JP2021154863A - 車両フード用ヒンジ - Google Patents

Abstract

【課題】ポップアップ時に移動する部材の重量を抑えることが可能な車両フード用ヒンジを提供する。【解決手段】車両フード用ヒンジ１は、車体３に固定されるヒンジロア１０と、フード２に固定されるとともにヒンジロア１０に対して回動可能に支持されるヒンジアッパ５と、を備え、ヒンジアッパ５は、ヒンジロア１０に対して回動可能に支持される第一部材２０と、フード２に固定されるとともに第一部材２０に対して相対移動可能に支持される第二部材３０と、を備えており、第一部材２０と係合することによって、ヒンジロア１０に対する第一部材２０の回動を規制可能な第一ロック５０をさらに備え、フード２の通常開閉時には、ヒンジロア１０に対して第一部材２０及び第二部材３０が一体的に回動し、フード２のポップアップ時には、第一ロック５０が第一部材２０と係合し、第二部材３０が第一部材２０に対して相対移動する。【選択図】図１

Description

本発明は、フードの通常開動作及びポップアップ動作が可能な車両フード用ヒンジに関する。

車両フード用ヒンジとして、特許文献１には、ヒンジアッパが、リンク部材及びフード側部材を備える構造が記載されている。かかる構造では、通常開閉時には、リンク部材及びフード側部材がヒンジロアに対して一体的に回動し、ポップアップ時には、ヒンジロアに対してリンク部材が回動するとともに、リンク部材に対してフード側部材がフードとともに回動する。

特開２００７−０６２４８７号公報

特許文献１に記載の構造では、ポップアップ時には、フードに加えてリンク部材及びフード側部材の両方を持ち上げることになるため、大きな力が必要となる。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ポップアップ時に移動する部材の重量を抑えることが可能な車両フード用ヒンジを提供することを課題とする。

前記の課題を解決するために、本発明の車両フード用ヒンジは、車体に固定されるヒンジロアと、フードに固定されるとともに前記ヒンジロアに対して回動可能に支持されるヒンジアッパと、を備え、前記ヒンジアッパは、前記ヒンジロアに対して回動可能に支持される第一部材と、前記フードに固定されるとともに前記第一部材に対して相対移動可能に支持される第二部材と、を備えており、前記第一部材と係合することによって、前記ヒンジロアに対する前記第一部材の回動を規制可能な第一ロックをさらに備え、前記フードの通常開閉時には、前記ヒンジロアに対して前記第一部材及び前記第二部材が一体的に回動し、前記フードのポップアップ時には、前記第一ロックが前記第一部材と係合し、前記第二部材が前記第一部材に対して相対移動することを特徴とする。

本発明によると、ポップアップ時にはヒンジアッパの第二部材が持ち上げられて第一部材は持ち上げられないため、持ち上げられる部材の重量を抑えることができ、より小さい力で第二部材及びフードを持ち上げることができる。

本発明の実施形態に係る車両フード用ヒンジを模式的に示す側面図である。 本発明の実施形態に係る車両フード用ヒンジを模式的に示す平面図である。 本発明の実施形態に係る車両フード用ヒンジを模式的に示す正面図である。 本発明の実施形態に係る車両フード用ヒンジの動作例を説明するための図であり、通常開状態を模式的に示す側面図である。 本発明の実施形態に係る車両フード用ヒンジの動作例を説明するための図であり、ポップアップ時における第一部材によるロック動作を模式的に示す側面図である。 本発明の実施形態に係る車両フード用ヒンジの動作例を説明するための図であり、ポップアップ時における第一部材のロック動作を模式的に示す側面図である。 本発明の実施形態に係る車両フード用ヒンジの動作例を説明するための図であり、ポップアップ時における第二部材のロック解除動作を模式的に示す側面図である。 本発明の実施形態に係る車両フード用ヒンジの動作例を説明するための図であり、ポップアップ時における第二部材の上方への移動を模式的に示す側面図である。 本発明の実施形態に係る車両フード用ヒンジの動作例を説明するための図であり、ポップアップ時におけるリンク部材のロック動作を模式的に示す側面図である。 ピン部の変形例を模式的に示す断面図である。 ピン部の変形例を模式的に示す断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、参照図面において、「前後」は、車両の前後方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示し、「上下」は、車両の水平面に静置した際の上下方向をそれぞれ示している。

