CN109625096A - 一种用于客车的发动机罩组件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种用于客车的发动机罩组件,发动机罩组件包括位于客车外体的外板和外板紧固连接、且位于客车内部的内板，所述外板包括外侧面和内侧面，内侧面和内板紧固连接，内侧面和内板之间设有排水槽；所述外板上设有方形排风孔，排风孔贯穿外板和内板，排风孔位于外板的一侧设有弧形的第一防雨支架；所述排风孔位于内板的一侧设有集热支架；所述外板上设有对称分布的进风件，外板上设有第二方形孔。通过设置阵列分布的第一方形孔和排风孔使客车内的气体强产生对流，无论外界温度高低，都能对发动机及时的进行散热，延长了发动机的设有寿命和客车的行驶安全；通过阵列分布的第一方形孔可以有效的吸收发动机产生的噪声，减少了噪声污染。
Description
技术领域
本发明涉及一种发动机罩组件，具体是一种用于客车的发动机罩组件。
背景技术
发动机罩是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。现有技术中的发动机罩只有只有简单的排风口，通过客车主体内设置散热扇，对发动机产生的热量进行散热，冬天时基本能满足散热要求，但是夏天，在外部温度加高时，汽车内的高位气体会在客车内沿发动机罩上升，只有部分热量被客车内的散热扇吹出客车主体外，而不能产生强对流，及时的给发动机散热，影响发动机的使用寿命和车辆的正常运行，夏天时，客车司机的做法通常是敞开发动机罩，对发动机及时的进行散热，但是影响客车正常运行的安全。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于客车的发动机罩组件，通过设置阵列分布的第一方形孔和排风孔使客车内的气体强产生对流，无论外界温度高低，都能对发动机及时的进行散热，延长了发动机的设有寿命和客车的行驶安全；通过阵列分布的第一方形孔可以有效的吸收发动机产生的噪声，减少了噪声污染。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种用于客车的发动机罩组件,发动机罩组件包括位于客车外体的外板和外板紧固连接、且位于客车内部的内板，所述外板包括外侧面和内侧面，内侧面和内板紧固连接，内侧面和内板之间设有排水槽。
所述外板上设有方形排风孔，排风孔贯穿外板和内板，排风孔位于外板的一侧设有弧形的第一防雨支架。
所述排风孔位于内板的一侧设有集热支架。
所述外板上设有对称分布的进风件，外板上设有第二方形孔。
所述第二方形孔内设有把手，锁具护罩内的内板上设有对称分布的第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板上设有对称分布的移动孔，第二方形孔的下方、内板上设有第二固定轴。
所述内板上设有第一锁具支撑和第二锁具支撑，第一锁具支撑和第二锁具支撑分别位于两个移动孔内移动。
所述第一锁具支撑包括第一支撑轴，第一支撑轴的一端设有弹性件固定块，另一端设有第二连接块，弹性件固定块的一端与第一支撑轴紧固连接，另一端设有第二支撑轴，第二支撑轴上设有对称分布的滑块。
所述第一支撑轴上设有弹性件，弹性件的一端与弹性件固定块紧固连接，另一端与第二支撑板紧固连接。
所述第二固定轴上转动设有锁具卡扣，锁具卡扣包括第四连接块，第四连接块上设有贯穿孔，锁具卡扣通过贯穿孔位于第二固定轴上转动。
所述第四连接块上设有贯穿孔的对立端设有卡销，第四连接块上设有第五连接块，第五连接块上设有弧形槽，柱形滑块位于弧形槽内移动。
进一步的，所述外板上设有对称分布的第一连接块，第一连接块的一端与外板紧固连接，另一端设有第一固定轴，发动机罩组件通过第一固定轴与客车主体转动连接。
进一步的，所述集热支架上设有进线口和出风口，集热支架包括集热口，出风口上设有阵列分布的固定支架，固定支架上设有散热扇，发动机工作时散发出的热量随空气上升至集热口，通过散热扇将气体排至第一防雨支架后排出。
进一步的，所述进风件上设有阵列分布的第一方形孔，第一方形孔贯穿外板和内板，第一方形孔靠近外板上的一侧上方设有第二防雨支架。
进一步的，所述进风件之间设有车牌固定槽，车牌固定槽的下方设有第二方形孔，第二方形孔贯穿外板和内板，第二方形孔的一侧设有LED灯，另一侧设有锁具，锁具靠近内板的一侧设有止动块，第二方形孔内设有对称分布的转动连接孔。
