JP3785722B2

JP3785722B2 - 跳ね上げ式フード

Info

Publication number: JP3785722B2
Application number: JP06677997A
Authority: JP
Inventors: 正次大和田; 清孝尾崎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-03-19
Filing date: 1997-03-19
Publication date: 2006-06-14
Anticipated expiration: 2017-03-19
Also published as: JPH10258774A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行中の車両が障害物（例えば歩行者）に衝突した際、衝突後の障害物が跳ね上げられて車両前部のフード上に倒れ込んだ場合の安全性を向上する跳ね上げ式フードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の跳ね上げ式フードとしては、例えば図１２（実開昭４９−１１０４３２号公報参照）や、図１３（特開昭５９−２６３７０号公報参照）に記載されたものがある。
【０００３】
図１２では後端側が開く形式のフード３０１の下側にバネ３０２で上方に付勢された突上げロッド３０３が配置され、常時は突上げロッド３０３を下方位置に保持している。また、ロック３０４が衝突時の衝撃力によって機械的に解除され、突上げロッド３０３の上昇によってフード３０１の後端が跳ね上げられるようになっている。
【０００４】
図１３では、ピン支点４０１で上下方向回動可能に支持されたヒンジリンク４０２の先端に２つのピン４０３，４０４が設けられ、後側のピン４０３にはフード４１０の下面に設けたブラケット４０５の長孔４０６が係合し、前側のピン４０４にはブラケット４０５の切欠４０７が係合している。
【０００５】
通常時はブラケット４０５が２個のピン４０３，４０４に係合しているのでフード４１０はヒンジリンク４０２を介してピン支点４０１回りに回動可能となり、フード４１０を前側上方に開くことができる。又、衝突時にはフード４１０が矢印Ｘ方向に押されて、切欠４０７がピン４０４から外れることにより、ブラケット４０５が一方のピン４０３のみに係合した状態となる。従って、フード４１０に加わる衝撃力によりヒンジリンク４０２にモーメントＭが働き、ヒンジリンク４０２が右方向へ回ってヒンジリンク４０２の先端がフード４１０を直接押し上げる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図１２の例では、衝突時にフード３０１の後端を持ち上げるように構成されているが、通常のエンジンルームの点検時にフード３０１の前側を開閉する形式とすることが困難である。又、図１３の例では衝突時のフード４１０の水平方向力をヒンジリンク４０２によって垂直方向力に変換する必要があるため、ヒンジリンク４０２が大型化し、機構のコンパクトが図れなくなる。
【０００７】
更に、衝突時の衝撃力で直接フードの後端を跳ね上げる形式としているため、ある程度の荷重がフードに加わると、フードに跳ね上げ方向の力が作用する可能性があり、フードががたつく恐れがある。
【０００８】
本発明は、点検時等にフードの前側を開閉する形式とすることができ、しかもコンパクトな機構でフードのがたつきの心配のない跳ね上げ式フードの提供を課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、フードの後端をヒンジ位置ロック機構にて定位置に拘束してフードを開閉可能に支持するヒンジ機構と、前記フードを閉じた状態でフードの前端を車体にロックするフードロック機構と、アクチュエータに接続されたケーブルを引くことによりフードの後端を跳ね上げる跳ね上げ手段と、前記アクチュエータにより作動し前記ヒンジ位置ロック機構を解除するロック解除機構と、車両の前端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出手段と、前記衝突検出手段の衝突検出により前記アクチュエータを作動させる制御手段とを備えていて、前記ヒンジ機構は、フードの後端に設けられたフード側ヒンジと、該フード側ヒンジの端部に設けられた支点ピンと、該支点ピンを介して回転可能に一端が連結されたスライド部材と、該スライド部材の他端に設けられ前記ケーブルで引くことが可能な摺動ピンと、車体に固定されるとともに前記支点ピンを上方から係合しうる上向きの係合溝を一方の端部に形成し、他端側に前記摺動ピンが自在に摺動しうる摺動溝を形成した車体側ヒンジとを備えていることを特徴とする。
