CN207466792U - 一种汽车引擎盖内支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车引擎盖内支撑结构，包括布置于引擎盖下方的一铝制的盘体，所述盘体的外壁处对称设置有两个开槽，在所述盘体的顶部环形设置有多个贯穿至所述开槽的插孔，在所述插孔内竖向安插有一销钉，在所述开槽内通过所述销钉配合有可转动的支臂，所述支臂具有穿过所述销钉用的通孔，所述支臂远离所述开槽的那一端的顶部位置处向下贯穿设置有一螺纹孔，在所述支臂的底部通过该螺纹孔配合有一螺丝，该螺丝向上穿过所述螺丝孔，所述螺丝穿过所述螺丝孔的那一端配合有一与引擎盖之间焊接固定的连接板，所述连接板的底部具有配合所述螺丝的内螺纹套；本装置可以增加引擎盖抗变形能力，有效保护发动机舱以及驾驶室安全。

Description

一种汽车引擎盖内支撑结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车引擎盖内支撑结构。

背景技术

赛车是一种使用强度较高的比赛车辆，在训练赛或正式比赛过程中，经常会发生事故，汽车引擎盖的厚度较为薄弱，因此在受到碰撞后会发生较为严重的形变，发生形变后，挤压到发动机舱内的其余部件，甚至破坏挡风玻璃，对驾驶室内的驾驶员造成危害。

基于上述问题，需要提供一种可以增加引擎盖抗变形能力，有效保护发动机舱以及驾驶室安全的汽车引擎盖内支撑结构。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以增加引擎盖抗变形能力，有效保护发动机舱以及驾驶室安全的汽车引擎盖内支撑结构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车引擎盖内支撑结构，包括布置于引擎盖下方的一铝制的盘体，所述盘体的外壁处对称设置有两个开槽，所述开槽的弧度为1/3~2/3，在所述盘体的顶部环形设置有多个贯穿至所述开槽的插孔，在所述插孔内竖向安插有一销钉，该销钉与插孔之间点焊固定，在所述开槽内通过所述销钉配合有可转动的支臂，所述支臂具有穿过所述销钉用的通孔，所述支臂远离所述开槽的那一端的顶部位置处向下贯穿设置有一螺纹孔，在所述支臂的底部通过该螺纹孔配合有一螺丝，该螺丝向上穿过所述螺丝孔，所述螺丝穿过所述螺丝孔的那一端配合有一与引擎盖之间焊接固定的连接板，所述连接板的底部具有配合所述螺丝的内螺纹套。

优选地，在所述盘体的外壁处配合有一连接管，所述盘体的底部环形设置有散热翅片，在所述盘体的下方配合有一挡风板，所述挡风板与所述盘体之间焊接连接有支柱，所述挡风板与所述盘体之间形成通风间隙，相邻散热翅片之间形成散热间隙，通风间隙配合散热间隙，在所述盘体的底部轴心位置处设置有与所述连接管导通的出风孔，通过连接管处进风，进风后，冷风通过出风孔被排出，由于被挡风板阻挡，因此冷风只能向外侧扩散，通过散热翅片后，带走散热翅片上的热量，实现发动机舱内的降温，为了方便配合该散热结构，需要在引擎盖的两侧位置处开设风孔，便于热气流的导出，风孔不能设置于车辆的迎风面，避免由于引擎仓内的气流过大而导致引擎盖被掀起。

优选地，在汽车的中冷器前方固定有一进风盒，该进风盒具有第一连接管，所述连接管与所述第一连接管之间配合有送风的导管，该进风盒也可被安装在车辆的前保险杠的迎风面上。

优选地，所述支臂为钛合金支臂。

优选地，所述散热翅片为铝制薄片。

本装置采用盘体作为中心部件，通过支臂与引擎盖之间实现连接，支臂的位置可旋转，方便选择最合适的固定点。

本实用新型的有益效果是：本装置可以增加引擎盖抗变形能力，有效保护发动机舱以及驾驶室安全，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视图；

