CN102765426A

CN102765426A - 用于车辆的发动机罩锁扣

Info

Publication number: CN102765426A
Application number: CN2011104092210A
Authority: CN
Inventors: 洪智荣
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2011-05-04
Filing date: 2011-12-09
Publication date: 2012-11-07
Anticipated expiration: 2031-12-09
Also published as: US20120280519A1; DE102011055975A1; KR20120124532A; CN102765426B; JP2012233391A; KR101252203B1

Abstract

本申请涉及一种用于车辆的发动机罩锁扣。用于车辆的发动机罩锁扣组件可以包括：基座，所述基座设置在所述车辆中的发动机罩的上盖的下方；主钩，所述主钩枢轴联接至所述基座；旋转构件，所述旋转构件通过由第一弹性构件支撑的第一铰链而枢轴联接至所述基座，并且具有布置在所述主钩的上方的副钩，其中所述副钩根据所述旋转构件的旋转角度锁扣或释放撞击件；以及释放把手，所述释放把手通过由第二弹性构件支撑的第二铰链而可旋转地联接至所述旋转构件，其中所述释放把手在其第一端部上具有按压部分，从而在所述释放把手在一个方向上旋转的时候按压所述旋转构件并且使得所述旋转构件旋转。

Description

用于车辆的发动机罩锁扣

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的发动机罩锁扣(hood latch)，其配置为使得在发动机罩弹起的时候，释放把手(release knob)与撞击件互锁并且从上盖暴露出来。

背景技术

一般而言，为了打开车辆的发动机罩，使用者操纵车内的释放开关以首先将发动机罩弹起至预定程度，然后在拉动释放把手之前将他/她的手插入发动机罩内，以完全释放发动机罩。

在这样的发动机罩的弹起结构的情况下，由于考虑到当发动机罩关闭时过大行程以及间隙移动的设计条件，发动机罩面板和锁扣把手之间必须保持预定间隙。然而，因为涉及发动机罩的上分离的最近的设计趋势，用于操纵锁扣把手的空间已经减小了。因此，锁扣把手从上盖表面突出的程度减小，从而导致使用者在操纵锁扣把手以打开发动机罩时的不便。

图1是显示了用于车辆的常规发动机罩锁扣的代表性例子的图。发动机罩锁扣被发动机罩的前端的上盖(未显示)所覆盖。常规发动机罩锁扣包括主钩20和可旋转地联接至基座10的副钩32。发动机罩锁扣的操作方式使得撞击件(未显示)通过操纵车内的释放开关(未显示)而首先从主钩20释放。然后，使用者将他/她的手插入上盖中，并且拉动释放把手40的手柄42。然后，副钩32的旋转构件30围绕铰链44旋转，从而使得撞击件完全释放。随后，旋转构件30通过弹簧返回至其初始位置。

然而，在具有上述构造的常规发动机罩锁扣中，如上文所述，由于增大上盖的设计趋势，甚至在撞击件首先从主钩20释放的时候，释放把手40仍然由上盖覆盖，而不是从上盖向上暴露出来。由于这种结构，不便于使用者找到释放把手40的位置并且拉动释放把手40。因此，需要这样一种技术，其中在发动机罩首先弹起的时候释放把手40从上盖向上暴露出来，并且在发动机罩关闭的时候释放把手40缩回至其初始位置，从而易于打开和关闭发动机罩。

公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种用于车辆的发动机罩锁扣，其配置为：在发动机罩弹起的时候释放把手从上盖暴露出来，并且在发动机罩关闭的时候释放把手再次缩回进入上盖，从而增大了发动机罩的设计自由度，并且解决了常规技术给使用者造成不便的问题。

在本发明的一方面中，用于车辆的发动机罩锁扣组件可以包括：基座，所述基座设置在所述车辆中的发动机罩的上盖的下方；主钩，所述主钩枢轴联接至所述基座；旋转构件，所述旋转构件通过由第一弹性构件支撑的第一铰链而枢轴联接至所述基座，并且具有布置在所述主钩的上方的副钩，其中所述副钩根据所述旋转构件的旋转角度锁扣或释放撞击件；以及释放把手，所述释放把手通过由第二弹性构件支撑的第二铰链而可旋转地联接至所述旋转构件，其中所述释放把手在其第一端部上可以具有按压部分，从而在所述释放把手在一个方向上旋转的时候按压所述旋转构件并且使得所述旋转构件旋转。