【００１０】
従って、車両の前端が障害物に衝突したことを衝突検出手段が検出すると、制御手段がアクチュエータを作動させる。これによって、ロック解除機構が作動し、ヒンジ位置ロック機構を解除する。同時に、アクチュエータに接続されたケーブルが引かれ、跳ね上げ手段によってフードの後端が跳ね上げられる。こうして、フードとその下の内容物との間隔を広げることができる。又、通常時にはヒンジ機構がフードの後端を定位置に拘束しているので、その定位置を支点にしてフードの前側を上下方向に自由に開閉することができる。
【００１２】
また、フード跳ね上げ時、摺動ピンがケーブルで引かれて摺動溝を摺動する。これによって、スライド部材が立上がり、支点ピンを押し上げてフードの後端を跳ね上げることができる。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１記載の跳ね上げ式フードであって、前記ヒンジ位置ロック機構は、一端側に前記係合溝内の支点ピンに係合するロック部を形成し他端側にバネ掛止部を形成するとともに、その中間部を前記車体側ヒンジに回転自在に支持したロック片と、一端を前記車体側ヒンジに掛止し他端を前記バネ掛止部に掛止して前記ロック片をロック位置へ付勢するバネとを備えていることを特徴とする。
【００１４】
従って、請求項１の発明の作用に加え、通常時はロック片がバネによってロック位置へ付勢され、そのロック部が車体側ヒンジの係合溝内の支点ピンに係合し、ロックすることができる。フード跳ね上げ時はアクチュエータの作動によってロック片を回転させ、ロック部を支点ピンに対する係合から解除すれば、支点ピンを係合溝内から離脱可能とする。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載の跳ね上げ式フードであって、前記車体側ヒンジに形成した摺動溝の一端に、前記フードの跳ね上げ状態を保持する鍵溝部を形成したことを特徴とする。
【００１６】
従って、フード跳ね上げ時、摺動ピンが鍵溝部に入り、スライド部材の跳ね上げ状態を固定することができる。
【００１７】
請求項４の発明は、請求項２記載の跳ね上げ式フードであって、前記ロック解除機構は、前記ケーブルに設けられ前記ロック片の他端側に係合してロックを解除する係合部を備えていることを特徴とする。
【００１８】
従って、フード跳ね上げ時、ケーブルが引かれるとケーブルに設けられた係合部がロック片の他端側に係合してロック片を回転させ、係合溝内の支点ピンのロックを解除することができる。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１の発明では、フードロック機構を解除することによって、点検時にはフードの前側を開閉することができる。又、フード跳ね上げ時は、アクチュエータに接続されたケーブルを引くことにより跳ね上げることができるため、フード跳ね上げのための力の方向変換を不要とし、跳ね上げ手段等の小型化を図ることができる。更に、フードに荷重が作用してもアクチュエータが作動しなければ跳ね上げ手段は作動しないため、フードのがたつきを防止することができる。
【００２０】
また、摺動ピンをケーブルで引くことにより、スライド部材を立ち上げることができ、フードを確実に跳ね上げることができる。
【００２１】
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、ロック片によって支点ピンを確実にロックし、通常時ではフードの前側を確実に開閉することができ、衝突時にはバネに抗してロック片を回転させるようにケーブルで引くことにより跳ね上げのためのロックを確実に解除することができる。
