１記載のフロントフェンダ構造。
3. 前記フェンダパネルの車幅方向内側にインナフェンダパネルが配置され、
   前記ボス部は前記嵌合穴から突出し、
   前記インナフェンダパネルは、前記嵌合穴から突出した前記ボス部と嵌合する第２の嵌合穴が設けられ、
   前記嵌合穴および前記第２の嵌合穴に前記ボス部を嵌合させた状態で、前記ボス部に前記締結部材を締結することを特徴とする請求項１または２記載のフロントフェンダ構造。
4. 前記ボス部の先端側に、前記嵌合穴に通過可能であって通過後に広がる可撓性の爪部を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載のフロントフェンダ構造。

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