CN211880257U - 一种用于电动汽车电动机的散热机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车散热装置技术领域，且公开了一种用于电动汽车电动机的散热机构，包括固定底板、电动机、散热罩和散热片，固定底板顶部的中部安装有电动机，固定底板的顶部且位于电动机的外侧固定有散热罩，散热罩的两侧均布固定有散热片，散热片的一侧固定有散热机构，散热机构包括散热垫、散热管、第一输送管、散热水泵、第二输送管、热量导出管、导热片、散热箱和导热填充物，散热垫一侧的内部固定有散热管，散热管的一端安装有第一输送管，第一输送管的一端安装有散热水泵。本实用新型通过一系列的改进使得装置的散热机构能够及时的将吸收的热量传导至外界，使得装置的散热效果更好。

Description

一种用于电动汽车电动机的散热机构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车散热装置技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车电动机的散热机构。

背景技术

在纯电动汽车上，电动机替代传统发动机，通过电能转化成机械能来驱动车辆运行，电动机的性能与温度变化有很大关系，永磁电机高速运转产生大量的热量，温度过高会使永磁电机的性能下降，使得电机效率得不到充分的发挥，这时就需要使用散热机构来对电动机进行降温，但是，现有的电动机的散热机构不太能够及时的将其吸收的热量散发出去，使得装置的散热效果不太理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的电动机的散热机构不太能够及时的将其吸收的热量散发出去，使得装置的散热效果不太理想。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于电动汽车电动机的散热机构，包括固定底板、电动机、散热罩和散热片，所述固定底板顶部的中部安装有电动机，所述固定底板的顶部且位于电动机的外侧固定有散热罩，所述散热罩的两侧均布固定有散热片，所述散热片的一侧固定有散热机构；所述散热机构包括散热垫、散热管、第一输送管、散热水泵、第二输送管、热量导出管、导热片、散热箱和导热填充物，所述散热垫一侧的内部固定有散热管，所述散热管的一端安装有第一输送管，所述第一输送管的一端安装有散热水泵，所述散热水泵的输入端固定有第二输送管，所述散热管的另一端固定有热量导出管，且所述热量导出管的另一端与第二输送管连接，所述热量导出管的周侧面均布固定有导热片，所述热量导出管和导热片均位于散热箱的内部，所述散热箱的内部且位于热量导出管和导热片的外部均布填充有导热填充物。

优选的，所述热量导出管和导热片通过焊接连接。

优选的，所述导热片的材质为铜。

优选的，所述散热箱的内部均布开设有散热通孔。

优选的，所述导热填充物的材质为导热硅脂。

优选的，所述固定底板的顶部且位于散热机构的一侧固定有散热风机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过散热垫对散热片吸收的热量进行吸收，再通过散热管内部冷却液的流动进而将散热垫吸收的大部分热量吸收，再通过散热风机的风力进一步的将剩余热量散发出去，进而保持散热垫的温度。

2、通过导热片将热量导出管内部吸收过热量的冷却液的热量传导进入导热填充物内，通过材质为导热硅脂的导热填充物将热量导出管内部吸收过热量的冷却液的热量传导出去。

3、通过第一输送管的输送再次使得冷却后的冷却液进入到散热管内部，从而使得装置的散热机构能够及时的将吸收的热量传导至外界，使得装置的散热效果更好。

附图说明

图1为本实用新型整体结构的示意图；

图2为本实用新型整体的侧视图；

图3为本实用新型散热机构的连接结构示意图；

图4为本实用新型散热机构的局部结构示意图。

图中：1、固定底板；2、电动机；3、散热罩；4、散热片；5、散热机构；6、散热垫；7、散热管；8、第一输送管；9、散热水泵；10、第二输送管；11、热量导出管；12、导热片；13、散热箱；14、导热填充物；15、散热风机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种用于电动汽车电动机的散热机构，包括固定底板1、电动机2、散热罩3和散热片4，固定底板1顶部的中部安装有电动机2，固定底板1的顶部且位于电动机2的外侧固定有散热罩3，散热罩3的两侧均布固定有散热片4，散热片4的一侧固定有散热机构5；

