CN201018399Y - 车用电源转换器的散热改良结构 - Google Patents

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CN201018399Y CNU2006201656339U CN200620165633U CN201018399Y CN 201018399 Y CN201018399 Y CN 201018399Y CN U2006201656339 U CNU2006201656339 U CN U2006201656339U CN 200620165633 U CN200620165633 U CN 200620165633U CN 201018399 Y CN201018399 Y CN 201018399Y
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许黄月华
杨连煌
吴张寿
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Abstract

本实用新型是一种车用电源转换器的散热改良结构，其是在电源转换器的侧边处开设有进风口，并在电源转换器的上壳体上开设有排风口，而在电源转换器内设置有一电路板，并在电路板上结合有一风扇，并在风扇上设置有一散热片；凭借上述各构件的组成，即形成本件的车用电源转换器的散热改良结构，本实用新型利用散热片并搭配风扇的实施，便可将冷空气由进风口吸入电源转换器内，由于电路板上的电子零件会产生高温，此时，再通过散热片将可帮助电路板的电子零件散热，而冷空气将可提升散热片迅速散热的功用，并凭借风扇将热空气经由排风口排出，以有效降低车用电源转换器的散热改良结构的使用寿命减短或故障等情形。

Description

车用电源转换器的散热改良结构
技术领域
本实用新型涉及一种车用电源转换器，特别是指车用电源转换器的散热结构。
背景技术
一般消费者在车上欲使用电器用品(如：车用吸尘器、打气机等)时，都须通过车用专用插头插设在车上才能使用，若欲使用家中使用的电子产品(如：笔记型计算机等)，便无法在车上使用，因家中使用的电子产品插头不是车用专用插头，两种是不同规格的插头，对于消费者来说，也只能说声无奈！
于是，有部分业者即研发出可将插头加以转换的电源转换器，虽可达到电源插头转换的目的，消费者也可在车上使用家中的电子产品，然其本体较大，放设置在车上，相当占用空间，而车上可使用的空间以不是很多，若其本体过大，对消费者来说也是相当头痛的一件事情。有鉴于此，本实用新型为了改善上述的各种缺失，便研发出一种可转换电源且其体积轻小等功效。
由此可见，上述现有电源转换器仍有诸多缺失，实非一良善的设计者，而亟待加以改良。
本案实用新型人鉴于上述现有电源转换器所衍生的各项缺点，乃亟思加以改良创新，并经多年苦心孤诣潜心研究后，终于成功研发完成本件车用电源转换器的散热改良结构。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于：提供一种车用电源转换器的散热改良结构，凭借电源转换器内电路板的电子零件上设置有散热片与风扇，当冷空气吸入至电源转换器内经过散热片，便可将散热片的热能带走，而产生的热空气会再经由风扇排出电源转换器外，以可有效针对电子零件迅速散热。
本实用新型的次一目的是在于提供一种体积轻小、散热佳且低成本制作的车用电源转换器的散热改良结构。
本实用新型的另一目的是在于提供一种利用本实用新型具有散热佳的功效，将可降低所述的电源转换器的使用寿命减短或故障等情形的车用电源转换器的散热改良结构。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种车用电源转换器的散热改良结构，其是包含一上、下壳体与一电路板，所述的电路板是设置上、下壳体间，所述的电路板上是设置有电子零件与风扇，其特征在于：所述的散热片是设置在电路板风扇上方，且散热片与风扇相对应位置冲压形成有至少一个以上的散热鳍片。
较佳的，上述技术方案还可以附加以下技术特征：
所述的电源转换器侧边处是设置有进风口。
所述的上壳体是设置有排风口。
所述的电路板的风扇是与上壳体排风口相对应设置。
与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：
