CN205544922U - 汽车电源dc-dc变换器的多种散热组合安装结构 - Google Patents
汽车电源dc-dc变换器的多种散热组合安装结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开一种汽车电源DC-DC变换器的多种散热组合安装结构，包括转换器主体以及散热器组件，控制电压变换的电路板容置在转换器主体中，所述散热器组件与转换器主体之间进行可拆卸固定连接，且电路板靠近转换器主体与散热器组件相接触的表面，电路板的输入输出连接头均从转换器主体中引出，且输入输出连接头均与电路板电连接，所述转换器主体与散热器组件的接触面上还设置有提高传热效率的导热膏层。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电源的技术领域，尤其涉及一种汽车电源DC-DC变换器的多种散热组合安装结构。
背景技术
电动汽车直流电压变换器又称电动汽车DC-DC电压变换器。它是一种能将电动汽车车载蓄电池原有的较高直流电压转换成12V的直流电压变换器，由于车载附件如前车灯、雨刷、风扇、收音机、安全气囊、电动车窗以及车内的各种仪表等设备所使用的电源都是12V标准直流电压，而电动汽车所配备的电池电压都比较高，一般在48V~90V，因此，必须配备直流电压变换器，将蓄电池较高直流电压变换成12V直流电压输出，以满足车载附件的标准直流电压供应要求。
由于电动汽车DC-DC电压变换器的输出功率较大，随之发出的热量也大，行驶越长，电动汽车DC-DC电压变换器的温升越高，若不进行强制散热处理，必然导致变换器温度过高，温度过高会对电器性能产生影响，严重时会导致整个电路烧毁。
目前市场现有的汽车电源DC-DC变换器在选择散热器匹配安装比较单一，即一款DC-DC变换器只适合一种特定散热方式，无法满足市场对DC-DC变换器对散热器选择多元化的要求，不能有效的利用多种类型的散热器解决散热问题，从而影响了产品的使用效果。
实用新型内容
针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种可灵活选用不同方式去对变换器进行散热冷却的汽车电源DC-DC变换器的多种散热组合安装结构。
为了达到上述目的，本实用新型一种汽车电源DC-DC变换器的多种散热组合安装结构，包括转换器主体以及散热器组件，控制电压变换的电路板容置在转换器主体中，所述散热器组件与转换器主体之间进行可拆卸固定连接，且电路板靠近转换器主体与散热器组件相接触的表面，电路板的输入输出连接头均从转换器主体中引出，且输入输出连接头均与电路板电连接，所述转换器主体与散热器组件的接触面上还设置有提高传热效率的导热膏层。
其中，所述散热器组件与转换器主体上设置有相互匹配的定位孔，螺钉穿过散热器组件与转换器主体上的定位孔后，实现散热器组件与转换器主体之间的固定连接，所述转换器主体上还设置有与汽车固定连接的安装耳孔。
其中，所述散热器组件为风冷模式散热器、水冷模式散热器以及自然冷模式散热器中的一种。
其中，所述风冷模式散热器包括导热片以及散热风扇，所述散热风扇设置在散热器的中间位置，启动散热风扇，转换器主体中产生的热量通过导热片之间的缝隙扩散到空气中。
其中，所述水冷模式散热器包括散热箱以及循环水管，所述循环水管容置在散热箱中，且循环水管的进水口和出水口均设置在散热箱外表面。
其中，所述自然冷模式散热器包括多块导热性能好的散热片，所述散热片垂直固定在冷模式散热器与转换器主体相接触的表面，且散热片之间留有便于热量扩散的缝隙。
其中，所述导热膏层的厚度为1~3mm。
本实用新型的有益效果是：
与现有技术相比，本实用新型的汽车电源DC-DC变换器的多种散热组合安装结构，通过将转换器主体与散热器组件分离设置，从而使得同一台转换器主体可以同时兼顾多台散热器组件。本实用新型可以自由选择多种类型散热器配合使用，可以灵活的选用不同的散热方式去对变换器进行散热冷却。变换器主体能同时兼容多种不同类型散热器，达到转换器主体与散热器自由组合。用最简单的方式去解决了客户对电源产品本身散热冷却方式上的多元化要求，使得转换器的运用更加便利，极大的降低了生产制造成本。
附图说明
图1为DC-DC变换器与风冷模式散热器组合安装结构的示意图；
图2为DC-DC变换器与水冷模式散热器组合安装结构的示意图；
图3为DC-DC变换器与自然冷模式散热器组合安装结构的示意图。
主要元件符号说明如下：
10、转换器主体
101、输入输出连接头
102、安装耳孔
11A、风冷模式散热器
111A、导热片
112A、散热风扇
11B、水冷模式散热器
111B、散热箱
112B、进水口
113B、出水口
11C、自然冷模式散热器
