CN207389323U - 一种车辆用发动机罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆用发动机罩，其目的在于加强发动机罩外板的同时提高减震性能。发动机罩锁加强件(16)在锁扣(18)的上方配置于发动机罩外板(12)与发动机罩内板(14)之间。发动机罩锁加强件(16)具有主体板部(1602)、前安装片(1604)及后安装片(1606)。前安装片(1604)为接合于发动机罩内板(14)的部位，在主体板部(1602)的车辆前后方向的前部，车辆宽度方向上间隔地设置有多个。后安装片(1606)为接合于发动机罩内板(14)的部位。后安装片(1606)设置在车辆宽度方向上比前安装片(1604)的安装位置还要偏向内侧的部位。

Description

一种车辆用发动机罩

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用发动机罩。

背景技术

开关车体前部空间的车辆用发动机罩包括发动机罩外板、接合于发动机罩外板里面的发动机罩内板以及接合于发动机罩内板的锁扣。

另外，在锁扣的上方，发动机罩外板与发动机罩内板之间设置有发动机罩锁加强件。

发动机罩锁加强件加强锁扣上方的发动机罩外板，其目的在于抑制用手按下发动机罩外板关闭车辆用发动机罩时产生的变形。

发动机罩锁加强件用乳香胶(Mastic)接合于发动机罩外板的同时，其前后部接合于发动机罩内板。

【专利文献1】日本专利文献特许第5835279号公报

实用新型所要解决的技术问题

然而，在车辆用发动机罩的行人保护性能测试中，使撞击从车辆上方朝向斜后方冲撞车辆用发动机罩并评价其减震性能。

发动机罩锁加强件必须能够在关闭发动机罩时保持发动机罩外板的形状，若提高发动机罩锁加强件的刚性，向发动机罩锁加强件上方的发动机罩外板的部位施加撞击的载荷时，则抑制发动机罩外板的变形而不能确保足够的减震性能。如果为确保上述减震性能而降低发动机罩锁加强件的刚性，则关闭发动机罩时发动机罩外板容易变形。

因此，在加强发动机罩外板与确保减震性能的并存上还有改善的余地。

本实用新型鉴于上述情况而完成，其目的在于提供一种有利于加强发动机罩外板且提高减震性能的车辆用发动机罩。

实用新型内容

为实现上述目的，(1)本实用新型涉及一种车辆用发动机罩，其开关车体前部空间车辆用发动机罩，其特征在于，具备：发动机罩内板，其接合于发动机罩外板的里面；锁扣，其安装于所述发动机罩内板；以及发动机罩锁加强件，其在所述锁扣的上方，配置于所述发动机罩外板与所述发动机罩内板之间，车辆前后方向的前后部接合于所述发动机罩内板；所述发动机罩锁加强件具有：主体板部，接合于所述发动机罩外板；至少两个前安装片，其间隔地设置在所述主体板部的前部车辆宽度方向上，且接合于所述发动机罩内板；以及后安装片，其设置于所述主体板部的后部且接合于所述发动机罩内板，所述后安装片，设置在车辆宽度方向上比所述前安装片的安装位置还要偏向内侧的部位。

(2)本实用新型的特征在于，所述后安装片，在所述主体板部的后部车辆宽度方向上间隔地设置有多个，且设置于比所述主体板部的车辆宽度方向的两端还要偏向车辆宽度方向内侧的部位。

(3)本实用新型的特征在于，所述多个前安装片与所述锁扣接合于所述发动机罩内板的部位均偏向车辆宽度方向。

(4)本实用新型的特征在于，在车辆宽度方向上所述发动机罩锁加强件的中央配置有所述锁扣，所述多个前安装片，位于车辆宽度方向所述发动机罩锁加强件的两端。

(5)本实用新型的特征在于，所述锁扣，配置于车辆宽度方向上所述罩锁加强件的中央，所述多个前安装片，位于车辆宽度方向所述罩锁加强件的两端。

(6)本实用新型的特征在于，所述发动机罩锁加强件的所述主体板部的后部的两端，位于设置在所述发动机罩内板的开口内。

实用新型效果

根据本实用新型上述(1)的特征，通过在车辆宽度方向上将前安装片设置在比后安装片安装的位置还要偏向外侧的部位，来抑制发动机罩内板的刚性即原来所要确保的部位的刚性过度变大。同时，通过在相比于前安装片安装的部位的刚性较低的发动机罩内板的部位上安装后安装片，以确保该部位的刚性。

