JP2020199904A - 車両用フード - Google Patents

Abstract

【課題】製造コスト及び重量の増大を抑制しつつ、一対のストライカの間の中央部付近における張り剛性、耐デント性及び歩行者保護性能を確保可能なダブルロックタイプの車両用フードを提供する。【解決手段】車両用フード１は、アウタパネル１０と、アウタパネル１０の下方に配置されたインナパネル２０と、インナパネル２０に設けられ、車両左右方向において互いに離間して配置された左ストライカ２５ｂ及び右ストライカ２７ｂと、を備え、インナパネル２０は、外側接合部３２の内側において底部３４からアウタパネル１０へ向かって突出する内側接合部３６を含み、内側接合部３６は、左ストライカ２５ｂ及び右ストライカ２７ｂの後方に配置されてアウタパネル１０に接合された本体部８２と、本体部８２から前方に延出されて左ストライカ２５ｂと右ストライカ２７ｂとの間に配置され、アウタパネル１０に接合された延出部８４と、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用フードに関する。

従来、自動車等の車両を構成するとともに当該車両の前部に配置される車両用フードが知られている。車両本体の前部にはエンジン等の内蔵物が収められたエンジンルームが設けられ、車両用フードは、このエンジンルームを開閉するように車両本体に取り付けられ、エンジンルームを閉じた状態で車両の前部の上面を構成し且つエンジンルーム内の内蔵物の上方を覆う。車両用フードは、エンジンルームを閉じた状態で車両の前部の上面を構成するアウタパネルと、車両上下方向においてアウタパネルの下方に配置されて当該アウタパネルに接合されたインナパネルと、を有する。

車両用フードには、張り剛性や耐デント性などの性能が要求される。張り剛性は、アウタパネルに外力が加えられたときにアウタパネルに一時的な変形（いわゆるべこつき）が生じるのを防ぐ性能である。耐デント性は、アウタパネルに自動的に復元しない凹み変形が生じるのを防ぐ性能である。

下記特許文献１には、車両用フードの張り剛性及び耐デント性を向上するための技術が開示されている。具体的に、下記特許文献１に開示された技術では、アウタパネルとインナパネルとの間にアウタパネルを補強するためのデントリインフォースが設けられている。デントリインフォースは、車両本体に設けられたフードロック装置と係合して車両用フードの前端部を車両本体に固定するためのストライカから後方の領域に配置されてアウタパネルに接合されている。このデントリインフォースによるアウタパネルの補強により、車両用フードの張り剛性及び耐デント性が向上される。

特開２０１６−９７８４６号公報

従来の車両用フードでは、ストライカが車両用フードの前端部近傍において車両左右方向（幅方向）における中央の一箇所にのみ設けられたシングルロックタイプのものが一般的であったが、近年では、車両用フードの薄型化や大型化に伴って、車両用フード全体の剛性を確保するために車両左右方向において互いに離間して配置された一対のストライカで車両用フードを車両本体に固定するダブルロックタイプのものが現れている。

ダブルロックタイプの車両用フードでは、その前端部近傍の領域のうち一対のストライカの間の中央部付近の変形抵抗が小さくなる。このため、前記中央部付近において張り剛性及び耐デント性が低下するという問題、及び、前記中央部付近に上方からの衝突があったときにその中央部付近の領域がすぐに下方へ変形してエンジン等の内蔵物に当たり、歩行者保護性能が低下するという問題がある。これらの問題は、一般的に、前記デントリインフォースを大型化して前記中央部付近の補強を強化することによって解決されるが、この場合には、車両用フードの製造コストが増大するとともに車両の重量が増大するという別の問題が生じる。

本発明の目的は、製造コスト及び重量の増大を抑制しつつ、一対のストライカの間の中央部付近における張り剛性、耐デント性及び歩行者保護性能を十分に確保することが可能なダブルロックタイプの車両用フードを提供することである。

本発明により提供される車両用フードは、アウタパネルと、車両上下方向において前記アウタパネルの下方に配置されたインナパネルと、前記インナパネルに設けられ、車両左右方向において互いに離間して配置された一対のストライカと、を備える。前記インナパネルは、当該インナパネルの外周において前記アウタパネルに接合された外側接合部と、前記外側接合部の内側において前記アウタパネルから離間した底部と、前記外側接合部の内側において前記底部から前記アウタパネルへ向かって突出し、前記アウタパネルに接合された内側接合部と、を含む。前記内側接合部は、前記一対のストライカの後方に配置されて前記アウタパネルに接合された本体部と、前記本体部から前方に延出されて前記一対のストライカの間に配置され、前記アウタパネルに接合された延出部と、を有する。

この車両用フードでは、インナパネルの一部である内側接合部の延出部により一対のストライカの間の領域を補強してその領域の変形抵抗を高めることができるので、製造コスト及び重量の増大を抑制しつつ、一対のストライカの間の中央部付近における張り剛性、耐デント性及び歩行者保護性能を十分に確保できる。

具体的に、車両用フードにおいて一対のストライカから後方の領域を補強するためには一般的にアウタパネルとインナパネルの間にデントリインフォースが設けられるが、本発明により提供される車両用フードでは、インナパネルの一部であってその底部からアウタパネルへ向かって突出した内側接合部が、一対のストライカの後方に配置されてアウタパネルに接合された本体部と、一対のストライカの間で本体部から前方に延出されてアウタパネルに接合された延出部とを有するため、デントリインフォースの代わりにインナパネルの一部である内側接合部の本体部及び延出部を用いて一対のストライカの後方の領域及び一対のストライカの間の領域を補強できる。このため、デントリインフォースを省略できるので、車両用フードの製造コスト及び重量の増大を抑制できる。

そして、延出部により一対のストライカの間の領域が補強されることによって、その領域の変形抵抗を高めることができる。その結果、一対のストライカの間の中央部付近における張り剛性及び耐デント性を十分に確保できる。

また、仮に車両用フードの一対のストライカの間の領域の変形抵抗が小さい場合には、一対のストライカの間の中央部付近に上方からの衝突があったときに、前記中央部付近の領域が、すぐに下方へ変形してエンジン等の内蔵物に当たり、それ以上下方へ変形できなくなり、その結果、衝突の衝撃を十分に吸収できなくなる。これに対し、本発明により提供される車両用フードでは、前記のように一対のストライカの間の領域の変形抵抗を高めることができるので、一対のストライカの間の中央部付近に衝突による衝撃が付与されても、その中央部付近の領域がエンジン等の内蔵物に当たるところまですぐには変形せず、衝撃を十分に吸収できる。よって、本発明により提供される車両用フードでは、前記中央部付近における歩行者保護性能、つまり、前記中央部付近における衝撃の吸収性能を十分に確保できる。

前記本体部は、前記アウタパネルに沿うように配置されて前記アウタパネルと接合された本体部接合部と、車両左右方向において前記本体部接合部の両側に分かれて配置されて車両左右方向における前記本体部接合部の両端部と前記底部とを接続する一対の本体部側壁部と、車両左右方向において前記延出部の両側に分かれて配置されて前記本体部接合部の前端部と前記底部とを接続する一対の本体部前壁部と、車両左右方向における前記一対の本体部前壁部のそれぞれの外側の端部と前記一対の本体部側壁部のそれぞれの対応する前端部とを接続する一対の前側コーナー部と、を含み、前記一対の本体部前壁部には、開口部がそれぞれ設けられていることが好ましい。

この構成によれば、変形抵抗が高くなりすぎる内側接合部の本体部の一対の前側コーナー部付近の変形抵抗を緩和して、一対の前側コーナー部付近における車両用フードの歩行者保護性能を確保することができる。

