CN104420738B - 用于车辆的主动机罩闩装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的主动机罩闩装置，可以在行人碰撞事故的情况下，通过直接地弹出锁止销而均匀地抬升车辆的机罩的前端部分从而主动地降低行人损伤值。这种主动机罩闩装置可以包括用于产生动力的致动器，该动力用于抬升通过被动闩锁定的锁止销；致动器配合部分，其被安装以连接锁止销与致动器并且当致动器运行时，与致动器配合以抬升锁止销；以及电子控制器，用于当从感测行人碰撞的碰撞传感器中接收到感测信号时运行致动器。

Description

用于车辆的主动机罩闩装置

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的主动机罩闩（主动发动机罩闩锁，active hoodlatch）装置，以在行人碰撞事故的情况下，通过均匀地抬升车辆机罩（发动机罩，hood）的前端部分降低行人损伤值。

背景技术

车辆的机罩是一种部件，其打开或关闭车辆的发动机舱并且阻隔发动机噪音。最近，车辆已经使用主动机罩系统。

在行人碰撞事故的情况下，主动机罩系统抬升机罩以保护行人。当出现行人碰撞事故时，主动机罩系统抬升机罩并且防止在行人的头部和机罩的发动机部件之间的二次撞击，从而降低行人损伤值。因此，主动机罩系统可以称为一种行人保护安全装置。

为了响应最近对于车辆已经加强的行人保护条例，在与作为部分行人保护技术的主动机罩系统相关的技术中，车辆制造商们已经研究用于通过弹出而均匀地抬升机罩前端部分的主动机罩闩。

常规的主动机罩闩被构造为通过直接抬升组件之间的多个部件而抬升机罩的前端部分。然而，主动机罩闩具有复杂的结构，导致超额的成本、过度的重量和尺寸，因此使大规模生产降级。

在本背景技术部分中公开的信息仅用于加深对本发明总体背景技术的理解，而不应被视为承认或者以任何形式暗示该信息构成了已经为本领域技术人员所知晓的现有技术。

发明内容

因此，本发明的各种方面提供一种用于车辆的主动机罩闩装置，其在行人碰撞事故的情况下，可以通过直接弹出锁止销（striker）而均匀地抬升车辆机罩的前端部分来主动地降低行人损伤值。

根据本发明的各种方面的一个，提供一种用于车辆的主动机罩闩装置，其用于抬升车辆机罩前端部分，主动机罩闩装置包括用于产生动力的致动器，该动力用于抬升通过被动闩锁定的锁止销；致动器配合部分，其被安装以用于连接锁止销与致动器并且当致动器运行时，与致动器配合以抬升锁止销；以及电子控制器，用于当从感测行人碰撞的碰撞传感器中接收到感测信号时运行致动器。

例如，致动器可以是火药气缸装置，当在致动器中的火药爆炸时，该火药气缸装置通过爆炸力使活塞向前移动，并且可以将活塞的前端部分邻近于致动器配合部分的一侧定位。

致动器配合部分可以包括释放托架（release bracket），其邻近于致动器的一侧以与致动器配合；以及弹出导槽（popup guide），其定位在锁止销下方并且邻近于释放托架的一侧以与释放托架配合，并且当致动器运行时，弹出导槽可以沿一个方向旋转以推升锁止销。

主动机罩闩装置可以包括用于锁定或解锁被动闩的闩导销的应急爪（emergencyclaw），其中，应急爪可旋转地装配在安装基座上。应急爪子可以通过致动器配合部分的弹出导槽支撑，以防止将闩导销解锁的意外旋转，并且可以安装应急爪，以使得爪复位弹簧以压缩形式安装在应急爪的旋转轴上。

被动闩可以可旋转地装配在安装基座上，其中被动闩的闩导销沿着形成在安装基座中的导孔移动。

可以安装弹出导槽，以使得防止导槽旋转弹簧以压缩形式安装在弹出导槽的旋转轴上，并且防止导槽旋转弹簧可以沿着与当致动器运行时发生的旋转的方向相反的方向施加弹簧力。

可以安装释放托架，以使得防止托架旋转弹簧以压缩形式安装在释放托架的旋转轴上，并且防止托架旋转弹簧可以沿着与当致动器运行时发生的旋转的方向相反的方向施加弹簧力。

本发明的方法和装置具有其它特征和优势在结合于此的附图以及接下来的本发明的具体方式中将是显而易见的或被更详细地给出，附图和具体实施方式将一起用于说明本发明的特定原理。

附图说明

图1是示出根据本发明的用于车辆的主动机罩闩装置的分解立体图；

图2A和图2B是示出根据本发明的用于车辆的主动机罩闩装置的装配立体图；并且

图3至图5示出根据本发明的主动机罩闩装置的运行过程。

具体实施方式

现在将详细地参考本发明的各种实施方式，在附图中示出其实施例并且描述如下。虽然将结合示例性实施方式描述本发明，但是应当理解本说明不旨在将本发明限制于那些示例性实施方式。相反，本发明不仅涵盖示例性实施方式，而且涵盖各种替换、修改、等同物及其他实施方式，其可以包含在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内。