因此，通过发动机罩锁加强件来实现发动机罩外板的加强是不言而喻的。即使向发动机罩锁加强件上方的发动机罩外板的部位的任何部分施加撞击载荷的情况下，发动机罩外板也容易变形，从而有利于实现减震性能的提高。

根据本实用新型上述(2)至(6)的特征，向发动机罩锁加强件上方的发动机罩外板的部位施加撞击载荷的情况下，发动机罩外板容易发生变形，从而有利于实现减震性能的提高。

附图说明

图1中(A)是在车辆的前后方向上截断的实施方式的发动机罩的截面图，图1中(B)是在车辆宽度方向上截断的发动机罩的截面图；

图2是从发动机罩外板一侧观察发动机罩的发动机罩内板的立体图，图2中(A)示出发动机罩锁加强件安装于发动机罩内板的状态，图2中(B)示出发动机罩锁加强件从发动机罩内板拆下的状态；

图3是发动机罩锁加强件的俯视图；

图4是沿图3的XX线截断的截面图。

符号说明

1 发动机罩

12 发动机罩外板

14 发动机罩内板

16 发动机罩锁加强件

1602 主体板部

1604 前安装片

1606 后安装片

1610 边角部

18 锁扣

19 锁扣加强件

20 发动机罩内板内周部

22 发动机罩内板外周部

24 框架部

28 底壁

30 内侧起立壁

32 外侧起立壁

34 开口

具体实施方式

下面，参考附图对本实用新型的实施方式进行说明。

车辆在车内前方具有以仪表盘隔开的前部空间，在车辆为电动车时，在前部空间配置有变频器，在车辆以内燃机为驱动源时，在前部空间配置有散热器、发动机。

发动机罩开关此前部空间，是其后端部通过未图示的铰链开闭自如地安装于车身侧的前开式。

在图1至图4中，符号FR表示车辆前方、符号UP表示车辆上方、符号HL表示车辆宽度方向。

发动机罩10包括发动机罩外板12、发动机罩内板14、锁扣18、发动机罩锁加强件16、锁扣加强件19。

发动机罩外板12构成车体外侧的一面。

发动机罩内板14包括发动机罩内板内周部20、发动机罩内板外周部22和框架部24。

发动机罩内板内周部20是接合于发动机罩外板12背面的内周部的部位。发动机罩内板内周部20的多个部位通过乳香胶(Mastic)接合于发动机罩外板12的背面。

发动机罩内板外周部22是接合于发动机罩外板12背面的外周部的部位。发动机罩内板外周部22的整周通过包边加工接合于发动机罩外板12的整个外周。

框架部24是那些位于发动机罩内板内周部20与发动机罩内板外周部22之间并形成发动机罩外板12框架的部位。

框架部24包括底壁28、内侧起立壁30以及外侧起立壁32。

底壁28在位于发动机罩内板内周部20与发动机罩内板外周部22的中间的发动机罩内板14的部位，位于距离发动机罩外板12最远的部位，在发动机罩内板内周部20与发动机罩内板外周部22之间环状延伸。

内侧起立壁30从靠近发动机罩内板内周部20的底壁28的部位起立接合于发动机罩内板内周部20，在发动机罩内板内周部20与底壁28之间环状延伸。

外侧起立壁32从靠近发动机罩内板外周部22的底壁28的部位起立接合于发动机罩内板外周部22，在发动机罩内板外周部22与底壁28之间环状延伸。

在位于车辆前方的框架部24的部位，底壁28、内侧起立壁30、外侧起立壁32在车辆宽度方向上延伸，在内侧起立壁30上形成有用于确保减震性能的开口34。

锁扣18配置在发动机罩内板14的车辆宽度方向的中央靠近前端的部位，具体地说，设置在车辆前方位于车辆宽度方向的中央的底壁28的前端。

具体地说，锁扣18通过焊接安装在锁扣加强件19的下表面，安装有锁扣18的锁扣加强件19焊接于底壁28的上表面。此时，锁扣18通过设置在底壁28的孔部突出配置在底壁28的下方。