具体的に、本体部の一対の前側コーナー部付近の変形抵抗は、ストライカの配置にかかわらず元々高いが、一対のストライカの後方に本体部前壁部が配置されることにより、一対の前側コーナー部付近の変形抵抗が高くなりすぎ、その一対の前側コーナー部付近において歩行者保護性能を確保できなくなる虞がある。これに対し、本構成では、一対の本体部前壁部に開口部がそれぞれ設けられているため、その一対の本体部前壁部の外側の端部に接続される一対の前側コーナー部付近の変形抵抗を緩和することができる。その結果、一対の前側コーナー部付近における車両用フードの歩行者保護性能を確保することができる。

前記本体部は、前記アウタパネルに沿うように配置されて前記アウタパネルと接合された本体部接合部と、車両左右方向において前記延出部の両側に分かれて配置されて前記本体部接合部の前端部と前記底部とを接続する一対の本体部前壁部と、を含み、前記延出部は、前記アウタパネルに沿うように配置されて前記アウタパネルと接合された延出部接合部と、車両左右方向において前記延出部接合部の両側に分かれて配置されて車両左右方向における前記延出部接合部の両端部と前記底部とを接続する一対の延出部側壁部と、を含み、前記一対の延出部側壁部は、車両左右方向における前記一対の本体部前壁部のそれぞれの内側の端部と接続される後端部をそれぞれ有し、一方の前記延出部側壁部の前記後端部からそれに接続された一方の前記本体部前壁部の前記内側の端部にわたる部分と、他方の前記延出部側壁部の前記後端部からそれに接続された他方の前記本体部前壁部の前記内側の端部にわたる部分とは、それぞれ、湾曲した形状をなすことが好ましい。

この構成によれば、一方の延出部側壁部の後端部からそれに接続された一方の本体部前壁部の内側の端部にわたる部分と他方の延出部側壁部の後端部からそれに接続された他方の本体部前壁部の内側の端部にわたる部分の上方からの荷重に対する変形抵抗を高めることができ、車両用フードのそれらの部分付近の張り剛性、耐デント性及び歩行者保護性能を向上できる。また、一方の延出部側壁部の後端部からそれに接続された一方の本体部前壁部の内側の端部にわたる部分と他方の延出部側壁部の後端部からそれに接続された他方の本体部前壁部の内側の端部にわたる部分とが、それぞれ、接線方向が断続的に変化するように曲折されている場合には、その曲折箇所に応力が集中して破損する可能性があるが、本構成によれば、一方の延出部側壁部の後端部から一方の本体部前壁部の内側の端部にわたる部分と他方の延出部側壁部の後端部から他方の本体部前壁部の内側の端部にわたる部分の前記のような応力の集中による破損を防ぐことができる。

前記本体部は、前記アウタパネルに沿うように配置されて前記アウタパネルと接合された本体部接合部と、車両左右方向において前記本体部接合部の両側に分かれて配置されて車両左右方向における前記本体部接合部の両端部と前記底部とを接続する一対の本体部側壁部と、車両左右方向において前記延出部の両側に分かれて配置されて前記本体部接合部の前端部と前記底部とを接続する一対の本体部前壁部と、車両左右方向における前記一対の本体部前壁部のそれぞれの外側の端部と前記一対の本体部側壁部のそれぞれの対応する前端部とを接続する一対の前側コーナー部と、を含み、前記延出部は、前記アウタパネルに沿うように配置されて前記アウタパネルと接合された延出部接合部と、車両左右方向において前記延出部接合部の両側に分かれて配置されて車両左右方向における前記延出部接合部の両端部と前記底部とを接続する一対の延出部側壁部と、を含み、前記一対の本体部前壁部には、開口部がそれぞれ設けられ、前記一対の延出部側壁部は、車両左右方向における前記一対の本体部前壁部のそれぞれの内側の端部と接続される後端部をそれぞれ有し、一方の前記延出部側壁部の前記後端部からそれに接続された一方の前記本体部前壁部の前記内側の端部にわたる部分と、他方の前記延出部側壁部の前記後端部からそれに接続された他方の前記本体部前壁部の前記内側の端部にわたる部分とは、それぞれ、湾曲した形状をなすことが好ましい。

この構成によれば、前記の一対の本体部前壁部に開口部がそれぞれ設けられた構成による効果と同様の効果が得られるとともに、前記の一方の延出部側壁部の後端部から一方の本体部前壁部の内側の端部にわたる部分と他方の延出部側壁部の後端部から他方の本体部前壁部の内側の端部にわたる部分とがそれぞれ湾曲した形状をなしている構成による効果と同様の効果が得られる。すなわち、一対の前側コーナー部付近の変形抵抗を緩和してその一対の前側コーナー部付近における車両用フードの歩行者保護性能を確保することができるとともに、一方の延出部側壁部の後端部から一方の本体部前壁部の内側の端部にわたる部分付近と他方の延出部側壁部の後端部から他方の本体部前壁部の内側の端部にわたる部分付近の張り剛性、耐デント性及び歩行者保護性能を向上しつつそれらの部分における応力の集中による破損を防ぐことができる。

前記一対の本体部前壁部のそれぞれに設けられた前記開口部の下縁は、その開口部が設けられた前記本体部前壁部において前記底部よりも上側に位置することが好ましい。

この構成によれば、開口部は本体部前壁部にのみ設けられて底部には達していないので、底部に開口が形成されることによる車両用フードの剛性の低下を防ぐことができる。

前記インナパネルは、前記一対の本体部前壁部のそれぞれから連続して設けられた一対の接合片であって前記一対の本体部前壁部に設けられた前記開口部の縁部からそれぞれ前記アウタパネルへ向かって延び、前記アウタパネルにそれぞれ接合されたもの、を有することが好ましい。

この構成によれば、製造コストの増大を防ぎつつ、一対の接合片付近での車両用フードの張り剛性及び耐デント性を向上できる。具体的には、この構成では、一対の本体部前壁部にそれぞれ設けられた開口部の縁部からそれぞれアウタパネルへ向かって延びてアウタパネルに接合された一対の接合片によりアウタパネルが下方から支えられるため、その一対の接合片付近での車両用フードの張り剛性及び耐デント性を向上できる。しかも、一対の接合片は一対の本体部前壁部のそれぞれから連続して設けられて開口部の縁部から延びているため、板材を加工してインナパネルを形成する時に前記板材のうち本体部前壁部の開口部の内側に位置する部分をその一端が開口部の縁部に繋がった状態で周囲を切り欠き、その部分を開口部の縁部の位置で曲げ起こすことによって各接合片を形成できる。よって、別途部材を追加せずに一対の接合片を設けることができる。このため、車両用フードの製造コストの増大を防ぐことができる。

以上のように、本発明によれば、製造コスト及び重量の増大を抑制しつつ、一対のストライカの間の中央部付近における張り剛性、耐デント性及び歩行者保護性能を確保することが可能なダブルロックタイプの車両用フードが提供される。

本発明の一実施形態による車両用フードの分解斜視図である。 本発明の一実施形態による車両用フードのインナパネルの平面図である。 図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ位置における車両用フードの断面図である。 図２中のＩＶ−ＩＶ位置における車両用フードの断面図である。 本発明の一実施形態の第１変形例による車両用フードのインナパネルの平面図である。 本発明の一実施形態の第２変形例による車両用フードのインナパネルの平面図である。