本发明涉及一种主动机罩闩装置，其通过弹出车辆的机罩锁止销均匀地或基本上均匀地抬升机罩，以使得在行人碰撞事故的情况下，将通过被动闩锁定的锁止销被直接弹出，以旋转被动闩并且抬升机罩的前端部分，因此实现最佳性能。

如图1至图2B所示，根据本发明的用于车辆的主动机罩闩装置包括被动闩110，其保持并且固定（例如，锁定）机罩前端部分的锁止销（或机罩锁止销）S；致动器120，其产生用于抬升锁止销S的动力；致动器配合部分130，其接收致动器120的动力并且与致动器120配合，以抬升锁止销S；以及电子控制器，其产生用于运行致动器120的控制信号。

被动闩110被构造为锁定和解锁机罩锁止销S。为此，被动闩110以上下移动的方式安装在发动机舱前端部分内侧安装的安装基座100上。安装基座100包括前安装板101和后安装板102，在它们之间连接有被动闩110。

如图3所示，当处于保持并固定锁止销S下端一侧的锁定状态时，被动闩110以旋转的方式装配到安装基座100的一侧。为此，被动闩110可以包括用于保持并且固定锁止销S下端一侧的爪（claw）111，和用于锁定并且解锁爪111的挡爪（Pawl）112。

本文中，当锁止销S被抬升时，在保持锁止销S锁定状态下的被动闩110与锁止销S一起被抬升，因此被动闩110可以是用于锁定并且解锁锁止销S的众所周知的闩，并且本发明不局限于这个结构。

致动器120将运行期间产生的动力传递至致动器配合部分130，以抬升机罩锁止销S。因此，当致动器120运行时，致动器120的左侧和右侧可以纵向延伸，并且致动器120安装在安装基座100下端部分的一侧，以运行它的相邻操作配合部分130。

当电子控制器输出控制信号时，致动器120通过使在其中的火药爆炸产生致动器配合部分130的操作力。例如，诸如火药类型气缸装置的火药类型振荡器可以用作火药类型致动器。致动器120通过当电子控制器输出控制信号时发生的火药爆炸来运行致动器配合部分130。

当致动器120被构造为火药类型气缸装置时，其中，如图2A所示，活塞121的前端直接地邻近于致动器配合部分130，活塞121通过当内部火药爆炸时产生的爆炸力向前移动，并且同时，运行致动器配合部分130。

致动器配合部分130被安装以连接机罩锁止销S和致动器120，因此与运行的致动器120配合而抬升机罩前端部分的锁止销S。为此，致动器配合部分130包括释放托架131和弹出导槽132。

释放托架131邻近于用于配合的致动器120的活塞121的前端部分，并且可旋转地装配到前安装板101的中间部分的一侧。释放托架131的一侧端邻近于致动器120的活塞121的前端部分，释放托架131的另一侧端邻近于弹出导槽132的一侧。

如图4所示，在致动器120的火药爆炸中，释放托架131通过向前移动到左边和右边的活塞121推动，以使得释放托架131沿预定方向旋转。因此，弹出导槽132与释放托架131配合旋转，以抬升锁止销S。

弹出导槽132与释放托架131相配合被定位在机罩锁止销S下方，并且邻近于释放托架131。因此，弹出导槽132可旋转地装配到前安装板101上端部分的一侧，并且在邻近于释放托架131的一侧端，弹出导槽132的一侧定位接近于锁止销S的下部。在运行致动器120的过程中，弹出导槽132与沿预定方向旋转的释放托架131的运行配合，以推升并且抬升锁止销S。

当出现行人碰撞时，为了抬升锁止销S，电子控制器从用于感测行人碰撞的碰撞传感器中接收感测信号。即，电子控制器输出用于运行致动器120的控制信号，并且当从用于感测行人碰撞的碰撞传感器中接收感测信号时，输出控制信号以运行致动器20。

用于锁定和解锁被动闩110的旋转的应急爪133邻近于弹出导槽132的一侧端。应急爪133以保持并且固定被动闩110的闩导销113（或阻断并且中断移动路径）的形式可旋转地装配到前安装板101的一侧（例如，邻近于致动器120上部的位置）。当与行人不发生碰撞时，维持旋转通过弹出导槽132阻断的锁定状态。当与行人发生碰撞时，弹出导槽132沿一个方向旋转，以抬升锁止销S，因此进入解锁状态。

应急爪133在其旋转轴上具有在压缩状态下的爪复位弹簧134。因此，如图4所示，通过弹出导槽132的锁定释放，并且同时，应急爪133借助于弹簧力沿预定方向旋转，因此解锁闩导销113。即，在通过弹出导槽132防止应急爪133旋转的状态下，应急爪133可旋转地安装在前安装板101的一侧。

闩导销113根据锁止销S的抬升运动引导并且控制被动闩110的旋转截面，并且如图5所示，闩导销113被装配，以沿着前安装板101的导孔103移动，因此防止弹出导槽132过度抬升锁止销S。

闩导销113被装配到被动闩110的一侧（例如，旋转轴的相反侧），以使得当被解锁时，闩导销113通过在前安装板101的一侧形成的导孔103装配并且沿着导孔103向上移动。

