JP6708069B2 - 車両用フード - Google Patents

Description

本発明は車両用フードに関する。

車体の前部空間を開閉する車両用フードは、フードアウタパネルと、フードアウタパネルの内面に接合されるフードインナパネルと、フードインナパネルに接合されたストライカを含んで構成されている。
また、ストライカの上方でフードアウタパネルとフードインナパネルとの間には、フードロックリンフォースが設けられている。
フードロックリンフォースは、ストライカの上方のフードアウタパネルの箇所を補強するものであり、フードアウタパネルを手で押下し車両用フードを閉じる際に生じるたわみを抑制するように図られている。
フードロックリンフォースは、フードアウタパネルにマスチック接合されると共に、その前後部がフードインナパネルに接合されている。

特許第５８３５２７９号公報

ところで、車両用フードの歩行者保護性能試験では、インパクタを車両の上方から斜め後方に向かって車両用フードに衝突させて衝撃吸収性能を評価する。
フードロックリンフォースはフード閉操作時にフードアウタパネルの形状保持のために必要であるが、フードロックリンフォースの剛性を上げると、フードロックリンフォースの上方のフードアウタパネルの箇所にインパクタの荷重が入力した際、フードアウタパネルの変形を抑制し十分な衝撃吸収性能を確保できない。上記の衝撃吸収性能を確保するためにフードロックリンフォースの剛性を低くすると、フード閉操作時にフードアウタパネルが変形しやすくなる。
そのため、フードアウタパネルの補強と衝撃吸収性能の確保とを両立する上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、フードアウタパネルの補強を図りつつ衝撃吸収性能の向上を図る上で有利な車両用フードを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体前部空間を開閉する車両用フードであって、フードアウタパネルの内面に接合されるフードインナパネルと、前記フードインナパネルに取着されるストライカと、前記ストライカの上方で前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され車両前後方向の前後部が前記フードインナパネルに接合されたフードロックリンフォースとを備え、前記フードロックリンフォースは、前記フードアウタパネルに接合される本体板部と、前記本体板部の前部に車幅方向に間隔をおいて設けられ前記フードインナパネルに接合される少なくとも２つの前取り付け片と、前記本体板部の後部に設けられ前記フードインナパネルに接合される後取り付け片とを有し、前記後取り付け片は、車幅方向において前記前取り付け片の取り付け位置よりも内側に偏位した箇所に設けられ、前記フードロックリンフォースの前記本体板部の後部の両端は、前記フードインナパネルに設けられた開口内に位置していることを特徴とする。
また、本発明は、前記後取り付け片は、前記本体板部の後部に車幅方向に間隔をおいて複数設けられ、前記本体板部の車幅方向の両端よりも車幅方向の内側に偏位した箇所に設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記複数の前取り付け片と、前記ストライカが前記フードインナパネルに接合された箇所とは、車幅方向に偏位していることを特徴とする。
また、本発明は、車幅方向において前記フードロックリンフォースの中央に前記ストライカが配置され、前記複数の前取り付け片は、車幅方向において前記フードロックリンフォースの両端に位置していることを特徴とする。

本発明によれば、車幅方向において前取り付け片を後取り付け片の取り付け位置よりも外側に変位した箇所に設けることで、フードインナパネルの剛性がもともと確保された箇所の剛性が大きくなりすぎることを抑制し、同時に、前取り付け片が取着される箇所に比べて剛性が低いフードインナパネルの箇所に、後取り付け片を取着することで該箇所の剛性を確保するようにした。
したがって、フードロックリンフォースによってフードアウタパネルの補強を図れることは無論のこと、フードロックリンフォースの上方のフードアウタパネルの箇所のどの部分にインパクタの荷重が入力した場合であっても、フードアウタパネルは変形しやすく、衝撃吸収性能の向上を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、フードロックリンフォースの上方のフードアウタパネルの箇所にインパクタの荷重が入力した場合に、フードアウタパネルが変形しやすくなり、衝撃吸収性能の向上を図る上でより有利となる。

