CN205584688U - 散热系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种散热系统及汽车，其中，散热系统用于给汽车中电气设备散热，包括：壳体，所述壳体内容纳有电气组件，所述壳体的一外表面为导热面；盖体，用于封闭所述壳体；以及，散热装置，所述散热装置可拆卸地连接到所述壳体的导热面，且与所述导热面之间采用热导接，用于给所述壳体内的电气组件散热。本实用新型不但能够给汽车中电气组件散热，而且可以根据需要方便地更换所述散热装置，实现风冷散热和水冷散热的兼容。

Description

散热系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车散热技术领域，特别涉及一种散热系统及汽车。

背景技术

根据汽车自身架构设计的情况，有些汽车设计配备了水泵、冷液等水冷系统，散热方式可选用水冷散热，有些汽车无水冷系统，散热方式只能采用风冷散热。这导致很多情况下车载电气设备的散热方式要么只能使用风冷散热要么只能使用水冷散热，而不能根据需要既可以使用风冷散热又可以使用水冷散热，即不能兼容风冷散热和水冷散热。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种散热系统，旨在解决汽车散热系统不能兼容风冷散热和水冷散热的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种散热系统，用于给汽车中电气设备散热，包括：

壳体，所述壳体内容纳有电气组件，所述壳体的一外表面为导热面；

盖体，用于封闭所述壳体；以及，

散热装置，所述散热装置可拆卸地连接到所述壳体的导热面，且与所述导热面之间采用热导接，用于给所述壳体内的电气组件散热。

优选地，所述电气组件中发热元器件邻近所述壳体的与所述壳体的导热面对应的内表面。

优选地，所述壳体和所述盖体之间设有密封条。

优选地，所述壳体上设有与所述电气组件电性连接的防水连接器。

优选地，所述壳体与所述散热装置之间通过螺钉或螺丝连接。

优选地，所述散热装置为风冷散热装置或水冷散热装置。

优选地，所述风冷散热装置包括散热件和防水风扇。

优选地，所述水冷散热装置包括冷板，所述冷板上设有进水口和出水口。

优选地，所述壳体的导热面与所述散热装置之间设有导热硅脂或导热垫。

本实用新型还提供一种汽车，包括散热系统，用于给汽车中电气设备散热，所述散热系统包括：

壳体，所述壳体内容纳有电气组件，所述壳体的一外表面为导热面；

盖体，用于封闭所述壳体；以及，

散热装置，所述散热装置可拆卸地连接到所述壳体的导热面，且与所述导热面之间采用热导接，用于给所述壳体内的电气组件散热。

本实用新型技术方案通过采用在所述壳体的一外表面设置导热面，且所述散热装置与所述壳体上的导热面可拆卸地连接，不但能够给汽车中电气组件散热，而且可以根据需要方便地更换所述散热装置，实现风冷散热和水冷散热的兼容。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型散热系统一实施例的结构示意图；

图2为图1中散热系统的爆炸图；

图3为本实用新型散热系统另一实施例的结构示意图；

图4为图3中散热系统的爆炸图；

图5为图4中散热系统中的散热装置的结构示意图；

图6为图5中散热装置中的散热件的结构示意图；

图7为本实用新型散热系统又一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	壳体	11	导热面
12	盖体	20	散热装置
				21	防水风扇	22	散热件
23	散热片	30	密封条
				40	防水连接器	50	孔洞
60	冷板	61	进水口
				62	出水口

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则其仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述，则其仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种散热系统，用于给汽车中电气设备散热。

参照图1至图7，图1为本实用新型散热系统一实施例的结构示意图；图2为图1中散热系统的爆炸图；图3为本实用新型散热系统另一实施例的结构示意图；图4为图3中散热系统的爆炸图；图5为图4中散热系统中的散热装置的结构示意图；图6为图5中散热装置中的散热件的结构示意图；图7为本实用新型散热系统又一实施例的结构示意图。

在本实用新型实施例中，如图1和图2所示，所述散热系统用于给汽车中电气设备散热，包括：

壳体10，所述壳体10内容纳有电气组件，所述壳体10的一外表面为导热面11；

盖体12，用于封闭所述壳体10；以及，

散热装置20，所述散热装置20可拆卸地连接到所述壳体10的导热面11，且与所述导热面11之间采用热导接，用于给所述壳体10内的电气组件散热，其中所述热导接可以是直接接触，也可以是通过导热介质接触。

如图2所示，本实用新型技术方案通过采用所述壳体10可将汽车中的大热耗电气组件设置在其中，并通过对所述电气组件的合理布局将热量集中引导到所述壳体10的导热面11，如将大功率元件(二极管等)紧贴设置于与所述壳体10的导热面11相对应的内表面处；然后将所述散热装置20与所述壳体10的导热面11面连接，这样即可通过所述散热装置20给所述壳体10中的电气组件散热，而且由于所述散热装置20与所述壳体10之间是可拆卸地连接，且该连接采用的是简单的类似面连接，这样就可以根据需要方便地更换所述散热装置20，如当需要使用水冷散热装置时，可将所述散热装置20更换为所述水冷散热装置，接着当需要使用风冷散热装置时，可将所述水冷散热装置更换为所述风冷散热装置，即实现了所述风冷散热和所述水冷散热的兼容。

