JP2006009559A

JP2006009559A - 自動車のドアラッチ

Info

Publication number: JP2006009559A
Application number: JP2004357092A
Authority: JP
Inventors: Jai Bong Song; 在鳳宋
Original assignee: Kia Motors Corp
Current assignee: Kia Corp
Priority date: 2004-06-21
Filing date: 2004-12-09
Publication date: 2006-01-12
Also published as: CN100404779C; CN1712660A; KR100559568B1; US20060006670A1; KR20050121061A; DE102004063525A1; US7159907B2

Abstract

【課題】アウトサイドレバーとリリースレバーのジャム状態が容易に解除されるようにした自動車のドアラッチを提供する。
【解決手段】アウトサイドレバーを弾力的に引っ張るリンク構造で、アウトサイドレバーとリリースレバーとがジャム状態になったときにドアハンドルの操作によって弾力的に回転して、アウトサイドレバーをリリースレバーから離脱させるとともに、アウトサイドレバーをロック解除位置にするジャム解除レバーをアウトサイドレバーとロックレバーとの間に取り付ける。ジャム解除レバーの好ましい形態は、上端部にアウトサイドレバーをロック解除状態に復帰させる力が働くねじりばねが取り付けられ、下部にロックレバー端部にある引掛り段が上下移動可能に挿入されたスロットホールが形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のドアラッチ、さらに詳しくは、アウトサイドレバーとリリースレバーとが重なったジャム状態を解除できる自動車のドアラッチに関する。

自動車ドアは、乗員が出入りするための開閉機能であり、ドアヒンジ、ドアロック、ドアチェッカー、ウィンドーレギュレーターなどの装置からなっている。ドアロックは、ドアラッチとストライカーとの噛合いによってドアをロックするもので、ドアハンドル（アウトサイドハンドル又はインサイドハンドル）を操作してもドアが開かないようにドアラッチをロックし、自動車キー、無線リモコン、ドアトリムのロックノブなどでロック解除をする。

自動車用ドアラッチを、添付図面に基づいて詳しく説明する。図４、５は、従来の自動車用ドアラッチの内部構成を示す構成図であって、図４はドアラッチのロック状態を、図５はドアラッチのロック解除状態を示している。

ドアの内部には、車体に固定されたストライカーと結合してドアをロックするドアラッチ１ｂが設けられ、ケース１１内部に位置するアウトサイドレバー１３は、第１ロッド部材１２を介してアウトサイドハンドル（図示していない）と連結している。アウトサイドハンドルを操作すると、第１ロッド部材１２が図の上下方向に移動し、これによりアウトサイドレバー１３も上下方向に連動する。すなわち、ドアの外部からアウトサイドハンドルを引っ張ると、第１ロッド部材１２が下方に移動してアウトサイドレバー１３を下方に押すようになり、アウトサイドハンドルを放すと、第１ロッド部材１２が上方に戻ってアウトサイドレバー１３も上方に移動するようになる。

中央部にはリリースレバー１４があって、その回転中心１４ａを中心に図面上反時計方向に回転すると、ストライカー（図示していない）に対するドアラッチ１ｂの噛合いが解除されてドアが開くようになっている。

図４に示すドアラッチ１ｂのロック状態では、第２ロッド部材１５が上方に引っ張られた状態であり、第２ロッド部材１５と連結されたロックレバー１６の左側端が上方に引っ張られて、ロックレバー１６が図面上時計方向に回転した状態となる。
ロックレバー１６にある引掛り段１６ａは、アウトサイドレバー１３下端のスロットホール１３ａに挿入されており、ロックレバー１６が時計方向に回転したとき、アウトサイドレバー１３を右側に押して移動した状態となる。

