CN205573613U - 一种汽车进气格栅装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车进气格栅装置，其包括进气格栅组件和位于所述进气格栅组件后面的吸附组件；其中，所述进气格栅组件包括进气格栅外框、多个进气叶片、多根铰接轴、推动杆、液压缸；所述吸附组件包括基板和设置在所述基板上的滤网以及活性炭吸附层；本实用新型提供的汽车进气格栅装置，具有调节进气格栅的开度，调节进气风量以及除尘过滤等诸多技术功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车进气格栅装置。
背景技术
随着经济的快速发展，人民生活水平已经得到了很大的提高，人们对生活的质量明显有了更高的要求。
比如交通工具的变化，从起初的步行逐步进行到自行车时代，然后从自行车时代慢慢地过渡到摩托车时代，而现在，轿车已经成为人们不可或缺的交通工具之一。
众所周知，汽车主要包括车身、发动机、底盘三大总成组成；其中其车身总成还具体包括座椅、天窗、车门及车内外附件装置(例如：进气格栅装置)等，其中进气格栅装置主要起到为发动机散热和提供进气的作用。在进气格栅的后方设有发动机冷却系统中的散热器，汽车行驶时，新鲜空气由进气格栅进入发动机舱，对进气格栅后方的散热器进行冷却，以保证发动机冷却系统正常工作。
现有的传统进气格栅呈网格状，其形状结构固定，只能提供固定的进风风量，在不同天气环境下汽车行驶有时候需要对发动机降温(例如夏季炎热天气)，有时候不需要对发动机进行降温(例如冬季寒冷天气)，但是传统车辆的进气格栅装置采用的固定结构，无法实现进风风量的调节；同时，由于进气格栅装置具有避免行车时杂物进入发动机舱，对发动机起到保护的作用，所以传统进气格栅装置容易积累大量的污垢和尘土影响了车辆进气格栅的清洁，同时污垢进入发动机机盖内也容易影响车辆性能。
综上所述，如何克服传统技术中的进气格栅装置的上述技术缺陷，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型提供的汽车进气格栅装置，用以解决上述技术缺陷。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
本实用新型提供了一种汽车进气格栅装置，包括进气格栅组件和位于所述进气格栅组件后面的吸附组件；
其中，所述进气格栅组件包括进气格栅外框、多个进气叶片、多根铰接轴、推动杆、液压缸；
所述进气格栅外框围成的空间内横向平行设置多个所述进气叶片；每根所述铰接轴均横向贯穿对应的一个进气叶片，所述进气叶片两端通过所述铰接轴转动铰接于所述进气格栅外框的两侧；
所述推动杆沿竖直方向设置，所述推动杆的头部分别与多个所述进气叶片的一侧连接，且所述推动杆的尾部与所述液压缸的活塞杆相连接；
所述吸附组件包括基板和设置在所述基板上的滤网以及活性炭吸附层；所述基板、所述活性炭吸附层和所述滤网自下而上依次设置；且所述基板上还设置有多个通气孔。
需要说明的是，所述液压缸可以驱动所述推动杆上下往复运动，进而带动多个进气叶片实现转动，实现进风口大小以及进风风量、进风风速的调节。
优选的，作为一种可实施方案；所述进气格栅组件和位于所述进气格栅组件后面的所述吸附组件之间具体为可拆卸连接。
需要说明的是，这样便于对吸附组件进行更换和维护使用，由于吸附组件长时间使用将会吸附到大量的尘土和污垢，需要及时进行清理和维护，所以所述进气格栅组件和所述吸附组件之间的优选连接方式为可拆卸连接，这样有利于对吸附组件的维护。
优选的，作为一种可实施方案；所述推动杆与所述液压缸的活塞杆之间具体为可拆卸连接。
需要说明的是，由于上述连接方式保证了其拆卸方便，这样便于对进气格栅组件中的液压缸以及推动杆等易损的结构部件进行更换和维护使用。
