CN115230756B - 顶板结构及轨道车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轨道车辆技术领域,提供一种顶板结构及轨道车辆,顶板结构包括板体,板体包括间隔设置的第一板体和第二板体,第一板体和第二板体之间集成有通风格栅,通风格栅包括与第一板体和第二板体连接的集成端,以及与集成端相邻的第一安装端和第二安装端;板体在第一安装端与车体骨架可拆卸连接;板体在第二安装端设有转轴合页,适于与车体骨架活动连接。由此,将通风格栅集成于板体上,通风格栅以及板体形成一个整体,避免了通风格栅与板体之间安装的误差,减少了分缝的数量,且通风格栅可以提前生产,随板体一并与车体骨架连接,当需要对通风格栅以及风道等结构件进行拆卸检修时,直接将板体一并取下,顶板结构的拆装、检修效率大大提高。
Description
技术领域
本发明涉及轨道车辆技术领域,尤其涉及一种顶板结构及轨道车辆。
背景技术
车辆的连接端多为乘客的上下区域,该区域一般设置有送风风道或回风风道,以便使得该区域能够与客室之间形成新风整体循环,从而确保车内温度以及空气循环的均匀性。
现有的平板结构顶部还设有风道、走线等结构,通风格栅的设置会在顶板结构增加一圈分缝,顶板结构以及通风格栅在安装以及检修过程非常麻烦,拆装效率低。
发明内容
本发明实施例提供一种顶板结构,用以解决现有技术中顶板结构以及通风格栅拆装效率低的技术问题。
本发明实施例还提出一种轨道车辆。
本发明实施例提供一种顶板结构,包括:板体,包括间隔设置的第一板体和第二板体,所述第一板体和所述第二板体之间集成有通风格栅,所述通风格栅包括与所述第一板体和所述第二板体连接的集成端,以及与所述集成端相邻的第一安装端和第二安装端;
所述板体在所述第一安装端与车体骨架可拆卸连接;所述板体在所述第二安装端设有转轴合页,适于与车体骨架活动连接。
根据本发明一个实施例的顶板结构,所述转轴合页包括连接端和配合端,所述连接端适于与所述板体通过第一螺纹连接件连接;
所述配合端设有转轴,所述转轴适于插设于车体骨架上设置的卡接槽内,以与车体骨架活动连接。
根据本发明一个实施例的顶板结构,所述板体上设有安装座,所述安装座包括夹角设置的第一座体和第二座体,所述第一座体通过所述第一螺纹连接件与所述板体相连接;
所述第二座体通过第二螺纹连接件与所述转轴合页相连接。
根据本发明一个实施例的顶板结构,所述转轴合页包括第一连接板、与所述第一连接板夹角设置的第二连接板以及与所述第二连接板相连接的第三连接板;
所述第一连接板与所述连接端相对应,适于与所述第二座体相连接,所述第三连接板端部设有所述转轴,适于插设于车体骨架上设置的卡接槽内以与车体骨架活动连接。
根据本发明一个实施例的顶板结构,所述第二连接板与所述第一连接板和所述第三连接板之间分别垂直设置;
所述第一连接板、所述第二连接板以及所述第三连接板之间围合形成安装空间。
根据本发明一个实施例的顶板结构,所述板体的第一安装端设有锁紧板,所述锁紧板一侧还设有安全吊绳;
所述锁紧板一端通过第三螺纹连接件与车体骨架相连接,另一端通过第四螺纹连接件与所述板体相连接;
所述安全吊绳一端与所述板体相连接,另一端与车体骨架相连接。
根据本发明一个实施例的顶板结构,所述锁紧板包括夹角设置的第一折板和第二折板,所述第一折板通过所述第三螺纹连接件与车体骨架相连接,所述第二折板通过所述第四螺纹连接件与所述板体相连接。
根据本发明一个实施例的顶板结构,所述板体包括朝向车体外的第一安装面和与所述第一安装面相对设置的第二安装面,所述第二安装面朝向车体内;
所述第四螺纹连接件的螺头位于所述板体的所述第二安装面一侧。
根据本发明一个实施例的顶板结构,所述通风格栅的相对两端通过螺纹紧固件分别与所述第一板体和所述第二板体可拆卸连接。
本发明实施例还提供一种轨道车辆,包括:车体骨架;
上述的顶板结构,所述顶板结构安装于所述车体骨架。
本发明实施例提供的顶板结构,将通风格栅集成于板体上,如此通风格栅以及板体形成一个整体,避免了通风格栅与板体之间安装的误差,减少了分缝的数量,且板体可以在安全前就集成安装通风格栅,通风格栅随板体一并与车体骨架连接,当需要对通风格栅以及风道等结构件进行拆卸检修时,可以直接将板体一并取下,顶板结构的拆装、检修效率大大提高。