如图3所示，锁扣18配置在车辆宽度方向发动机罩锁加强件16的中央。

作为一示例，对在配置于发动机罩内板14上方的锁扣加强件19上焊接锁扣18的状态下，将锁扣加强件19安装于发动机罩内板14的结构进行了说明，但锁扣18的安装结构不只限于此，还可以采用例如，将锁扣加强件19焊接到发动机罩内板14的下表面或者用螺栓紧固安装，将锁扣18安装在锁扣加强件19的结构等各种安装方法。锁扣18的配置也一样，锁扣18有时也配置在比发动机罩10的中心偏向车辆宽度方向的位置。

如图1中(B)所示，设置有锁扣18的底壁28的前端与从该底壁28的前端起立的外侧起立壁32的上端接合于发动机罩内板14的部位在车辆前后方向上的距离，相比于设置有锁扣18的底壁28的后端与从该底壁28的后端起立的内侧起立壁30的上端接合于发动机罩内板14的部位的在车辆前后方向上的距离极短。

因此，从设置有锁扣18的底壁28的前端起立的外侧起立壁32的部分，与从设置有锁扣18的底壁28的后端起立的内侧起立壁30的部分相比，很大程度上确保了刚性。

如图3、图4所示，发动机罩锁加强件16配置于在车辆的前方位于车辆宽度方向中央的框架部24的上方，具体地说，配置于锁扣18的上方，发动机罩外板12与发动机罩内板14之间。

发动机罩锁加强件16具有主体板部1602、前安装片1604以及后安装片1606。

主体板部1602为通过乳香胶(Mastic)接合在发动机罩外板12的部位，在车辆宽度方向上呈长方形。

如图4所示，俯视的情况下，主体板部1602的后部的两端的边角部1610，位于开口34的内侧。

前安装片1604为通过焊接接合在外侧起立壁32上端的部位，换言之，是接合在发动机罩内板14的部位。

前安装片1604在主体板部1602的车辆前后方向的前部，在车辆宽度方向上间隔地设置有多个，在本实施方式中，突出设置在主体板部1602前部的车辆宽度方向两端。

多个前安装片1604接合于发动机罩内板14的部位与锁扣18接合于发动机罩内板14的部位均偏向车辆宽度方向，即多个前安装片1604与锁扣加强件19均偏向车辆宽度方向。

后安装片1606为通过焊接接合于内侧起立壁30上端的部位，换言之，是接合在发动机罩内板14的部位。

后安装片1606设置于车辆宽度方向上，相比于前安装片1604的安装位置偏向内侧的部位。

具体地说，后安装片1606在主体板部1602的车辆前后方向的后部，在车辆宽度方向上间隔地设置有多个，多个后安装片1606的车辆宽度方向的间隔B以相比于多个前安装片1604的车辆宽度方向的间隔A小的尺寸形成。换言之，多个前安装片1604的车辆宽度方向的间隔A以相比于多个后安装片1606的车辆宽度方向的间隔B大的尺寸形成，后安装片1606设置在车辆宽度方向相比于前安装片1604的安装位置还要偏向内侧的部位。

在本实施方式中，多个后安装片1606设置在比主体板部1602的车辆宽度方向的两端还要偏向车辆宽度方向内侧的部位。

另外，后安装片1606也可以在主体板部1602的后部车辆宽度方向的中央设置一个。

其次，关于作用效果进行说明。

从设置有锁扣18的底壁28的前端起立的外侧起立壁32的部分，与从设置有锁扣18的底壁28的后端起立的内侧起立壁30的部分相比，很大程度上确保了刚性。

即发动机罩锁加强件16的前安装片1604接合于发动机罩内板14的部位，与发动机罩锁加强件16的后安装片1606接合于发动机罩内板14的部位相比，很大程度上确保了刚性。

在本实施方式中，后安装片1606设置于车辆宽度方向上，相比于前安装片1604的安装位置偏向内侧的部位。

因此，在车辆宽度方向上根据前安装片1604位于比后安装片1606还要偏向外侧的部位，从而抑制发动机罩内板14的刚性不过分大于原来所要确保的部位的刚性。同时，在车辆宽度方向上根据后安装片1606位于相比于前安装片1604还要移向内侧的部位，从而确保比安装前安装片1604的部位的刚性低的发动机罩内板的部位的刚性。

因此，通过发动机罩锁加强件来实现发动机罩外板的加强是不言而喻的。即使向发动机罩锁加强件上方的发动机罩外板12上施加撞击载荷的情况下，发动机罩外板12也容易变形，从而有利于实现减震性能的提高。