以下、本発明の一実施形態による車両用フード１について図面を参照しつつ説明する。

本実施形態による車両用フード１は、自動車等の車両を構成する部材であり、車両の前部に設けられたエンジンルームを開閉可能に車両本体に取り付けられる。当該車両用フード１は、エンジンルームを閉じた状態でエンジンルーム上を覆う。以下の車両用フード１の構成の説明において、前後左右は、車両用フード１が設置された車両において当該車両用フード１がエンジンルームを閉じた状態での車両の前後左右を意味する。左右方向は、車両の幅方向（車幅方向）に相当する。また、車両用フード１についての上下は、車両用フード１がエンジンルームを閉じた状態での上下を言うものとする。各図面には、前後、左右及び上下の各方向が示されている。

車両用フード１は、図１に示されるように、アウタパネル１０と、インナパネル２０と、左ロックリインフォース２５ａと、左ストライカ２５ｂと、右ロックリインフォース２７ａと、右ストライカ２７ｂと、を有する。

アウタパネル１０は、車両用フード１がエンジンルームを閉じた状態で車両用フード１の上面（外面）を構成するものである。アウタパネル１０は、例えばアルミニウム系材料からなる板材をプレス成形することにより形成される。

アウタパネル１０は、ヘム加工（折り返し加工）されることによってインナパネル２０の後述の外側接合部３２に強固に固着されるヘム部１０ａ（図３及び図４参照）を当該アウタパネル１０の外周部全体に亘って有する。ヘム部１０ａは、インナパネル２０の外側接合部３２をその厚み方向の両側（上下両側）から挟み込む圧着力と、当該ヘム部１０ａの内面と外側接合部３２の外面との間に施された接着剤１１１の接着力とにより、インナパネル２０の外側接合部３２に固着される。また、アウタパネル１０は、車両用フード１がエンジンルームを閉じた状態で車両用フード１の上面（外面）を構成する表面１０ｂと、その反対の裏面１０ｃと、を有する。

インナパネル２０は、車両上下方向においてアウタパネル１０の下方に配置されてアウタパネル１０に接合されている。換言すれば、インナパネル２０は、アウタパネル１０の裏面１０ｃに対向するように配置されてアウタパネル１０に接合されている。インナパネル２０は、車両用フード１がエンジンルームを閉じた状態で車両用フード１の下面を構成する。インナパネル２０は、例えばアルミニウム系材料からなる板材をプレス成形することにより形成される。

インナパネル２０は、図２に示すように、外側接合部３２と、底部３４と、接続壁部３５と、内側接合部３６と、左接合片３７と、右接合片３８と、を有する。これらの外側接合部３２、底部３４、接続壁部３５、内側接合部３６、左接合片３７及び右接合片３８は、一体的に形成される。

外側接合部３２は、インナパネル２０の外周においてアウタパネル１０に接合されている。換言すれば、外側接合部３２は、インナパネル２０の外周部（外縁）を構成し、アウタパネル１０に接合される部分である。この外側接合部３２は、平面視で環状をなす。外側接合部３２は、アウタパネル１０の裏面１０ｃに沿うように配置され、前記のようにアウタパネル１０の外周のヘム部１０ａに接合される。外側接合部３２は、接合前端部５２と、接合後端部５４と、接合左端部５６と、接合右端部５８と、を有する。

接合前端部５２は、インナパネル２０の前端を構成しており、車両の左右方向に延びている。接合後端部５４は、インナパネル２０の後端を構成しており、車両の左右方向に延びている。接合左端部５６は、インナパネル２０の左端を構成しており、車両の前後方向に延びている。接合右端部５８は、インナパネル２０の右端を構成しており、車両の前後方向に延びている。

底部３４は、インナパネル２０の底面を構成する部分である。底部３４は、環状の外側接合部３２の内側において外側接合部３２に沿って設けられ、アウタパネル１０の裏面１０ｃから離間している。底部３４は、外側接合部３２に沿う環状をなし、外側接合部３２と略平行に配置されている。底部３４は、前側底部６２と、後側底部６４と、左側底部６６と、右側底部６８と、を有する。

前側底部６２は、接合前端部５２の後方に隣接して配置された部分である。前側底部６２は、左ストライカ設置部６２ａと、右ストライカ設置部６２ｂと、延出部前方底部６２ｃと、を有する。

左ストライカ設置部６２ａは左ストライカ２５ｂが設置される部分であり、右ストライカ設置部６２ｂは右ストライカ２７ｂが設置される部分である。左ストライカ設置部６２ａと右ストライカ設置部６２ｂは、左右方向におけるインナパネル２０の中心に対して左右対称で且つ左右方向において互いに離間して配置されている。左ストライカ設置部６２ａは、後述する本体部８２の前側左コーナー部９１に隣接している。また、右ストライカ設置部６２ｂは、後述する本体部８２の前側右コーナー部９２に隣接している。

延出部前方底部６２ｃは、底部３４のうち左ストライカ設置部６２ａと右ストライカ設置部６２ｂとの間で後述の延出部８４の前方に位置する部分である。延出部前方底部６２ｃの前端から後端までの幅β（図３参照）は、後述の延出部８４が前方に延出されていることにより左ストライカ設置部６２ａ及び右ストライカ設置部６２ｂのそれぞれの前端から後端までの幅よりも小さい。また、この延出部前方底部６２ｃの幅βは、１０ｍｍ以上であることが望ましい。

後側底部６４（図２参照）は、前記接合後端部５４の前方に隣接して配置された部分である。左側底部６６は、前記接合左端部５６の右方に隣接して配置された部分である。右側底部６８は、前記接合右端部５８の左方に隣接して配置された部分である。

接続壁部３５は、外側接合部３２と底部３４との間でそれらを相互に繋ぐ部分であり、外側接合部３２に沿う環状をなしている。接続壁部３５は、前側接続壁部７２と、後側接続壁部７４と、左側接続壁部７６と、右側接続壁部７８と、を有する。

前側接続壁部７２は、接合前端部５２と前側底部６２との間でその接合前端部５２の後端と前側底部６２の前端とを繋いでいる。前側接続壁部７２は、接合前端部５２の後端から下方へ向かうにつれて後方へ向かうように傾斜している。

後側接続壁部７４は、前記接合後端部５４と前記後側底部６４との間でその接合後端部５４の前端と後側底部６４の後端とを繋いでいる。後側接続壁部７４は、接合後端部５４の前端から下方へ向かうにつれて前方へ向かうように傾斜している。

左側接続壁部７６は、前記接合左端部５６と前記左側底部６６との間でその接合左端部５６の右端と左側底部６６の左端とを繋いでいる。左側接続壁部７６は、接合左端部５６の右端から下方へ向かうにつれて右方へ向かうように傾斜している。左側接続壁部７６の前端部は、前側接続壁部７２の左端部に繋がっている。

右側接続壁部７８は、前記接合右端部５８と前記右側底部６８との間でその接合右端部５８の左端と右側底部６８の右端とを繋いでいる。右側接続壁部７８は、接合右端部５８の左端から下方へ向かうにつれて左方へ向かうように傾斜している。右側接続壁部７８の前端部は、前側接続壁部７２の右端部に繋がっている。

内側接合部３６は、環状の外側接合部３２の内側、より具体的には環状の底部３４の内側において底部３４からアウタパネル１０の裏面１０ｃへ向かって突出し、アウタパネル１０の裏面１０ｃに接合されている。内側接合部３６は、平面視で略矩形状をなす本体部８２と、その本体部８２の前端部から前方へ延出された延出部８４と、を有する。

本体部８２は、左ストライカ２５ｂ及び右ストライカ２７ｂの後方に配置され、アウタパネル１０を裏側（下側）から支えるようにそのアウタパネル１０の裏面１０ｃに接合される。本体部８２は、本体部左前壁部８６と、本体部右前壁部８７と、本体部後壁部８８と、本体部左側壁部８９と、本体部右側壁部９０と、前側左コーナー部９１と、前側右コーナー部９２と、後側左コーナー部９３と、後側右コーナー部９４と、本体部天壁部９５と、を有する。

