KR100767916B1 - 자동차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤러 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤러 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도어 핸들과 도어 래치 사이에 연계되어 작동하는 리모트 콘트롤러 구조에 있어서, 도어의 잠금 해제시에 도어 핸들을 먼저 젖히는 경우 발생 되는 아웃사이드핸들 레버와 록 레버 간의 잼 문제를 해결하기 위하여, 도어 핸들의 당김 해제시 록 레버의 잼 상태가 쉽게 해제될 수 있도록 록 레버를 정상적인 잠금 해제 위치로 탄력적으로 당겨주는 리턴 스프링 및 상기 리턴 스프링에 의해 상기 록 레버가 안내되는 잼해제 가이드홀이 포함된 릴리스 레버를 구비한 자동차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤 구조에 관한 것이다.

자동차, 리모트 콘트롤러, 잼, 잼해제 가이드부, 리턴 스프링, 잼해제 가이드홀

Description

자동차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤러 구조{Structure for preventing jam of remote controller in automotive-slide door}

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤러 구조의 전면 구성을 나타내는 구성도,

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤러 구조의 배면 구성을 나타내는 구성도,

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤러 구조의 전,배면 구성의 잠금 상태를 나타내는 구성도,

도 4는 본 발명에 따른 자동차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤러 구조의 전,배면 구성의 잠금해제 상태를 나타내는 구성도,

도 5는 본 발명에 따른 자동차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤러 구조의 전,배면 구성의 잼상태를 나타내는 구성도,

도 6은 종래의 자동차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤러 구조의 전면 구성을 나타내는 구성도,

도 7a 및 도 7b는 종래의 자동차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤러 구조의 도어 레버가 장착된 상태를 나타내는 도면이다.

이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 베이스 플레이트 11 : 릴리스 레버

12 : 록 레버 13 : 작동 레버

14 : 아웃사이드핸들 레버 15 : 래치 레버

20 : 잼해제 가이드부 21 : 잼해제 가이드홀

22 : 리턴 스프링 23 : 고정용 돌기

본 발명은 자동차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤러 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도어의 잠금 해제시에 도어 핸들을 먼저 젖히는 경우 발생 되는 아웃사이드핸들 레버와 록 레버 간의 잼 문제를 해결하기 위하여, 도어 핸들의 당김 해제시 록 레버의 잼 상태가 쉽게 해제될 수 있도록 록 레버를 정상적인 잠금 해제 위치로 탄력적으로 당겨주는 리턴 스프링 및 상기 리턴 스프링에 의해 상기 록 레버가 안내되는 잼해제 가이드홀이 포함된 릴리스 레버를 구비한 자동차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 도어는 승객이 출입하기 위한 개폐기능을 하고, 도어 힌지, 도어 로크, 도어 체커, 윈도우 레귤레이터 등의 장치를 구비하고 있다.

이중에서 도어 로크는 도어 래치와 스트라이커의 맞물림에 의해서 도어를 록킹시키는 기능을 하며, 도어 핸들(50)(아웃사이드 핸들(51) 또는 인사이드 핸들(52))을 조작하더라도 도어가 열리지 않도록 하는 록 레버(12)를 잠금 조작하거나 해제 조작하기 위해 자동차 키 또는 무선 리모컨, 도어 트림의 잠금 노브 등을 이용하도록 하고 있다.

한편, 소형승합차 또는 레저차량(RV;Recreational Vehicle), 스포츠 유틸리티 차량의 경우 개구부가 넓고 자동차 측면의 공간이 부족한 장소에서 주로 사용될 수 있는 슬라이드도어가 장착되어 사용되고 있는바, 상기한 슬라이드도어의 개폐장치는 도어 래치와 각 아웃사이드 핸들(51), 인사이드 핸들(52)이 멀리 떨어져 있기 때문에 슬라이드도어 내부에 리모트 콘트롤러를 설치하여 인, 아웃사이드 핸들(51)의 동작이 도어 래치로 전달될 수 있도록 하고 있다.

또한, 상기 리모트 콘트롤러에는 도난방지를 위한 잠금장치가 구비되어 있어 이 잠금장치를 작동시키면 인사이드 및 아웃사이드 핸들(52,51)을 잡아당겨도 도어 래치가 작동하지 않아 슬라이드도어가 열리지 않게 되도록 하고, 이 잠금장치는 노브가 슬라이드도어의 내측에 노출되어 이 노브의 위치에 따라 록 또는 언록 상태가 되도록 작동된다.

