CN109862749A

CN109862749A - Dc-dc转换器通风散热装置

Info

Publication number: CN109862749A
Application number: CN201910008645.2A
Authority: CN
Inventors: 袁恒; 韦跃亮; 张学明; 徐光恒; 汪宇航
Original assignee: Dongfeng Liuzhou Motor Co Ltd
Current assignee: Dongfeng Liuzhou Motor Co Ltd
Priority date: 2019-01-04
Filing date: 2019-01-04
Publication date: 2019-06-07
Anticipated expiration: 2039-01-04
Also published as: CN109862749B

Abstract

本发明公开了一种DC‑DC转换器通风散热装置，涉及汽车制造领域，它包括安装在DC‑DC转换器固定支架上的DC‑DC转换器本体，安装在所述DC‑DC转换器本体上的电子扇，所述DC‑DC转换器本体顶面罩装有散热盖板，在所述电子扇正上方设置有导风管出气端，所述导风管出气端套接有带气流缓冲结构的流线型导风管，所述流线型导风管进气口设计了具有除尘除水功能的过滤装置。本发明可以解决现有DC‑DC转换器通风散热装置存在电子扇持续高速运转自身的散热难以进行，易被烧坏，寿命降低以及有较大噪音对乘坐舒适性不利、整车整体耗能较高和裸露触电及机舱维修碰坏风险的问题。

Description

DC-DC转换器通风散热装置

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于车用DC-DC转换器的通风散热装置。

背景技术

DC-DC转换器是汽车48V系统中的一种装置，可将IBSG电机输出的高压电转换为低压给12V蓄电池充电，以便为汽车电器提供电能。DC-DC转换器的工作温度一般为-40℃～80℃。目前DC-DC转换器一般安装在汽车机舱，因为机舱比较封闭不利于通风，当汽车正常工作时，机舱环境温度一般高于100℃，超过了DC-DC转换器的环境工作温度，导致DC-DC转换器工作效率下降，寿命降低。为解决散热问题，现有技术方法是给DC-DC转换器增设一个电子扇来强制散热，如图1,其在机舱安装结构如图2。其中，DC-DC转换器本体通过4个螺栓固定至DC-DC转换器固定支架上，所述固定支架又经螺栓接至车身固定在机舱右侧。这种结构存在的缺点是：1）由电子扇给DC-DC进行散热，电子扇一直处于高速运转状态下，其自身的散热难以进行，易被烧坏，寿命降低； 2）电子扇高温下工作恶劣噪音大，对乘坐舒适性不利；3)电子扇工作需要供电，整车整体耗能较高；4）DC-DC转换器及组件裸露，用户检修机舱时有触电及碰坏DC-DC转换器风险。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种DC-DC转换器通风散热装置，它可以解决DC-DC转换器通风散热装置存在电子扇持续高速运转自身的散热难以进行，易被烧坏，寿命降低以及有较大噪音，对乘坐舒适性不利和整车整体耗能较高的问题，保护DC-DC转换器系统及用户检修安全。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是：这种DC-DC转换器通风散热装置包括安装在DC-DC转换器固定支架上的DC-DC转换器本体，安装在所述DC-DC转换器本体上的电子扇，所述DC-DC转换器本体顶面罩装有散热盖板，在所述电子扇正上方设置有导风管出气端，所述导风管出气端套接有流线型导风管。

上述技术方案中，更为具体的方案是：所述流线型导风管在出气端设置有用于与所述DC-DC转换器固定支架固定连接的导风管第一安装支架，在管体中部设置有用于与车身固定连接的导风管第二安装支架。

进一步：所述导风管第二安装支架至所述流线型导风管的导风管进气口的水平距离为L1,L1=203毫米，垂直距离为h1,h1=108毫米；所述导风管第一安装支架至所述导风管进气口的水平距离为L2,L2=390毫米，垂直距离为h2,h2=148.6毫米；所述导风管进气口为长方形结构，内框长为35毫米、宽32毫米；所述流线型导风管的出气口为长方形结构，内框长为58毫米、宽40毫米；所述导风管进气口小，而出气口粗。

进一步：所述流线型导风管在所述导风管第一安装支架旁设置第一弯曲段,所述第一弯曲段内外转弯半径均为80毫米；在所述导风管第二安装支架处设置第二弯曲段，所述第二弯曲段内转弯半径94.8毫米，外转弯半径123.8毫米；在所述流线型导风管的导风管进气口后设置第三弯曲段，所述第三弯曲段转弯半径13.2毫米；位于所述导风管进气口后方的弯管与水平面夹角为θ，θ=131.5°，所对应的斜边长69毫米，所述导风管进气口至所述第三弯曲段水平距离为L3 ，L3=127.4毫米。