（Ａ）は車両の前後方向で切断し実施の形態に係るフードの断面図、（Ｂ）は車幅方向で切断したフードの断面図である。 フードアウタパネル側から見たフードのフードインナパネルの斜視図であり、（Ａ）はフードロックリンフォースがフードインナパネルに取着された状態を示し、（Ｂ）はフードロックリンフォースがフードインナパネルから取り外された状態を示す。 フードロックリンフォースの平面図である。 図３のＸＸ線に沿ってフードを切断した断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
車両は、車室の前方にダッシュパネルで仕切られた前部空間を有し、前部空間には、車両が電動車の場合にはインバータが配置され、車両が内燃機関を駆動源とする場合には、ラジエータ、エンジンが配置される。
フードは、この前部空間を開閉するものであり、その後端部が車体側に不図示のヒンジを介して開閉自在に取付けられた前開き式である。
図１から図４において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＨＬは車幅方向を示している。

フード１０は、フードアウタパネル１２、フードインナパネル１４、ストライカ１８、フードロックリンフォース１６、ストライカリンフォース１９を含んで構成されている。
フードアウタパネル１２は、車体外側の面を構成する。
フードインナパネル１４は、インナパネル内周部２０と、インナパネル外周部２２と、骨格部２４とを含んで構成されている。
インナパネル内周部２０は、フードアウタパネル１２の裏面の内周部に接合される箇所である。インナパネル内周部２０の複数箇所は、マスチック接合によりフードアウタパネル１２の裏面に接合されている。
インナパネル外周部２２は、フードアウタパネル１２の裏面の外周部に接合される箇所である。インナパネル外周部２２の全周は、ヘミング加工によりフードアウタパネル１２の外周全周に接合されている。

骨格部２４は、それらインナパネル内周部２０とインナパネル外周部２２との間に位置しフードアウタパネル１２の骨格を形成する箇所である。
骨格部２４は、底壁２８と、内側起立壁３０と、外側起立壁３２とを含んで構成されている。
底壁２８は、インナパネル内周部２０とインナパネル外周部２２の中間に位置するフードインナパネル１４の箇所でフードアウタパネル１２から最も離れた箇所に位置してインナパネル内周部２０とインナパネル外周部２２との間を環状に延在している。
内側起立壁３０は、インナパネル内周部２０寄りの底壁２８の箇所から起立してインナパネル内周部２０に接続されインナパネル内周部２０と底壁２８との間を環状に延在している。
外側起立壁３２は、インナパネル外周部２２寄りの底壁２８の箇所から起立してインナパネル外周部２２に接続されインナパネル外周部２２と底壁２８との間を環状に延在している。
車両前方に位置する骨格部２４の箇所では、底壁２８、内側起立壁３０、外側起立壁３２は車幅方向に延在しており、内側起立壁３０には、衝撃吸収性能を確保するための開口３４が形成されている。

ストライカ１８は、フードインナパネル１４の車幅方向の中央で前端寄りの箇所に配置され、詳細には、車両の前方で車幅方向の中央に位置する底壁２８の前端に設けられている。
具体的に説明すると、ストライカ１８はストライカリンフォース１９の下面に溶接により取着され、ストライカ１８が取着されたストライカリンフォース１９は底壁２８の上面に溶接される。この際、ストライカ１８は底壁２８に設けられた孔部を介して底壁２８の下方に突出して配置される。
図３に示すように、ストライカ１８は、車幅方向においてフードロックリンフォース１６の中央に配置されている。
一例として、フードインナパネル１４の上方に配置されたストライカリンフォース１９にストライカ１８を溶接した状態で、ストライカリンフォース１９をフードインナパネル１４に取着する構造を説明したが、ストライカ１８の取着構造はこれに限られるものではなく、例えば、ストライカリンフォース１９をフードインナパネル１４の下面に溶接またはボルト締めで取着し、ストライカ１８をストライカリンフォース１９に取り付ける構造等、様々な取着方法が採用可能である。ストライカ１８の配置についても同様で、ストライカ１８がフード１０の中心より車幅方向に偏位して配置される場合もある。

図１（Ｂ）に示すように、ストライカ１８が設けられた底壁２８の前端と、この底壁２８の前端から起立する外側起立壁３２の上端がフードインナパネル１４に接合される箇所との車両前後方向における距離は、ストライカ１８が設けられた底壁２８の後端と、この底壁２８の後端から起立する内側起立壁３０の上端がフードインナパネル１４に接合される箇所との車両前後方向における距離に比べて極めて短い。
そのため、ストライカ１８が設けられた底壁２８の前端から起立する外側起立壁３２の部分は、ストライカ１８が設けられた底壁２８の後端から起立する内側起立壁３０の部分に比べて剛性が大きく確保されている。