【００２２】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明の効果に加え、フードを跳ね上げ位置で確実に保持させることができ、フードと内容物との間隔を確実に保持し、確実なエネルギー吸収を行なうことができる。
【００２３】
請求項４の発明では、請求項２の発明の効果に加え、ケーブルの係合部がロック片の他端側に係合して確実にロックを解除することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明を適用した第１実施形態に係る自動車の前側部における概略側面図である。図１のように、フード１はヒンジ機構１１によって後端側を支点として前側を上下に開閉できるようになっており、前端側はフードロック機構１０で車体にロックできるようになっている。前記ヒンジ機構１１にはヒンジ位置ロック機構Ａ、ロック解除機構Ｂ、跳ね上げ手段Ｃが一体的に備えられている。
【００２５】
前記跳ね上げ手段Ｃは、アクチュエータ１９に接続されたケーブル３１を引くことによりフード１の後端を跳ね上げる構成となっている。又、フロントバンパ１５には衝突検出手段としてバンパセンサ１６を備えている。バンパセンサ１６の検出信号は制御手段としてのコントローラ１８に入力されるようになっている。コントローラ１８には車速センサ２０からの信号も入力されるようになっている。
【００２６】
従って、図１，図２のように、走行中であることを示す車速センサ２０からの信号とバンパセンサ１６が障害物に衝突したことを検出すると、コントローラ１８はアクチュエータ１９に信号を出力し、アクチュエータ１９はケーブル３１を引いて跳ね上げ手段Ｃを作動させ、フード１の後端を図１の二点鎖線図示のように跳ね上げる。
【００２７】
これを図３のフローチャートで更に説明すると、ステップＳ１において、車速Ｖが設定車速以上であるかどうかを判断すると共に、ステップＳ２でバンパセンサ１６がＯＮしたかどうかを判断し、共にＹＥＳの場合にステップＳ３においてフード跳ね上げ用のアクチュエータ１９を作動させるのである。前記ステップＳ１において車速の条件を入れたのは、停車中の車両にいたずら等で衝撃が加えられた時にアクチュエータ１９がむやみに作動しないようにするためである。
【００２８】
次に、前記ヒンジ機構１１、ヒンジ位置ロック機構Ａ、ロック解除機構Ｂ、及び跳ね上げ手段Ｃの詳細を更に説明する。
【００２９】
図４は、ヒンジ機構１１周辺の要部拡大側面図であり、図５はフードを取り外した状態の要部拡大平面図であり、図６はヒンジ機構１１等をフード後方から見た後面図である。
【００３０】
前記ヒンジ機構１１は、図４〜図６に示すように、フード１側にフード側ヒンジ２をボルト１３にて固定して備え、車体３側に車体側ヒンジ４をボルト１４にて固定して備えており、フード側ヒンジ２の後端部に支点ピン５を設け、車体側ヒンジ４の後端上部には支点ピン５の係合溝であるＵ字溝４ｂを形成し、車体側ヒンジ４の前端側から前後中央側にかけて摺動溝４ａを形成している。なお、この摺動溝４ａは中央側端部に鍵溝部２６を形成している。
【００３１】
前記フード側ヒンジ２と車体側ヒンジ４との間にスライド部材９を設け、スライド部材９の一端を支点ピン５に回転自在に嵌合させるとともに車体側ヒンジ４のＵ字溝４ｂに支点ピン５を掛止させ、該スライド部材９の他端に摺動ピン３０を固定するとともに該摺動ピン３０を車体側ヒンジ４に形成した前記摺動溝４ａにスライド自在に係合させている。
【００３２】
そして、フード側ヒンジ２、車体側ヒンジ４、スライド部材９、支点ピン５、スライドピン３０、及び摺動溝４ａは、跳ね上げ手段Ｃを構成している。
【００３３】
また、車体側ヒンジ４の右端部におけるＵ字溝４ｂの下方に支持ピン６を設けるとともに、該支持ピン６にロック片７の中間部を回転自在に嵌合させ、このロック片７の一端側上部に支点ピン５を上方に移動させないように掛止する溝状のロック部７ａを形成し、他端側下部にバネ掛止部７ｂを形成することにより、後述するバネ８と共にヒンジ位置ロック機構Ａを構成している。
【００３４】
前記バネ掛止部７ｂは、一端を車体側ヒンジ４のバネ掛止部４ｂに掛止した弾性体であるバネ８の他端を掛止する。このバネ８にてバネ掛止部７ｂを牽引することによりロック片７を支持ピン６を中心に回転させ、ロック部７ａにて支点ピン５を抱え込むようにしてロックするものである。