이러한 도어 래치와 도어 핸들(50) 사이에 연계되어 작동하는 리모트 콘트롤러 구조를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 6은 종래 자동차용 슬라이드도어의 리모트 콘트롤러의 내부 구성을 도시한 구성도로서, 슬라이드도어의 잠금 해제상태를 나타낸다.

상기 리모트 콘트롤러 구조는 슬라이드도어에 장착 고정되고, 스트라이커를 물어 고정하는 도어 래치에 연결되어 그 도어 래치를 작동시키는 래치 레버(15)는 베이스 플레이트(10)에 회동 가능하게 장착되며, 슬라이드도어의 외측에 노출되는 아웃사이드 핸들(51)과, 슬라이드도어의 내측에 노출되는 인사이드 핸들(52)이 상기 래치 레버(15)에 연계되어 있다.

그리고, 상기 래치 레버(15)는 상기 도어 래치에 레버들에 의해 연결되어 아웃사이드 핸들(51) 및 인사이드 핸들(52)의 작동을 통해 도어 래치를 잠금 해제시키는 것이다.

상기 베이스 플레이트(10)에는 소정의 길이로 돌출되어 상기 인사이드 핸들(52)이 결합되는 인사이드핸들 샤프트(53)가 회동 가능하게 결합되어 탑승자가 인사이드 핸들(52)을 잡아당기면 이 인사이드핸들 샤프트(53)가 회동하게 된다.

상기 인사이드핸들 샤프트(53)와 래치 레버(15)는 인사이드핸들 레버(54) 및 커넥팅 레버(57)로 연결되어 상기 인사이드 핸들(52)이 회전할 경우, 그 회전력으로 래치 레버(15)를 회전시키도록 되어 있다.

여기서, 상기 링크구조로 이루어진 인사이드핸들 레버(54)는 상기 인사이드핸들 샤프트(53)와 연동하여 상기 인사이드핸들 레버(54)가 아래로 이동하거나 위로 리턴될 때 래치 레버(15)는 인사이드핸들 레버(54)와 동일한 방향으로 승하강 동작하게 된다.

즉, 슬라이드도어 내측에서 인사이드 핸들(52)을 당겨주게 되면 인사이드핸들 샤프트(53)가 회동하고, 이와 링크 형태로 연계된 인사이드핸들 레버(54)가 아 래로 이동하면서 래치 레버(15)를 아래로 당기게 되어 도어 래치를 잠금 해제시키므로 슬라이드도어를 열 수 있게 되는 것이다.

반대로, 상기 인사이드 핸들(52)을 놓게 되면 상기 래치 레버(15)에 장착된 리턴 스프링(15a)의 복원력에 의해 상기 인사이드핸들 레버(54)가 위로 리턴됨과 동시에 래치 레버(15)도 위로 이동하게 되어 도어 래치를 잠금 상태에 놓이게 한다.

한편, 상기 아웃사이드 핸들(51)에는 상기 래치 레버(15)에 회동가능하게 연결되는 아웃사이드핸들 레버(14)에 연결된다.

즉, 탑승자가 외부에서 아웃사이드 핸들(51)을 파지하여 작동시키면 아웃사이드핸들 레버(14)와 래치레버(20)가 같이 회동하면서 도어 래치를 잠금 해제시켜 슬라이드도어를 열 수 있게 되는 것이다.

그리고 아웃사이드 핸들(51)의 작동력을 해제하면 래치 레버(15)는 리턴 스프링(15a)의 탄성 복원력으로 원위치로 복귀되는 것이다.

한편, 상기 베이스 플레이트(10)에는 일단이 상기 래치 레버(15)에 연계되는 파워 슬라이드도어 로드(56)가 구비되어 파워 슬라이드도어 작동 시 이 파워 슬라이드도어 로드(56)를 작동시켜 도어 래치를 록 또는 언록시키는 파워 슬라이드도어 액츄에이터(55)가 장착된다.

이 파워 슬라이드도어 로드(56)는 탄성 스프링(미도시)에 의해 지지되어 탄성 복원력을 가진다.