所述主钩与车内释放开关互锁，以根据所述主钩的旋转而锁扣或释放所述撞击件；并且所述释放把手可以包括手柄，所述手柄从所述释放把手的第二端部朝向所述上盖延伸。

当所述撞击件被钩至所述主钩时，所述撞击件阻止所述释放把手向上移动，从而使得所述手柄位于所述上盖的下方，并且当所述撞击件从所述主钩释放时，所述释放把手在所述一个方向上围绕由所述第二弹性构件支撑的所述第二铰链旋转，从而使得所述手柄从所述上盖向上暴露出来。

所述旋转构件可以具有止挡件，所述止挡件对应于所述释放把手的按压部分，从而使得所述释放把手的旋转被限制到预定角度。

所述释放把手的第二弹性构件将弹性力施加至所述释放把手，从而使得所述释放把手在所述一个方向上偏置，所述旋转构件的第一弹性构件将弹性力施加至所述旋转构件，从而使得所述旋转构件在另一个方向上偏置，其中，所述基座可以具有止挡件，从而选择性地锁定所述旋转构件的端部，从而阻止所述旋转构件在另一个方向上旋转。

所述旋转构件中的所述第一弹性构件的弹性力设置为大于所述释放把手中的所述第二弹性构件的弹性力，从而当所述释放把手的按压部分与所述旋转构件的止挡件接触时，在另一个方向上的所述释放把手的弹性旋转停止。

由所述旋转构件的第一弹性构件支撑的所述第一铰链可以包括：弹簧，所述弹簧具有由所述旋转构件支撑的第一端部和由所述基座的止挡件支撑的第二端部；以及铰链销，所述铰链销使得所述旋转构件铰链联接至所述基座；并且由所述释放把手的第二弹性构件支撑的所述第二铰链可以包括：弹簧，所述弹簧具有由所述释放把手支撑的第一端部和由所述旋转构件的止挡件支撑的第二端部；以及铰链销，所述铰链销使得所述释放把手铰链联接至所述旋转构件。

在本发明的另一方面，一种用于车辆的发动机罩锁扣组件可以包括：基座，所述基座设置在所述车辆中的发动机罩的上盖的下方；主钩，所述主钩枢轴联接至所述基座，所述主钩与车内释放开关互锁，以根据所述主钩的旋转而锁扣或释放撞击件；旋转构件，所述旋转构件通过弹性构件而枢轴联接至所述基座，并且具有布置在所述主钩的上方的副钩，所述副钩根据所述旋转构件的旋转角度锁扣或释放所述撞击件；以及释放把手，所述释放把手通过弹性构件而枢轴联接至所述旋转构件，所述释放把手在其第一端部上具有按压部分，当所述释放把手在一个方向上旋转时，所述按压部分按压所述旋转构件并且使得所述旋转构件旋转，且手柄从所述释放把手的第二端部朝向所述上盖延伸。

在本发明的又一方面中，一种用于车辆的发动机罩锁扣组件可以包括：基座，所述基座设置在所述车辆中的发动机罩的上盖的下方；旋转构件，所述旋转构件弹性枢轴联接至所述基座并且具有布置在主钩的上方的副钩，所述主钩与车内释放开关互锁，以根据所述主钩的旋转锁扣或释放撞击件，然后所述副钩根据所述旋转构件的旋转锁扣或释放所述撞击件；以及释放把手，所述释放把手弹性枢轴联接至所述基座或所述旋转构件，所述释放把手在其第一端部上具有按压部分，以按压所述旋转构件并且使得所述旋转构件旋转，且手柄从所述释放把手的第二端部朝向所述上盖延伸。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。

附图说明

图1是根据常规技术的用于车辆的发动机罩锁扣的立体图。

图2是示出了根据本发明的示例性实施例的用于车辆的发动机罩锁扣的操作的第一阶段的立体图。

图3是图2的发动机罩锁扣的前视图。

图4是示出了根据本发明的示例性实施例的发动机罩锁扣的操作的第二阶段的立体图。

图5是图4的发动机罩锁扣的前视图。

图6是示出了根据本发明的示例性实施例的发动机罩锁扣的操作的第三阶段的立体图。

图7是图6的发动机罩锁扣的前视图。

应理解的是，附图呈现了阐述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。

在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本发明的相同或者等效的部分。

具体实施方式

现在将详细地参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

在下文中将参考附图，对根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机罩锁扣进行具体描述。

图2至图7示出了根据本发明的示例性实施例的发动机罩锁扣的操作，其分为第一阶段、第二阶段和第三阶段。参考图2至图7，对根据本发明的示例性实施例的发动机罩锁扣进行具体描述。发动机罩锁扣包括基座100、主钩200、旋转构件300和释放把手400。主钩100设置在车辆中的发动机罩的上盖的下方。主钩200安装至基座100，并且与车内释放开关互锁，以根据主钩200的旋转而锁扣或释放撞击件S。旋转构件300设置在基座100上，并且具有副钩320，副钩320布置在主钩200的上方。副钩320然后根据旋转构件300的旋转而锁扣或释放撞击件S。释放把手400通过由弹性构件支撑的铰链而联接至旋转构件300。释放把手400在其第一端部上具有按压部分450，当释放把手400在相应方向上旋转时，按压部分450按压旋转构件300并且使得旋转构件300旋转。手柄440从释放把手400的第二端部朝向上盖延伸。

