CN109703625A - 一种设有加强结构的发动机罩总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种设有加强结构的发动机罩总成，包括外板和内板，外板侧端设有把手，把手底端设有锁具结构，锁具结构包括手动转板、连接杆、限位卡盘、转盘。转盘底端抵接设有限位挡板，限位挡板顶部设有第二圆角，第二圆角上开有第二弧形缺口。限位挡板侧端开有T型槽，T型槽内设有T型滑块。外板外壁两侧设有加强结构，加强结构包括第一限位板和第二限位板。本发明设有通风槽和散热矩形槽，当车体内的热空气从散热矩形槽无法及时排出向上升起时，位于外板顶端的通风槽和散热风扇能够对热气进行及时散热，在夏天时无需打开发动机罩进行散热，增强了安全性，也延长了发动机的使用寿命。

Description

一种设有加强结构的发动机罩总成

技术领域

本发明涉及一种发动机罩，具体的是一种设有加强结构的发动机罩总成。

背景技术

发动机罩是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。客车发动机罩一般位于机尾，要求隔热隔音、自身质量轻、刚性强。

在现有技术中，客车发动机罩只有简单的排风口，通过机罩上开设的排风槽进行散热，在夏天时，由于外界温度较高，排风效果差，有些客车司机在行车时直接将发动机罩打开进行散热，但是安全性得不到保障；同时在行车时，机罩上的锁具由于长时间的震动会产生松动，发动机罩容易打开，对于车体的正常运行造成的一定的安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种设有加强结构的发动机罩总成,本发明设有通风槽和散热矩形槽，当车体内的热空气从散热矩形槽无法及时排出向上升起时，位于外板顶端的通风槽和散热风扇能够对热气进行及时散热，在夏天时无需打开发动机罩进行散热，增强了安全性，也延长了发动机的使用寿命；同时，本发明设有锁具结构，锁具结构结构简单，通过转动手动转板即可实现发动机罩的锁紧和打开，功能性强；

同时，为了确保安全性，本发明设有加强结构，加强结构整体可以通过转动螺纹套筒实现固定和解除固定，拆卸方便，在锁具结构基础上对发动机罩的关闭进一步加强，确保了在行车过程中发动机罩不会因为行车震动的原因自动打开，保证了行车的安全性。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种设有加强结构的发动机罩总成，包括外板和内板，外板顶部设有和车体机尾铰接的铰链，所述外板顶端两侧设有和车体内壁转动连接的转动轴。

所述外板侧端设有把手，把手底端设有锁具结构。

所述锁具结构包括手动转板，手动转板一端固定有连接杆，连接杆上开有连接卡扣，连接杆一端固定有平行分布的限位卡盘，限位卡盘之间焊接固定有转盘，转盘上开有阵列分布的第一弧形缺口，第一弧形缺口之间设有第一圆角。

所述转盘底端抵接设有限位挡板，限位挡板顶部设有和第一弧形缺口相互配合的第二圆角，第二圆角上开有和第一圆角相互配合的第二弧形缺口。

所述限位挡板侧端开有T型槽，T型槽内设有和T型槽相互配合的T型滑块，T型滑块一端设有矩形板，矩形板固定在外板内侧壁上。

所述外板外壁两侧设有对称分布的加强结构，所述加强结构包括镜像分布的第一限位板和第二限位板，第一限位板和第二限位板分别固定在外板外壁上和外板侧边的机尾外壁上。

进一步地，所述外板侧端开有通风槽，通风槽上固定有阵列分布的散热风扇，外板和内板侧端分别开有阵列分布的第一散热矩形槽和第二散热矩形槽，第一散热矩形槽和第二散热矩形槽之间相互连通。

进一步地，所述通风槽外壁一端固定有挡雨板，挡雨板侧面为直角梯形，挡雨板一端设有在行车过程中保护散热风扇的格网。

进一步地，所述T型滑块上端和下端分别焊接固定有第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧的顶端和第二弹簧的底端均固定在限位挡板内壁上。

