CN216795542U - 一种具有高散热性的车载逆变电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有高散热性的车载逆变电源，包括车载逆变电源，所述车载逆变电源的两侧均固定连接有冷却扇一，所述车载逆变电源两侧的底部均固定连接有凸块，所述车载逆变电源顶部的两侧均贯穿设置有散热鳍片，所述散热鳍片的正面贯穿设置有冷却水管，所述车载逆变电源顶部的两侧且位于散热鳍片的内侧均固定连接有固定板，所述固定板的内侧固定连接有导轨。本实用新型达到可以高效散热的效果，该具有高散热性的车载逆变电源，解决了现有的车载逆变电源由于连接较多的电线，就会使车载逆变电源内部产生大量的热量，而目前散热多为内部设有散热扇，散热效率远远无法跟上使用效率，影响了车载逆变电源使用寿命的问题。

Description

一种具有高散热性的车载逆变电源

技术领域

本实用新型涉及车载逆变电源技术领域，具体为一种具有高散热性的车载逆变电源。

背景技术

车载逆变电源是汽车上的一种设备，但现有的车载逆变电源由于连接较多的电线，就会使车载逆变电源内部产生大量的热量，而目前散热多为内部设有散热扇，散热效率远远无法跟上使用效率，影响了车载逆变电源的使用寿命。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种具有高散热性的车载逆变电源，具备可以高效散热的优点，解决了现有的车载逆变电源由于连接较多的电线，就会使车载逆变电源内部产生大量的热量，而目前散热多为内部设有散热扇，散热效率远远无法跟上使用效率，影响了车载逆变电源使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有高散热性的车载逆变电源，包括车载逆变电源，所述车载逆变电源的两侧均固定连接有冷却扇一，所述车载逆变电源两侧的底部均固定连接有凸块，所述车载逆变电源顶部的两侧均贯穿设置有散热鳍片，所述散热鳍片的正面贯穿设置有冷却水管，所述车载逆变电源顶部的两侧且位于散热鳍片的内侧均固定连接有固定板，所述固定板的内侧固定连接有导轨，所述导轨表面的后侧套接有滑块，所述滑块的顶部固定连接有冷却扇二。

作为本实用新型优选的，所述车载逆变电源顶部的两侧均开设有散热槽，所述散热鳍片的底部卡接在散热槽的内部。

作为本实用新型优选的，所述车载逆变电源顶部后侧的两侧均开设有散热孔，所述散热孔配合车载逆变电源使用。

作为本实用新型优选的，所述车载逆变电源背面的两侧均粘贴有冷却贴，所述冷却贴配合车载逆变电源使用。

作为本实用新型优选的，所述车载逆变电源正面的底部固定连接有安装板，所述安装板配合车载逆变电源使用。

作为本实用新型优选的，所述冷却扇一的数量为六个，且呈等均分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过车载逆变电源、冷却扇一、凸块、散热鳍片、冷却水管、固定板、导轨、滑块和冷却扇二的配合使用，达到可以高效散热的效果，该具有高散热性的车载逆变电源，解决了现有的车载逆变电源由于连接较多的电线，就会使车载逆变电源内部产生大量的热量，而目前散热多为内部设有散热扇，散热效率远远无法跟上使用效率，影响了车载逆变电源使用寿命的问题。

2、本实用新型通过散热槽的设置，能够使散热鳍片更加稳定的运作，同时起到了限制的效果。

3、本实用新型通过散热孔的设置，能够使车载逆变电源更加通畅的散热，加大了散热的效果。

4、本实用新型通过冷却贴的设置，能够使车载逆变电源后侧的热量更加快速的挥发，避免出现散热不彻底的现象。

5、本实用新型通过安装板的设置，能够使车载逆变电源更加紧密的安装，防止出现掉落的现象。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构图1中A处放大结构图；