図１〜図３に示すように、本発明の実施形態に係る車両フード用ヒンジ１は、フード２の一端部（ここでは、後端部）を車体（例えば、アッパメンバ）３に対して開閉可能に支持する部材である。フード２は、車体３の前部に設けられた動力室の上部開口を開閉するための、金属製又は樹脂製の蓋部材である。本実施形態では、左右一対の車両フード用ヒンジ１が、フード２の車幅方向両端部にそれぞれ設けられているが、以下の説明では、左側の車両フード用ヒンジ１を例にとり、閉状態を基準として説明する。

車両フード用ヒンジ１は、通常の開動作時には、フード２の一端部（後端部）側における回動軸となる。また、車両フード用ヒンジ１は、ポップアップ時には、車体３に設けられたアクチュエータ４（図５参照）の伸長動作によって、フード２の一端部（後端部）側を上方に持ち上げる。
なお、フード２の他端部（前端部）側には、図示しない車両フード用ラッチが設けられている。通常の開動作時には、車両フード用ラッチは、ロック解除状態となり、ポップアップ時には、車両フード用ラッチは、ロック状態のまま、フード２の他端部（前端部）側を上方に持ち上げる。

車両フード用ヒンジ１は、ヒンジロア１０と、ヒンジアッパ５と、第一ロック５０と、第二ロック６０と、を備える。

＜ヒンジロア＞
ヒンジロア１０は、車体３側に固定される金属製部材である。ヒンジロア１０は、取付部としての底壁部１１と、底壁部１１における後部の車幅方向外端部から上方に延設されており、当該ヒンジロア１０の主部を構成する外壁部１２と、外壁部１２における前端部の上端部から車幅方向内方に延設される上壁部１３と、を一体に備える。

底壁部１１は、車体３の上面に対してボルト締結等によって固定されている。外壁部１２の一端部（後端部）には、車幅方向に延びる回動軸Ｘ１を介して、ヒンジアッパ５の第一部材２０が回動可能に連結されている。

＜ヒンジアッパ＞
ヒンジアッパ５は、フード２側に固定されるとともに、ヒンジロア１０に対して回動可能に支持される金属製部材である。ヒンジアッパ５は、ヒンジロア１０における外壁部１２の車幅方向外側に設けられており、第一部材（ヒンジアッパリア）２０と、第二部材（ヒンジアッパフロント）３０と、リンク部材４０と、を備える。

＜第一部材＞
第一部材２０は、当該第一部材２０の主部を構成する側壁部２１と、側壁部２１の他端部（前端部）から車幅方向内方に延設される前壁部２２と、側壁部２１における前後方向中間部の上端部から車幅方向内方に延設される上壁部２３と、側壁部２１の一端部（後端部）から車幅方向内方に延設される後壁部２４と、を一体に備える。

側壁部２１の一端部（後端部）には、車幅方向に延びる回動軸Ｘ１を介して、ヒンジロア１０の外壁部１２が回動可能に連結されている。側壁部２１の前後方向中間部には、車幅方向に延びる回動軸Ｘ２を介して、リンク部材４０が回動可能に連結されている。側壁部２１の前後方向中間部には、車幅方向外方に突出するピン部２１ａが形成されている。ピン部２１ａは、第二ロック６０が係合可能な第二被係合部の一例である。なお、ピン部２１ａは、回動軸Ｘ５の下方に設けられているが、回動軸Ｘ２と同軸であってもよい。側壁部２１の他端部（前端部）には、孔部２１ｂが形成されている（図８及び図９参照）。孔部２１ｂは、リンク部材４０の爪部４２ａが係合可能な第三被係合部の一例である。

前壁部２２は、第一ロック５０が係合可能な第一被係合部の一例である。上壁部２３の基端部側には、前端部が開放された溝状の切欠部２３ａが形成されている。切欠部２３ａは、リンク部材４０が係合可能な第四被係合部の一例である。リンク部材後壁部２４は、通常開動作時において、ヒンジロア１０の外壁部１２と当接することによってヒンジアッパ５の回動軸Ｘ１周りの回動範囲を規制する。

