KR100362405B1 - 충격 완충용 자동차의 본네트 후드 푸쉬 기구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 사고시에 보행자의 머리에 대한 충격을 완충할 수 있는 구조를 가지는 충격 완충용 자동차의 본네트 후드 푸쉬 기구에 관한 것이다. 본네트 후드 푸쉬 기구는 차량의 전방에서 다른 물체와 충돌하였을 때 이를 감지하는 센서와; 본네트 후드의 후방에 위치되어, 본네트 후드의 전방 부분보다 중간 부분이 보다 높이 들려지도록 본네트를 상방으로 밀도록 차체에 설치되는 본네트 후드 푸쉬 수단과; 상기 본네트 후드 푸쉬 수단을 미작동 위치에서 록킹하며, 상기 센서의 충돌 감지에 의하여 작동되어 상기 본네트 푸쉬 수단을 작동시키는 록킹 기구를 포함한다.

Description

충격 완충용 자동차의 본네트 후드 푸쉬 기구{Push for bonnet hood of a car capable of absorbing an impact}

본 발명은 본네트 후드에 관한 것이고, 보다 상세하게는 자동차의 추행중에 보행자와 부딪혔을 때, 보행자의 머리에 대한 사고를 방지하도록 충격을 흡수하여 보다 큰 사고를 방지할 수 있는 구조를 가지는 충격 완충용 자동차의 본네트 후드 푸쉬 기구에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진 등이 장착되는 기관실의 상부에는 기관실을 외부로부터 차단하기 위한 본네트 후드가 힌지점을 중심으로 회동 개폐될 수 있도록 설치된다. 이와 같은 본네트 후드는 평상시에는 록킹 장치에 의해 록킹된 상태로 폐쇄되어 있다.

그러나, 엔진과 같이 엔진룸에 설치되는 부품들의 점검이나 수리 등을 위하여 본네트 후드의 개방이 필요할 때는 운전석에 위치한 개방 버튼 또는 레버을 누르거나 당기는 것으로 본네트 후드의 록킹 상태가 해제된다.

도 1은 폐쇄된 상태에서의 종래의 자동차 본네트 후드의 구조를 도시한 개략 단면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 본네트 후드의 개방된 상태를 도시한 개략 단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 자동차 본네트 후드(100)는 다수의 패널들로 만들어지며, 차체의 엔진룸을 개폐할 수 있도록 힌지(101)에서 차체에 연결된다. 힌지(101)는 대략 40㎜의 높이를 가지며, 힌지(101)는 본네트 후드(100)가 개방될 때 본네트 후드(100)가 숏건(102, shot gun)과 함께 볼트에 의하여 차체의 셔라우드 패널에 설치된다.

한편, 자동차가 다른 물체와 충돌하였을 때, 충돌에 의하여 발생되는 충격량의 70%는 차체가 흡수하며, 대략 20%의 충격량은 숏건(102)에 의해서 흡수되며, 나머지 충격량은 다른 휠 하우스와 같은 부분에 의해 흡수된다. 이러한 숏건(102)은 또한 자동차가 다른 물체와 충돌하였을 때, 차체의 비틀림을 방지하는 한편 우천시에 빗물을 가이드하는 기능을 하여 레인 레일이라고도 한다. 이러한 숏건(102)은 또한 펜더가 설치될 때, 설치 기준 위치로서도 기능한다.

한편, 미국과 같은 선진국에서의 보행자 보호 NCAP 및 법규에는 보행자를 치었을 때, 보행자의 머리를 보호하기 위하여 본네트 후드와 차체(보다 정확하게는 엔진 등과 같은 엔진룸에 제공되는 부품) 사이에 일정한 공간이 제공되도록 요구하고 있으며, 예를 들어 아동의 머리를 보호하기 위해서는 대략 50㎜ 이상, 성인의 머리를 보호하기 위해서는 대략 70㎜ 이상의 공간이 차체와 본네트 후드 사이에 제공하는 것을 요구하고 있다.

그러나, 상기된 바와 같은 종래의 본네트 후드 구조에서는 힌지의 높이가 대략 40㎜이기 때문에, 그 이상의 공간을 확보할 수 없으며, 또한 이러한 조건을 만족시키기 위하여 펜더 부분, 카울 부분 및 후드 힌지부를 변경하는 경우에, 후드와 펜더가 들뜨기 때문에 디자인과 운전자의 하방 시계가 확보될 수 없다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 사고시에 보행자의 머리에 대한 충격을 완충할 수있는 구조를 가지는 충격 완충용 자동차의 본네트 후드 푸쉬 기구를 제공하는데 있다.