进一步地，所述第一限位板和第二限位板之间分别固定有第一限位杆和第二限位杆，第一限位杆和第二限位杆上分别固定有第一限位套筒和第二限位套筒。

进一步地，所述第一限位套筒内部设有第一空腔，第一空腔一端设有第一挡板；

所述第二限位套筒内部设有第二空腔，第二空腔一端设有第二挡板。

进一步地，所述第一空腔和第二空腔内分别活动设有第一T型活动杆和第二T型活动杆，第一T型活动杆一端和第二T型活动杆一端均设有结构相同的外螺纹；

所述第二T型活动杆底端固定有压紧弹簧，压紧弹簧一端固定在第二限位套筒内壁上。

进一步地，所述第一T型活动杆一端开有十字槽口，第二T型活动杆一端设有和十字槽口卡合配合的十字卡块，第一T型活动杆一端和第二T型活动杆一端螺纹连接有螺纹套筒。

本发明的有益效果：

1、本发明设有通风槽和散热矩形槽，当车体内的热空气从散热矩形槽无法及时排出向上升起时，位于外板顶端的通风槽和散热风扇能够对热气进行及时散热，在夏天时无需打开发动机罩进行散热，增强了安全性，也延长了发动机的使用寿命；

2、本发明设有锁具结构，锁具结构结构简单，通过转动手动转板即可实现发动机罩的锁紧和打开，功能性强；同时，为了确保安全性，本发明设有加强结构，加强结构整体可以通过转动螺纹套筒实现固定和解除固定，拆卸方便，在锁具结构基础上对发动机罩的关闭进一步加强，确保了在行车过程中发动机罩不会因为行车震动的原因自动打开，保证了行车的安全性。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明整体结构示意图；

图2是本发明整体结构示意图；

图3是本发明锁具结构示意图；

图4是本发明锁具结构仰视示意图；

图5是本发明图4中A-A向剖视示意图；

图6是本发明图4中A-A向剖视示意图；

图7是本发明限位挡板连接示意图；

图8是本发明加强结构整体示意图；

图9是本发明加强结构整体爆炸示意图；

图10是本发明加强结构整体剖视示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

一种设有加强结构的发动机罩总成，如图1和2所示，包括外板1和内板2，外板1顶部设有和车体机尾铰接的铰链11，外板1顶端两侧设有和车体内壁转动连接的转动轴12，外板1可自由转动旋合。

如图1和2所示，外板1侧端开有通风槽13，通风槽13上固定有阵列分布的散热风扇1301。通风槽13外壁一端固定有挡雨板14，挡雨板14侧面为直角梯形，雨水会从直角梯形的斜面下落，不会从外板1进入车体内。挡雨板14一端设有在行车过程中保护散热风扇1301的格网1401，发动机内产生的热气在散热风扇1301的作用下经过格网1401再排出车体，避免了热量的积累。

如图1和2所示，外板1和内板2侧端分别开有阵列分布的第一散热矩形槽15和第二散热矩形槽21，第一散热矩形槽15和第二散热矩形槽21之间相互连通。内板2采用聚氨酯发泡板材质，具有隔热降噪效果。外板1侧端设有把手16，把手16底端设有锁具结构3。

如图3和4所示，锁具结构3包括手动转板31，手动转板31一端固定有连接杆32，连接杆32上开有连接卡扣3201，连接卡扣3201转动连接在外板1上开设的内孔里。连接杆32一端固定有平行分布的限位卡盘33，限位卡盘33之间焊接固定有转盘34，转盘34上开有阵列分布的第一弧形缺口3401，第一弧形缺口3401之间设有第一圆角3402，如图5所示。

如图3和5所示，转盘34底端抵接设有限位挡板35，限位挡板35顶部设有和第一弧形缺口3401相互配合的第二圆角3501，第二圆角3501上开有和第一圆角3402相互配合的第二弧形缺口3502。