図３、図４に示すように、フードロックリンフォース１６は、車両の前方で車幅方向の中央に位置する骨格部２４の上方に配置され、詳細には、ストライカ１８の上方でフードアウタパネル１２とフードインナパネル１４との間に配置されている。
フードロックリンフォース１６は、本体板部１６０２と、前取り付け片１６０４と、後取り付け片１６０６とを有している。
本体板部１６０２は、フードアウタパネル１２にマスチック接合により接合される箇所であり、車幅方向に横長の矩形状を呈している。
図４に示すように、本体板部１６０２の後部の両端の角部１６１０は、平面視した場合、開口３４の内側に位置している。

前取り付け片１６０４は、外側起立壁３２の上端に溶接により接合される箇所であり、言い換えると、フードインナパネル１４に接合される箇所である。
前取り付け片１６０４は、本体板部１６０２の車両前後方向の前部に車幅方向に間隔をおいて複数設けられ、本実施の形態では、本体板部１６０２の前部の車幅方向の両端に突設されている。
複数の前取り付け片１６０４がフードインナパネル１４に接合された箇所と、ストライカ１８がフードインナパネル１４に接合された箇所とは車幅方向に偏位しており、すなわち、複数の前取り付け片１６０４と、ストライカリンフォース１９とは車幅方向に偏位している。

後取り付け片１６０６は、内側起立壁３０の上端に溶接により接合される箇所であり、言い換えると、フードインナパネル１４に接合される箇所である。
後取り付け片１６０６は車幅方向において前取り付け片１６０４の取り付け位置よりも内側に偏位した箇所に設けられている。
詳細に説明すると、後取り付け片１６０６は、本体板部１６０２の車両前後方向の後部に車幅方向に間隔をおいて複数設けられ、複数の後取り付け片１６０６の車幅方向の間隔Ｂは、複数の前取り付け片１６０４の車幅方向の間隔Ａよりも小さい寸法で形成されている。言い換えると、複数の前取り付け片１６０４の車幅方向の間隔Ａは、複数の後取り付け片１６０６の車幅方向の間隔Ｂよりも大きい寸法で形成され、後取り付け片１６０６は車幅方向において前取り付け片１６０４の取り付け位置よりも内側に偏位した箇所に設けられている。
本実施の形態では、複数の後取り付け片１６０６は、本体板部１６０２の車幅方向の両端よりも車幅方向の内側に偏位した箇所に設けられている。
なお、後取り付け片１６０６は、本体板部１６０２の後部の車幅方向の中央に１つ設けるようにしてもよい。

次に作用効果について説明する。
ストライカ１８が設けられた底壁２８の前端から起立する外側起立壁３２の部分は、ストライカ１８が設けられた底壁２８の後端から起立する内側起立壁３０の部分に比べて剛性が大きく確保されている。
すなわち、フードロックリンフォース１６の前取り付け片１６０４が接合されるフードインナパネル１４の箇所は、フードロックリンフォース１６の後取り付け片１６０６が接合されるフードインナパネル１４の箇所に比べて剛性が大きく確保されている。
本実施の形態では、後取り付け片１６０６は車幅方向において前取り付け片１６０４の取り付け位置よりも内側に偏位した箇所に設けられている。
そのため、車幅方向において前取り付け片１６０４が後取り付け片１６０６よりも外側に偏位した箇所に位置することによりフードインナパネル１４の剛性がもともと確保された箇所の剛性が大きくなりすぎることを抑制し、同時に、車幅方向において後取り付け片１６０６が前取り付け片１６０４よりも内側に偏位した箇所に位置することにより前取り付け片１６０４が取着される箇所に比べて剛性が低いフードインナパネル１４の箇所の剛性を確保するようにした。
したがって、フードロックリンフォース１６によってフードアウタパネル１２の補強を図れることは無論のこと、フードロックリンフォース１６の上方のフードアウタパネル１２にインパクタの荷重が入力した場合であっても、フードアウタパネル１２は変形しやすく、衝撃吸収性能の向上を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、複数の後取り付け片１６０６は、本体板部１６０２の後部の車幅方向の両端よりも車幅方向の内側に偏位した箇所に設けられている。
したがって、本体板部１６０２の後部の車幅方向の両端は、フードインナパネル１４に対して接合されない自由端となる。
そのため、フードロックリンフォース１６の上方のフードアウタパネル１２の箇所にインパクタの荷重が入力した場合に、フードアウタパネル１２が変形しやすくなり、衝撃吸収性能の向上を図る上でより有利となる。