进一步：所述流线型导风管在导风管进气口处设置有空气过滤装置；所述散热盖板上设置多个通风孔，所述通风孔的孔径6毫米，相邻两孔中心线间距28毫米，任意对角四孔呈正方形分布。

进一步：所述空气过滤装置是过滤网。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中部”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于区分名称相同避免混淆的描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

由于采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

1、本发明的导风管进气口设置在机舱进气格栅迎风处，可利用汽车行驶中的惯性增大进风量和风速，将外界的低温空气导致DC-DC转换器和机舱，提高散热效率；而导风管出气端设置在电子扇正上方，可利用低温空气对电子扇散热，解决了传统方法不能给电子扇本身冷却的问题，有效提高电子扇使用寿命；

2、本发明导风管呈流线型设计，合理设置转弯半径设计三个弯曲结构，减少进气阻力提高进气量，提升冷却效果；

3、本发明导风管采用进气口小、出气口粗及转弯结构，可缓冲气流冲击力，降低噪声；

4、本发明不需要电子扇一直工作，避免电子扇持续高速运转发热烧坏及所引起的噪音对乘坐舒适性的不利影响，同时仍能保证48V系统正常运转从而降低能耗，可为整车降低油耗约15%左右。

5、本发明散热盖板设置有通风孔，任意对角四孔呈正方形均匀分布，品质感强；孔径及间距适当，既可散热，又保证结构强度给导风管足够支撑；盖板对DC-DC转换器起遮挡和保护作用，美化了机舱，防止用户检修机舱时触电及工具碰到DC-DC转换器导致其损坏风险；

6、本发明在导风管进气口处设置过滤结构，可防止灰尘、沙子和水通过管道污染DC-DC转换器组件和机舱附件；而导风管进气口设置较高，可避免涉水问题，增大进气量；

7、本发明在基于机舱布局不变情况下，进行随行设计，成本低，实现小设计获得大收益效果。

附图说明

图1是现有的一种DC-DC转换器散热方式示意图；

图2是现有技术的DC-DC转换器安装在机舱内位置示意图；

图3是本发明的结构示意图；

图4是本发明各部件结构分解示意图；

图5是本发明流线型导风管结构尺寸示意图；

图6是本发明流线型导风管弯曲处示意图；

图7是本发明安装在机舱内的位置示意图；

图8是本发明与机舱内部件的位置关系示意图。

图中标号表示为：1、散热盖板， 2、导风管出气端，3、DC-DC转换器固定支架，4、电子扇，5、流线型导风管，5-1、导风管第一安装支架,5-2、导风管第二安装支架，6、DC-DC转换器本体，7、车身，8、导风管进气口，9、水箱立柱，10、隔音棉。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1和图2所示的是现有的一种DC-DC转换器散热装置和安装在机舱内位置示意图，这种结构存在着诸多如背景技术中所述的问题，在此不再赘述。

图3至图6所示的DC-DC转换器通风散热装置，包括安装在DC-DC转换器固定支架3上的DC-DC转换器本体6，安装在DC-DC转换器本体6上的电子扇4，设置有直径6毫米孔距28毫米，任意相邻对角四孔呈正方形分布的多个通风孔的散热盖板1罩在DC-DC转换器本体6顶面，通过三个螺栓连接至在DC-DC转换器固定支架3上，为提高散热效率，同时利用低温空气直接给电子扇4散热，在电子扇4正上方设置有导风管出气端2，导风管出气端2套接有带气流缓冲结构的流线型导风管5。流线型导风管5在出气端设置有导风管第一安装支架5-1，通过该支架将流线型导风管5一端和DC-DC转换器固定支架3固定连接；在流线型导风管5的管体中部设置有导风管第二安装支架5-2，通过该支架将流线型导风管5的中段固定连接在车身7上；结合机舱环境合理安装流线型导风管5 ，如图5所示，导风管第二安装支架5-2至所述流线型导风管5的导风管进气口8的水平距离为L1,L1=203毫米，垂直距离为h1,h1=108毫米；导风管第一安装支架5-1至导风管进气口8的水平距离为L2,L2=390.6毫米，垂直距离为h2,h2=148.6毫米，其中支架基本居中于弯管中间，使得受力更加平衡；导风管进气口8为长方形结构，内框长为35毫米、宽32毫米；流线型导风管的出气口为长方形结构，内框长为58毫米、宽40毫米；导风管进气口小，而出气口粗。为保证管路流线性降低风阻，如图6所示，流线型导风管5设置有3处转弯或弯曲段，流线型导风管5在导风管第一安装支架5-1旁设置第一弯曲段a,第一弯曲段a内外转弯半径均为80毫米；在导风管第二安装支架5-2处设置第二弯曲段b，第二弯曲段b内转弯半径94.8毫米，外转弯半径123.8毫米；在流线型导风管5的导风管进气口8后设置第三弯曲段c，第三弯曲段c转弯半径13.2毫米；位于导风管进气口8后方的弯管与水平面夹角为θ，θ=131.5°，该角度设置为钝角利于进气，所对应的斜边长69毫米，导风管进气口8至第三弯曲段c水平距离为L3 ，L3=127.4毫米。