本体部左前壁部８６及び本体部右前壁部８７は、車両左右方向において延出部８４の両側に分かれて配置されている。この本体部左前壁部８６及び本体部右前壁部８７は、本発明における一対の本体部前壁部の一例である。

本体部左前壁部８６（図２及び図４参照）は、本体部８２の前端面を構成する縦壁である。本体部左前壁部８６は、延出部８４の左側に配置され、左ストライカ２５ｂの後方、換言すれば前側底部６２の左ストライカ設置部６２ａの後方に隣接して配置されている。本体部左前壁部８６は、本体部天壁部９５の後述する本体部接合部９７の前端と前側底部６２の左ストライカ設置部６２ａの後端とをそれらの間で接続している。本体部左前壁部８６は、前側底部６２の左ストライカ設置部６２ａの後端からアウタパネル１０の裏面１０ｃへ向かって立ち上がるとともに車両の左右方向に延びている。本体部左前壁部８６の下端が左ストライカ設置部６２ａの後端と繋がっている。本体部左前壁部８６は、上方へ向かうにつれて後方へ向かうように傾斜している。

本体部左前壁部８６には、当該本体部左前壁部８６を貫通する左開口部８６ａが設けられている。左開口部８６ａは、本体部左前壁部８６のうち湾曲した左端部や右端部ではなく、本体部左前壁部８６の左端部と右端部との間で直線的に延びる部分に設けられている。具体的には、左開口部８６ａは、左ストライカ２５ｂの後方の位置に設けられている。左開口部８６ａは、矩形状をなしている。左開口部８６ａの下縁は、本体部左前壁部８６において前側底部６２よりも上側に位置する。すなわち、左開口部８６ａの下縁は、本体部左前壁部８６の下端よりも上側に設けられている。また、左開口部８６ａの上縁は、本体部左前壁部８６の上端よりも下側に設けられている。

本体部右前壁部８７（図２参照）は、本体部左前壁部８６とともに本体部８２の前端面を構成する縦壁である。本体部右前壁部８７は、延出部８４の右側に配置され、右ストライカ２７ｂの後方、換言すれば前側底部６２の右ストライカ設置部６２ｂの後方に隣接して配置されている。本体部右前壁部８７は、本体部天壁部９５の後述する本体部接合部９７の前端と前側底部６２の右ストライカ設置部６２ｂの後端とをそれらの間で接続している。本体部右前壁部８７は、前側底部６２の右ストライカ設置部６２ｂの後端からアウタパネル１０の裏面１０ｃへ向かって立ち上がるとともに車両の左右方向に延びている。本体部右前壁部８７の下端が右ストライカ設置部６２ｂの後端と繋がっている。本体部右前壁部８７は、上方へ向かうにつれて後方へ向かうように傾斜している。本体部右前壁部８７は、車両の左右方向におけるインナパネル２０の中心に対して本体部左前壁部８６と左右対称となるように配置されるとともに、前記左右方向において本体部左前壁部８６との間に間隔をあけて配置されている。

本体部右前壁部８７には、当該本体部右前壁部８７を貫通する右開口部８７ａが設けられている。右開口部８７ａは、本体部右前壁部８７のうち湾曲した右端部や左端部ではなく、本体部右前壁部８７の右端部と左端部との間で直線的に延びる部分に設けられている。具体的には、右開口部８７ａは、右ストライカ２７ｂの後方の位置に設けられている。右開口部８７ａは、矩形状をなしている。右開口部８７ａの下縁は、本体部右前壁部８７において前側底部６２よりも上側に位置する。すなわち、右開口部８７ａの下縁は、本体部右前壁部８７の下端よりも上側に設けられている。また、右開口部８７ａの上縁は、本体部右前壁部８７の上端よりも下側に設けられている。この右開口部８７ａ及び前記左開口部８６ａは、本発明における開口部の一例である。

本体部後壁部８８は、本体部８２の後端面を構成する縦壁である。本体部後壁部８８は、後側底部６４の前端からアウタパネル１０の裏面１０ｃへ向かって立ち上がるとともに車両の左右方向に延びている。本体部後壁部８８の下端が後側底部６４の前端と繋がっている。本体部後壁部８８は、上方へ向かうにつれて前方へ向かうように傾斜している。

本体部左側壁部８９及び本体部右側壁部９０は、車両左右方向において本体部天壁部９５の後述する本体部接合部９７の両側に分かれて配置されている。この本体部左側壁部８９及び本体部右側壁部９０は、本発明における一対の本体部側壁部の一例である。

本体部左側壁部８９は、本体部８２の左側面を構成する縦壁である。本体部左側壁部８９は、後述する本体部接合部９７の左側に配置されるとともに、本体部左前壁部８６の左側に配置されている。本体部左側壁部８９は、後述する本体部接合部９７の左端と左側底部６６の右端とをそれらの間で接続している。本体部左側壁部８９は、左側底部６６の右端からアウタパネル１０の裏面１０ｃへ向かって立ち上がるとともに車両の前後方向に延びている。本体部左側壁部８９の下端が左側底部６６の右端と繋がっている。本体部左側壁部８９は、上方へ向かうにつれて右方へ向かうように傾斜している。

本体部右側壁部９０は、本体部８２の右側面を構成する縦壁である。本体部右側壁部９０は、後述する本体部接合部９７の右側に配置されるとともに、本体部右前壁部８７の右側に配置されている。本体部右側壁部９０は、後述する本体部接合部９７の右端と右側底部６８の左端とをそれらの間で接続している。本体部右側壁部９０は、右側底部６８の左端からアウタパネル１０の裏面１０ｃへ向かって立ち上がるとともに車両の前後方向に延びている。本体部右側壁部９０の下端が右側底部６８の左端と繋がっている。本体部右側壁部９０は、上方へ向かうにつれて左方へ向かうように傾斜している。

前側左コーナー部９１は、本体部左前壁部８６の左端と本体部左側壁部８９の前端とを接続する丸みを帯びた角部である。

前側右コーナー部９２は、本体部右前壁部８７の右端と本体部右側壁部９０の前端とを接続する丸みを帯びた角部である。この前側右コーナー部９２と前記前側左コーナー部９１及び前側右コーナー部９２は、本発明における一対の前側コーナー部の一例である。

後側左コーナー部９３は、本体部後壁部８８の左端と本体部左側壁部８９の後端とを接続する繋ぐ丸みを帯びた角部である。

後側右コーナー部９４は、本体部後壁部８８の右端と本体部右側壁部９０の後端とを接続する丸みを帯びた角部である。

本体部天壁部９５は、本体部８２の天面（上面）を構成するものであり、図４に示すように、アウタパネル１０の裏面１０ｃに対して対向するように配置されるとともにそのアウタパネル１０の裏面１０ｃに対して接合されている。本体部天壁部９５は、本体部左前壁部８６、本体部右前壁部８７、本体部後壁部８８、本体部左側壁部８９、本体部右側壁部９０、前側左コーナー部９１、前側右コーナー部９２、後側左コーナー部９３及び後側右コーナー部９４のそれぞれの上端に接続されている。本体部天壁部９５は、図１及び図２に示すように、複数のビード部９６と、本体部接合部９７と、を有する。

複数のビード部９６は、本体部天壁部９５の剛性を高めるためのものである。複数のビード部９６は、それぞれ、車両の左右方向に沿って延びるとともに、本体部天壁部９５の一部が下方へ窪んだ形状をなす。複数のビード部９６は、前後方向に間隔をおいて並んでいる。