在另一个实施例中，根据本发明的示例性实施例的发动机罩锁扣包括基座100、主钩200、旋转构件300和释放把手400。主钩100设置在车辆的发动机罩的上盖的下方。主钩200安装至基座100，并且与车内释放开关互锁，以根据主钩200的旋转而锁扣或释放撞击件S。旋转构件300设置在基座100上，并且具有副钩320，副钩320布置在主钩200的上方。副钩320然后根据旋转构件300的旋转而锁扣或释放撞击件S。释放把手400通过由弹性构件支撑的铰链而联接至基座100。释放把手400在其第一端部上具有按压部分450，当释放把手400在相应方向上旋转时，按压部分450按压旋转构件300并且使得旋转构件300旋转。手柄440从释放把手400的第二端部朝向上盖延伸。也就是说，释放把手400可以通过由弹性构件支撑的铰链而联接至基座100，而不是联接至旋转构件300。

在另一个实施例中，根据本发明的示例性实施例的发动机罩锁扣包括基座100、旋转构件300和释放把手400。基座100设置在车辆的发动机罩的上盖的下方。旋转构件300设置在基座100上，并且具有副钩320。副钩320布置在主钩200的上方，主钩200与车内释放开关互锁，以根据主钩200的旋转而锁扣或释放撞击件S。副钩320然后根据旋转构件300的旋转而锁扣或释放撞击件S。释放把手400通过由弹性构件支撑的铰链而联接至基座100或旋转构件300。释放把手400在其第一端部上具有按压部分450，当释放把手400在相应方向上旋转时，按压部分450按压旋转构件300并且使得旋转构件300旋转。手柄440从释放把手400的第二端部朝向上盖延伸。换言之，发动机罩锁扣可以配置为使得主钩200联接至车辆车体的一部分而不是联接至基座100。

第二实施例和第三实施例具有与第一实施例相同的核心技术。因此，使用第一实施例作为其基础而对本发明的发动机罩锁扣进行具体描述。

图2和图3示出了根据本发明的示例性实施例的发动机罩锁扣的操作的第一阶段。基座100设置在车辆的发动机罩的上盖的下方。主钩200联接至基座100。主钩200通过线和相关的其它设备与车内释放开关互锁。从而，根据主钩200的旋转，撞击件S锁扣至主钩200或者从主钩200释放。

旋转构件300也联接至基座100。旋转构件300具有副钩320，副钩320布置在主钩200的上方，从而使得撞击件S然后根据旋转构件300的旋转而锁扣至副钩320或者从副钩320释放。释放把手400通过由弹性构件支撑的铰链而联接至旋转构件300。按压部分450设置在释放把手400的第一端部上，从而使得在释放把手400旋转的时候，按压部分450按压旋转构件300以使得旋转构件300旋转。朝向上盖延伸的手柄440设置在释放把手400的第二端部上。

此外，如图2和图3中所示，在撞击件S被钩至主钩200的情况下，撞击件S阻止释放把手400向上移动。从而，手柄440位于上盖的下方。如图4和图5中所示，当撞击件S从主钩200释放的时候，由弹性构件支撑的铰链使得释放把手400在逆时针方向上旋转，从而使得手柄440从上盖向上暴露出来。

换言之，当发动机罩关闭的时候，撞击件S被钩至主钩200并且同时向下按压释放把手400。从而，释放把手400被包含在上盖之内，从而不会阻碍锁扣发动机罩的操作。

当使用者操作释放开关的时候，主钩200释放撞击件S。然后，如图3和图4中所示，撞击件S向上移动，发动机罩首先弹起。撞击件S被钩至副钩320。从而，释放把手400在逆时针方向上旋转，从而使得释放把手400的手柄440部分地从上盖向上暴露出来。随后，当使用者拉动释放把手400的暴露的手柄440的时候，释放把手400和旋转构件300相继旋转，从而使得撞击件S完全从副钩320释放。