【００３５】
またロック片７の下端には当接部７ｃが設けられ、アクチュエータ１９に連結したケーブル３１のケーブルインナ３１ａのかしめ部３２を当接させて該かしめ部３２を係合部とし、バネ８の弾性力に抗してケーブル３１を牽引することによりロック片７を反ロック方向（図４反時計方向）へ回転させ、ロック部７ａを開いてロックを解除するものである。従って、アクチュエータ１９、ケーブル３１、かしめ部３２、及び当接部７ｃは、ロック解除機構Ｂを構成している。
【００３６】
さらに、ケーブル３１は、ケーブルインナ３１ａのループ状の先端３１ｂがスライドピン３０に対して間隔ｔを保った状態で掛止されており、この間隔は、ケーブル３１の牽引力にてロック片７を回転させてロックが解除されるまでの間に引き寄せられる長さに相当するもので、牽引長さがｔを越えた時点から摺動ピン３０に牽引力が及ぶように構成されている。
【００３７】
なお、図４において、３３はケーブルアウタ、３４はケーブルアウタ３３の一端を車体側に係止するブラケットである。
【００３８】
この構成の跳ね上げ式フードの作用は、通常時においては、図１、図４に示すように、フード１側にボルト１３にて固定したヒンジ２の右端に設けた支点ピン５を、車体側ヒンジ４の右上端に形成したＵ字溝４ｂに掛止するとともに、バネ８の弾性力にてロック片７を回転させてロック部７ａにてＵ字溝４ｂ内にロックした状態になっている。これにより、フード１の後端は車体側に対して定位置で確実に拘束された状態となり、エンジンルーム内を点検する等の目的でフード１を開ける時は、フード１前端のフードロック機構１０のロックを解除して図７に示すように、フード１の前端を持ち上げることにより、Ｕ字溝４ｂ内にロックされた支点ピン５を回転中心として開閉することが可能となる。
【００３９】
また、前記図１〜図３のように、車両が一定以上の速度での走行中に障害物に衝突すると、車速センサ２０の信号と、バンパセンサ１６の信号とにより、コントローラ２１は、アクチュエータ１９に信号を伝達して、アクチュエータ１９を作動させる。これによりアクチュエータ１９に連結したケーブル３１のかしめ部３２が図８に示すようにロック片７の当接部７ｃをバネ８の弾性力に抗して牽引する。こうして、ロック片７が支持ピン６を中心に回転してロック片７の上部に形成したロック部７ａを開き、支点ピン５のロックを解除する。
【００４０】
ロック片７を開いてロックを解除するまでの間に牽引したケーブルインナ３１ａの長さにより、ケーブルインナ３１ａの先端３１ｂと摺動ピン３０との間に設けた間隔ｔ（図４）が無くなり、ケーブルインナ３１ａの先端３１ｂは摺動ピン３０に接触する。引き続いて牽引することにより、摺動ピン３０を摺動溝４ａ内に摺動させる。これにより図９のように支点ピン５はＵ字溝４ｂから上昇するとともに、摺動ピン３０は摺動溝４ａの端部に至り、鍵溝部２６に落ち込んで掛止される。
【００４１】
一方、スライド部材９は垂直方向に変位してフード１を跳ね上げ位置に上昇させる。この状態で跳ね上げ高さをスライド部材９の長さにて一定の高さに規制しつつ固定することが可能となっている。
【００４２】
このように第１実施形態によれば、車両の前部が障害物に衝突した際、フード１の後部側を瞬時に跳ね上げることができ、フード１とエンジンルーム内の内容物との間の空間を拡大することができる。これによって、フード１が障害物から衝撃を受けた時、フード１がエンジンルーム内の内容物に規制を受けることなく、十分に変形することができ、十分なエネルギー吸収を行なうことができる。しかも、フード１とエンジンルーム内の内容物との間隔が広がったため、フード１が変形しても２次衝撃を受けることがない。
【００４３】
そして、跳ね上げ手段Ｃの作動をアクチュエータ１９に接続されたケーブル３１を引くことによって行なうから、跳ね上げのための力の方向変換は必要なく、全体を小型化し、コンパクトにすることができ、スペース的に極めて有利である。又、アクチュエータ１９が作動しなければ、ロック解除機構Ｂは作動しないため、フード１にある程度の荷重が作用してもがたつくようなことはない。