本体部接合部９７は、アウタパネル１０の裏面１０ｃに沿うように配置されてアウタパネル１０に接合されている。本体部接合部９７は、本体部天壁部９５のうち前記複数のビード部９６を除いた部分である。具体的には、本体部接合部９７は、前後方向に隣り合うビード部９６同士の間の部分、最も前側のビード部９６に対して前側に隣接する部分、最も後側のビード部９６に対して後側に隣接する部分、複数のビード部９６に対して左側に隣接する部分、及び、複数のビード部９６に対して右側に隣接する部分からなる。本体部接合部９７は、図４に示すように、アウタパネル１０の裏面１０ｃに対して対向するように配置され、マスチック接着剤からなる接合材１１２を介してアウタパネル１０の裏面１０ｃに接合されている。マスチック接着剤は、一般的に、合成ゴムを主成分とした弾性接着剤である。接合材１１２は、図２に示すように、本体部接合部９７の上面上に所定間隔おきに点状に設けられる。

延出部８４は、本体部８２から前方へ延出されて左ストライカ２５ｂと右ストライカ２７ｂとの間、換言すれば左ストライカ設置部６２ａと右ストライカ設置部６２ｂとの間に配置されている。延出部８４は、本体部８２と同様にアウタパネル１０を裏側（下側）から支えるようにそのアウタパネル１０の裏面１０ｃに接合されている。延出部８４は、延出部前壁部１００と、延出部左側壁部１０１と、延出部右側壁部１０２と、延出部接合部１０３と、を有する。

延出部前壁部１００は、延出部８４の前端面を構成する縦壁である。延出部前壁部１００は、前側底部６２の延出部前方底部６２ｃの後端からアウタパネル１０の裏面１０ｃへ向かって立ち上がるとともに車両の左右方向に延びている。延出部前壁部１００の下端が延出部前方底部６２ｃの後端と繋がっている。延出部前壁部１００は、上方へ向かうにつれて後方へ向かうように傾斜している。延出部前壁部１００の傾斜角度α（図３参照）は、４０°以上６０°以下の範囲内の所定の角度に設定されていることが望ましい。前記傾斜角度αは、側方から見て延出部前壁部１００が延出部前方底部６２ｃの後方への延長線に対してなす角度である。

延出部左側壁部１０１と延出部右側壁部１０２は、車両左右方向において延出部接合部１０３の両側に分かれて配置されている。この延出部左側壁部１０１及び延出部右側壁部１０２は、本発明における一対の延出部側壁部の一例である。

延出部左側壁部１０１は、延出部８４の左側面を構成する縦壁である。延出部左側壁部１０１は、延出部接合部１０３の左端と前側底部６２の左ストライカ設置部６２ａの右端とをそれらの間で接続している。延出部左側壁部１０１は、前側底部６２の左ストライカ設置部６２ａの右端からアウタパネル１０の裏面１０ｃへ向かって立ち上がっている。延出部左側壁部１０１の下端が左ストライカ設置部６２ａの右端と繋がっている。延出部左側壁部１０１は、後方へ向かうにつれて左方へ向かうように傾斜し、且つ、上方へ向かうにつれて右方へ向かうように傾斜している。

延出部左側壁部１０１は、延出部前壁部１００の左端部と丸みを帯びた角部を形成するように繋がる前端部を有する。また、延出部左側壁部１０１は、本体部８２の本体部左前壁部８６の右端部と繋がる後端部を有する。この延出部左側壁部１０１の後端部から本体部左前壁部８６の右端部にわたる部分１０１ａは、後方へ向かうにつれて左方へ向かい且つ接線方向が連続的に変化するように湾曲した形状をなす。

延出部右側壁部１０２は、延出部８４の右側面を構成する縦壁である。延出部右側壁部１０２は、延出部接合部１０３の右端と前側底部６２の右ストライカ設置部６２ｂの左端とをそれらの間で接続している。延出部右側壁部１０２は、前側底部６２の右ストライカ設置部６２ｂの左端からアウタパネル１０の裏面１０ｃへ向かって立ち上がっている。延出部右側壁部１０２の下端が右ストライカ設置部６２ｂの左端と繋がっている。延出部右側壁部１０２は、後方へ向かうにつれて右方へ向かうように傾斜し、且つ、上方へ向かうにつれて左方へ向かうように傾斜している。

延出部右側壁部１０２は、延出部前壁部１００の右端部と丸みを帯びた角部を形成するように繋がる前端部を有する。また、延出部右側壁部１０２は、本体部８２の本体部右前壁部８７の左端部と繋がる後端部を有する。この延出部右側壁部１０２の後端部から本体部右前壁部８７の左端部にわたる部分１０２ａは、後方へ向かうにつれて左方へ向かい且つ接線方向が連続的に変化するように湾曲した形状をなす。

延出部接合部１０３は、アウタパネル１０の裏面１０ｃに沿うように配置されてアウタパネル１０と接合されている。延出部接合部１０３は延出部８４の天壁を構成するものであり、当該延出部接合部１０３の上面が延出部８４の天面となっている。延出部接合部１０３は、アウタパネル１０の裏面１０ｃに対して対向するように配置されるとともにそのアウタパネル１０の裏面１０ｃに対して接合されている。延出部接合部１０３は、本体部接合部９７と連続した平板からなり、その本体部接合部９７の前端から前方へ延びている。延出部接合部１０３は、延出部前壁部１００、延出部左側壁部１０１及び延出部右側壁部１０２のそれぞれの上端に繋がっている。延出部接合部１０３は、アウタパネル１０の裏面１０ｃに沿うように配置され、マスチック接着剤からなる接合材１１２を介してアウタパネル１０の裏面１０ｃに接合されている。接合材１１２は、延出部接合部１０３上において所定間隔おきに点状に設けられる。

左接合片３７（図４参照）は、本体部左前壁部８６のうち左開口部８６ａの上側の部分から連続して設けられ、その本体部左前壁部８６に設けられた左開口部８６ａの上縁からアウタパネル１０の裏面１０ｃへ向かって延びている。この左接合片３７は、アウタパネル１０を裏側（下側）から支えるようにアウタパネル１０の裏面１０ｃに接合されている。左接合片３７は、板材を加工してインナパネル２０を形成する時にその板材のうち本体部左前壁部８６の左開口部８６ａの内側に位置する部分をその上端が左開口部８６ａの上縁に繋がった状態で周囲を切り欠き、その部分が左開口部８６ａの上縁の位置で曲げ起こされるとともに、その曲げ起こされた部分の先端近傍の部位がさらに曲折されることによって形成される。

左接合片３７は、左開口部８６ａの上縁からアウタパネル１０の裏面１０ｃへ向かって延びる延設部３７ａと、その延設部３７ａの先端からアウタパネル１０の裏面１０ｃに沿って前方へ延び、アウタパネル１０の裏面１０ｃに接合される接合部３７ｂとを有する。

接合部３７ｂはアウタパネル１０の裏面１０ｃに対して対向し且つそのアウタパネル１０の裏面１０ｃに沿うように配置される上面を有する。この接合部３７ｂの上面が、マスチック接着剤からなる接合材１１２を介してアウタパネル１０の裏面１０ｃに接合されている。