如图7所示，限位挡板35侧端开有T型槽3503，T型槽3503内设有和T型槽3503相互配合的T型滑块36，T型滑块36一端设有矩形板37，矩形板37固定在外板1内侧壁上。T型滑块36上端和下端分别焊接固定有第一弹簧3504和第二弹簧3505，第一弹簧3504的顶端和第二弹簧3505的底端均固定在限位挡板35内壁上，T型滑块36和矩形板37可在T型槽3503内上下滑动。

如图3和5所示为第一弹簧3504和第二弹簧3505的自然状态，转动手动转板31，第一弧形缺口3401和第二圆角3501相切时如图5所示，限位挡板35未对外板1绕着转动轴12转动起到阻挡限位作用，外板1可自由转动旋合；当转动手动转板31，第一圆角3402和第二弧形缺口3502相切时如图6所示，限位挡板35向下移动一定的距离，此时，限位挡板35对外板1绕着转动轴12转动起到挡板限位作用，外板1不可自由转动旋合。

如图1所示，外板1外壁两侧设有对称分布的加强结构4，如图8所示，加强结构4包括镜像分布的第一限位板41和第二限位板42，第一限位板41和第二限位板42分别固定在外板1外壁上和外板1侧边的机尾外壁上。第一限位板41和第二限位板42之间分别固定有第一限位杆4101和第二限位杆4201，第一限位杆4101和第二限位杆4201上分别固定有第一限位套筒43和第二限位套筒44。

如图9和10所示，第一限位套筒43内部设有第一空腔4301，第一空腔4301一端设有第一挡板4302；第二限位套筒44内部设有第二空腔4401，第二空腔4401一端设有第二挡板4402。第一空腔4301和第二空腔4401内分别活动设有第一T型活动杆45和第二T型活动杆46，第一T型活动杆45一端和第二T型活动杆46一端均设有结构相同的外螺纹。第二T型活动杆46底端固定有压紧弹簧4403，压紧弹簧4403一端固定在第二限位套筒44内壁上。

第一T型活动杆45一端开有十字槽口4501，第二T型活动杆46一端设有和十字槽口4501卡合配合的十字卡块4601，如图10所示，第一T型活动杆45一端和第二T型活动杆46一端螺纹连接有螺纹套筒47，此时加强结构4整体结构固定。

拆卸时，向远离第一限位套筒43的一端螺纹转动螺纹套筒47，直至螺纹套筒47脱离第一T型活动杆45，解除十字槽口4501和十字卡块4601的配合，拆卸完成；然后，将十字槽口4501和十字卡块4601配合，然后向接近第一限位套筒43的一端螺纹转动螺纹套筒47，直至如图10所示，加强结构4整体结构固定，安装完成。

本发明的工作原理如下：

当需要打开发动机罩时，首先向远离第一限位套筒43的一端螺纹转动螺纹套筒47，直至螺纹套筒47脱离第一T型活动杆45，解除十字槽口4501和十字卡块4601的配合；然后，转动手动转板31，第一弧形缺口3401和第二圆角3501相切时如图5所示，限位挡板35未对外板1绕着转动轴12转动起到阻挡限位作用，外板1可自由转动旋合，此时便可以打开发动机罩；

在行车时，需要关闭发动机罩时，首先将十字槽口4501和十字卡块4601配合，然后向接近第一限位套筒43的一端螺纹转动螺纹套筒47，直至如图10所示，加强结构4整体结构固定；然后转动手动转板31，第一圆角3402和第二弧形缺口3502相切时如图6所示，限位挡板35向下移动一定的距离，此时，限位挡板35对外板1绕着转动轴12转动起到挡板限位作用，外板1不可自由转动旋合，此时发动机罩不可打开。

同时，在行车时，发动机内产生的热气在散热风扇1301的作用下经过格网1401再排出车体，避免了热量的积累。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (8)

1.一种设有加强结构的发动机罩总成，包括外板(1)和内板(2)，外板(1)顶部设有和车体机尾铰接的铰链(11)，其特征在于，所述外板(1)顶端两侧设有和车体内壁转动连接的转动轴(12)；