进一步的，所述把手通过转动连接孔位于第二方形孔内转动；所述内板上设有进线固定架，进线固定架上设有进线固定孔；所述内板的两侧设有对称分布的第一固定块，第一固定块上设有连接孔，发动机罩组件通过连接孔与客车主体上的液压支撑杆转动连接；所述内板上设有锁具护罩。
进一步的，所述移动孔内设有对称分布的方形槽，第一支撑板和第二支撑板的结构相同，第一支撑板和第二支撑板位于第二方形孔的上方。
进一步的，所述滑块位于方形槽内，弹性件固定块位于第一支撑板和第二支撑板之间。
进一步的，所述第二连接块的一端垂直设有第三连接块，第三连接块上垂直设有柱形滑块，第二连接块的另一端与把手的内壁接触；所述第一锁具支撑和第二锁具支撑结构相同，其区别在于，第二锁具支撑的下方没有第三连接块和柱形滑块。
本发明的有益效果：
1、本发明发动机罩组件通过设置阵列分布的第一方形孔和排风孔使客车内的气体强产生对流，无论外界温度高低，都能对发动机及时的进行散热，延长了发动机的设有寿命和客车的行驶安全；
2、本发明发动机罩组件通过阵列分布的第一方形孔可以有效的吸收发动机产生的噪声，减少了噪声污染。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本发明发动机罩组件结构示意图；
图2是本发明发动机罩组件结构示意图；
图3是本发明发动机罩组件部分结构示意图；
图4是本发明集热支架结构示意图；
图5是本发明发动机罩组件结构示意图；
图6是本发明第一锁具支撑结构示意图；
图7是本发明第二锁具支撑结构示意图；
图8是本发明锁具卡扣结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
一种用于客车的发动机罩组件,发动机罩组件包括位于客车外体的外板1和外板1紧固连接、且位于客车内部的内板2，如图1、图2所示，外板1包括外侧面101和内侧面102，内侧面102和内板2紧固连接，内侧面102和内板2之间设有排水槽21。
外板1上设有对称分布的第一连接块11，第一连接块11的一端与外板1紧固连接，另一端设有第一固定轴12，发动机罩组件通过第一固定轴12与客车主体转动连接。
外板1上设有方形排风孔13，排风孔13贯穿外板1和内板2，排风孔13位于外板1的一侧设有弧形的第一防雨支架3，第一防雨支架3的开口方形朝下。
排风孔13位于内板2的一侧设有集热支架4，如图4所示，集热支架4上设有进线口41和出风口43，集热支架4包括集热口42，集热支架4上设有扩大集热面积的倾斜板45，出风口43上设有阵列分布的固定支架44，固定支架44上设有散热扇5，发动机工作时散发出的热量随空气上升至集热口42，通过散热扇5将气体排至第一防雨支架3后排出。
外板1上设有对称分布的进风件14，进风件14上设有阵列分布的第一方形孔141，第一方形孔141贯穿外板1和内板2，第一方形孔141靠近外板1上的一侧上方设有第二防雨支架142。
进风件14之间设有车牌固定槽15，车牌固定槽的下方设有第二方形孔16，第二方形孔16贯穿外板1和内板2，第二方形孔16的一侧设有LED灯161，另一侧设有锁具162，锁具162靠近内板2的一侧设有止动块1621，如图5所示，第二方形孔16内设有对称分布的转动连接孔163，如图3所示。
第二方形孔16内设有把手17，把手17通过转动连接孔163位于第二方形孔16内转动。
内板2上设有进线固定架22，进线固定架22上设有进线固定孔23。
内板2的两侧设有对称分布的第一固定块24，第一固定块24上设有连接孔25，发动机罩组件通过连接孔25与客车主体上的液压支撑杆转动连接。
内板2上设有锁具护罩26，锁具护罩26内的内板2上设有对称分布的第一支撑板28和第二支撑板29，第一支撑板28上设有对称分布的移动孔281，如图3所示，移动孔281内设有对称分布的方形槽282，第一支撑板28和第二支撑板29的结构相同，第一支撑板28和第二支撑板29位于第二方形孔16的上方，第二方形孔16的下方、内板2上上设有第二固定轴27，第二固定轴27上设有对称分布的限位块271。
内板2上设有第一锁具支撑6和第二锁具支撑7，如图5所示，第一锁具支撑6和第二锁具支撑7分别位于两个移动孔281内移动。
第一锁具支撑6包括第一支撑轴61，如图6所示，第一支撑轴61的一端设有弹性件固定块62，另一端设有第二连接块63，弹性件固定块62的一端与第一支撑轴61紧固连接，另一端设有第二支撑轴64，第二支撑轴上设有对称分布的滑块65。