＜第二部材＞
第二部材３０は、第一部材２０の他端部（前端部）側に設けられている。第二部材３０は、当該第二部材３０の主部を構成する側壁部３１と、側壁部３１の上端部から車幅方向内方に延設されている取付部としての上壁部３２と、側壁部３１における車幅方向中間部の下端部から車幅方向外方に延設される下壁部３３と、を一体に備える。

側壁部３１の一端部（後端部）は、第一部材２０における側壁部２１の他端部（前端部）の上部の車幅方向外側に設けられている。側壁部３１の一端部（後端部）には、車幅方向に延びる回動軸Ｘ５を介して、第二ロック６０が回動可能に連結されている。側壁部３１の前後方向中間部には、車幅方向に延びる回動軸Ｘ３を介して、リンク部材４０が回動可能に連結されている。

上壁部３２は、フード２の底面に対してボルト締結等によって固定されている。上壁部３２には、リンク部材４０の上端部が挿通可能な孔部３２ａが形成されている。

下壁部３３は、アクチュエータ４の先端部４ａが当接して摺動可能な第三摺動部である。下壁部３３は、後斜壁部３３ａと、前斜壁部３３ｂと、を備える。後斜壁部３３ａは、下壁部３３の前後方向中間部から後方に向かうにつれて下方にいくように傾斜している。前斜壁部３３ｂは、下壁部３３の前後方向中間部から前方に向かうにつれて下方にいくように傾斜している。下壁部３３には、後斜壁部３３ａ及び前斜壁部３３ｂの一端部（後端部）にわたる溝状の孔部３３ｃが形成されている。

＜リンク部材＞
図９に示すように、リンク部材４０は、第一部材２０及び第二部材３０の車幅方向内側に設けられており、第一部材２０及び第二部材３０を相対移動可能に連結する。リンク部材４０は、当該リンク部材４０の主部を構成する側壁部４１と、側壁部４１における車幅方向中間部の下端部から後ろ斜め下方に延設される分岐壁部４２と、を一体に備える。

側壁部４１の一端部（後端部、ポップアップ状態における下端部）には、車幅方向に延びる回動軸Ｘ２を介して第一部材２０が回動可能に連結されている。側壁部４１の他端部（前端部、ポップアップ状態における上端部）には、車幅方向に延びる回動軸Ｘ３を介して第二部材３０が回動可能に連結されている。側壁部４１の上端部は、切欠部２３ａに係合可能な第四係合部の一例である。

分岐壁部４２の先端部（後端部）には、車幅方向外方に延設される爪部４２ａが形成されている。爪部４２ａは、第一部材２０の孔部２１ｂ（図８及び図９参照）に係合可能な第三係合部の一例である。

＜第一ロック＞
図１から図３に示すように、第一ロック５０は、ヒンジロア１０の車幅方向外側に設けられており、第一部材２０がヒンジロア１０に対して回動可能な状態（ロック解除状態）と回動不能な状態（ロック状態）とを切替可能な金属製部材である。第一ロック５０は、側壁部５１と、側壁部の一端部（後端部）から車幅方向外方に延設される後壁部５２と、後壁部５２の上端部から前方に延設される上壁部５３と、を一体に備える。また、第一ロック５０は、側壁部５１の他端部（前端部）から上方に延設される分岐爪部５４を一体に備える。

側壁部５１は、車幅方向においてリンク部材４０と同じ位置、かつ、第一部材２０の側壁部２１及び第二部材３０の側壁部３１よりも車幅方向内側となる位置に設けられている。側壁部５１の一端部（後端部）は、車幅方向に延びる回動軸Ｘ４を介してヒンジロア１０における外壁部１２に回動可能に連結されている。また、側壁部５１は、樹脂製又は金属製のピンＰによって、ヒンジロア１０の外壁部１２に仮止めされている。上壁部５３は、アクチュエータ４の先端部４ａが当接して摺動可能な第一摺動部である。分岐爪部５４は、第一部材２０の前壁部２２に係合可能な第一係合部の一例である。

＜第二ロック＞
第二ロック６０は、第二部材３０の車幅方向外側に設けられており、第一部材２０及び第二部材３０が相対移動不能な状態（ロック状態）と相対移動可能な状態（ロック解除状態）とを切替可能な金属製部材である。第二ロック６０は、側壁部６１と側壁部６１における車幅方向中間部の下端部から後ろ斜め下方に延設される分岐爪部６２と、を一体に備える。