また、本実施の形態では、複数の前取り付け片１６０４と、ストライカ１８がフードインナパネル１４に接合された箇所とは、車幅方向に偏位している。
したがって、複数の前取り付け片１６０４と、ストライカ１８がフードインナパネル１４に接合された箇所とが車幅方向で同一の位置にある場合に比較して、複数の前取り付け片１６０４が接合されるフードインナパネル１４の箇所の剛性が大きくなり過ぎることを抑制する上で有利となる。
その結果、フードロックリンフォース１６の上方のフードアウタパネル１２にインパクタの荷重が入力した場合であっても、フードアウタパネル１２が変形しやすくなり、衝撃吸収性能の向上を図る上でより有利となる。

また、本実施の形態では、車幅方向においてフードロックリンフォース１６の中央にストライカ１８が配置され、複数の前取り付け片１６０４は、車幅方向においてフードロックリンフォース１６の両端に位置している。
したがって、ストライカ１８がフードインナパネル１４に接合された箇所と、複数の前取り付け片１６０４が接合されるフードインナパネル１４の箇所とが車幅方向において最大限離間し、複数の前取り付け片１６０４が接合されるフードインナパネル１４の箇所の剛性が大きくなり過ぎることを抑制する上で有利となる。
その結果、フードロックリンフォース１６の上方のフードアウタパネル１２にインパクタの荷重が入力した場合であっても、フードアウタパネル１２が変形しやすくなり、衝撃吸収性能の向上を図る上でより有利となる。

また、本実施の形態では、フードロックリンフォース１６の本体板部１６０２の後部の両端の角部１６１０は、フードインナパネル１４に設けられた開口３４内に位置している。
したがって、本体板部１６０２の後部の両端がフードインナパネル１４と干渉することが抑制されるため、フードロックリンフォース１６の上方のフードアウタパネル１２にインパクタの荷重が入力した場合であっても、フードアウタパネル１２が変形しやすくなり、衝撃吸収性能の向上を図る上でより有利となる。

１０ フード
１２ フードアウタパネル
１４ フードインナパネル
１６ フードロックリンフォース
１６０２ 本体板部
１６０４ 前取り付け片
１６０６ 後取り付け片
１６１０ 角部
１８ ストライカ
１９ ストライカリンフォース
２０ インナパネル内周部
２２ インナパネル外周部
２４ 骨格部
２８ 底壁
３０ 内側起立壁
３２ 外側起立壁
３４ 開口

Claims (4)

1. 車体前部空間を開閉する車両用フードであって、
   フードアウタパネルの内面に接合されるフードインナパネルと、
   前記フードインナパネルに取着されるストライカと、
   前記ストライカの上方で前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され車両前後方向の前後部が前記フードインナパネルに接合されたフードロックリンフォースとを備え、
   前記フードロックリンフォースは、前記フードアウタパネルに接合される本体板部と、前記本体板部の前部に車幅方向に間隔をおいて設けられ前記フードインナパネルに接合される少なくとも２つの前取り付け片と、前記本体板部の後部に設けられ前記フードインナパネルに接合される後取り付け片とを有し、
   前記後取り付け片は、車幅方向において前記前取り付け片の取り付け位置よりも内側に偏位した箇所に設けられ、
   前記フードロックリンフォースの前記本体板部の後部の両端は、前記フードインナパネルに設けられた開口内に位置している、
   ことを特徴とする車両用フード。
2. 前記後取り付け片は、前記本体板部の後部に車幅方向に間隔をおいて複数設けられ、
   前記本体板部の車幅方向の両端よりも車幅方向の内側に偏位した箇所に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用フード。
3. 前記複数の前取り付け片と、前記ストライカが前記フードインナパネルに接合された箇所とは、車幅方向に偏位している、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用フード。
4. 車幅方向において前記フードロックリンフォースの中央に前記ストライカが配置され、
   前記複数の前取り付け片は、車幅方向において前記フードロックリンフォースの両端に位置している、
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の車両用フード。

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