优选地，如图2所示，所述导热面11设置为平面，这样就方便所述壳体10和所述散热装置20结构的简化设置，如可将所述壳体10和所述散热装置20都设置为方形的结构，这样的结构制造时就比较简单方便，而且成本相对复杂的结构也会低很多，更重要的是更换所述散热装置20时会来带更多的方便，而不像现有散热装置与所述壳体10的连接方式很复杂，拆卸很麻烦，想要做到兼容风冷和水冷的难度很大。当然也可以根据实际情况选择曲面的连接方式。

进一步地，所述电气组件中发热元器件邻近所述壳体10的与所述壳体10的导热面11对应的内表面，具体的是将大功率元件(如二极管)先连接至电路板，然后将大功率元件的散热部分紧贴于所述壳体10的内表面，将热量从内表面传导到所述散热面11，接着通过所述散热装置20将热量传出。

进一步地，如图3所示，所述壳体10和所述盖体12之间设有密封条30。由于汽车行驶过程中环境一般比较恶劣，且又要求较高的IP防护等级，这就要求所述壳体10的防尘措施也必须要做好，因此可在所述壳体10的开口位置设置所述密封条30，以达到所述壳体10与所述盖体12之间的紧密连接。

进一步地如，图4所示，通常情况下所述壳体10中的电气组件有些需要与外部设备电连接，为了达到很好的防湿效果，所述壳体10上设有与所述电气组件电性连接的防水连接器40，用于所述壳体10中的电气组件与外部设备电连接，这样就有效地保证了所述壳体10的高IP防护等级。

进一步地，如图2和图4所示，所述壳体10与所述散热装置20之间通过螺钉或螺丝连接，相应地，壳体10与所述散热装置20上设有若干孔洞50供所述螺钉或螺丝固定用。该连接方式简单实用，可对操作人员组装拆卸装置时带来很大的方便。

进一步地，所述散热装置20为风冷散热装置或水冷散热装置，提供两种散热方式供使用者根据实际使用情况选择，以适应不同的环境。

进一步地，如图5所示，所述风冷散热装置包括散热件22和防水风扇21，所述散热件22用于热量传导，如图6所示，所述散热件22上设有若干散热片23；其中所述防水风扇21一方面可以提高散热效率，另一方面由于其本身是防水的也具有较高的IP防护等级，这样在所述壳体10达到高IP防护等级的情况下，整个散热系统(壳体10+风冷散热装置)可达到IP55防护等级。

进一步地，如图7所示，当选择所述水冷散热装置时，所述水冷散热装置包括冷板60，所述冷板60上设有进水口61和出水口62，通过所述进水口61和所述出水口62可导入液体到所述冷板60内部，将所述冷板60内的热量通过液体带出来；所述冷板60选择高IP防护等级的冷板，这样在所述壳体10达到高IP防护等级的情况下，整个散热系统(壳体10+水冷散热装置)可达到IP55防护等级。

进一步地，为了实现所述壳体10与所述散热装置20之间热量传导的畅通和高效率，在两者之间设置导热硅脂或导热垫。

本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括上面所述散热系统，所述散热系统的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种散热系统，用于给汽车中电气设备散热，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内容纳有电气组件，所述壳体的一外表面为导热面；

盖体，用于封闭所述壳体；以及，

散热装置，所述散热装置可拆卸地连接到所述壳体的导热面，且与所述导热面之间采用热导接，用于给所述壳体内的电气组件散热。

2.如权利要求1所述的散热系统，其特征在于，所述电气组件中发热元器件邻近所述壳体的与所述壳体的导热面对应的内表面。

3.如权利要求1所述的散热系统，其特征在于，所述壳体和所述盖体之间设有密封条。

4.如权利要求1所述的散热系统，其特征在于，所述壳体上设有与所述电气组件电性连接的防水连接器。

5.如权利要求1所述的散热系统，其特征在于，所述壳体与所述散热装置之间通过螺钉或螺丝连接。

6.如权利要求1所述的散热系统，其特征在于，所述散热装置为风冷散热装置或水冷散热装置。

7.如权利要求6所述的散热系统，其特征在于，所述风冷散热装置包括散热件和防水风扇。

8.如权利要求6所述的散热系统，其特征在于，所述水冷散热装置包括冷板，所述冷板上设有进水口和出水口。

9.如权利要求1至8中任一项所述的散热系统，其特征在于，所述壳体的导热面与所述散热装置之间设有导热硅脂或导热垫。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的散热系统。