另外，在本实施方式中，多个后安装片1606设置于相比主体板部1602后部的车辆宽度方向的两端还有偏向车辆宽度方向的内侧的部位。

因此，主体板部1602后部的车辆宽度方向的两端成为不接合于发动机罩内板14的自由端。

因此，向发动机罩锁加强件16上方的发动机罩外板12的部位施加载荷的情况下，发动机罩外板12变得容易变形，从而有利于实现减震性能的提高。

另外，在本实施方式中，多个前安装片1604与锁扣18接合于发动机罩内板14的部位都偏向车辆宽度方向。

因此，多个前安装片1604与锁扣18接合于发动机罩内板14的部位都在车辆宽度方向上相比于在同一位置的情况，有利于抑制多个前安装片1604接合于发动机罩内板14的部位的刚性过分变大。

其结果，即使向发动机罩锁加强件16上方的发动机罩外板12施加撞击载荷的情况下，发动机罩外板12变得容易变形，从而有利于实现减震性能的提高。

另外，在本实施方式中，车辆宽度方向上在发动机罩锁加强件16的中央设置有锁扣18，多个前安装片1604位于车辆宽度方向发动机罩锁加强件16的两端。

因此，锁扣18接合于发动机罩内板14的部位，与多个前安装片1604接合于发动机罩内板14的部位都在车辆宽度方向上最大限度的分离，从而有利于抑制多个前安装片1604接合于发动机罩内板14的部位的刚性的过分变大。

其结果，即使向发动机罩锁加强件16的上方的发动机罩外板12施加撞击载荷的情况下，发动机罩外板12变得容易变形，从而有利于实现减震性能的提高。

另外，在本实施方式中，发动机罩锁加强件16的主体板部1602的后部的两端的边角部1610位于设置在发动机罩内板14的开口34内。

因此，为了抑制主体板部1602的后部的两端与发动机罩内板14的干扰，即使向发动机罩锁加强件16上方的发动机罩外板12施加撞击载荷的情况下，发动机罩外板12变得容易变形，从而有利于实现减震性能的提高。

Claims (9)

1.一种车辆用发动机罩，其开关车体前部空间车辆用发动机罩，其特征在于，具备：

发动机罩内板，其接合于发动机罩外板的里面；

锁扣，其安装于所述发动机罩内板；以及

发动机罩锁加强件，其在所述锁扣的上方，配置于所述发动机罩外板与所述发动机罩内板之间，车辆前后方向的前后部接合于所述发动机罩内板；

所述发动机罩锁加强件具有：主体板部，接合于所述发动机罩外板；至少两个前安装片，其间隔地设置在所述主体板部的前部车辆宽度方向上，且接合于所述发动机罩内板；以及后安装片，其设置于所述主体板部的后部且接合于所述发动机罩内板，

所述后安装片，设置在车辆宽度方向上比所述前安装片的安装位置还要偏向内侧的部位。

2.根据权利要求1所述的车辆用发动机罩，其特征在于，

所述后安装片，在所述主体板部的后部车辆宽度方向上间隔地设置有多个，且设置于比所述主体板部的车辆宽度方向的两端还要偏向车辆宽度方向内侧的部位。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用发动机罩，其特征在于，

所述多个前安装片与所述锁扣接合于所述发动机罩内板的部位均偏向车辆宽度方向。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用发动机罩，其特征在于，

在车辆宽度方向上所述发动机罩锁加强件的中央配置有所述锁扣，

所述多个前安装片，位于车辆宽度方向所述发动机罩锁加强件的两端。

5.根据权利要求3所述的车辆用发动机罩，其特征在于，

在车辆宽度方向上所述发动机罩锁加强件的中央配置有所述锁扣，

所述多个前安装片，位于车辆宽度方向所述发动机罩锁加强件的两端。

6.根据权利要求1或2所述的车辆用发动机罩，其特征在于，

所述发动机罩锁加强件的所述主体板部的后部的两端，位于设置在所述发动机罩内板的开口内。

7.根据权利要求3所述的车辆用发动机罩，其特征在于，

所述发动机罩锁加强件的所述主体板部的后部的两端，位于设置在所述发动机罩内板的开口内。

8.根据权利要求4所述的车辆用发动机罩，其特征在于，

所述发动机罩锁加强件的所述主体板部的后部的两端，位于设置在所述发动机罩内板的开口内。

9.根据权利要求5所述的车辆用发动机罩，其特征在于，

所述发动机罩锁加强件的所述主体板部的后部的两端，位于设置在所述发动机罩内板的开口内。