ドアが開くためには、アウトサイドレバー１３にある押し段１３ｂがリリースレバー１４の左側突出端１４ｂを下方に押し、リリースレバー１４を反時計方向に回転しなければならない。ドアラッチ１ｂのロック状態では、アウトサイドレバー１３がロックレバー１６によって右側に押された状態であるので、アウトサイドハンドルを引っ張られても、アウトサイドレバー１３がリリースレバーの左側突出端１４ｂの内側で上下するだけで、左側突出端１４ｂを下方に押すことができない。すなわち、この状態ではドア外部からアウトサイドハンドルを引っ張ってもアウトサイドレバー１３がリリースレバー１４を下方に押すことができないので（リリースレバーを反時計方向に回転させることができない）、ドアラッチ１ｂはストライカーとのロック状態を保持し続け、ドアを開けることはできない。アウトサイドレバー１３が上下の動きをするとき、ロックレバー１６の引掛り段１６ａはスロットホール１３ａに沿って案内されるが、ロックレバー１６を回転させることにはならない。

一方、図５に示すようなドアラッチ１ｂのロック解除状態は、第２ロッド部材１５が下方に移動した状態であり、ロックレバー１６の左側端が第２ロッド部材１５によって下方に押されてロックレバー１６を図面上反時計方向に回転した状態とする。この状態では、ロックレバー１６の引掛り段１６ａによってアウトサイドレバー１３が左側に引っ張られて移動し、この状態でアウトサイドハンドルを引っ張ったとき、アウトサイドレバー１３の押し段１３ｂがリリースレバー１４の左側突出端１４ｂを下方に押してリリースレバー１４を反時計方向に回転させ、ストライカーとのロック状態が解除されドアが開くようになる。

上述のような自動車用ドアラッチ１ｂにおいて、アウトサイドレバー１３は、ドア外部のアウトサイドハンドルの操作以外に、ドアトリムに取り付けられたインサイドハンドルの操作によっても同様に作動させることができる。インサイドハンドル操作によるときは、ロッド部材（図示していない）によってインサイドハンドル連結用レバー１７が回転し、リンク１８を介してアウトサイドレバー１３を上下移動させる。また、ロックレバー１６は、自動車キー、リモコン、インサイドハンドル、ドアトリムに設けられるボタン式ロックノブなどの操作によっても同様に作動させることができる。例えば、リモコン操作でロック状態にするには、リモコンの信号を受けたドアラッチ１ｂのアクチュエータ部においてモータ（図示していない）を回転させて、カム（図示していない）が回転してロック位置に移動するとレバー２１によってリンク２２を動かし、ロックレバー１６右側端を下方に引っ張ることでロックレバー１６を図面上時計方向に回転させ、前述と同じようにドアラッチ１ｂをロック状態とする。

従来のドアラッチでは、運転者が自動車キーやリモコンを操作してロックを解除したとき、解除が不完全でドアラッチ１ｂのロック状態が完全に解除されていない状態、すなわちロックレバー１６が反時計方向に完全に回転しない状態で、アウトサイドハンドル又はインサイドハンドルが引っ張られると、第１ロッド部材１２によって下方に押されたアウトサイドレバー１３が図面上左側解除位置に完全に移動する前にリリースレバー１４に引掛かり、リリースレバー１４と互いに重なって挟まれる、いわゆるジャム（Ｊａｍ）現象が発生する。これにより、ロックレバー１６は反時計方向の解除位置に完全に回転せず、途中で停止し、以降アウトサイドハンドル又はインサイドハンドルを操作してもドアが開かないようになる。

図６は、ジャムが発生した状態を示す図であって、アウトサイドレバー１３とリリースレバー１４が挟まれたジャム状態の発生によって、アウトサイドハンドルを引続いて再作動してもアウトサイドレバー１３がリリースレバー１４の内側で上下するだけで、リリースレバー１４を押すことができない。

もちろん、従来のドアラッチ１ｂにおいても、このようなジャム現象が発生したときアウトサイドハンドルを放した状態で自動車キー又はリモコンを用いてドアラッチ１ｂを再度ロック解除操作すれば、アウトサイドハンドルを引っ張ることでドアを開くことができた。しかし、このようなジャム現象が頻繁に発生することは、使用者のその自動車に対する不信感を抱かせることとなり、またドアを開くためにドアラッチを一旦ロック状態に操作し、再度解除しなければならないという煩わしさもあり、これに対する改善方案が望まれていた。