즉, 파워 슬라이드도어의 작동은 리모컨이나 차 안의 버튼 조작으로 자동으 로 열거나 또는 닫히게 되고, 이를 감지하여 상기 파워 슬라이드도어 액츄에이터(55)가 작동하여 슬라이드도어가 닫힐 경우에는 래치 레버(15)를 도어 래치가 록킹되는 측으로 회동시키고, 슬라이드도어를 열 경우에는 래치 레버(15)를 도어 래치가 언록되는 측으로 회동시키는 것이다.

그리고, 상기 파워 슬라이드도어 액츄에이터(55)의 모터가 작동하면 모터의 반력에 의해 파워 슬라이드도어 로드(56)가 작동 후 조금 반전하게 되는데 탄성 스프링에 의해 다시 원위치로 복귀되어 슬라이드도어의 오작동의 발생을 방지하게 되는 것이다.

도면부호 12는 록 레버로서, 이 록 레버(12)가 작동 레버(13)의 가이드홀(13a)을 따라 릴리스 레버(11)에 의해 하방으로 하강하게 될 경우 상기 래치 레버(15)와 더불어 아웃사이드핸들 레버(14)를 통해 물림이 해제되면서 슬라이드도어가 열리게 되는 것이다.

한편, 슬라이드도어의 잠금 상태에서는 상기 릴리스 레버(11)에 연결된 록 레버(12)가 작동 레버(13)의 가이드홀(13a)을 따라 위로 당겨진 상태이며, 잠금 해제상태에서는 상기 릴리스 레버(11)가 연결된 록 레버(12)가 아래로 당겨진 상태이다.

이때, 상기 록 레버(12)가 작동 레버(13)의 가이드홀(13a)을 따라 위로 당겨진 상태에서는 아웃사이드 핸들(51)을 당겨 아웃사이드핸들 레버(14)를 작동시키더라도 상기 아웃사이드핸들 레버(14)의 위로 돌출된 노브(14a)가 록 레버(12)의 외측 돌출단(12b)을 잡아당겨주지 못하므로(록 레버(12)를 반 시계방향으로 회전시키 지 못함) 이 상태에서는 도어 래치는 스트라이커와의 록킹 상태를 계속해서 유지하게 된다.

즉, 도어가 열리기 위해서 록 레버(12)의 외측 돌출단(12b)이 작동 레버(13)의 가이드홀(13a)을 따라 하방으로 내려온 상태에서 아웃사이드핸들 레버(14)의 노브(14a)가 록 레버(12)의 외측 돌출단(12b)을 잡아당겨 반 시계방향으로 회전시켜야 하나, 슬라이드도어의 잠금 상태에서는 아웃사이드핸들 레버(14)의 노브(14a)가 상기 록 레버(12)의 외측 돌출단(12b)에 닿지 않는 상태이므로 도어 외부에서 아웃사이드 핸들(51)을 계속해서 반복 조작하더라도 상기 아웃사이드 핸들(51)과 연동하는 아웃사이드핸들 레버(14)가 록 레버(12)의 외측 돌출단(12b) 안쪽에서 회전동작만 할 뿐, 상기 외측 돌출단(12b)을 아래로 밀어주지 못하고, 도어는 열리지 못하게 되는 것이다.

반면, 슬라이드도어의 잠금 해제상태에서는 상기 록 레버(12)가 아래로 이동된 상태이며, 이때 록 레버(12)의 외측 돌출단(12b)이 상기 아웃사이드핸들 레버(14)에 의해 아래로 밀려 도면상의 반 시계방향으로 회전하게 된다.

이때, 그 하방의 래치 레버(15) 또한 상기 아웃사이드핸들 레버(14)와 더불어 회전된 상태가 되며, 이 상태에서 아웃사이드 핸들(51)을 당겨주게 되면 스트라이커와의 록킹 상태가 해제되면서 도어가 열리게 된다.

상술한 바와 같은 자동차용 슬라이드도어의 리모트 콘트롤러 구조는, 도어 외부의 아웃사이드 핸들(51)의 조작 외에도 도어 트림에 장착된 인사이드 핸들(52)의 조작에 의해서도 동일하게 동작되며, 록 레버(12) 또한 자동차 키를 이용한 잠 금 또는 해제 조작 외에, 리모컨의 조작이나 도어 트림에 설치되는 버튼식 잠금노브의 조작에 의해서도 동일하게 동작된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 자동차용 슬라이드도어의 리모트 콘트롤러 구조에서는 다음과 같은 문제점이 있다.