图3为本实用新型结构图1中B处放大结构图；

图4为本实用新型结构后视图。

图中：1、车载逆变电源；2、冷却扇一；3、凸块；4、散热鳍片；5、冷却水管；6、固定板；7、导轨；8、滑块；9、冷却扇二；10、散热槽；11、散热孔；12、冷却贴；13、安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实用新型提供的一种具有高散热性的车载逆变电源，包括车载逆变电源1，车载逆变电源1的两侧均固定连接有冷却扇一2，车载逆变电源1两侧的底部均固定连接有凸块3，车载逆变电源1顶部的两侧均贯穿设置有散热鳍片4，散热鳍片4的正面贯穿设置有冷却水管5，车载逆变电源1顶部的两侧且位于散热鳍片4的内侧均固定连接有固定板6，固定板6的内侧固定连接有导轨7，导轨7表面的后侧套接有滑块8，滑块8的顶部固定连接有冷却扇二9。

参考图1，车载逆变电源1顶部的两侧均开设有散热槽10，散热鳍片4的底部卡接在散热槽10的内部。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过散热槽10的设置，能够使散热鳍片4更加稳定的运作，同时起到了限制的效果。

参考图1，车载逆变电源1顶部后侧的两侧均开设有散热孔11，散热孔11配合车载逆变电源1使用。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过散热孔11的设置，能够使车载逆变电源1更加通畅的散热，加大了散热的效果。

参考图4，车载逆变电源1背面的两侧均粘贴有冷却贴12，冷却贴12配合车载逆变电源1使用。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过冷却贴12的设置，能够使车载逆变电源1后侧的热量更加快速的挥发，避免出现散热不彻底的现象。

参考图1，车载逆变电源1正面的底部固定连接有安装板13，安装板13配合车载逆变电源1使用。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过安装板13的设置，能够使车载逆变电源1更加紧密的安装，防止出现掉落的现象。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先，使用者启动冷却扇一2，冷却扇一2对车载逆变电源1外侧的热量进行散热，然后通过散热鳍片4和冷却水管5对车载逆变电源1顶部的热量进行散热，然后启动冷却扇二9，然后推动滑块8，滑块8在导轨7上移动，致使达到可以高效散热的效果。

综上所述：该具有高散热性的车载逆变电源，通过车载逆变电源1、冷却扇一2、凸块3、散热鳍片4、冷却水管5、固定板6、导轨7、滑块8和冷却扇二9的配合使用，达到可以高效散热的效果，该具有高散热性的车载逆变电源，解决了现有的车载逆变电源由于连接较多的电线，就会使车载逆变电源内部产生大量的热量，而目前散热多为内部设有散热扇，散热效率远远无法跟上使用效率，影响了车载逆变电源使用寿命的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有高散热性的车载逆变电源，包括车载逆变电源(1)，其特征在于：所述车载逆变电源(1)的两侧均固定连接有冷却扇一(2)，所述车载逆变电源(1)两侧的底部均固定连接有凸块(3)，所述车载逆变电源(1)顶部的两侧均贯穿设置有散热鳍片(4)，所述散热鳍片(4)的正面贯穿设置有冷却水管(5)，所述车载逆变电源(1)顶部的两侧且位于散热鳍片(4)的内侧均固定连接有固定板(6)，所述固定板(6)的内侧固定连接有导轨(7)，所述导轨(7)表面的后侧套接有滑块(8)，所述滑块(8)的顶部固定连接有冷却扇二(9)。

2.根据权利要求1所述的一种具有高散热性的车载逆变电源，其特征在于：所述车载逆变电源(1)顶部的两侧均开设有散热槽(10)，所述散热鳍片(4)的底部卡接在散热槽(10)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种具有高散热性的车载逆变电源，其特征在于：所述车载逆变电源(1)顶部后侧的两侧均开设有散热孔(11)，所述散热孔(11)配合车载逆变电源(1)使用。

4.根据权利要求1所述的一种具有高散热性的车载逆变电源，其特征在于：所述车载逆变电源(1)背面的两侧均粘贴有冷却贴(12)，所述冷却贴(12)配合车载逆变电源(1)使用。

5.根据权利要求1所述的一种具有高散热性的车载逆变电源，其特征在于：所述车载逆变电源(1)正面的底部固定连接有安装板(13)，所述安装板(13)配合车载逆变电源(1)使用。

6.根据权利要求1所述的一种具有高散热性的车载逆变电源，其特征在于：所述冷却扇一(2)的数量为六个，且呈等均分布。

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