尚、自動車用のドアラッチ装置については、多くの改良が提案されているが、アウトサイドレバーとリリースレバーとによるジャム状態の解消方法に関する提案はない。〔例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照〕

特開２００４−３１８４公報特開２００４−２０４４９１公報特開２００４−２５７１１４号公報

かかる見地から本発明の目的は、アウトサイドレバーとリリースレバーのジャム状態が容易に解除されるようにした自動車のドアラッチを提供することにある。

上記目的を達成すべく、本発明請求項１は、ストライカーに対するラッチの噛合い又は噛合い解除が選択的に行われるように連係されたリリースレバーと、ドアハンドルの操作によってリリースレバーを作動させるアウトサイドレバーと、アウトサイドレバーをロック位置又はロック解除位置に作動させるロックレバーとを含む自動車のドアラッチであって、アウトサイドレバーとロックレバーとの間にあって、アウトサイドレバーを弾力的に引っ張るリンク構造で、アウトサイドレバーとリリースレバーとがジャム状態になったときにドアハンドルの操作によって弾力的に回転して、アウトサイドレバーをリリースレバーから離脱させるとともに、アウトサイドレバーをロック解除位置にするジャム解除レバーが取り付けられている。

本発明請求項２は、請求項１の自動車のドアラッチにおけるジャム解除レバーが、その上端部に、アウトサイドレバーをロック解除状態に復帰させる力が働くねじりばねが取り付けられ、かつ下部に、ロックレバー端部にある引掛り段が上下移動可能に挿入されたスロットホールが形成されている。

本発明による自動車のドアラッチによれば、アウトサイドレバーとリリースレバーとが重なって挟まれるジャム現象は簡単に解決されて、実質的に問題とならなくなり、便宜性向上の効果が得られ、ジャムの頻繁な発生による使用者への信頼性の低下という従来の問題を解消できる。

以下、添付図面を参照して本発明について詳しく説明する。図１、２は、本発明によるドアラッチの内部を示す構成図であって、図１はドアラッチのロック状態を、図２はドアラッチのロック解除状態を示している。

本発明のドアラッチ１ａは、アウトサイドレバー１３とロックレバー１６との間にジャム解除レバー２４が設けられていることにその特徴がある。ジャム解除レバー２４は、アウトサイドレバー１３を弾力的に引っ張るリンク構造で、アウトサイドレバー１３に連結された上端部にはねじりばね２４ａが取り付けられ、ある値以上の力が加わると、アウトサイドレバー１３をロック解除状態に戻すように機能されている。

ここで、ねじりばね２４ａの弾性復元力は、ジャム解除レバー２４を図の時計方向、すなわちアウトサイドレバー１３を図の左側に押す方向に回転するように作用し、これによりアウトサイドレバー１３をジャム状態から復帰させるように作用する。ジャム解除レバー２４の下部にはスロットホール２４ｂが形成され、ロックレバー１６にある引掛り段１６ａが上下移動可能に挿入されている。

運転者が自動車キーやリモコンで、ドアラッチ１ａのロック状態を解除したとき、その解除が不完全で、ドアラッチ１ａのロック状態が完全に解除されていない状態でアウトサイドハンドル又はインサイドハンドルを引っ張ると、第１ロッド部材１２によって下方に押されたアウトサイドレバー１３が、リリースレバー１４の突出端１４ｂで移動できなくなるとともに、リリースレバー１４に引掛かり、ドアを開くことができなくなるジャム状態に陥る。

ジャム状態でアウトサイドハンドル又はインサイドハンドルを引っ張ったとき、アウトサイドレバー１３からねじりばね２４ａに大きな力が加わり、これによりねじりばね２４ａの弾性復元力が働いてジャム解除レバー２４を図の時計方向に回転させ、その結果スロットホール２４ｂで上下移動可能に設置された引掛り段１６ａによりロックレバー１６を回転させ、アウトサイドレバー１３はロック解除状態に復帰するようになる。