流线型导风管5在导风管进气口8处设置有空气过滤装置，可防止灰尘、沙子和水通过管道污染DC-DC转换器组件和机舱附件；本实施例空气过滤装置是过滤网，在其他实施例可以是不同形式的过滤装置。

如图7和图8所示，流线型导风管5的导风管进气口8设置在机舱进气格栅迎风处，可利用汽车行进时的惯性增大进风量和风速，提高散热效率；

进气口从机舱内的水箱立柱9和隔音棉10之间穿出，其中进气口与地面间隙为667.7毫米，达到涉水要求400毫米以上；进气口与水箱立柱9横向距离Y1为177.8毫米，与水箱上横梁高度方向距离h3为197.4毫米，进气口设置较高，可避免涉水问题，同时增大进气量。

本发明基于机舱布局不变情况下，进行随行设计，成本低，实现小设计获得大收益的效果。

Claims

1.一种DC-DC转换器通风散热装置，包括安装在DC-DC转换器固定支架（3）上的DC-DC转换器本体（6），安装在所述DC-DC转换器本体（6）上的电子扇（4），其特征在于：所述DC-DC转换器本体（6）顶面罩装有散热盖板（1），在所述电子扇（4）正上方设置有导风管出气端（2），所述导风管出气端（2）套接有流线型导风管（5）。

2.根据权利要求1所述的DC-DC转换器通风散热装置，其特征在于：所述流线型导风管（5）在出气端设置有用于与所述DC- DC转换器固定支架（3）固定连接的导风管第一安装支架（5-1），在管体中部设置有用于与车身（7）固定连接的导风管第二安装支架（5-2）。

3.根据权利要求2所述的DC-DC转换器通风散热装置，其特征在于：所述导风管第二安装支架（5-2）至所述流线型导风管（5）的导风管进气口（8）的水平距离为L1,L1=203毫米，垂直距离为h1,h1=108毫米；所述导风管第一安装支架（5-1）至所述导风管进气口（8）的水平距离为L2,L2=390毫米，垂直距离为h2,h2=148.6毫米；所述导风管进气口（8）为长方形结构，内框长为35毫米、宽32毫米；所述流线型导风管（5）的出气口为长方形结构，内框长为58毫米、宽40毫米。

4.根据权利要求3所述的DC-DC转换器通风散热装置，其特征在于：所述流线型导风管（5）在所述导风管第一安装支架（5-1）旁设置第一弯曲段（a）,所述第一弯曲段（a）内外转弯半径均为80毫米；在所述导风管第二安装支架（5-2）处设置第二弯曲段（b），所述第二弯曲段（b）内转弯半径94.8毫米，外转弯半径123.8毫米；在所述流线型导风管（5）的导风管进气口（8）后设置第三弯曲段（c），所述第三弯曲段（c）转弯半径13.2毫米；位于所述导风管进气口（8）后方的弯管与水平面夹角为θ，θ=131.5°，所对应的斜边长69毫米，所述导风管进气口（8）至所述第三弯曲段（c）水平距离为L3 ，L3=127.4毫米。

5.根据权利要求4所述的DC-DC转换器通风散热装置，其特征在于：所述流线型导风管（5）在导风管进气口（8）处设置有空气过滤装置；所述散热盖板（1）上设置多个通风孔，所述通风孔的孔径6毫米，相邻两孔中心线间距28毫米，任意对角四孔呈正方形分布。

6.根据权利要求5所述的DC-DC转换器通风散热装置，其特征在于：所述空气过滤装置是过滤网。