側壁部６１の一端部（後端部）は、車幅方向に延びる回動軸Ｘ５を介して第二部材３０における側壁部３１に回動可能に連結されている。側壁部６１の他端部（前端部）６１ａは、アクチュエータ４の先端部４ａが当接して摺動可能な第二摺動部である。分岐爪部６２は、ピン部２１ａの前側から下側に（アクチュエータ４の軸線側から回動軸Ｘ５の反対側に）回り込むような湾曲形状を呈しており、ピン部２１ａに係合可能な第二係合部の一例である。分岐爪部６２のピン部２１ａと当接する部位の径は、ピン部２１ａの分岐爪部６２と当接する部位（外周面）の径よりも小さいことが望ましい。また、他端部（第二摺動部）６１ａから回動軸Ｘ５までの距離は、分岐爪部６２のピン２１ａと当接する部分から回動軸Ｘ５までの距離よりも長い。かかる構成によると、小さな当接力でも第二ロック６０を移動（回動）させることができる。

＜動作例＞
続いて、車両フード用ヒンジ１の動作例について、閉状態、通常開動作、ポップアップ動作の順に説明する。

＜閉状態＞
図１に示すように、閉状態において、第一部材２０の上壁部２３は、ヒンジロア１０の外壁部１２上に載置されている。また、第二部材３０の上壁部３２は、リンク部材４０の側壁部４１上に載置されている。ここで、側壁部４１の一部は、孔部３２ａに下側から挿通されている。また、第二ロック６０の分岐爪部６２は、ピン部２１ａに係合している。かかる係合により、第二部材３０は、第一部材２０に対して相対移動不能にロックされている（ロック状態）。かかるロック状態において、第一部材２０、第二部材３０及びリンク部材４０は、一つのヒンジアッパ５として、ヒンジロア１０によって回動軸Ｘ１周りに回動可能に支持されている。

なお、第一ロック５０の分岐爪部５４は、第一部材２０の前壁部２２から離間している（ロック解除状態）。また、第二ロック６０の側壁部６１の他端部（前端部）６１ａは、第二部材３０の孔部３３ｃに上側から挿通されている。また、リンク部材の爪部４２ａは、孔部２１ｂから離間している（ロック解除状態）。

＜通常開動作＞
図４に示すように、フード２の通常開動作時には、フード２の他端部（前端部）が作業者によって上方に持ち上げられる。ここで、ヒンジアッパ５は、ヒンジロア１０に対して回動軸Ｘ１周りの開方向に回動する。すなわち、フード２は、当該フードの一端部（後端部）側を回動軸Ｘ１として開閉可能に構成されている。フード２の回動範囲は、第一部材２０の後壁部２４がヒンジロア１０における外壁部１２の上端部に当接することによって規制される。

＜ポップアップ動作＞
≪アクチュエータによる第一ロックの第一部材へのロック≫
図５に示すように、閉状態において、アクチュエータ４の伸長方向には、手前から順に、第一ロック５０の上壁部（第一摺動部）５３、第二ロック６０の他端部（第二摺動部）６１ａ及び第二部材３０の下壁部（第三摺動部）３３（より詳細には、後斜壁部３３ａ）が配置されている。また、回動軸Ｘ２，Ｘ４，Ｘ５、ピン部２１ａ及び分岐爪部６２は、アクチュエータ４の軸線よりも一方側（後方）に配置されており、回動軸Ｘ３、前壁部２２及び分岐爪部５４は、アクチュエータ４の軸線よりも他方側（前方）に配置されている。図５及び図６に示すように、フード２のポップアップ動作時には、アクチュエータ４の先端部４ａは、第一ロック５０の上壁部５３を下側から押圧する。ここで、第一ロック５０は、ピンＰが破断されることによって回動軸Ｘ４周りに回動可能になるとともに、アクチュエータ４の先端部４ａは、上壁部５３の下面を摺動する。これにより、第一ロック５０が回動軸Ｘ４周りに回動し、分岐爪部５４が第一部材２０における前壁部２２の上端部に係合する（ロック状態）。かかるロック状態において、第一部材２０は、ヒンジロア１０に対して回動軸Ｘ１周りに回動することができない。