图2为盘体的主视图；

图3为盘体A-A处剖视图；

图4为盘体的仰视图；

图5为支臂的俯视图；

图6为进风盒与盘体的配合示意图；

图7为本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图7所示的一种汽车引擎盖内支撑结构，包括布置于引擎盖下方的一铝制的盘体1，所述盘体1的外壁处对称设置有两个开槽101，所述开槽101的弧度为2/3，在所述盘体1的顶部环形设置有多个贯穿至所述开槽101的插孔（未图示），在所述插孔内竖向安插有一销钉2，该销钉2与插孔之间点焊固定，在所述开槽101内通过所述销钉2配合有可转动的支臂3，所述支臂3具有穿过所述销钉2用的通孔301，所述支臂3远离所述开槽101的那一端的顶部位置处向下贯穿设置有一螺纹孔302，在所述支臂3的底部通过该螺纹孔302配合有一螺丝303，该螺丝303向上穿过所述螺丝孔302，所述螺丝303穿过所述螺丝孔302的那一端配合有一与引擎盖之间焊接固定的连接板304，所述连接板304的底部具有配合所述螺丝303的内螺纹套305。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述盘体1的外壁处配合有一连接管121，所述盘体1的底部环形设置有散热翅片131，在所述盘体1的下方配合有一挡风板141，所述挡风板141与所述盘体1之间焊接连接有支柱151，所述挡风板141与所述盘体1之间形成通风间隙，相邻散热翅片131之间形成散热间隙，通风间隙配合散热间隙，在所述盘体的底部轴心位置处设置有与所述连接管导通的出风孔，通过连接管处进风，进风后，冷风通过出风孔被排出，由于被挡风板阻挡，因此冷风只能向外侧扩散，通过散热翅片后，带走散热翅片上的热量，实现发动机舱内的降温，为了方便配合该散热结构，需要在引擎盖的两侧位置处开设风孔，便于热气流的导出，风孔不能设置于车辆的迎风面，避免由于引擎仓内的气流过大而导致引擎盖被掀起。

本实用新型中一个较佳的实施例，在汽车的中冷器前方固定有一进风盒161，该进风盒161具有第一连接管171，所述连接管121与所述第一连接管171之间配合有送风的导管181，该进风盒也可被安装在车辆的前保险杠的迎风面上。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述支臂3为钛合金支臂。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述散热翅片131为铝制薄片。

本装置采用盘体作为中心部件，通过支臂与引擎盖之间实现连接，支臂的位置可旋转，方便选择最合适的固定点。

本实用新型的有益效果是：本装置可以增加引擎盖抗变形能力，有效保护发动机舱以及驾驶室安全，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种汽车引擎盖内支撑结构，其特征在于：包括布置于引擎盖下方的一铝制的盘体，所述盘体的外壁处对称设置有两个开槽，所述开槽的弧度为1/3~2/3，在所述盘体的顶部环形设置有多个贯穿至所述开槽的插孔，在所述插孔内竖向安插有一销钉，该销钉与插孔之间点焊固定，在所述开槽内通过所述销钉配合有可转动的支臂，所述支臂具有穿过所述销钉用的通孔，所述支臂远离所述开槽的那一端的顶部位置处向下贯穿设置有一螺纹孔，在所述支臂的底部通过该螺纹孔配合有一螺丝，该螺丝向上穿过所述螺丝孔，所述螺丝穿过所述螺丝孔的那一端配合有一与引擎盖之间焊接固定的连接板，所述连接板的底部具有配合所述螺丝的内螺纹套。

2.根据权利要求1所述的汽车引擎盖内支撑结构，其特征在于：在所述盘体的外壁处配合有一连接管，所述盘体的底部环形设置有散热翅片，在所述盘体的下方配合有一挡风板，所述挡风板与所述盘体之间焊接连接有支柱，所述挡风板与所述盘体之间形成通风间隙，相邻散热翅片之间形成散热间隙，通风间隙配合散热间隙，在所述盘体的底部轴心位置处设置有与所述连接管导通的出风孔。

3.根据权利要求2所述的汽车引擎盖内支撑结构，其特征在于：在汽车的中冷器前方固定有一进风盒，该进风盒具有第一连接管，所述连接管与所述第一连接管之间配合有送风的导管。

4.根据权利要求1所述的汽车引擎盖内支撑结构，其特征在于：所述支臂为钛合金支臂。

5.根据权利要求2所述的汽车引擎盖内支撑结构，其特征在于：所述散热翅片为铝制薄片。