도 1은 폐쇄된 상태에서의 종래의 자동차 본네트 후드의 구조를 도시한 개략 단면도.

도 2는 도 1에 도시된 본네트 후드의 개방된 상태를 도시한 개략 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 본네트 후드 푸쉬 기구가 설치된 상태를 개략적으로 도시한 단면도.

도 4는 본 발명에 따른 충격 완충용 자동차의 본네트 후드 푸쉬 기구에 의하여 본네트 후드가 개방된 상태를 도시한 단면도.

(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)

1 : 센서 2 : 막대 부재

3 : 홈 4 : 압축 스프링

5 : 수용부 6 : 록킹 기구

7 : 모터 7a ; 축

8 : 기어 100 : 본네트 후드

102 : 숏건

상기된 바와 같은 목적은, 차량의 전방에서 다른 물체와 충돌하였을 때 이를 감지하는 센서와; 본네트 후드의 후방에 위치되어, 본네트 후드의 전방 부분보다 중간 부분이 보다 높이 들려지도록 본네트를 상방으로 밀도록 차체에 설치되는 본네트 후드 푸쉬 수단과; 상기 본네트 후드 푸쉬 수단을 미작동 위치에서 록킹하며, 상기 센서의 충돌 감지에 의하여 작동되어 상기 본네트 푸쉬 수단을 작동시키는 록킹 기구를 포함하는 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 충격 완충용 자동차의 본네트 후드 푸쉬 기구에 의하여 달성될 수 있다.

상기에서, 본네트 후드 푸쉬 수단은 숏건의 하부에 상부가 연결되도록 펜더에 형성되는 수용부에 수용되며, 본네트 후드가 폐쇄된 위치에 상기 록킹 기구가 결합되는 홈이 형성되는 막대 부재와; 상기 수용부에 수용되어 상기 막대 부재를 상부로 가압하도록 상기 막대 부재를 탄성적으로 지지하는 압축 스프링을 구비한다.

상기에서, 상기 록킹 기구는 상기 센서의 충돌 감지에 의하여 작동되는 모터와; 상기 모터의 구동에 의하여 상기 막대 부재에 형성된 홈에 결합되는 축을 포함한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 본네트 후드 푸쉬 기구가 설치된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이다. 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 본네트 후드 푸쉬 기구는 차량의 전방에 설치된 센서(1)에 의하여 작동되며, 이러한 센서(1)는 자동차가 다른 물체와 충돌하였을 때 이를 감지한다. 이러한 센서(1)는 에어백 작동용 센서와 동일한 종류의 센서이며, 또한 에어백 작동용 센서를 이용하여도 좋다.

한편, 본 발명에 따른 본네트 후드 푸쉬 수단은 본네트 후드(100)의 후방에 위치되어, 본네트 후드(100)의 전방 부분, 자동차에 어린이가 치었을 때 어린이의 머리가 부딪힐 수 있는 부분이 50㎜, 중간 부분, 즉 성인이 자동차에 치었을 때 성인의 머리가 부딪힐 수 있는 부분이 70㎜의 범위에서 본네트를 상방으로 밀도록 차체에 설치되며, 이러한 본네트 후드 푸쉬 수단은 숏건(102)의 하부에 상부가 연결되는 막대 부재(2)와, 막대 부재(2)를 상부로 가압하도록 막대 부재(2)를 탄성적으로 지지하는 압축 스프링(4)을 구비한다. 막대 부재(2)는 펜더에 형성되는 수용부(5)에 수용되며, 본네트 후드(100)가 폐쇄된 위치에 록킹 기구(6)가 결합되는 홈(3)이 형성된다. 압축 스프링(4)은 막대 부재(2)를 상방으로 탄성적으로 가압하도록 막대 부재(2)의 하부에서 수용부(5)에 수용된다.

록킹 기구(6)는 상기된 바와 같이, 본네트 후드 푸쉬 수단의 막대 부재(2)를 미작동 위치에서 록킹하는 것으로서, 센서(1)에 의한 충돌 감지에 의하여 작동되는 모터(7)를 포함하며, 모터(7)는 막대 부재(2)에 형성된 홈(3)에 결합되는 축(7a)을 구동한다. 축(7a)은 도면에 도시된 바와 같이 모터(7)의 축에 설치된 기어(8)와 결합되는 기어부가 외주에 형성되어, 모터(7)의 회전 운동은 이러한 기어 결합에 의하여 축(7a)의 직선 운동으로 변환된다.