引っ張ったアウトサイドハンドル又はインサイドハンドルを放すと、第１ロッド部材１２によってアウトサイドレバー１３が上方に引っ張られて移動するようになり、以降ジャム解除レバー２４の上端部に取り付けられたねじりばね２４ａによってアウトサイドレバー１３が初期ロック解除状態になり、結局図１Ｂのような正常のロック解除位置に移動する。

その後、インサイドハンドル又はアウトサイドハンドルを再操作すると、アウトサイドレバー１３の押し段１３ｂがリリースレバー１４の左側突出端１４ｂを下方に押し、リリースレバー１４が反時計方向に回転し、これによりストライカーとのロック状態が解除されてドアが開くようになる。

このようにして、本発明のドアラッチ１ａでは、アウトサイドレバー１３とリリースレバー１４とのジャムが一時的に発生しても、ロックレバー１６のロック解除操作が可能となるため、引っ張ったアウトサイドハンドル（又はインサイドハンドル）を放した後、再度引っ張る操作だけでアウトサイドレバー１３が正常のロック解除位置に移動し、以後リリースレバー１４を作動させてドアを開くことができるようになる。

もちろん、自動車キーを用いてドアラッチ１ａをロック状態で操作する場合、第２ロッド部材１５がロックレバー１６を回転させ、ロックレバー１６の回転によってアウトサイドレバー１３が従来のように右側に移動（ロック位置に移動）するようになり、したがって、ドア外部からアウトサイドハンドルを引続いて繰り返し操作しても第１ロッド部材１２と連動するアウトサイドレバー１３がリリースレバー１４の左側突出端１４ｂの内側で上下移動するだけで、左側突出端１４ｂを下方に押さず、ドアは開かないようになる。

本発明による自動車のドアラッチは、頻繁なジャム発生がなくなり便宜性の向上とともに、使用者の信頼性が高まり、自動車の商品価値が高めることができる。

本発明によるドアラッチの内部を示す構成図であり、ドアラッチのロック状態を示している。本発明によるドアラッチの内部を示す構成図であって、ドアラッチのロック解除状態を示している。本発明によドアラッチの作動状態を示す図である。従来の自動車用ドアラッチの内部構成を示す構成図であり、ドアラッチのロック状態を示している。従来の自動車用ドアラッチの内部構成を示す構成図であり、ドアラッチのロック解除状態を示している。従来の自動車用ドアラッチにおいてジャムが発生した状態を示す状態図である。

符号の説明

１ａ、１ｂ：ドアラッチ
１１：ケース
１２：第１ロッド部材
１３：アウトサイドレバー
１３ｂ：押し段
１４：リリースレバー
１４ａ：回転中心
１４ｂ：突出端
１５：第２ロッド部材
１６：ロックレバー
１６ａ：引掛り段
１７：インサイドハンドル連結用レバー
１８：リンク
２１：レバー
２２：リンク
２３：ピン
２４：ジャム解除レバー
２４ａ：ねじりばね
２４ｂ：スロットホール

Claims

ストライカーに対するラッチの噛合い又は噛合い解除が選択的に行われるように連係されたリリースレバーと、ドアハンドルの操作によって前記リリースレバーを作動させるアウトサイドレバーと、前記アウトサイドレバーをロック位置又はロック解除位置に作動させるロックレバーとを含む自動車のドアラッチにおいて、
前記アウトサイドレバーと前記ロックレバーとの間にあって、前記アウトサイドレバーを弾力的に引っ張るリンク構造で、前記アウトサイドレバーと前記リリースレバーとがジャム状態になったときにドアハンドルの操作によって弾力的に回転して前記アウトサイドレバーを前記リリースレバーから離脱させるとともに、前記アウトサイドレバーをロック解除位置にするジャム解除レバーが取り付けられことを特徴とする自動車のドアラッチ。
前記ジャム解除レバーが、その上端部に、前記アウトサイドレバーをロック解除状態に復帰させる力が働くねじりばねが取り付けられ、かつ下部に、前記ロックレバー端部にある引掛り段が上下移動可能に挿入されたスロットホールが形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車のドアラッチ。