滑块65位于方形槽282内，弹性件固定块62位于第一支撑板28和第二支撑板29之间。
第一支撑轴61上设有弹性件8，弹性件8的一端与弹性件固定块62紧固连接，另一端与第二支撑板29紧固连接。
第二连接块63的一端垂直设有第三连接块66，第三连接块66上垂直设有柱形滑块67，第二连接块63的另一端与把手17的内壁接触。
第一锁具支撑6和第二锁具支撑7结构相同，其区别在于，第二锁具支撑7的下方没有第三连接块66和柱形滑块67，如图7所示。
第二固定轴27上转动设有锁具卡扣9，如图5、图8所示，锁具卡扣9包括第四连接块91，第四连接块91上设有贯穿孔92，锁具卡扣9通过贯穿孔92位于第二固定轴27上转动。
第四连接块91上设有贯穿孔92的对立端设有卡销93，第四连接块91上设有第五连接块94，第五连接块94上设有弧形槽95，柱形滑块67位于弧形槽95内移动。
使用时，发动机罩组件通过第一固定轴12与客车主体转动连接，通过连接孔25与客车主体上的液压支撑杆转动连接，客车主体的电线通过进线固定孔23固定在进线固定架22上，给发动机罩组件上的散热扇5、LED灯161提高电源；通过转动锁具162，控制止动块1621对把手17进行锁紧和松开，止动块1621解除对把手17的锁紧后，扣动把手17，把手17的内壁作用在第二连接块63的一端，使得第一锁具支撑6和第二锁具支撑7向下移动，柱形滑块67位于弧形槽95内移动，锁具卡扣9绕第二固定轴27转动，使得卡销93脱离客车上的卡扣，达到对发动机罩组件的锁紧和松开；使用时，空气从第一方形孔141进入客车内，对内板2侧的发动机进行散热，发动机工作时散发出的热量随空气上升至集热口42，通过散热扇5将气体排至第一防雨支架3后排出，实现客车内气体的对流，充分对发动机工作时产生的热量进行散失。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。
Claims (9)
1.一种用于客车的发动机罩组件,发动机罩组件包括位于客车外体的外板(1)和外板(1)紧固连接、且位于客车内部的内板(2)，其特征在于，所述外板(1)包括外侧面(101)和内侧面(102)，内侧面(102)和内板(2)紧固连接，内侧面(102)和内板(2)之间设有排水槽(21)；
所述外板(1)上设有方形排风孔(13)，排风孔(13)贯穿外板(1)和内板(2)，排风孔(13)位于外板(1)的一侧设有弧形的第一防雨支架(3)；
所述排风孔(13)位于内板(2)的一侧设有集热支架(4)；
所述外板(1)上设有对称分布的进风件(14)，外板(1)上设有第二方形孔(16)；
所述第二方形孔(16)内设有把手(17)，锁具护罩(26)内的内板(2)上设有对称分布的第一支撑板(28)和第二支撑板(29)，第一支撑板(28)上设有对称分布的移动孔(281)，第二方形孔(16)的下方、内板(2)上设有第二固定轴(27)；
所述内板(2)上设有第一锁具支撑(6)和第二锁具支撑(7)，第一锁具支撑(6)和第二锁具支撑(7)分别位于两个移动孔(281)内移动；
所述第一锁具支撑(6)包括第一支撑轴(61)，第一支撑轴(61)的一端设有弹性件固定块(62)，另一端设有第二连接块(63)，弹性件固定块(62)的一端与第一支撑轴(61)紧固连接，另一端设有第二支撑轴(64)，第二支撑轴上设有对称分布的滑块(65)；
所述第一支撑轴(61)上设有弹性件(8)，弹性件(8)的一端与弹性件固定块(62)紧固连接，另一端与第二支撑板(29)紧固连接；
所述第二固定轴(27)上转动设有锁具卡扣(9)，锁具卡扣(9)包括第四连接块(91)，第四连接块(91)上设有贯穿孔(92)，锁具卡扣(9)通过贯穿孔(92)位于第二固定轴(27)上转动；
所述第四连接块(91)上设有贯穿孔(92)的对立端设有卡销(93)，第四连接块(91)上设有第五连接块(94)，第五连接块(94)上设有弧形槽(95)，柱形滑块(67)位于弧形槽(95)内移动。