また、左接合片３７は、当該左接合片３７の形状を維持するための形状凍結ビード３７ｃを有する。形状凍結ビード３７ｃは、左接合片３７の延設部３７ａの下端部と本体部左前壁部８６のうち左開口部８６ａの上側に位置する部分とによって形成される屈曲部１０５に設けられている。具体的には、形状凍結ビード３７ｃは、車両の左右方向における屈曲部１０５の中央の位置に設けられている。形状凍結ビード３７ｃは、屈曲部１０５の前記中央の位置の部位が上向きに膨出された凸部からなる。形状凍結ビード３７ｃは、屈曲部１０５の内側の角度が拡大するように左接合片３７が変形するのを抑制し、本体部左前壁部８６のうち左開口部８６ａの上側の部分に対して斜めに延びる左接合片３７の形状を維持する。

右接合片３８（図１及び図２参照）は、本体部右前壁部８７のうち右開口部８７ａの上側の部分から連続して設けられ、その本体部右前壁部８７に設けられた右開口部８７ａの上縁からアウタパネル１０の裏面１０ｃへ向かって延びている。この右接合片３８は、アウタパネル１０を裏側（下側）から支えるようにそのアウタパネル１０の裏面１０ｃに接合されている。右接合片３８は、板材を加工してインナパネル２０を形成する時にその板材のうち本体部右前壁部８７の右開口部８７ａの内側に位置する部分をその上端が右開口部８７ａの上縁に繋がった状態で周囲を切り欠き、その部分が右開口部８７ａの上縁の位置で曲げ起こされるとともに、その曲げ起こされた部分の先端近傍の部位がさらに曲折されることによって形成される。右接合片３８は、左接合片３７と同様に構成され、左接合片３７と同様にマスチック接着剤からなる接合材１１２を介してアウタパネル１０の裏面１０ｃに接合される。また、右接合片３８は、左接合片３７の形状凍結ビード３７ｃと同様のものを有する。

左ロックリインフォース２５ａ（図１参照）は左ストライカ２５ｂの取り付け箇所を補強するものであり、右ロックリインフォース２７ａ（図１参照）は右ストライカ２７ｂの取り付け箇所を補強するものである。左ロックリインフォース２５ａ及び右ロックリインフォース２７ａは、それぞれ、板状の部材である。左ロックリインフォース２５ａは左ストライカ設置部６２ａ上に設置されてその左ストライカ設置部６２ａに固定されており、右ロックリインフォース２７ａは右ストライカ設置部６２ｂ上に設置されてその右ストライカ設置部６２ｂに固定されている。

左ストライカ２５ｂと右ストライカ２７ｂは、それぞれ、車両本体のエンジンルームの前方に設けられた対応するラッチと係合可能に構成されている。左ストライカ２５ｂと右ストライカ２７ｂは、車両用フード１が車両本体に取り付けられてエンジンルームを閉じた状態でそれぞれ対応するラッチと係合し、それによって車両用フード１をその状態で固定するものである。この左ストライカ２５ｂと右ストライカ２７ｂは、本発明における一対のストライカの一例である。

左ストライカ２５ｂは、前側底部６２の左ストライカ設置部６２ａに設置されてその左ストライカ設置部６２ａに固定されている。具体的に、左ストライカ２５ｂは、図４に示すようにＵ字状の部材からなる。この左ストライカ２５ｂは、左ロックリインフォース２５ａの下面に固定されて、左ストライカ設置部６２ａに設けられた図略の貫通孔を通って左ストライカ設置部６２ａの下方に突出し、それによって左ストライカ設置部６２ａに固定されている。

右ストライカ２７ｂは、前側底部６２の右ストライカ設置部６２ｂに設置されてその右ストライカ設置部６２ｂに固定されている。右ストライカ２７ｂは、車両左右方向におけるインナパネル２０の中心に対して左ストライカ２５ｂと左右対称に配置及び構成されている。右ストライカ２７ｂは、左ストライカ２５ｂと同様の部材からなる。この右ストライカ２７ｂは、右ロックリインフォース２７ａの下面に固定されて、右ストライカ設置部６２ｂに設けられた図略の貫通孔を通って右ストライカ設置部６２ｂの下方に突出し、それによって右ストライカ設置部６２ｂに固定されている。

本実施形態では、インナパネル２０の一部である内側接合部３６の延出部８４により車両用フード１の左ストライカ２５ｂと右ストライカ２７ｂとの間の領域を補強してその領域の変形抵抗を高めることができる。このため、車両用フード１の製造コスト及び重量の増大を抑制しつつ、車両用フード１の左ストライカ２５ｂと右ストライカ２７ｂとの間の中央部付近における張り剛性、耐デント性及び歩行者保護性能を十分に確保できる。

具体的に、車両用フードにおいてストライカから後方の領域を補強するためには一般的にはアウタパネルとインナパネルの間にデントリインフォースが設けられる。これに対し、本実施形態による車両用フード１では、インナパネル２０の一部であってその底部３４から突出した内側接合部３６が、左ストライカ２５ｂ及び右ストライカ２７ｂの後方に配置されてアウタパネル１０の裏面１０ｃに接合された本体部８２と、本体部８２から前方へ延出されて左ストライカ２５ｂと右ストライカ２７ｂとの間に配置され、アウタパネル１０の裏面１０ｃに接合された延出部８４とを有する。このため、デントリインフォースの代わりにインナパネル２０の一部である本体部８２及び延出部８４により左ストライカ２５ｂ及び右ストライカ２７ｂの後方の領域及び左ストライカ２５ｂと右ストライカ２７ｂとの間の領域を補強できる。このため、デントリインフォースを省略できるので、車両用フード１の製造コスト及び重量の増大を抑制できる。

そして、延出部８４により左ストライカ２５ｂと右ストライカ２７ｂとの間の領域が補強されることによって、その領域の変形抵抗を高めることができる。その結果、車両用フード１の左ストライカ２５ｂと右ストライカ２７ｂの間の中央部付近における張り剛性及び耐デント性を十分に確保できる。

また、仮に車両用フード１の左ストライカ２５ｂと右ストライカ２７ｂとの間の領域の変形抵抗が小さい場合には、左ストライカ２５ｂと右ストライカ２７ｂとの間の中央部付近に上方からの衝突があったときに、前記中央部付近の領域が、すぐに下方へ変形してエンジン等の内蔵物に当たってそれ以上下方へ変形できなくなり、その結果、衝突の衝撃を十分に吸収できなくなる。これに対し、本実施形態による車両用フード１では、前記のように左ストライカ２５ｂと右ストライカ２７ｂとの間の領域の変形抵抗を高めることができるので、左ストライカ２５ｂと右ストライカ２７ｂとの間の中央部付近に衝突による衝撃が付与されても、その中央部付近の領域がエンジン等の内蔵物に当たるところまですぐには変形せず、衝撃を十分に吸収できる。よって、本実施形態による車両用フード１では、前記中央部付近における歩行者保護性能、つまり、前記中央部付近における衝撃の吸収性能を十分に確保できる。

また、本体部８２から前方に延出された延出部８４により左ストライカ２５ｂと右ストライカ２７ｂの間の領域の変形抵抗を高める本実施形態の技術は、本体部８２の構造によらず、適用可能である。このため、本体部８２が配置された、左ストライカ２５ｂ及び右ストライカ２７ｂよりも後側（車両用フード１の前端部近傍よりも後側）の広い領域での車両用フード１の剛性や歩行者保護性能などの性能に対して何ら悪影響が及ぼされることはない。

また、本実施形態では、変形抵抗が高くなりすぎる本体部８２の前側左コーナー部９１付近及び前側右コーナー部９２付近の変形抵抗を緩和して、その前側左コーナー部９１付近及び前側右コーナー部９２付近における車両用フード１の歩行者保護性能を確保することができる。