자동차 키 또는 리모컨 등을 이용하여 록 레버(12)의 잠금 상태를 해제하는 경우에 있어서, 아웃사이드 핸들(51)을 자동차 키 또는 리모컨의 도어 열림조작 전에 미리 당겨놓거나 록 레버(12)의 잠금 해제가 완료되기 전에 먼저 작동시키게 되면, 아웃사이드핸들 레버(14)가 록 레버(12)에 끼이는 소위 잼(Jam) 현상이 발생된다.

즉, 록 레버(12)의 잠금을 해제하고자 운전자가 자동차 키 또는 리모컨을 조작하는 동시에, 록 레버(12)의 잠금 상태가 완전히 해제되지 않은 상태에서, 즉 록 레버(12)가 작동 레버(13)의 가이드홀(13a)을 따라 하방으로 완전히 내려오지 않은 상태에서, 아웃사이드 핸들(51)을 먼저 당기게 되면, 록 레버(12)가 완전히 하방으로 이동되기 전에 아웃사이드핸들 레버(14)에 간섭되어 걸리게 되고, 결국 서로 겹쳐져 끼이게 된다.

이로 인해 상기 록 레버(12)는 아래 방향의 해제위치로 완전히 작동되지 못하고 중간에 정지되며, 이후에는 아웃사이드 핸들(51)을 조작하더라도 도어가 열리지 않게 된다.

이러한 잼 상태에서는 레버(12,14)간 끼임이 발생 되면서 아웃사이드 핸들(51)을 계속해서 재작동하여도 아웃사이드핸들 레버(14)가 록 레버(12) 안쪽에서 끼임 상태로 상하작동을 하므로 록 레버(12)의 외측 돌출단(12b)을 회동시키지 못하게 된다.

물론, 종래의 자동차용 슬라이드도어의 리모트 콘트롤러 구조에서는 이러한 잼 현상이 발생된 경우, 아웃사이드 핸들(51)을 놓은 상태에서 자동차 키 또는 리모컨을 이용해 록 레버(12)를 작동시킨 후, 아웃사이드 핸들(51)을 당겨주어야만 도어를 열 수 있었다.

그러나, 이러한 잼 현상이 빈번히 발생 되는 경우 제품에 대한 사용자의 신뢰성을 떨어뜨리는 결과를 초래할 수 있고, 또한 슬라이드도어를 열기 위해서 도어 래치를 한번 잠금 상태로 조작했다 다시 해제시켜야 하는 번거로움이 있었는바, 이에 대한 개선 방안이 요구되고 있는 것이 사실이다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 도어 핸들의 당김 해제시 록 레버의 잼 상태가 쉽게 해제될 수 있도록 록 레버를 정상적인 잠금 해제 위치로 탄력적으로 당겨주는 리턴 스프링 및 상기 리턴 스프링에 의해 상기 록 레버가 안내되는 잼해제 가이드홀이 포함된 릴리스 레버를 설치하여, 당겨주었던 도어 핸들을 일단 릴리스한 후, 다시 당겨주는 조작만으로도 록 레버가 정상적인 잠금 해제위치로 이동 후 도어 레버를 동작시켜 도어가 열릴 수 있게 함으로써, 편의성이 향상되는 효과를 얻을 수 있게 하고, 잼의 빈번한 발생으로 사용자의 신뢰성이 저하될 수 있었던 종래의 문제점을 해소할 수 있도록 하는 자동 차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤러 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자동차 키 또는 리모컨 등을 통해 회동하여 록 레버(12)를 잠금 해제상태로 작동시키는 릴리스 레버(11)와, 상하 작동시 잠금 또는 잠금 해제가 선택적으로 이루어지도록 연계된 록 레버(12)와, 도어 핸들(50)의 조작에 의해 회동하여 래치 레버(15) 및 록 레버(12)를 회동시키는 아웃사이드핸들 레버(14)를 포함하여 구성된 자동차용 슬라이드도어의 리모트 콘트롤러 구조에 있어서,

상기 릴리스 레버(11)는 그 일측에 작동 레버(13)의 가이드홀(13a)을 따라 안내되는 록 레버(12)가 아웃사이드핸들 레버(14)의 간섭에 의해 잼 발생이 일어나지 않도록 탄성수단에 의해 탄성 작동하도록 된 잼해제 가이드홀(21)을 갖는 잼해제 가이드부(20)를 구비하는 것을 특징으로 한다.