2.根据权利要求1所述的一种用于客车的发动机罩组件,其特征在于，所述外板(1)上设有对称分布的第一连接块(11)，第一连接块(11)的一端与外板(1)紧固连接，另一端设有第一固定轴(12)，发动机罩组件通过第一固定轴(12)与客车主体转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于客车的发动机罩组件,其特征在于，所述集热支架(4)上设有进线口(41)和出风口(43)，集热支架(4)包括集热口(42)，出风口(43)上设有阵列分布的固定支架(44)，固定支架(44)上设有散热扇(5)，发动机工作时散发出的热量随空气上升至集热口(42)，通过散热扇(5)将气体排至第一防雨支架(3)后排出。
4.根据权利要求1所述的一种用于客车的发动机罩组件,其特征在于，所述进风件(14)上设有阵列分布的第一方形孔(141)，第一方形孔(141)贯穿外板(1)和内板(2)，第一方形孔(141)靠近外板(1)上的一侧上方设有第二防雨支架(142)。
5.根据权利要求1所述的一种用于客车的发动机罩组件,其特征在于，所述进风件(14)之间设有车牌固定槽(15)，车牌固定槽(15)的下方设有第二方形孔(16)，第二方形孔(16)贯穿外板(1)和内板(2)，第二方形孔(16)的一侧设有LED灯(161)，另一侧设有锁具(162)，锁具(162)靠近内板(2)的一侧设有止动块(1621)，第二方形孔(16)内设有对称分布的转动连接孔(163)。
6.根据权利要求1所述的一种用于客车的发动机罩组件,其特征在于，所述把手(17)通过转动连接孔(163)位于第二方形孔(16)内转动；所述内板(2)上设有进线固定架(22)，进线固定架(22)上设有进线固定孔(23)；所述内板(2)的两侧设有对称分布的第一固定块(24)，第一固定块(24)上设有连接孔(25)，发动机罩组件通过连接孔(25)与客车主体上的液压支撑杆转动连接；所述内板(2)上设有锁具护罩(26)。
7.根据权利要求1所述的一种用于客车的发动机罩组件,其特征在于，所述移动孔(281)内设有对称分布的方形槽(282)，第一支撑板(28)和第二支撑板(29)的结构相同，第一支撑板(28)和第二支撑板(29)位于第二方形孔(16)的上方。
8.根据权利要求1所述的一种用于客车的发动机罩组件,其特征在于，所述滑块(65)位于方形槽(282)内，弹性件固定块(62)位于第一支撑板(28)和第二支撑板(29)之间。
9.根据权利要求1所述的一种用于客车的发动机罩组件,其特征在于，所述第二连接块(63)的一端垂直设有第三连接块(66)，第三连接块(66)上垂直设有柱形滑块(67)，第二连接块(63)的另一端与把手(17)的内壁接触；所述第一锁具支撑(6)和第二锁具支撑(7)结构相同，其区别在于，第二锁具支撑(7)的下方没有第三连接块(66)和柱形滑块(67)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20230817 Address after: 232221 intersection of science Avenue and Yongle Road, Shushan modern industrial park, Shouxian County, Huainan City, Anhui Province Patentee after: ANHUI KINGSEN VEHICLE ENGINEERING CO.,LTD. Address before: 232200 intersection of science Avenue and Yongle Road, Shushan modern industrial park, Shouxian County, Huainan City, Anhui Province Patentee before: LIUAN SIDA COMPOSITE MATERIALS Co.,Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: An engine hood assembly for buses Granted publication date: 20200121 Pledgee: Postal Savings Bank of China Limited Shouxian sub branch Pledgor: ANHUI KINGSEN VEHICLE ENGINEERING CO.,LTD. Registration number: Y2024980019622 |