≪アクチュエータによる第二ロックの第一部材からのロック解除≫
続いて、図６及び図７に示すように、アクチュエータ４の先端部４ａは、第一ロック５０の上壁部５３から離脱して、第二ロック６０における側壁部６１の他端部（前端部）６１ａを下側から押圧する。ここで、アクチュエータ４の先端部４ａは、側壁部６１の他端部６１ａの前面を摺動する。これにより、第二ロック６０が回動軸Ｘ５周りに回動し、分岐爪部６２が第一部材２０における側壁部２１のピン部２１ａから離脱する（ロック解除状態）。かかるロック解除状態において、第二部材３０は、第一部材２０に対して相対的に上方に移動可能となる。

≪アクチュエータによるリンク部材の第一部材へのロック≫
続いて、図８及び図９に示すように、アクチュエータ４の先端部４ａは、第二ロック６０の側壁部６１の他端部６１ａから離脱して、第二部材３０における下壁部３３を下側から押圧する。ここで、アクチュエータ４の先端部４ａは、孔部３３ｃに部分的に入り込んだ状態で、下壁部３３の後斜壁部３３ａの下面を摺動する。かかる摺動動作において、前斜壁部３３ｂは、アクチュエータ４の先端部４ａが後斜壁部３３ａの前方（上方）から離脱することを防止する。これにより、リンク部材４０は、第一部材２０に対して回動軸Ｘ２周りに回動するとともに、第二部材３０に対して回動軸Ｘ３周りに回動する。すなわち、第二部材３０は、第一部材２０に対して相対的に上方（かつ、やや後方）に移動する。

また、リンク部材４０の中間部は、第一部材２０の上壁部２３に当接し、リンク部材４０の爪部４２ａは、第一部材２０の孔部２１ｂに挿通される。より詳細には、リンク部材４０の中間部は、切欠部２３ａに入り込んで切欠部２３ａの底部（一端部、前端部）に当接し、図８及び図９における時計回り方向の回動が規制される。また、リンク部材４０の爪部４２ａは、第一部材２０の孔部２１ｂに挿通され、回動（特に、図８及び図９における反時計周り方向の回動）が規制される。これにより、車両フード用ヒンジ１は、フード２の一端部（後端部）を所定高さに保持する。

車両フード用ヒンジ１は，ポップアップ状態でリンク部材４０が略上下方向に延設される姿勢をとる（回動軸Ｘ３が回動軸Ｘ２の上方に位置する）ので、フード２の後端部を好適に支持することができる。

＜ピン部の変形例＞
続いて、ピン部２１ａの変形例について説明する。図１０に示すように、ピン部２１ａの外周面において分岐爪部６２と当接する部位には、凹凸部（凹部又は凸部）２１ａ１が形成されていてもよい。かかる構成によると、分岐爪部６２がピン部２１ａと係合する面積を小さくすることによって、係合圧力を高め、ロック性を向上することができる。図１０に示す例では、ピン部２１ａの軸方向基端部側に径方向に窪む凹部が形成されている（又は、ピン部２１ａの軸方向先端部側に径方向に突出する凸部が形成されている）が、凹部及び／又は凸部は、ピン部２１ａの周方向に並ぶように形成されていてもよい。

また、図１１に示すように、ピン部２１ａの外周面において分岐爪部６２と当接する部位には、軸方向において径が変化するテーパ面２１ａ２が形成されていてもよい。かかる構成によると、分岐爪部６２がピン部２１ａと係合する面積を小さくすることによって、係合圧力を高め、ロック性を向上することができる。図１１に示す例では、テーパ面２１ａ２は、ピン２１ａの軸方向先端部側に向かうにつれて拡径するように形成されているが、テーパ面２１ａ２は、ピン２１ａの軸方向先端部側に向かうにつれて縮径するように形成されていてもよい。