优选的，作为一种可实施方案；所述进气叶片具体为横截面呈矩形形状的进气叶片。
优选的，作为一种可实施方案；所述进气叶片具体为横截面呈椭圆形形状的进气叶片。
优选的，作为一种可实施方案；所述推动杆具体为圆柱形状的推动杆。
优选的，作为一种可实施方案；所述基板具体为ABS工程塑料板；
优选的，作为一种可实施方案；所述滤网具体为不锈钢滤网。
优选的，作为一种可实施方案；多个所述通气孔均匀分布在所述基板上。
优选的，作为一种可实施方案；所述通气孔具体为腰型孔或矩形孔或圆形孔。
与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：
本实用新型提供的一种汽车进气格栅装置，分析上述产品的主要构造可知：该汽车进气格栅装置主要由进气格栅组件和位于所述进气格栅组件后面的吸附组件两大组件结构组成；上述进气格栅组件实现了进气风量的调节功能，具有进气可调节的结构构造；上述吸附组件实现了吸尘、吸收污垢等净化处理的功能。
其中，所述进气格栅组件包括进气格栅外框、多个进气叶片、多根铰接轴、推动杆、液压缸；
所述进气格栅外框围成的空间内横向平行设置多个所述进气叶片；每根所述铰接轴均横向贯穿对应的一个进气叶片，所述进气叶片两端通过所述铰接轴转动铰接于所述进气格栅外框的两侧；
所述推动杆沿竖直方向设置，所述推动杆的头部分别与多个所述进气叶片的一侧连接，且所述推动杆的尾部与所述液压缸的活塞杆相连接；
所述吸附组件包括基板和设置在所述基板上的滤网以及活性炭吸附层；所述基板、所述活性炭吸附层和所述滤网自下而上依次设置；且所述基板上还设置有多个通气孔。
上述汽车进气格栅装置，其具体设计了进气格栅组件，该结构中的液压缸可以驱动所述推动杆上下往复运动，进而带动多个进气叶片实现转动，实现进风口大小以及进风风量、进风风速的调节。同时吸附组件的基板主要起到支撑作用，滤网实现了粗过滤的作用，同时活性炭吸附层主要起到净化除尘作用，所以本实用新型提供的汽车进气格栅装置兼具了进气量调节和除尘过滤处理功能于一身。
综上，本实用新型提供的汽车进气格栅装置具有调节进气格栅的开度，调节进气风量，进而调节车辆的风阻系数(即可有效节省能源)以及除尘过滤等诸多技术优势。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的汽车进气格栅装置中的进气格栅组件的主视结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的汽车进气格栅装置中的进气格栅组件的局部立体结构示意图；
图3是本实用新型实施例提供的汽车进气格栅装置中的吸附组件的主视结构示意图；
附图标记说明：
进气格栅组件1；进气格栅外框11；进气叶片12；铰接轴13；推动杆14；液压缸15；
吸附组件2；基板21；通气孔22。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
本实用新型实施例提供的一种汽车进气格栅装置，包括进气格栅组件1(参见图1和图2)和位于所述进气格栅组件后面的吸附组件2(另参见图3)；
其中，所述进气格栅组件1包括进气格栅外框11、多个进气叶片12、多根铰接轴13、推动杆14、液压缸15；
所述进气格栅外框11围成的空间内横向平行设置多个所述进气叶片12；每根所述铰接轴13均横向贯穿对应的一个进气叶片12，所述进气叶片12两端通过所述铰接轴13转动铰接于所述进气格栅外框11的两侧；
所述推动杆14沿竖直方向设置，所述推动杆14的头部分别与多个所述进气叶片12的一侧连接，且所述推动杆14的尾部与所述液压缸15的活塞杆(即液压缸的输出端)相连接；需要说明的是，所述液压缸可以驱动所述推动杆上下往复运动，进而带动多个进气叶片实现转动，实现进风口大小以及进风风量、进风风速的调节。