【００４４】
（第２実施形態）
図１０は、本発明の第２実施形態に係る要部側面図を示している。尚、本実施形態において、第１実施形態と対応する構成部分には同符号を付して説明し、また重複した説明は省略する。
【００４５】
本実施形態において、ロック片７のロック部７ａの溝形状を第１実施形態のロック部７ａの溝形状に比べて深く形成し、支点ピン５を包み込むようにしてロックするようにしたものである。ロック解除は図１１のようにロック片７が回転し、ロック部７ａが支点ピン５に対するロックを解除する。
【００４６】
そして、本実施形態によれば、悪路走行等において振動等が生じてもロック部７ａによる支点ピン５の係合代が深いため、ロックが外れにくくなる。従って、ロック状態を保持するバネ８の弾性力を低くし、これに伴ってアクチュエータ１９の牽引力も低くすることができ、アクチュエータ１９等を小型化することもできる。他の作用効果は第１実施形態と同様である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車前部の概略側面図である。
【図２】第１実施形態に係るブロック図である。
【図３】第１実施形態に係るフローチャートである。
【図４】第１実施形態に係るヒンジ機構等の要部拡大側面図である。
【図５】第１実施形態に係るヒンジ機構等の要部拡大平面図である。
【図６】第１実施形態に係るヒンジ機構等の要部拡大後面図である。
【図７】第１実施形態に係る作用説明図である。
【図８】第１実施形態に係る作用説明図である。
【図９】第１実施形態に係る作用説明図である。
【図１０】第２実施形態に係る要部側面図である。
【図１１】第２実施形態に係る作用説明図である。
【図１２】従来例に係る跳ね上げ機構の説明図である。
【図１３】他の従来例に係る跳ね上げ機構の説明図である。
【符号の説明】
１フード
２フード側ヒンジ
３車体
４車体側ヒンジ
５支点ピン
７ロック片
８バネ
９摺動部材
１０フードロック機構
１１ヒンジ機構
１６バンパセンサ（衝突検出手段）
１９アクチュエータ
２１コントローラ（制御手段）
２６鍵溝部
３０摺動ピン
３１ケーブル
３２かしめ部
Ａヒンジ位置ロック機構
Ｂロック解除機構
Ｃ跳ね上げ手段

Claims

フードの後端をヒンジ位置ロック機構にて定位置に拘束してフードの後端を開閉可能に支持するヒンジ機構と、
前記フードを閉じた状態でフードの前端を車体にロックするフードロック機構と、
アクチュエータに接続されたケーブルを引くことによりフードの後端を跳ね上げる跳ね上げ手段と、
前記アクチュエータにより作動し前記ヒンジ位置ロック機構を解除するロック解除機構と、
車両の前端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出手段と、
前記衝突検出手段の衝突検出により前記アクチュエータを作動させる制御手段とを備え、
前記ヒンジ機構は、フードの後端に設けられたフード側ヒンジと、該フード側ヒンジの端部に設けられた支点ピンと、該支点ピンを介して回転可能に一端が連結されたスライド部材と、該スライド部材の他端に設けられ前記ケーブルで引くことが可能な摺動ピンと、車体に固定されるとともに前記支点ピンを上方から係合しうる上向きの係合溝を一方の端部に形成し、他端側に前記摺動ピンが自在に摺動しうる摺動溝を形成した車体側ヒンジとを備えていることを特徴とする跳ね上げ式フード。
請求項１記載の跳ね上げ式フードであって、
前記ヒンジ位置ロック機構は、一端側に前記係合溝内の支点ピンに係合するロック部を形成し他端側にバネ掛止部を形成するとともに、その中間部を前記車体側ヒンジに回転自在に支持したロック片と、一端を前記車体側ヒンジに掛止し他端を前記バネ掛止部に掛止して前記ロック片をロック位置へ付勢するバネとを備えていることを特徴とする跳ね上げ式フード。
請求項１又は２記載の跳ね上げ式フードであって、
前記車体側ヒンジに形成した摺動溝の一端に、前記フードの跳ね上げ状態を保持する鍵溝部を形成したことを特徴とする跳ね上げ式フード。
請求項２記載の跳ね上げ式フードであって、
前記ロック解除機構は、前記ケーブルに設けられ前記ロック片の他端側に係合してロックを解除する係合部を備えていることを特徴とする跳ね上げ式フード。