本発明の実施形態に係る車両フード用ヒンジ１は、車体３に固定されるヒンジロア１０と、フード２に固定されるとともに前記ヒンジロア１０に対して回動可能に支持されるヒンジアッパ５と、を備え、前記ヒンジアッパ５は、前記ヒンジロア１０に対して回動可能に支持される第一部材２０と、前記フード２に固定されるとともに前記第一部材２０に対して相対移動可能に支持される第二部材３０と、を備えており、前記第一部材２０と係合することによって、前記ヒンジロア１０に対する前記第一部材２０の回動を規制可能な第一ロック５０をさらに備え、前記フード２の通常開閉時には、前記ヒンジロア１０に対して前記第一部材２０及び前記第二部材３０が一体的に回動し、前記フード２のポップアップ時には、前記第一ロック５０が前記第一部材２０と係合し、前記第二部材３０が前記第一部材２０に対して相対移動することを特徴とする。
したがって、車両フード用ヒンジ１は、ポップアップ時にはヒンジアッパ５の第二部材３０が持ち上げられて第一部材２０は持ち上げられないため、持ち上げられる部材の重量を抑えることができ、より小さい力で第二部材３０及びフード２を持ち上げることができる。例えば、ポップアップ時の持ち上げにアクチュエータ４が用いられる場合には、当該アクチュエータ４の低出力化及び小型化を実現することができるとともに、車両のウインドシールドに対するレイアウト性向上（省スペース化及びデザイン自由度向上）を実現することができる。

また、車両フード用ヒンジ１は、前記第一部材２０の一端部が、前記ヒンジロアに対して回動可能に支持されており、前記第一ロック５０は、前記第一部材２０の他端部に係合可能であることを特徴とする。
したがって車両フード用ヒンジ１は、第一ロック５０が第一部材２０の回動軸とは反対側に係合するので、第一部材２０をより強固にロックすることができる。

また、車両フード用ヒンジ１は、前記第二部材３０が、前記フード２のポップアップ時に、アクチュエータ４によって前記第一部材２０に対して相対移動し、前記第一ロック５０は、前記アクチュエータ４が当接して摺動する第一摺動部（下壁部３３）を有し、前記フード２のポップアップ時には、前記第一ロック５０は、前記アクチュエータ４によって前記第一摺動部を押されることで前記第一部材２０と係合することを特徴とする。
したがって、車両フード用ヒンジ１は、１つのアクチュエータ４によってポップアップ時に第一ロック５０が係合されるとともに第二部材３０が押し上げられるので、部品点数を抑えることができる。

また、車両フード用ヒンジ１は、前記第一部材２０及び前記第二部材３０の一方に設けられる第二ロック６０を備え、前記第二ロック６０は、前記アクチュエータ４が当接して摺動する第二摺動部（他端部６１ａ）を有し、前記フード２の通常開閉時には、前記第二ロック６０は、前記第一部材２０及び前記第二部材３０の他方に係合することによって、前記第一部材２０及び前記第二部材３０を互いに相対移動不能とし、前記フード２のポップアップ時には、前記第二ロック６０は、前記アクチュエータ４によって前記第二摺動部を押されることで前記第一部材２０及び前記第二部材３０の他方への係合が解除されることを特徴とする。
したがって、車両フード用ヒンジ１は、第二ロック６０の係合有無という簡単な構造及び動作によって、通常開閉時には第一部材２０及び第二部材３０を一体的に回動させ、ポップアップ時には第二部材３０を第一部材２０に対して相対移動させることができる。また、車両フード用ヒンジ１は、１つのアクチュエータ４によってポップアップ時にさらに第二ロック６０が係合解除されるので、部品点数を抑えることができる。

また、車両フード用ヒンジ１は、前記第一部材２０及び前記第二部材３０の他方が、前記第二ロック６０と係合する部位に凹部又は凸部（凹凸部２１ａ１）を有することを特徴とする。
したがって、車両フード用ヒンジ１は、係合部位の当接面積を小さくすることによって係合圧力を高め、ロック性を向上することができる。

また、車両フード用ヒンジ１は、前記第一部材２０及び前記第二部材３０の他方において、前記第二ロック６０と係合する部位がピン部２１ａであり、前記ピン部２１ａは、当該ピン部２１ａの軸線方向において径が変化していることを特徴とする。
したがって、車両フード用ヒンジ１は、係合部位の当接面積を小さくすることによって係合圧力を高め、ロック性を向上することができる。