具体的に、本体部８２の前側左コーナー部９１付近の変形抵抗及び本体部８２の前側右コーナー部９２付近の変形抵抗は、ストライカの配置にかかわらず元々高いが、前側左コーナー部９１に隣接した位置に車両本体と係合する左ストライカ２５ｂが設けられるとともに前側右コーナー部９２に隣接した位置に車両本体と係合する右ストライカ２７ｂが設けられることにより、前側左コーナー部９１付近の変形抵抗及び前側右コーナー部９２付近の変形抵抗が高くなりすぎ、その前側左コーナー部９１付近及び前側右コーナー部９２付近において歩行者保護性能を確保できなくなる虞がある。これに対し、本実施形態では、本体部８２のうち左ストライカ２５ｂの後方に配置された本体部左前壁部８６に当該本体部左前壁部８６を貫通する左開口部８６ａが設けられるとともに、本体部８２のうち右ストライカ２７ｂの後方に配置された本体部右前壁部８７に当該本体部右前壁部８７を貫通する右開口部８７ａが設けられているため、前記のように高くなりすぎる前側左コーナー部９１付近の変形抵抗及び前側右コーナー部９２付近の変形抵抗を緩和することができる。その結果、前側左コーナー部９１付近及び前側右コーナー部９２付近における車両用フード１の歩行者保護性能を確保することができる。

また、本実施形態では、本体部左前壁部８６に設けられた左開口部８６ａの下縁がその本体部左前壁部８６において前側底部６２よりも上側に位置し、本体部右前壁部８７に設けられた右開口部８７ａの下縁がその本体部右前壁部８７において前側底部６２よりも上側に位置している。すなわち、左開口部８６ａが本体部左前壁部８６内にのみ設けられて前側底部６２には達しておらず、また、右開口部８７ａが本体部右前壁部８７内にのみ設けられて前側底部６２には達していない。このため、本体部８２の外側（前側）に位置し、車両用フード１の外周に近い前側底部６２の剛性の低下を防ぐことができ、その結果、車両用フード１の剛性の低下を防ぐことができる。

また、本実施形態では、本体部８２の本体部左前壁部８６に設けられた左開口部８６ａは、本体部左前壁部８６のうち左右両端の湾曲した部分ではなく直線的に延びる部分に設けられているため、インナパネル２０の成形時に左開口部８６ａを本体部左前壁部８６に容易に形成できる。また、本体部８２の本体部右前壁部８７に設けられた右開口部８７ａは、本体部右前壁部８７のうち左右両端の湾曲した部分ではなく直線的に延びる部分に設けられているため、インナパネル２０の成形時に右開口部８７ａを本体部右前壁部８７に容易に形成できる。

また、本実施形態では、製造コストの増大を防ぎつつ、左接合片３７付近及び右接合片３８付近での車両用フード１の張り剛性及び耐デント性を向上できる。具体的には、本実施形態では、アウタパネル１０の裏面１０ｃに接合された左接合片３７及び右接合片３８がそれぞれアウタパネル１０を下側から支えるため、その左接合片３７付近及び右接合片３８付近での車両用フード１の張り剛性及び耐デント性を向上できる。しかも、左接合片３７は本体部左前壁部８６のうち左開口部８６ａの上側に位置する部分から連続して設けられて左開口部８６ａの上縁からアウタパネル１０へ向かって延び、右接合片３８は本体部右前壁部８７のうち右開口部８７ａの上側に位置する部分から連続して設けられて右開口部８７ａの上縁からアウタパネル１０へ向かって延びている。このため、板材を加工してインナパネル２０を形成する時に前記板材のうち本体部左前壁部８６の左開口部８６ａの内側に位置する部分と本体部右前壁部８７の右開口部８７ａの内側に位置する部分とをそれらの一端が左右の開口部８６ａ，８７ａの上縁に繋がった状態でそれぞれの周囲を切り欠き、それらの部分を左右の開口部８６ａ，８７ａの上縁の位置でそれぞれ曲げ起こすことによって左接合片３７及び右接合片３８を形成できる。このため、別途部材を追加せずに左接合片３７及び右接合片３８を設けることができるので、車両用フード１の製造コストの増大を防ぐことができる。

また、本実施形態では、左接合片３７と本体部左前壁部８６のうち左開口部８６ａの上側の部分との間の屈曲部１０５に形状凍結ビード３７ｃが設けられているため、アウタパネル１０のうち左接合片３７が接合された箇所付近に上方から外力が加えられた場合に屈曲部１０５の内側の角度が拡大するように左接合片３７が変形するのを抑制できる。このため、左接合片３７付近における車両用フード１の張り剛性を良好に維持できる。また、右接合片３８についても左接合片３７と同様に構成されているため、右接合片３８付近における車両用フード１の張り剛性も良好に維持できる。

また、本実施形態では、延出部左側壁部１０１の後端部から本体部左前壁部８６の右端部にわたる部分１０１ａが後方へ向かうにつれて左方へ向かい且つ接線方向が連続的に変化するように湾曲した形状をなし、また、延出部右側壁部１０２の後端部から本体部右前壁部８７の左端部にわたる部分１０２ａが後方へ向かうにつれて右方へ向かい且つ接線方向が連続的に変化するように湾曲した形状をなしている。このため、延出部左側壁部１０１の後端部から本体部左前壁部８６の右端部にわたる部分１０１ａの上方からの荷重に対する変形抵抗を高めることができるとともに、当該部分１０１ａが、接線方向が断続的に変化するように曲折されている場合のように曲折箇所に応力が集中して破損するような事態を防ぐことができる。また、同様に、延出部右側壁部１０２の後端部から本体部右前壁部８７の左端部にわたる部分１０２ａの上方からの荷重に対する変形抵抗を高めることができるとともに、当該部分１０２ａが応力の集中により破損するのを防ぐことができる。

また、本実施形態において、延出部前壁部１００の傾斜角度αが４０°以上６０°以下の範囲内の所定の角度に設定されている場合には、延出部８４を比較的容易に成形可能であり、且つ、適度な張り剛性を確保可能である。延出部前壁部１００の傾斜角度αが６０°よりも大きい場合には、延出部８４の成形時に不具合が生じる虞がある。また、延出部前壁部１００の傾斜角度αが４０°よりも小さい場合には、延出部前壁部１００の上端に繋がる延出部接合部１０３の前端の位置が後側になりすぎてアウタパネル１０の裏面１０ｃに接合される延出部接合部１０３の上面の面積が小さくなりすぎる。その結果、延出部接合部１０３が裏面１０ｃに接合されることにより延出部８４によって補強されるアウタパネル１０の張り剛性を十分に確保できない可能性がある。

本発明による車両用フードは、前記のようなものに必ずしも限定されない。例えば、本発明による車両用フードに以下のような構成を採用可能である。

インナパネルの内側接合部は、左右のストライカの間に本体部から前方へ延出された延出部に加えて、左右のストライカのさらに左右両外側においてそれぞれ本体部から前方へ延出された延出部を有していてもよい。図５には、このような構成が採用された第１変形例による車両用フードのインナパネル２０が示されている。

第１変形例によるインナパネル２０の内側接合部３６は、本体部８２と、中央延出部１１５と、左側延出部１１６と、右側延出部１１８と、を有する。

中央延出部１１５は、前記実施形態の延出部８４と同様の構成を有し、アウタパネル１０の裏面１０ｃ（図５では図示せず、図３及び図４参照）にマスチック接着剤からなる接合材１１２を介して接合される。当該第１変形例では、中央延出部１１５が本発明における延出部に相当する。

左側延出部１１６は、左ストライカ２５ｂの左側の位置で本体部８２から前方に延出され、中央延出部１１５と同様にアウタパネル１０の裏面１０ｃに接合材１１２を介して接合される。