散热机构5包括散热垫6、散热管7、第一输送管8、散热水泵9、第二输送管10、热量导出管11、导热片12、散热箱13和导热填充物14，散热垫6一侧的内部固定有散热管7，散热管7的一端安装有第一输送管8，第一输送管8的一端安装有散热水泵9，散热水泵9的输入端固定有第二输送管10，散热管7的另一端固定有热量导出管11，且热量导出管11的另一端与第二输送管10连接，热量导出管11的周侧面均布固定有导热片12，热量导出管11和导热片12通过焊接连接，进而使得固定更牢固，导热片12的材质为铜，进而使得导热效果更好，热量导出管11和导热片12均位于散热箱13的内部，散热箱13的内部均布开设有散热通孔，进而使得散热效果更好，散热箱13的内部且位于热量导出管11和导热片12的外部均布填充有导热填充物14，导热填充物14的材质为导热硅脂，进而使得能够及时的将吸收的热量传导至外界；

固定底板1的顶部且位于散热机构5的一侧固定有散热风机15，进而使得散热效果更加理想。

工作原理：

本实用新型中，使用者使用该装置时，通过使用导线将散热水泵9和散热风机15电性连接外部电源，通过散热罩3将电动机2的热量吸收并传递给散热片4，通过散热垫6对散热片4吸收的热量进行吸收，再通过散热管7内部冷却液的流动进而将散热垫6吸收的大部分热量吸收，再通过散热风机15的风力进一步的将剩余热量散发出去，进而保持散热垫6的温度，从而保持对电动机2的散热，当散热管7内部吸收热量的冷却液流经热量导出管11时，通过导热片12将热量导出管11内部吸收过热量的冷却液的热量传导进入导热填充物14内，通过材质为导热硅脂的导热填充物14将热量导出管11内部吸收过热量的冷却液的热量传导出去，进而使得热量导出管11内部吸收过热量的冷却液得到冷却，然后热量导出管11内部得到冷却后的冷却液通过第二输送管10输送和散热水泵9的输出进而进入到第一输送管8内部，通过第一输送管8的输送再次使得冷却后的冷却液进入到散热管7内部，进而使得散热管7内部的冷却液能够保持较低的温度对散热垫6进行散热，从而使得散热机构5能够及时的将吸收的热量传导至外界，使得装置的散热效果更好。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

Claims (6)

1.一种用于电动汽车电动机的散热机构，包括固定底板(1)，所述固定底板(1)顶部的中部安装有电动机(2)，所述固定底板(1)的顶部且位于电动机(2)的外侧固定有散热罩(3)，所述散热罩(3)的两侧均布固定有散热片(4)，所述散热片(4)的一侧固定有散热机构(5)；其特征在于，

所述散热机构(5)包括散热垫(6)，所述散热垫(6)一侧的内部固定有散热管(7)，所述散热管(7)的一端安装有第一输送管(8)，所述第一输送管(8)的一端安装有散热水泵(9)，所述散热水泵(9)的输入端固定有第二输送管(10)；

所述散热管(7)的另一端固定有热量导出管(11)，且所述热量导出管(11)的另一端与第二输送管(10)连接；

所述热量导出管(11)的周侧面均布固定有导热片(12)，所述热量导出管(11)和导热片(12)均位于散热箱(13)的内部；

所述散热箱(13)的内部且位于热量导出管(11)和导热片(12)的外部均布填充有导热填充物(14)。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车电动机的散热机构，其特征在于，所述热量导出管(11)和导热片(12)通过焊接连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车电动机的散热机构，其特征在于，所述导热片(12)的材质为铜。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车电动机的散热机构，其特征在于，所述散热箱(13)的内部均布开设有散热通孔。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车电动机的散热机构，其特征在于，所述导热填充物(14)的材质为导热硅脂。

6.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车电动机的散热机构，其特征在于，所述固定底板(1)的顶部且位于散热机构(5)的一侧固定有散热风机(15)。

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