바람직한 구현예로서, 상기 탄성수단은 잼해제 가이드부(20)에 장착되어 록 레버(12)를 상하 작동되도록 일단이 잼해제 가이드부(20)의 하단에 형성된 고정용 돌기(23)에 고정되고, 타단은 록 레버(12)의 하단에 형성된 내측 돌출단(12a)에 고정된 리턴 스프링(22)인 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤러 구조를 나타내는 구성도로서, 도 1는 전면 구성을, 도 2는 배면 구성을 나타낸다.

여기서, 도면부호 10은 리모트 콘트롤러의 베이스 플레이트를 나타낸다.

먼저, 본 발명에 따른 리모트 콘트롤러 구조에 있어서, 링크구조를 통해 연결된 릴리스 레버(11)와 록 레버(12) 사이에서, 상기 릴리스 레버(11)의 일측에는 잼해제 가이드부(20)가 일체로 설치된다.

상기 잼해제 가이드부(20)는 상기 록 레버(12)에 형성된 내측 돌출단(12a)이 작동 레버(13)의 가이드홀(13a)을 따라 안내될 수 있도록 이 또한 잼해제 가이드홀(21)이 구비되어 있다.

상기 록 레버(12)는 상기 작동 레버(13)의 가이드홀(13a) 및 릴리스 레버(11)의 잼해제 가이드홀(21)을 공유한 채 삽입되어 있는바, 상기 작동 레버(13)의 가이드홀(13a)을 따라 안내되면서 동시에, 상기 잼해제 가이드홀(21)을 따라 안내되도록 되어 있다.

이때, 상기 리턴 스프링(22)은 일단이 잼해제 가이드부(20)의 하단에 형성된 고정용 돌기(23)에 고정되고, 그 타단은 록 레버(12)의 하단부에 형성된 내측 돌출단(12a)에 고정되어 있다.

여기서, 상기 리턴 스프링(22)의 탄성 복원력은 상기 록 레버(12)의 내측 돌출단(12a)이 잼해제 가이드홀(21)을 따라 하방향, 즉 잠금장치의 잠금 상태가 해제되는 방향으로 작용된다.

결국, 자동차 키 또는 리모컨 등을 이용하여 상기 릴리스 레버(11)의 회전 작동시키게 되는바, 상기 릴리스 레버(11)의 회전 작동에 의해 상기 록 레버(12)가 하방향, 즉 상기 잠금장치의 잠금 상태가 해제되는 방향으로 작동하는 상태에서, 아웃사이드핸들 레버(14)에 의해 간섭을 받을 경우, 자동차 키 또는 리모컨의 재사용 없이 탄성수단인 리턴 스프링(22)의 리턴 동작을 통하여 하단의 잠금 해제위치, 즉 록 레버(12)의 내측 돌출단(12a)을 아래로 잡아당겨 종래와 같이 잼 현상이 일시적으로 발생 되더라도 아웃사이드 핸들(51)을 놓아주는 조작만으로 아웃사이드핸들 레버(14)와 록 레버(12) 사이의 잼 상태가 쉽게 해제되도록 한다.

이러한 본 발명의 작용을 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤러 구조의 전,배면 구성의 잠금 상태 및 잠금 해제 상태를 나타내는 구성도이고, 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤러 구조의 전,배면 구성의 잼 상태를 나타내는 구성도이다.

먼저, 록 레버(12)의 잠금 상태를 해제하고자 운전자가 자동차 키 또는 리모컨을 조작하는 동시에 록 레버(12)의 잠금 상태가 완전히 해제되지 않은 상태에서 아웃사이드 핸들(51)을 먼저 젖히게 되면, 반 시계방향으로 회동하는 상태의 아웃사이드핸들 레버(14)가 첨부 도면상의 좌측 해제위치로 완전히 이동되기 전에 록 레버(12)에 간섭되어 걸리게 되고, 결국 록 레버(12)와는 서로 겹쳐져 끼이게 된다.