本发明实施例提供的轨道车辆,包括上述的顶板结构,具有顶板结构的所有有益效果,在此不做赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例的顶板结构的结构示意图;
图2为图1所示的正视图;
图3为本发明实施例的转轴合页与车体骨架以及板体的配合结构示意图;
图4为图3所示的另一角度的转轴合页与车体骨架以及板体的配合结构示意图;
图5为图4所示的车体骨架的部分结构示意图;
图6为本发明实施例的锁紧板与车体骨架以及板体的配合的结构示意图;
图7为本发明实施例的转轴合页的结构示意图;
附图标记:
10、板体;110、第一板体;120、第二板体;130、通风格栅;1310、集成端;140、第一安装端;1410、锁紧板;1411、第一折板;1412、第二折板;1420、安全吊绳;1430、第三螺纹连接件;1440、第四螺纹连接件;150、第二安装端;160、转轴合页;1610、连接端;1620、配合端;1630、第一螺纹连接件;1640、转轴;1650、第一连接板;1660、第二连接板;1670、第三连接板;1680、安装空间;170、安装座;1710、第一座体;1720、第二座体;1730、第二螺纹连接件;180、第一安装面;190、第二安装面;
20、车体骨架;210、卡接槽。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
在本发明实施例的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明实施例的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
请参照图1-图7,本发明实施例提出保护一种顶板结构及轨道车辆。
请参照图1至图3,对于顶板结构,顶板结构包括板体10,板体10包括相对间隔设置的第一板体110和第二板体120,第一板体110和第二板体120之间集成有通风格栅130,通风格栅130包括与第一板体110和第二板体120相连接的集成端1310,以及与集成端1310相邻的第一安装端140和第二安装端150。板体10在第一安装端140与车体骨架20可拆卸连接,板体10在第二安装端150设有转轴合页160,适于与车体骨架20活动连接。
也即,通风格栅130在安装时,是与顶板结构分开设置的,然后需要预先在顶板结构上开孔,然后安装通风格栅130,开孔的尺寸需要尽可能与通风格栅130的尺寸对应,但是安装过程无法避免会存在配合间隙,进而使得顶板结构在通风格栅130位置形成了一圈分缝,严重影响车体整体外观。而且,当需要对通风格栅130或者顶板结构上的风道等其他部件检修时,对于通风格栅130的拆卸非常麻烦,检修完成后,还需注意安装误差,因此拆装非常不便。
但是本申请中,通风格栅130与第一板体110和第二板体120之间集成,也即在顶板结构安装之前,通风格栅130已经是顶板结构的一部分,随顶板结构一体与车体骨架20相配合安装,所以无需考虑安装误差,且不用担心通风格栅130与顶板结构之间的分缝,减少了分缝的数量,优化了顶板结构的外观。
本发明实施例中,将通风格栅130集成于板体10,也即板体10在生产时将通风格栅130一并进行安装,使得通风格栅130与板体10整体性更强。
也即,板体10经第一板体110、第二板体120以及通风格栅130共同组成,可以一并安装以及拆卸,拆装以及检修工序的步骤减少,有利于提高顶板结构的拆装效率以及检修效率。
而且,本申请的板体10一端与车体骨架20可拆卸连接,另一端与车体骨架20活动连接连接,所以当需要对顶板结构或者风道等其他结构进行检修时,可以去除板体10在第一安装端140与车体骨架20的连接,然后将板体10推离车体骨架20即可,由此板体10拆卸非常便捷,对于顶板结构以及其他结构的检修也非常方便,板体10的拆装效率以及检修效率大大提高。
请继续参照图3至图6,具体地,转轴合页160包括连接端1610和配合端1620,连接端1610适于与板体10通过第一螺纹连接件1630连接;配合端1620设有转轴1640,转轴1640适于插设于车体骨架20上设置的卡接槽210内,以与车体骨架20活动连接。