所述外板(1)侧端设有把手(16)，把手(16)底端设有锁具结构(3)；

所述锁具结构(3)包括手动转板(31)，手动转板(31)一端固定有连接杆(32)，连接杆(32)上开有连接卡扣(3201)，连接杆(32)一端固定有平行分布的限位卡盘(33)，限位卡盘(33)之间焊接固定有转盘(34)，转盘(34)上开有阵列分布的第一弧形缺口(3401)，第一弧形缺口(3401)之间设有第一圆角(3402)；

所述转盘(34)底端抵接设有限位挡板(35)，限位挡板(35)顶部设有和第一弧形缺口(3401)相互配合的第二圆角(3501)，第二圆角(3501)上开有和第一圆角(3402)相互配合的第二弧形缺口(3502)；

所述限位挡板(35)侧端开有T型槽(3503)，T型槽(3503)内设有和T型槽(3503)相互配合的T型滑块(36)，T型滑块(36)一端设有矩形板(37)，矩形板(37)固定在外板(1)内侧壁上；

所述外板(1)外壁两侧设有对称分布的加强结构(4)，所述加强结构(4)包括镜像分布的第一限位板(41)和第二限位板(42)，第一限位板(41)和第二限位板(42)分别固定在外板(1)外壁上和外板(1)侧边的机尾外壁上。

2.根据权利要求1所述的一种设有加强结构的发动机罩总成,其特征在于，所述外板(1)侧端开有通风槽(13)，通风槽(13)上固定有阵列分布的散热风扇(1301)，外板(1)和内板(2)侧端分别开有阵列分布的第一散热矩形槽(15)和第二散热矩形槽(21)，第一散热矩形槽(15)和第二散热矩形槽(21)之间相互连通。

3.根据权利要求2所述的一种设有加强结构的发动机罩总成,其特征在于，所述通风槽(13)外壁一端固定有挡雨板(14)，挡雨板(14)侧面为直角梯形，挡雨板(14)一端设有在行车过程中保护散热风扇(1301)的格网(1401)。

4.根据权利要求1所述的一种设有加强结构的发动机罩总成,其特征在于，所述T型滑块(36)上端和下端分别焊接固定有第一弹簧(3504)和第二弹簧(3505)，第一弹簧(3504)的顶端和第二弹簧(3505)的底端均固定在限位挡板(35)内壁上。

5.根据权利要求1所述的一种设有加强结构的发动机罩总成,其特征在于，所述第一限位板(41)和第二限位板(42)之间分别固定有第一限位杆(4101)和第二限位杆(4201)，第一限位杆(4101)和第二限位杆(4201)上分别固定有第一限位套筒(43)和第二限位套筒(44)。

6.根据权利要求5所述的一种设有加强结构的发动机罩总成,其特征在于，所述第一限位套筒(43)内部设有第一空腔(4301)，第一空腔(4301)一端设有第一挡板(4302)；

所述第二限位套筒(44)内部设有第二空腔(4401)，第二空腔(4401)一端设有第二挡板(4402)。

7.根据权利要求6所述的一种设有加强结构的发动机罩总成,其特征在于，所述第一空腔(4301)和第二空腔(4401)内分别活动设有第一T型活动杆(45)和第二T型活动杆(46)，第一T型活动杆(45)一端和第二T型活动杆(46)一端均设有结构相同的外螺纹；

所述第二T型活动杆(46)底端固定有压紧弹簧(4403)，压紧弹簧(4403)一端固定在第二限位套筒(44)内壁上。

8.根据权利要求7所述的一种设有加强结构的发动机罩总成,其特征在于，所述第一T型活动杆(45)一端开有十字槽口(4501)，第二T型活动杆(46)一端设有和十字槽口(4501)卡合配合的十字卡块(4601)，第一T型活动杆(45)一端和第二T型活动杆(46)一端螺纹连接有螺纹套筒(47)。