111C、散热片。
具体实施方式
为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。
参阅图1，本实用新型一种汽车电源DC-DC变换器的多种散热组合安装结构，包括转换器主体10以及散热器组件，控制电压变换的电路板容置在转换器主体10中，散热器组件与转换器主体10之间进行可拆卸固定连接，且电路板靠近转换器主体10与散热器组件相接触的表面，电路板的输入输出连接头101均从转换器主体10中引出，且输入输出连接头101均与电路板电连接，转换器主体10与散热器组件的接触面上还设置有提高传热效率的导热膏层（图未示）。
相较于现有技术，本实用新型的汽车电源DC-DC变换器的多种散热组合安装结构，通过将转换器主体10与散热器组件分离设置，从而使得同一台转换器主体10可以同时兼顾多台散热器组件。本实用新型可以自由选择多种类型散热器配合使用，可以灵活的选用不同的散热方式去对变换器进行散热冷却。变换器主体能同时兼容多种不同类型散热器，达到转换器主体10与散热器自由组合。用最简单的方式去解决了客户对电源产品本身散热冷却方式上的多元化要求，使得转换器的运用更加便利，极大的降低了生产制造成本。
在本实施例中，散热器组件与转换器主体10上设置有相互匹配的定位孔（图未示），螺钉穿过散热器组件与转换器主体10上的定位孔后，实现散热器组件与转换器主体10之间的固定连接，转换器主体10上还设置有与汽车固定连接的安装耳孔102。当然，本实用新型并不局限于上述的定位孔可拆卸固定连接结构，也可以使用卡扣结构，只要是能够实现本方案的可拆卸固定连接方式，均属于本方案的简单变形和变换，应当落入本实用新型的保护范围。
在本实施例中，散热器组件为风冷模式散热器11A、水冷模式散热器11B以及自然冷模式散热器11C中的一种。当然，也可以是是其他形式的散热器，只要适配可拆卸连接即可。
在本实施例中，风冷模式散热器11A包括导热片111A以及散热风扇112A，散热风扇112A设置在散热器的中间位置，启动散热风扇112A，转换器主体10中产生的热量通过导热片111A之间的缝隙扩散到空气中。
进一步参阅图2,水冷模式散热器11B包括散热箱111B以及循环水管，循环水管容置在散热箱111B中，且循环水管的进水口112B和出水口113B均设置在散热箱111B外表面。
进一步参阅图3，自然冷模式散热器11C包括多块导热性能好的散热片111C，散热片111C垂直固定在冷模式散热器与转换器主体10相接触的表面，且散热片111C之间留有便于热量扩散的缝隙。
以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车电源DC-DC变换器的多种散热组合安装结构，其特征在于，包括转换器主体以及散热器组件，控制电压变换的电路板容置在转换器主体中，所述散热器组件与转换器主体之间进行可拆卸固定连接，且电路板靠近转换器主体与散热器组件相接触的表面，电路板的输入输出连接头均从转换器主体中引出，且输入输出连接头均与电路板电连接，所述转换器主体与散热器组件的接触面上还设置有提高传热效率的导热膏层。
2.根据权利要求1所述的汽车电源DC-DC变换器的多种散热组合安装结构，其特征在于，所述散热器组件与转换器主体上设置有相互匹配的定位孔，螺钉穿过散热器组件与转换器主体上的定位孔后，实现散热器组件与转换器主体之间的固定连接，所述转换器主体上还设置有与汽车固定连接的安装耳孔。
3.根据权利要求2所述的汽车电源DC-DC变换器的多种散热组合安装结构，其特征在于，所述散热器组件为风冷模式散热器、水冷模式散热器以及自然冷模式散热器中的一种。
4.根据权利要求3所述的汽车电源DC-DC变换器的多种散热组合安装结构，其特征在于，所述风冷模式散热器包括导热片以及散热风扇，所述散热风扇设置在散热器的中间位置，启动散热风扇，转换器主体中产生的热量通过导热片之间的缝隙扩散到空气中。
5.根据权利要求3所述的汽车电源DC-DC变换器的多种散热组合安装结构，其特征在于，所述水冷模式散热器包括散热箱以及循环水管，所述循环水管容置在散热箱中，且循环水管的进水口和出水口均设置在散热箱外表面。
6.根据权利要求3所述的汽车电源DC-DC变换器的多种散热组合安装结构，其特征在于，所述自然冷模式散热器包括多块导热性能好的散热片，所述散热片垂直固定在冷模式散热器与转换器主体相接触的表面，且散热片之间留有便于热量扩散的缝隙。
7.根据权利要求1所述的汽车电源DC-DC变换器的多种散热组合安装结构，其特征在于，所述导热膏层的厚度为1~3mm。
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