1.本实用新型是在于提供一种凭借电源转换器内电路板的电子零件上设置有散热片与风扇，当冷空气吸入至电源转换器内经过散热片，便可将散热片的热能带走，而产生的热空气会再经由风扇排出电源转换器外，以可有效针对电子零件迅速散热。
2.本实用新型是在于提供一种体积轻小、散热佳且低成本制作的车用电源转换器的散热改良结构。
3.本实用新型是在于提供一种利用本实用新型具有散热佳的功效，将可降低所述的电源转换器的使用寿命减短或故障等情形。
附图说明
图1为本实用新型车用电源转换器的散热改良结构的立体分解视图；
图2为所述的车用电源转换器的散热改良结构的立体局部结合视图；
图3A为所述的车用电源转换器的散热改良结构的实施示意视图；
图3B为所述的车用电源转换器的散热改良结构的实施示意视图。
附图标记说明：1-电源转换器；11-电路板；12-风扇；13-进风口；2-散热片；21-散热鳍片；3-上壳体；31-排风口；4-下壳体。
具体实施方式
请参阅图1与图2所示，为本实用新型所提供的车用电源转换器的散热改良结构，主要包括有：
一电源转换器1，所述的电源转换器1设置有一电路板11，并在电路板11上适当处设置有一风扇12，且在电源转换器1侧边处开设有一进风口13，以供冷空气由此口进入；
一散热片2，所述的散热片2是设置在电路板11风扇12上端处，而所述的散热片2风扇12处使用导热效能佳的金属板材制成并由母材直接冲压形成有至少一个以上的散热鳍片21；所述的散热鳍片21与母材为一体成型是可加速散热片2上的热经由散热鳍片21传导至外部；所述的散热片2是可依据电路板大小不同，以制作可符合电路板大小的散热片2；
一上壳体3，所述的上壳体3是设置在电源转换器1的上侧，而所述的上壳体3上开设有一排风口31，且所述的排风口31是与电源转换器1的风扇12相对应设置；
一下壳体4，所述的下壳体4是设置在电源转换器1的下侧；
凭借上述上、下壳体3、4设置在电源转换器1的上、下侧，使得电源转换器1完全受到封闭，即形成本件的车用电源转换器的散热改良结构；利用散热片2并搭配风扇12的实施，散热片2将可帮助电路板11的电子零件快速散热，以有效降低车用电源转换器的散热改良结构的使用寿命减短或故障等情形。
请参阅图3A、图3B所示，为所述的车用电源转换器的散热改良结构的实施示意视图，由图可知，当电源转换器1开始运作时，其内的风扇12同步会受到启动，由于电源转换器1内电路板11上的电子零件将会产生高温，此时，通过电路板11上的散热片2将可有效进行散热，而当风扇1启动后，是可将冷空气由进气口13吸入，而冷空气经过散热片2能将散热片2的热能带走，并再通过风扇12将热能产生的热空气经由排风口31排出电源转换器1的外部，便可有效达到迅速散热的目的。
本实用新型所提供的车用电源转换器的散热改良结构，及其它现有技术相互比较时，更具有下列的优点：
1.本实用新型是在于提供一种凭借电源转换器内电路板的电子零件上设置有散热片与风扇，当冷空气吸入至电源转换器内经过散热片，便可将散热片的热能带走，而产生的热空气会再经由风扇排出电源转换器外，以可有效针对电子零件迅速散热。
2.本实用新型是在于提供一种体积轻小、散热佳且低成本制作的车用电源转换器的散热改良结构。
3.本实用新型是在于提供一种利用本实用新型具有散热佳的功效，将可降低所述的电源转换器的使用寿命减短或故障等情形。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的权利要求可限定的范围之内。

Claims (4)

1.一种车用电源转换器的散热改良结构，其是包含一上、下壳体与一电路板，所述的电路板是设置上、下壳体间，所述的电路板上是设置有电子零件与风扇，其特征在于：
所述的散热片是设置在电路板风扇上方，且散热片与风扇相对应位置冲压形成有至少一个以上的散热鳍片。
2.根据权利要求1所述的车用电源转换器的散热改良结构，其特征在于：所述的电源转换器侧边处是设置有进风口。
3.根据权利要求1所述的车用电源转换器的散热改良结构，其特征在于：所述的上壳体是设置有排风口。
4.根据权利要求3所述的车用电源转换器的散热改良结构，其特征在于：所述的电路板的风扇是与上壳体排风口相对应设置。
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