右側延出部１１８は、右ストライカ２７ｂの右側の位置で本体部８２から前方に延出され、中央延出部１１５と同様にアウタパネル１０の裏面１０ｃに接合材１１２を介して接合される。

第１変形例によるインナパネル２０の以上の構成以外は、前記実施形態によるインナパネル２０と同様である。

この第１変形例では、左ストライカ２５ｂと右ストライカ２７ｂとの間の領域においてアウタパネル１０が中央延出部１１５により補強されるのに加えて、左ストライカ２５ｂの左外側の領域においてアウタパネル１０が左側延出部１１６により補強されるとともに、右ストライカ２７ｂの右外側の領域においてアウタパネル１０が右側延出部１１８により補強される。このため、車両用フード１の前端部近傍の領域の張り剛性及び耐デント性を車両の左右方向（車幅方向）におけるより広い範囲で向上できる。

また、前記実施形態では、インナパネル２０の本体部８２の本体部天壁部９５の剛性を高めるために車両の左右方向に延びる窪みからなるビード部９６が本体部天壁部９５に設けられているが、本体部天壁部９５の剛性を高めるためにビード部９６とは異なる様々な形状のものを採用することが可能である。

例えば、図６には、本体部天壁部９５の剛性を高めるために逆円錐台状（すり鉢状）の複数の凹部１２２が本体部天壁部９５に設けられた第２変形例による車両用フードのインナパネル２０が示されている。この第２変形例によるインナパネル２０では、６つの凹部１２２が間隔をあけて本体部天壁部９５に設けられている。

また、前記実施形態においてインナパネル２０の本体部天壁部９５に設けられた複数のビード部９６の数や配置は種々変更可能であり、第２変形例においてインナパネル２０の本体部天壁部９５に設けられた複数の凹部１２２の数や配置も種々変更可能である。

また、本体部天壁部９５の剛性を高めるために、ビード部９６や凹部１２２とは異なる既知の各種形状の窪みを本体部天壁部９５に設けてもよい。

また、前記実施形態、前記第１変形例及び前記第２変形例において、本体部８２の本体部左前壁部８６に設けられた左開口部８６ａの上縁から延びる左接合片３７及び本体部８２の本体部右前壁部８７に設けられた右開口部８７ａの上縁から延びる右接合片３８は省略してもよい。さらに、左開口部８６ａ及び右開口部８７ａも省略してもよい。

１ 車両用フード
１０ アウタパネル
２０ インナパネル
２５ｂ 左ストライカ
２７ｂ 右ストライカ
３２ 外側接合部
３４ 底部
３６ 内側接合部
３７ 左接合片
３８ 右接合片
８２ 本体部
８４ 延出部
８６ 本体部左前壁部
８６ａ 左開口部
８７ 本体部右前壁部
８７ａ 右開口部
８９ 本体部左側壁部
９０ 本体部右側壁部
９１ 前側左コーナー部
９２ 前側右コーナー部
９７ 本体部接合部
１０１ 延出部左側壁部
１０２ 延出部右側壁部
１０３ 延出部接合部

Claims (6)

1. アウタパネルと、
   車両上下方向において前記アウタパネルの下方に配置されたインナパネルと、
   前記インナパネルに設けられ、車両左右方向において互いに離間して配置された一対のストライカと、を備え、
   前記インナパネルは、当該インナパネルの外周において前記アウタパネルに接合された外側接合部と、前記外側接合部の内側において前記アウタパネルから離間した底部と、前記外側接合部の内側において前記底部から前記アウタパネルへ向かって突出し、前記アウタパネルに接合された内側接合部と、を含み、
   前記内側接合部は、前記一対のストライカの後方に配置されて前記アウタパネルに接合された本体部と、前記本体部から前方に延出されて前記一対のストライカの間に配置され、前記アウタパネルに接合された延出部と、を有する、車両用フード。
2. 前記本体部は、前記アウタパネルに沿うように配置されて前記アウタパネルと接合された本体部接合部と、車両左右方向において前記本体部接合部の両側に分かれて配置されて車両左右方向における前記本体部接合部の両端部と前記底部とを接続する一対の本体部側壁部と、車両左右方向において前記延出部の両側に分かれて配置されて前記本体部接合部の前端部と前記底部とを接続する一対の本体部前壁部と、車両左右方向における前記一対の本体部前壁部のそれぞれの外側の端部と前記一対の本体部側壁部のそれぞれの対応する前端部とを接続する一対の前側コーナー部と、を含み、
   前記一対の本体部前壁部には、開口部がそれぞれ設けられている、請求項１に記載の車両用フード。
3. 前記本体部は、前記アウタパネルに沿うように配置されて前記アウタパネルと接合された本体部接合部と、車両左右方向において前記延出部の両側に分かれて配置されて前記本体部接合部の前端部と前記底部とを接続する一対の本体部前壁部と、を含み、
   前記延出部は、前記アウタパネルに沿うように配置されて前記アウタパネルと接合された延出部接合部と、車両左右方向において前記延出部接合部の両側に分かれて配置されて車両左右方向における前記延出部接合部の両端部と前記底部とを接続する一対の延出部側壁部と、を含み、
   前記一対の延出部側壁部は、車両左右方向における前記一対の本体部前壁部のそれぞれの内側の端部と接続される後端部をそれぞれ有し、
   一方の前記延出部側壁部の前記後端部からそれに接続された一方の前記本体部前壁部の前記内側の端部にわたる部分と、他方の前記延出部側壁部の前記後端部からそれに接続された他方の前記本体部前壁部の前記内側の端部にわたる部分とは、それぞれ、湾曲した形状をなす、請求項１に記載の車両用フード。
4. 前記本体部は、前記アウタパネルに沿うように配置されて前記アウタパネルと接合された本体部接合部と、車両左右方向において前記本体部接合部の両側に分かれて配置されて車両左右方向における前記本体部接合部の両端部と前記底部とを接続する一対の本体部側壁部と、車両左右方向において前記延出部の両側に分かれて配置されて前記本体部接合部の前端部と前記底部とを接続する一対の本体部前壁部と、車両左右方向における前記一対の本体部前壁部のそれぞれの外側の端部と前記一対の本体部側壁部のそれぞれの対応する前端部とを接続する一対の前側コーナー部と、を含み、
   前記延出部は、前記アウタパネルに沿うように配置されて前記アウタパネルと接合された延出部接合部と、車両左右方向において前記延出部接合部の両側に分かれて配置されて車両左右方向における前記延出部接合部の両端部と前記底部とを接続する一対の延出部側壁部と、を含み、
   前記一対の本体部前壁部には、開口部がそれぞれ設けられ、
   前記一対の延出部側壁部は、車両左右方向における前記一対の本体部前壁部のそれぞれの内側の端部と接続される後端部をそれぞれ有し、
   一方の前記延出部側壁部の前記後端部からそれに接続された一方の前記本体部前壁部の前記内側の端部にわたる部分と、他方の前記延出部側壁部の前記後端部からそれに接続された他方の前記本体部前壁部の前記内側の端部にわたる部分とは、それぞれ、湾曲した形状をなす、請求項１に記載の車両用フード。
5. 前記一対の本体部前壁部のそれぞれに設けられた前記開口部の下縁は、その開口部が設けられた前記本体部前壁部において前記底部よりも上側に位置する、請求項２又は４に記載の車両用フード。
6. 前記インナパネルは、前記一対の本体部前壁部のそれぞれから連続して設けられた一対の接合片であって前記一対の本体部前壁部に設けられた前記開口部の縁部からそれぞれ前記アウタパネルへ向かって延び、前記アウタパネルにそれぞれ接合されたもの、を有する、請求項２、４及び５のいずれか１項に記載の車両用フード。

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