도 4는 본 발명에 따른 충격 완충용 자동차의 본네트 후드 푸쉬 기구에 의하여 본네트 후드가 개방된 상태를 도시한 단면도이다. 도 4를 참조하여 본 발명에 따른 본네트 후드 푸쉬 기구의 작동에 대해 설명한다.

본 발명에 따른 본네트 후드 푸쉬 기구는 도 3에 도시된 바와 같은 상태에서, 센서(1)에 의하여 자동차 전방에서 충돌이 감지되었을 때, 모터(7)는 센서(1)에 의하여 작동되고, 모터(7)의 작동에 의하여, 축(7)은 도 4에 도시된 바와 같이 막대 부재(2)에 형성된 홈(3)으로부터 분리된다. 축(7a)이 홈(3)으로부터 분리되었을 때, 막대 부재(2)는 하부에서 막대 부재(2)를 탄성적으로 지지하는 압축 스프링(4)의 압축력에 의하여 상방으로 돌출된다.

이러한 막대 부재(2)의 탄성 돌출에 의하여, 막대 부재(2)의 상부에 연결되는 숏건(102)이 막대 부재(2)와 함께 상방으로 밀려진다. 본네트 후드(100)의 후방부가 숏건(102)에 의하여 지지되기 때문에, 막대 부재(2)가 상기된 바와 같이 압축 스프링(4)의 스프링력에 의하여 상방으로 밀릴 때, 본네트 후드(100)의 후방 부분은 본네트 후드(100)의 전방에 제공되는 스트라이커(도시되지 않음)를 중심으로 막대 부재(2)가 돌출되는 양만큼 위쪽으로 선회된다.

이 때, 본네트 후드(100)의 전방 부분, 자동차에 어린이가 치었을 때 어린이의 머리가 부딪힐 수 있는 부분이 50㎜, 중간 부분, 즉 성인이 자동차에 치었을 때 성인의 머리가 부딪힐 수 있는 부분이 70㎜의 범위에 놓이게 된다. 본네트 후드(100)가 막대 부재(2)의 돌출로 인하여 상기된 바와 같은 범위로 들어올려짐으로써, 본네트 후드(100)가 들어올려진 양만큼 본네트 후드(100)의 아래에는 공간이 확보된다.

따라서, 통상의 경우에는 자동차의 디자인 자유도에 따른 형체가 유지되는 한편, 자동차의 전방에서 충돌이 발생되었을 때, 본네트 후드(100)가 막대 부재(2)의 돌출에 의하여 튀어 오름으로써, 보행자의 머리에 대한 충격을 흡수하기 위한 공간이 본네트 후드(100)의 하부에 형성될 수 있다.

상기된 바와 같은 구조를 가지는 본 발명에 따른 본네트 후드 푸쉬 기구에 의하면, 자동차의 전방에서 충돌이 발생되었을 때, 본네트 후드의 하부에 일정한 크기의 공간이 확보될 수 있으므로, 사고시에 보행자의 머리에 대한 충격을 완충할 수 있다.

이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해 기술하고 도시하였으나, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해, 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상으로부터 벗어남이 없이, 다양하게 변형 및 변경될 수 있다.

Claims (3)

1. 차량의 전방에서 다른 물체와 충돌하였을 때 이를 감지하는 센서와;

   본네트 후드의 후방에 위치되어, 본네트 후드의 전방 부분보다 중간 부분이 보다 높이 들려지도록 본네트를 상방으로 밀도록 차체에 설치되는 본네트 후드 푸쉬 수단과;

   상기 본네트 후드 푸쉬 수단을 미작동 위치에서 록킹하며, 상기 센서의 충돌 감지에 의하여 작동되어 상기 본네트 푸쉬 수단을 작동시키는 록킹 기구를 포함하는 것을 특징으로 하는 충격 완충용 자동차의 본네트 후드 푸쉬 기구.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 본네트 후드 푸쉬 수단은 숏건의 하부에 상부가 연결되도록 펜더에 형성되는 수용부에 수용되며, 본네트 후드가 폐쇄된 위치에 상기 록킹 기구가 결합되는 홈이 형성되는 막대 부재와; 상기 수용부에 수용되어 상기 막대 부재를 상부로 가압하도록 상기 막대 부재를 탄성적으로 지지하는 압축 스프링을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차의 본네트 후드 푸쉬 기구.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 록킹 기구는 상기 센서의 충돌 감지에 의하여 작동되는 모터와; 상기 모터의 구동에 의하여 상기 막대 부재에 형성된 홈에 결합되는 축을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 본네트 후드 푸쉬 기구.