所述吸附组件2包括基板21和设置在所述基板21上的滤网(未示出)以及活性炭吸附层(未示出)；所述基板21、所述活性炭吸附层和所述滤网自下而上依次设置；且所述基板21上还设置有多个通气孔22。
分析上述产品的主要构造可知：该汽车进气格栅装置主要由进气格栅组件和位于所述进气格栅组件后面的吸附组件两大组件结构组成；上述进气格栅组件实现了进气风量的调节功能，具有进气可调节的结构构造；上述吸附组件实现了吸尘、吸收污垢等净化处理的功能。
其中，所述进气格栅组件包括进气格栅外框、多个进气叶片、多根铰接轴、推动杆、液压缸；
所述进气格栅外框围成的空间内横向平行设置多个所述进气叶片；每根所述铰接轴均横向贯穿对应的一个进气叶片，所述进气叶片两端通过所述铰接轴转动铰接于所述进气格栅外框的两侧；
所述推动杆沿竖直方向设置，所述推动杆的头部分别与多个所述进气叶片的一侧连接，且所述推动杆的尾部与所述液压缸的活塞杆相连接；
所述吸附组件包括基板和设置在所述基板上的滤网以及活性炭吸附层；所述基板、所述活性炭吸附层和所述滤网自下而上依次设置；且所述基板上还设置有多个通气孔。
上述汽车进气格栅装置，其具体设计了进气格栅组件，该结构中的液压缸可以驱动所述推动杆上下往复运动，进而带动多个进气叶片实现转动，实现进风口大小以及进风风量、进风风速的调节。同时吸附组件的基板主要起到支撑作用，滤网实现了粗过滤的作用，同时活性炭吸附层主要起到净化除尘作用，所以本实用新型提供的汽车进气格栅装置兼具了进气量调节和除尘过滤处理功能于一身。
综上，本实用新型提供的汽车进气格栅装置具有调节进气格栅的开度，调节进气风量，进而调节车辆的风阻系数(即可有效节省能源)以及除尘过滤等诸多技术优势。
下面对本实用新型实施例提供的汽车进气格栅装置的具体结构以及具体技术效果做一下详细说明：
优选的，作为一种可实施方案；所述进气格栅组件和位于所述进气格栅组件后面的所述吸附组件之间具体为可拆卸连接。
需要说明的是，这样便于对吸附组件进行更换和维护使用，由于吸附组件长时间使用将会吸附到大量的尘土和污垢，需要及时进行清理和维护，所以所述进气格栅组件和所述吸附组件之间的优选连接方式为可拆卸连接，这样有利于对吸附组件的维护。
优选的，作为一种可实施方案；所述推动杆与所述液压缸的活塞杆之间具体为可拆卸连接。
需要说明的是，由于上述连接方式保证了其拆卸方便，这样便于对进气格栅组件中的液压缸以及推动杆等易损的结构部件进行更换和维护使用。
优选的，作为一种可实施方案；所述进气叶片具体为横截面呈矩形形状的进气叶片。
优选的，作为一种可实施方案；所述进气叶片具体为横截面呈椭圆形形状的进气叶片。
需要说明的是，上述进气叶片(即导向板)可以使用多种形状的结构板，但是优选可以使用为横截面呈矩形形状的结构板，也可以优选使用为横截面为椭圆形形状的结构板。
优选的，作为一种可实施方案；所述推动杆具体为圆柱形状的推动杆。
优选的，作为一种可实施方案；所述基板具体为ABS工程塑料板；
需要说明的是，上述基板优选使用工程塑料件；工程塑料件是可以作为本实用新型实施例的汽车进气格栅装置的基板的结构件，工程塑料有良好的机械性能和尺寸稳定性，同时其硬度、抗风强度等性能尤为优越。ABS工程塑料板是一种高端的特种工程塑料，具有突出的高强度特点，同时还具有抗压、耐辐照、绝缘性稳定、耐水解等特点。
优选的，作为一种可实施方案；所述滤网(很显然，滤网上有滤孔对此不再赘述)具体为不锈钢滤网。
需要说明的是，上述不锈钢滤网具有良好的结构强度，可以起到一定的支撑作用，同时上述不锈钢滤网其抗氧化性能，防腐防锈性能更好，特别适合于滤网使用。
优选的，作为一种可实施方案；多个所述通气孔均匀分布在所述基板上。
优选的，作为一种可实施方案；所述通气孔具体为腰型孔或矩形孔或圆形孔。
需要说明的是，上述通气孔的形状以及广泛均匀的分布状态都十分有利于基板的通气，保证基板的通气量。