旋转构件300包括止挡件360，止挡件360对应于释放把手400的按压部分450。止挡件360将释放把手400的逆时针方向旋转限制到预定角度范围。也就是说，从图2的状态到图4的状态，当撞击件S释放的时候，撞击件S按压释放把手400的力也被释放。然后，释放把手400随着撞击件S的移动在逆时针方向上旋转。在这里，因为对应于释放把手400的按压部分450的止挡件360设置在旋转构件300上，所以释放把手400的旋转被限制到预定角度范围。从而，释放把手400再次停止在预定位置，在该预定位置处释放把手400的手柄440部分地从上盖向上暴露出来。在这种状态中，在拉动手柄440以打开发动机罩之前，使用者能够容易地看见部分暴露的手柄440。

同时，旋转构件300也通过由弹性构件支撑的铰链而联接至基座100。由释放把手400的弹性构件支撑的铰链将弹力施加至释放把手400，从而使得释放把手400在逆时针方向上偏置。由旋转构件300的弹性构件支撑的铰链将弹力施加至旋转构件300，从而使得旋转构件300在顺时针方向上偏置。此外，止挡件120可以设置在基座100上，以阻止旋转构件300在顺时针方向上旋转。

换言之，释放把手400总是在逆时针方向上受到弹性力的偏置，但是受到撞击件S的限制。旋转构件300总是在顺时针方向上受到弹性力的偏置，但是受到基座100的止挡件120的限制。

同时，对应于释放把手400的按压部分450的止挡件360设置在旋转构件300上。此外，由弹性构件支撑的铰链被设置为使得由旋转构件300的弹性构件支撑的铰链的弹性力大于由释放把手400的弹性构件支撑的铰链的弹性力。从而，当释放把手400的按压部分450与旋转构件300的止挡件360接触时，释放把手400的弹性旋转能够停止。具体而言，在图4和图5的第二阶段中，当撞击件S从主钩200释放时，释放把手400在逆时针方向上旋转。在这里，在释放把手400旋转预定角度之后，释放把手400的按压部分450被旋转构件300的止挡件360停止。因为施加至释放把手400的弹性力被设置为小于施加至旋转构件300的弹性力，所以释放把手400的旋转停止，从而仅仅只有手柄440的一部分从上盖向上暴露出来。

同时，由释放把手400的弹性构件支撑的铰链包括弹簧430和铰链销420。弹簧430具有第一端部434和第二端部432，第一端部434由释放把手400支撑，第二端部432由旋转构件300的止挡件360支撑。由旋转构件300的弹性构件支撑的铰链包括弹簧350和铰链销340。弹簧350包括第一端部354和第二端部352，第一端部354由旋转构件300支撑，第二端部352由基座100的止挡件120支撑。

依次解释具有上述构造的发动机罩锁扣的操作。在第一阶段(图2和图3)中，发动机罩处于关闭状态。撞击件S被锁扣至主钩200。撞击件S的下端部按压释放把手400，从而防止释放把手400向上旋转。释放把手400的手柄440完全被上盖覆盖。

在第二阶段中(图4和图5)，当使用者操纵释放开关时，撞击件S从主钩200释放并且向上移动，然后其锁扣至布置在主钩200的上方的副钩320。第二阶段涉及发动机罩的首先弹起状态。在该阶段中，当撞击件S向上移动预定距离时，弹簧430的弹性力使得释放把手400在逆时针方向上旋转。当释放把手400的按压部分450与旋转构件300的止挡件360接触时，释放把手400的旋转停止。然后，释放把手400的手柄440部分地从上盖向上暴露出来。

第三阶段(图6和图7)涉及使用者拉动释放把手400的手柄440的时候。在这个阶段，释放把手400在逆时针方向上旋转，并且压缩旋转构件300的止挡件360。从而，旋转构件300克服弹簧350的弹性力，从而在逆时针方向上旋转。结果，撞击件S完全从副钩320释放。当使用者释放手柄440的时候，弹簧350使得旋转构件300在顺时针方向上旋转，从而使得释放把手400也在顺时针方向上旋转。从而，发动机罩锁扣返回至第二阶段的状态。同时，当使用者关闭发动机罩的时候，撞击件S推动副钩320和主钩200，然后锁扣至主钩200。释放把手400被撞击件S按压，同时吸收撞击件S的过大行程。从而，释放把手400的手柄440缩回进入上盖。

如上文所述，在根据本发明的示例性实施例的车辆的发动机罩锁扣中，当车辆的发动机罩弹起时，释放把手部分地从上盖暴露出来。当发动机罩关闭时，释放把手完全缩回进入上盖。从而，能够增加发动机罩的设计自由度。此外，能够解决常规技术给使用者造成不便的问题。

为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”和“下”用于参考在图中所示的示例性实施方案的特征的位置来对这些特征进行描述。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims

1.一种用于车辆的发动机罩锁扣组件，包括：

基座，所述基座设置在所述车辆中的发动机罩的上盖的下方；

主钩，所述主钩枢轴联接至所述基座；

旋转构件，所述旋转构件通过由第一弹性构件支撑的第一铰链而枢轴联接至所述基座，并且具有布置在所述主钩的上方的副钩，其中所述副钩根据所述旋转构件的旋转角度锁扣或释放撞击件；以及

释放把手，所述释放把手通过由第二弹性构件支撑的第二铰链而可旋转地联接至所述旋转构件，

其中所述释放把手在其第一端部上具有按压部分，从而在所述释放把手在一个方向上旋转的时候按压所述旋转构件并且使得所述旋转构件旋转。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩锁扣组件，

其中所述主钩与车内释放开关互锁，以根据所述主钩的旋转而锁扣或释放所述撞击件；并且

其中所述释放把手包括手柄，所述手柄从所述释放把手的第二端部朝向所述上盖延伸。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩锁扣组件，其中，

当所述撞击件被钩至所述主钩时，所述撞击件阻止所述释放把手向上移动，从而使得所述手柄位于所述上盖的下方，并且

当所述撞击件从所述主钩释放时，所述释放把手在所述一个方向上围绕由所述第二弹性构件支撑的所述第二铰链旋转，从而使得所述手柄从所述上盖向上暴露出来。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的发动机罩锁扣组件，其中，所述旋转构件具有止挡件，所述止挡件对应于所述释放把手的按压部分，从而使得所述释放把手的旋转被限制到预定角度。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩锁扣组件，其中，所述释放把手的第二弹性构件将弹性力施加至所述释放把手，从而使得所述释放把手在所述一个方向上偏置，所述旋转构件的第一弹性构件将弹性力施加至所述旋转构件，从而使得所述旋转构件在另一个方向上偏置。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的发动机罩锁扣组件，其中，所述基座具有止挡件，从而选择性地锁定所述旋转构件的端部，从而阻止所述旋转构件在所述另一个方向上旋转。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的发动机罩锁扣组件，其中，所述旋转构件具有止挡件，所述止挡件对应于所述释放把手的按压部分，从而使得所述释放把手的旋转被限制到预定角度。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的发动机罩锁扣组件，其中，所述旋转构件中的所述第一弹性构件的弹性力被设置为大于所述释放把手中的所述第二弹性构件的弹性力，从而当所述释放把手的按压部分与所述旋转构件的止挡件接触时，在所述另一个方向上的所述释放把手的弹性旋转停止。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的发动机罩锁扣组件，其中，

由所述旋转构件的第一弹性构件支撑的所述第一铰链包括：

弹簧，所述弹簧具有由所述旋转构件支撑的第一端部和由所述基座的止挡件支撑的第二端部；以及

铰链销，所述铰链销使得所述旋转构件铰链联接至所述基座；并且

由所述释放把手的第二弹性构件支撑的所述第二铰链包括：

弹簧，所述弹簧具有由所述释放把手支撑的第一端部和由所述旋转构件的止挡件支撑的第二端部；以及

铰链销，所述铰链销使得所述释放把手铰链联接至所述旋转构件。

10.一种用于车辆的发动机罩锁扣组件，包括：

主钩，所述主钩枢轴联接至所述基座，所述主钩与车内释放开关互锁，以根据所述主钩的旋转而锁扣或释放撞击件；

旋转构件，所述旋转构件通过弹性构件而枢轴联接至所述基座，并且具有布置在所述主钩的上方的副钩，所述副钩根据所述旋转构件的旋转角度锁扣或释放所述撞击件；以及

释放把手，所述释放把手通过弹性构件而枢轴联接至所述旋转构件，所述释放把手在其第一端部上具有按压部分，当所述释放把手在一个方向上旋转时，所述按压部分按压所述旋转构件并且使得所述旋转构件旋转，且手柄从所述释放把手的第二端部朝向所述上盖延伸。

11.一种用于车辆的发动机罩锁扣组件，包括：

旋转构件，所述旋转构件弹性枢轴联接至所述基座并且具有布置在主钩的上方的副钩，所述主钩与车内释放开关互锁，以根据所述主钩的旋转锁扣或释放撞击件，然后所述副钩根据所述旋转构件的旋转锁扣或释放所述撞击件；以及

释放把手，所述释放把手弹性枢轴联接至所述基座或所述旋转构件，所述释放把手在其第一端部上具有按压部分，以按压所述旋转构件并且使得所述旋转构件旋转，手柄从所述释放把手的第二端部朝向所述上盖延伸。