上述主动机罩闩装置进一步包括防止导槽旋转弹簧136和防止托架旋转弹簧135，以防止当不发生行人碰撞时的意外运行。

防止导槽旋转弹簧136旨在当致动器120不运行时防止弹出导槽132的旋转。因此，防止导槽旋转弹簧136以压缩形式安装在弹出导槽132的铰链销（旋转轴）中。

防止托架旋转弹簧135旨在当致动器120不运行时防止释放托架131的旋转。因此，防止托架旋转弹簧135以压缩形式安装在释放托架131的铰链销（旋转轴）中。

因此，当致动器120不运行时，弹簧力以与当致动器120运行（或锁止销S被抬升）时发生的旋转的方向相反的方向施加于弹出导槽132和释放托架131，以使得防止通过外力引起的旋转，因此防止锁止销S的意外抬起。

在行人碰撞事故的情况下，如上所述构造的用于车辆的主动机罩闩装置以以下方式运行。

在行人碰撞事故的情况下，碰撞传感器感测车辆向前的碰撞，并且将行人碰撞感测信号转发至电子控制器。然后，如图3所示，释放托架131通过致动器120的动力（爆炸力）旋转，并且弹出导槽132旋转以推升并且抬升锁止销S。在这种情况下，保持锁止销S的被动闩110旋转并且向上移动，因此通过弹出量抬升机罩的前端部分。

根据本发明的主动机罩闩在结构上将保持锁止销的功能和弹出锁止销的功能分隔开，并且直接地弹出锁止销，因此改善与弹出量、弹出力、以及运行速度有关的运行性能并且确保坚固性。

根据本发明的用于车辆的主动机罩闩装置允许部件的数目和尺寸减少以及成本和重量减少，并且优化机罩弹出性能。

为了便于说明并准确限定所附权利要求，参考附图中显示的特征的位置，使用术语“上部的”或“下部的”、“前面的”或“后面的”、“内部的”或“外部的”等描述示例性实施方式的特征。

已经出于说明及描述的目的给出了本发明的具体示例性实施方式的上述描述。它们不旨在详尽本发明或者将本发明限制于所公开的明确形式，并且鉴于上述教导，明显地可以有许多修改与变化。选出并描述了这些示例性实施例以便阐述本发明的特定原理及其实际应用，从而使本领域的其他技术人员能够制造和利用本发明的各个示例性实施例以及本发明的各种替换和修改。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于车辆的主动机罩闩装置，用于抬升所述车辆的机罩的前端部分，所述主动机罩闩装置包括：

用于产生动力的致动器，所述动力用于抬升通过被动闩锁定的锁止销；

致动器配合部分，其被安装以连接所述锁止销与所述致动器并且当所述致动器运行时，与所述致动器配合以抬升所述锁止销；以及

电子控制器，用于当从感测行人碰撞的碰撞传感器中接收到感测信号时运行所述致动器，

进一步包括用于锁定或解锁所述被动闩的闩导销的应急爪，其中，所述应急爪可旋转地装配在安装基座上，

其中，所述应急爪通过所述致动器配合部分的弹出导槽支撑，以防止将所述闩导销解锁的意外旋转。

2.根据权利要求1所述的主动机罩闩装置，其中，所述致动器是火药气缸装置，当在所述致动器中的火药爆炸时，所述火药气缸装置通过爆炸力使活塞向前移动，并且将所述活塞的前端部分邻近于所述致动器配合部分的一侧定位。

3.根据权利要求1所述的主动机罩闩装置，其中，所述致动器配合部分包括释放托架，所述释放托架邻近于所述致动器的一侧以与所述致动器配合；以及弹出导槽，其定位在所述锁止销下方并且邻近于与所述释放托架的一侧以与所述释放托架配合，并且当所述致动器运行时，所述弹出导槽沿一个方向旋转以推升所述锁止销。

4.根据权利要求1所述的主动机罩闩装置，其中，安装所述应急爪，以使得爪复位弹簧以压缩形式安装在所述应急爪的旋转轴上。

5.根据权利要求1所述的主动机罩闩装置，其中，所述被动闩可旋转地装配在安装基座上，其中所述被动闩的闩导销沿着形成在所述安装基座中的导孔移动。

6.根据权利要求3所述的主动机罩闩装置，其中，安装所述弹出导槽，以使得防止导槽旋转弹簧以压缩形式安装在所述弹出导槽的旋转轴上，并且所述防止导槽旋转弹簧沿着与当所述致动器运行时发生的旋转的方向相反的方向施加弹簧力。

7.根据权利要求3所述的主动机罩闩装置，其中，安装所述释放托架，以使得防止托架旋转弹簧以压缩形式安装在所述释放托架的旋转轴上，并且所述防止托架旋转弹簧沿着与当所述致动器运行时发生的旋转的方向相反的方向施加弹簧力。

8.根据权利要求1所述的主动机罩闩装置，其中，安装所述应急爪，以使得爪复位弹簧以压缩形式安装在所述应急爪的旋转轴上。