综上所述，本实用新型实施例提供的汽车进气格栅装置，具有调节进气格栅的开度，调节进气风量，进而调节车辆的风阻系数(即可有效节省能源)以及除尘过滤等技术特点。
综上，本实用新型实施例提供的汽车进气格栅装置，具体诸多方面的技术优势，因此其必将带来良好的市场前景和经济效益。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种汽车进气格栅装置，其特征在于，包括进气格栅组件和位于所述进气格栅组件后面的吸附组件；
其中，所述进气格栅组件包括进气格栅外框、多个进气叶片、多根铰接轴、推动杆、液压缸；
所述进气格栅外框围成的空间内横向平行设置多个所述进气叶片；每根所述铰接轴均横向贯穿对应的一个所述进气叶片，所述进气叶片两端通过所述铰接轴转动铰接于所述进气格栅外框的两侧；
所述推动杆沿竖直方向设置，所述推动杆的头部分别与多个所述进气叶片的一侧连接，且所述推动杆的尾部与所述液压缸的活塞杆相连接；
所述吸附组件包括基板和设置在所述基板上的滤网以及活性炭吸附层；所述基板、所述活性炭吸附层和所述滤网自下而上依次设置；且所述基板上还设置有多个通气孔。
2.如权利要求1所述的汽车进气格栅装置，其特征在于，
所述进气格栅组件和位于所述进气格栅组件后面的所述吸附组件之间具体为可拆卸连接。
3.如权利要求1所述的汽车进气格栅装置，其特征在于，
所述推动杆与所述液压缸的活塞杆之间具体为可拆卸连接。
4.如权利要求1所述的汽车进气格栅装置，其特征在于，
所述进气叶片具体为横截面呈矩形形状的进气叶片。
5.如权利要求1所述的汽车进气格栅装置，其特征在于，
所述进气叶片具体为横截面呈椭圆形形状的进气叶片。
6.如权利要求1所述的汽车进气格栅装置，其特征在于，
所述推动杆具体为圆柱形状的推动杆。
7.如权利要求1所述的汽车进气格栅装置，其特征在于，
所述基板具体为ABS工程塑料板。
8.如权利要求1所述的汽车进气格栅装置，其特征在于，
所述滤网具体为不锈钢滤网。
9.如权利要求1所述的汽车进气格栅装置，其特征在于，
多个所述通气孔均匀分布在所述基板上。
10.如权利要求9所述的汽车进气格栅装置，其特征在于，
所述通气孔具体为腰型孔或矩形孔或圆形孔。
Priority Applications (1)
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| CN201620427330.3U CN205573613U (zh) | 2016-05-11 | 2016-05-11 | 一种汽车进气格栅装置 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107933293A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-04-20 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种进气格栅、系统、汽车和控制方法 |
| CN109246738A (zh) * | 2017-05-27 | 2019-01-18 | 上海共联通信信息发展有限公司 | 一种通信基站干扰数据采集车 |
| CN109334594A (zh) * | 2018-11-08 | 2019-02-15 | 浙江祥盛汽车科技有限公司 | 一种用于机动车的散热器格栅 |
| CN115384302A (zh) * | 2022-08-26 | 2022-11-25 | 李庆强 | 一种汽车前挡散热器百叶窗安装结构 |
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2016
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