また、車両フード用ヒンジ１は、前記第一部材２０及び前記第二部材３０を繋ぐリンク部材４０を備え、前記第一部材２０及び前記第二部材３０のうち、前記リンク部材４０が回動可能に支持される方と、前記リンク部材４０とは、前記フード２のポップアップ時に互いに係合することによって、前記リンク部４０材の回動範囲が規制されることを特徴とする。
したがって、車両フード用ヒンジ１は、ポップアップしたフード２を立ち上がった状態で好適に保持することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、第二ロック６０が第一部材２０に設けられており、当該第二ロック６０と係合可能なピン部が第二部材３０に設けられていてもよい。
また、リンク部材４０は、フード２のポップアップ時に第二部材３０と係合することによって、リンク部４０材の回動範囲が規制される構成であってもよい。

１ 車両フード用ヒンジ
２ フード
３ 車体
４ アクチュエータ
５ ヒンジアッパ
１０ ヒンジロア
２０ 第一部材
２１ａ ピン部（第二被係合部）
２１ａ１ 凹凸部（凹部又は凸部）
２１ａ２ テーパ面
２１ｂ 孔部（第三被係合部）
２２ 前壁部（第一被係合部）
２３ａ 切欠部（第四被係合部）
３０ 第二部材
３３ 下壁部（第三摺動部）
４０ リンク部材
４１ 側壁部（第四係合部）
４２ 分岐壁部
４２ａ 爪部（第三係合部）
５０ 第一ロック
５３ 上壁部（第一摺動部）
５４ 分岐爪部（第一係合部）
６０ 第二ロック
６１ａ 他端部（第二摺動部）
６２ 分岐爪部（第二係合部）
Ｘ１〜Ｘ５ 回動軸

Claims (7)

1. 車体に固定されるヒンジロアと、
   フードに固定されるとともに前記ヒンジロアに対して回動可能に支持されるヒンジアッパと、
   を備え、
   前記ヒンジアッパは、
   前記ヒンジロアに対して回動可能に支持される第一部材と、
   前記フードに固定されるとともに前記第一部材に対して相対移動可能に支持される第二部材と、
   を備えており、
   前記第一部材と係合することによって、前記ヒンジロアに対する前記第一部材の回動を規制可能な第一ロックをさらに備え、
   前記フードの通常開閉時には、前記ヒンジロアに対して前記第一部材及び前記第二部材が一体的に回動し、
   前記フードのポップアップ時には、前記第一ロックが前記第一部材と係合し、前記第二部材が前記第一部材に対して相対移動する
   ことを特徴とする車両フード用ヒンジ。
2. 前記第一部材の一端部は、前記ヒンジロアに対して回動可能に支持されており、
   前記第一ロックは、前記第一部材の他端部に係合可能である
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両フード用ヒンジ。
3. 前記第二部材は、前記フードのポップアップ時に、アクチュエータによって前記第一部材に対して相対移動し、
   前記第一ロックは、前記アクチュエータが当接して摺動する第一摺動部を有し、
   前記フードのポップアップ時には、前記第一ロックは、前記アクチュエータによって前記第一摺動部を押されることで前記第一部材と係合する
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両フード用ヒンジ。
4. 前記第一部材及び前記第二部材の一方に設けられる第二ロックを備え、
   前記第二ロックは、前記アクチュエータが当接して摺動する第二摺動部を有し、
   前記フードの通常開閉時には、前記第二ロックは、前記第一部材及び前記第二部材の他方に係合することによって、前記第一部材及び前記第二部材を互いに相対移動不能とし、
   前記フードのポップアップ時には、前記第二ロックは、前記アクチュエータによって前記第二摺動部を押されることで前記第一部材及び前記第二部材の他方への係合が解除される
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両フード用ヒンジ。
5. 前記第一部材及び前記第二部材の他方は、前記第二ロックと係合する部位に凹部又は凸部を有する
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両フード用ヒンジ。
6. 前記第一部材及び前記第二部材の他方において、前記第二ロックと係合する部位は、ピン部であり、
   前記ピン部は、当該ピン部の軸線方向において径が変化している
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両フード用ヒンジ。
7. 前記第一部材及び前記第二部材を繋ぐリンク部材を備え、
   前記第一部材及び前記第二部材のうち、前記リンク部材が回動可能に支持される方と、前記リンク部材とは、前記フードのポップアップ時に互いに係合することによって、前記リンク部材の回動範囲が規制される
   ことを特徴とする請求項４から請求項６のいずれか一項に記載の車両フード用ヒンジ。

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