이로 인해 종래와 같이 상기 록 레버(12)는 반 시계방향의 해제위치로 완전 히 회전되지 못하고 중간에 정지되며, 이때 슬라이드도어는 열리지 않게 된다.

상기와 같이 아웃사이드핸들 레버(14)와 록 레버(12)간 끼임 현상이 일단 발생된 상태에서 당겼던 아웃사이드 핸들(51)을 놓게 되면, 아웃사이드핸들 레버(14)에 의해 작동하는 래치 레버(15)의 리턴 스프링(15a)을 통해 원상태로 이동하게 되고, 이후 아웃사이드핸들 레버(14)의 노브(14a)가 록 레버(12)에서 빠지는 순간 잼해제 가이드부(20)에 구비된 리턴 스프링(22)의 탄성 복원력에 의해서 록 레버(12)가 하방향으로 내려오게 된다.

즉, 상기 아웃사이드핸들 레버(14)의 잼 상태가 해제되면서 도 4에 도시된 바와 같이, 정상적인 잠금 해제위치로 이동하게 된다.

이후, 아웃사이드 핸들(51)을 재조작하게 되면, 아웃사이드핸들 레버(14)가 좌측으로 이동한 상태에서 래치 레버(15)의 돌출단(15b)과 록 레버(12)의 돌출단(12a)을 하방향으로 회동시키게 되어 래치 레버(15)와 록 레버(12)가 반 시계방향으로 회전되는바, 결국 스트라이커와의 록상태가 해제되면서 슬라이드도어가 열리게 된다.

이와 같이 하여, 본 발명의 리모트 콘트롤러 구조에서는 상술한 바와 같이 아웃사이드핸들 레버(43)와 록 레버(12)간 끼임이 일시적으로 발생하더라도 당겨주었던 아웃사이드 핸들(51)을 놓아준 후 다시 당겨주는 조작만으로 아웃사이드핸들 레버(14)가 정상적인 잠금 해제위치로 이동 후 록 레버(12)를 동작시켜 슬라이드도어를 열 수 있게 된다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤러 구조에 의하면, 도어 핸들과 도어 래치 사이에 연계되어 작동하는 리모트 콘트롤러 구조에 있어서, 자동차 키 또는 리모컨 등의 추가적인 조작 없이 당겨주었던 도어 핸들을 릴리스할 경우, 자동으로 록 레버가 잠금 해제 상태로 절환되어 슬라이드도어를 정상적으로 열 수 있게 되므로 편의성이 향상되는 효과를 얻을 수 있게 하고, 잼의 빈번한 발생으로 사용자의 신뢰성이 저하될 수 있었던 종래의 문제점을 해소할 수 있도록 하는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 자동차 키 또는 리모컨 등을 통해 회동하여 록 레버(12)를 잠금 해제상태로 작동시키는 릴리스 레버(11)와, 상하 작동시 잠금 또는 잠금 해제가 선택적으로 이루어지도록 연계된 록 레버(12)와, 도어 핸들(50)의 조작에 의해 회동하여 래치 레버(15) 및 록 레버(12)를 회동시키는 아웃사이드핸들 레버(14)를 포함하여 구성된 자동차용 슬라이드도어의 리모트 콘트롤러 구조에 있어서,

   상기 릴리스 레버(11)는 그 일측에 작동 레버(13)의 가이드홀(13a)을 따라 안내되는 록 레버(12)가 아웃사이드핸들 레버(14)의 간섭에 의해 잼 발생이 일어나지 않도록 탄성수단에 의해 탄성 작동하도록 된 잼해제 가이드홀(21)을 갖는 잼해제 가이드부(20)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤러 구조.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 탄성수단은 잼해제 가이드부(20)에 장착되어 록 레버(12)를 상하 작동되도록 일단이 잼해제 가이드부(20)의 하단에 형성된 고정용 돌기(23)에 고정되고, 타단은 록 레버(12)의 하단에 형성된 내측 돌출단(12a)에 고정된 리턴 스프링(22)인 것을 특징으로 하는 자동차용 슬라이드도어의 잼 방지용 리모트 콘트롤러 구조.

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