需要说明的是,转轴合页160的数量为两个,且分设于通风格栅130相对两侧的第一板体110和第二板体120上。车体骨架20上设有与转轴合页160配合的结构件,结构件上设有卡接槽210,当需要放置安装板体10时,可以先将板体10的第二安装端150卡接于卡接槽210内,然后在板体10的第一安装端140与车体骨架20连接。同理,当需要拆卸板体10时,可以先拆卸板体10的第一安装端140,然后推动板体10的第二安装端150脱离卡接槽210即可完成对板体10的整体拆卸,拆装方式更加简单、便捷。
在本发明的一些实施例中,板体10上设有安装座170,安装座170包括夹角设置的第一座体1710和第二座体1720,第一座体1710通过第一螺纹连接件1630与板体10相连接,第二座体1720通过第二螺纹连接件1730与转轴合页160相连接。
也即,转轴合页160与板体10之间可拆卸安装,第一座体1710和第二座体1720优选垂直设置,当然也可以采用其他的角度设置,在此不做限定。
第一座体1710为水平设置并与板体10完成贴合,如此增大了第一座体1710与板体10之间的接触面积,提高第一座体1710与板体10之间的安装稳定性。第二座体1720为垂直设置,且第二座体1720与转轴合页160之间相对的安装面也完全贴合,如此提高第二座体1720与转轴合页160之间的安装稳定性。
具体地,转轴合页160包括第一连接板1650、与第一连接板1650夹角设置的第二连接板1660以及与第二连接板1660相连接的第三连接板1670;第一连接板1650与连接端1610相对应,适于与第二座体1720相连接,第三连接板1670端部设有转轴1640,适于插设于车体骨架20上设置的卡接槽210内以与车体骨架20活动连接。
因为板体10与车体骨架20之间垂直设置,所以设置安装座170以及将转轴合页160结构进行改进,以更有利于转轴合页160与板体10以及车体骨架20的安装。
进一步地,第二连接板1660与第一连接板1650和第三连接板1670之间分别垂直设置;第一连接板1650、第二连接板1660以及第三连接板1670之间围合形成安装空间1680。
安装空间1680的设置是便于拆装第一螺纹连接件1630,留出检修空间,当第一螺纹连接件1630松动时,工作人员可以在顶板结构下方对转轴合页160进行紧固,提高转轴合页160的检修效率。
在其他可选的实施例中,第一板体110、第二板体120以及第三板体10之间的夹角也可以为其他合适的角度,例如30度、60度或者120度等,在此不做限定。
请参照图1、图6至图7,在本发明的一些实施例中,板体10的第一安装端140设有锁紧板1410,锁紧板1410一侧还设有安全吊绳1420;锁紧板1410一端通过第三螺纹连接件1430与车体骨架20相连接,另一端通过第四螺纹连接件1440与板体10相连接;安全吊绳1420一端与板体10相连接,另一端与车体骨架20相连接。
需要说明的是,锁紧板1410的数量为两个,且分设于通风格栅130相对两侧的第一板体110和第二板体120上。而且,锁紧板1410为L型,锁紧板1410的一个板面通过第三螺纹连接件1430与车体骨架20相连接,锁紧板1410的另一个板面通过第四螺纹连接件1440与顶板结构相连接,且当需要对板体10拆卸时,仅需要拆卸第四螺纹连接件1440即可,无需对锁紧板1410进行拆卸,如此简化顶板结构的拆装步骤,提高顶板结构的拆装效率。
安全吊绳1420的设置,可以避免当锁紧板1410松动时,板体10直接下落而砸到通过的乘客,安全吊绳1420包括收回状态和拉直状态,收回状态对应板体10安装完成的状态,拉直的状态为锁紧板1410松动,板体10脱离车体骨架20的状态,此时板体10与水平面之间的夹角范围可以为0-30度,避免板体10下落距离过长而砸到乘客。
具体地,锁紧板1410包括夹角设置的第一折板1411和第二折板1412,第一折板1411通过第三螺纹连接件1430与车体骨架20相连接,第二折板1412通过第四螺纹连接件1440与板体10相连接。
第一折板1411和第二折板1412的夹角优选为90度,也可以选择60度、120度等,在此不做限定。
在本发明的一些实施例中,板体10包括朝向车体外的第一安装面180和与第一安装面180相对设置的第二安装面190,第二安装面190朝向车体内;第四螺纹连接件1440的螺头位于板体10的第二安装面190一侧。
也即第一安装面180朝向车体外侧,第二安装面190朝向车体内侧,当第四螺纹连接件1440的螺头部分朝向车体内侧时,工作人员可以对第四螺纹连接件1440进行拆卸,如此完成对顶板结构在第一安装端140的拆卸工序,拆装更加便捷。
对于通风格栅130,通风格栅130的长边延伸方向与第一板体110或第二板体120的宽度方向一致,通风格栅130的短边延伸方向与第一板体110或第二板体120的长度方向一致,且通风格栅130与板体10之间通过螺纹紧固件可拆卸连接。螺纹紧固件可以为螺栓、螺钉等,在此不做限定。
具体地,在生产板体10时,可以使得第一板体110、第二板体120以及一个通风格栅130作为一个组件进行安装,将通风格栅130位于第一板体110和第二板体120之间,然后通过螺纹紧固件依次穿过通风格栅130以及第一板体110或第二板体120上的孔位,以实现其可拆卸安装方式。
顶板结构在集成通风格栅130后,无需在现车上进行安装通风格栅130,解决了安装误差以及施工困难的技术问题,而且通风格栅130可以与车内送风装置一体构成车辆内部新风循环系统,保证了车厢内部空气循环及温度均匀性。而且,板体10拆装便捷,满足了实际的拆装需求,当需要检修时可以将板体10整体拆卸,无需拆卸紧固件,拆装效率更高。
本发明实施例还提出保护一种轨道车辆,包括车体骨架20和上述的顶板结构,顶板结构可拆卸安装于车体骨架20上,轨道车辆包括上述顶板结构所具有的有益效果,在此不做赘述。
在本发明实施例中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种顶板结构,其特征在于,包括:
板体,包括间隔设置的第一板体和第二板体,所述第一板体和所述第二板体之间集成有通风格栅,所述通风格栅包括与所述第一板体和所述第二板体连接的集成端,以及与所述集成端相邻的第一安装端和第二安装端;
所述板体在所述第一安装端与车体骨架可拆卸连接;所述板体在所述第二安装端设有转轴合页,适于与车体骨架活动连接;
所述转轴合页包括连接端和配合端,所述连接端适于与所述板体通过第一螺纹连接件连接;
所述配合端设有转轴,所述转轴适于插设于车体骨架上设置的卡接槽内,以与车体骨架活动连接;
所述板体上设有安装座,所述安装座包括夹角设置的第一座体和第二座体;
所述转轴合页包括第一连接板、与所述第一连接板夹角设置的第二连接板以及与所述第二连接板相连接的第三连接板;
所述第一连接板与所述连接端相对应,适于与所述第二座体相连接,所述第三连接板端部设有所述转轴,适于插设于车体骨架上设置的卡接槽内以与车体骨架活动连接。
2.根据权利要求1所述的顶板结构,其特征在于,所述第一座体通过所述第一螺纹连接件与所述板体相连接;
所述第二座体通过第二螺纹连接件与所述转轴合页相连接。
3.根据权利要求1所述的顶板结构,其特征在于,所述第二连接板与所述第一连接板和所述第三连接板之间分别垂直设置;
所述第一连接板、所述第二连接板以及所述第三连接板之间围合形成安装空间。
4.根据权利要求1所述的顶板结构,其特征在于,所述板体的第一安装端设有锁紧板,所述锁紧板一侧还设有安全吊绳;
所述锁紧板一端通过第三螺纹连接件与车体骨架相连接,另一端通过第四螺纹连接件与所述板体相连接;
所述安全吊绳一端与所述板体相连接,另一端与车体骨架相连接。
5.根据权利要求4所述的顶板结构,其特征在于,所述锁紧板包括夹角设置的第一折板和第二折板,所述第一折板通过所述第三螺纹连接件与车体骨架相连接,所述第二折板通过所述第四螺纹连接件与所述板体相连接。
6.根据权利要求5所述的顶板结构,其特征在于,所述板体包括朝向车体外的第一安装面和与所述第一安装面相对设置的第二安装面,所述第二安装面朝向车体内;
所述第四螺纹连接件的螺头位于所述板体的所述第二安装面一侧。
7.根据权利要求1-6任一项所述的顶板结构,其特征在于,所述通风格栅的相对两端通过螺纹紧固件分别与所述第一板体和所述第二板体可拆卸连接。
8.一种轨道车辆,其特征在于,包括:
车体骨架;
权利要求1-7任一项所述的顶板结构,所述顶板结构通过转轴合页活动安装于所述车体骨架。
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