KR20030021837A - 자동차의 잼 방지용 프론트 도어래치 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 잼 방지용 프론트(FRONT) 도어래치 구조에 관한 것으로서, 도어 래치의 락킹상태에서 락킹 해제 상태로 이동하는 콘트롤 레버가 커넥션 레버에 걸리거나 끼워지는 현상을 방지할 수 있도록 콘트롤 레버에 코일스프링에 의하여 탄성 복원되는 별도의 제어레버를 장착함으로써, 리모콘의 도어 열림 조작보다 도어핸들을 먼저 젖히더라도, 콘트롤레버가 상기 제어레버의 탄성복원력에 의하여 커넥션 레버에 끼워지거나 간섭되는 현상을 완전히 방지할 수 있도록 한 잼 방지용 도어래치 구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 잼 방지용 프론트 도어래치 구조{Structure for preventing jam of front door latch for automobile}

본 발명은 자동차의 잼방지용 도어래치 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 리모트 콘트롤 조작을 하여, 도어 래치의 락킹을 해제하고자 할 때, 도어의외부핸들 또는 내부핸들의 젖힘 동작이 먼저 이루어지게 되면, 도어 래치 어셈블리의 콘트롤 레버가 커넥션 레버에 간섭되며 걸리거나 끼워지게 되고, 결국 락킹용 레버가 해제위치로 이동되지 않고 정지되어, 도어 외부핸들 및 내부핸들의 작동이 되지 않는 것을 방지할 수 있도록 한 자동차의 잼방지용 도어래치 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 운전자는 도어의 락킹 및 락킹 해제를 위하여 소위 무선 리모콘을 많이 사용하고 있다.

자동차의 도어가 락킹된 상태에서, 도어의 락킹을 해제하고자 운전자가 상기 리모콘을 조작하는 동시에 도어 외부핸들을 먼저 젖히게 되면, 도어 래치 어셈블리의 콘트롤 레버가 커넥션 레버에 간섭되며 걸리게 되거나 끼워지게 되고, 결국 락킹용 레버가 해제위치로 이동되지 않고 중간에 정지되어, 도어 외부핸들 및 내부핸들의 작동이 이루어지지 않게 되는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 첨부한 도 2a,2b를 참조로 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 2a는 도어 래치의 락킹 상태를, 첨부한 도 2b는 도어 래치의 락킹해제 상태를 나타낸다.

상기 리모콘의 신호를 받은 도어 래치 어셈블리의 액튜에이터부에서 모터(미도시됨)가 회전하고, 동시에 캠(미도시됨)이 소정의 각으로 회전을 하게 된다.

상기와 같이, 캠이 소정의 각도를 가지며 잠금위치로 이동되면, 도 2a에 도시한 바와 같이 케이스(60) 후면에 장착된 레버(70)도 소정의 각도로 이동을 하게되는 바, 이 레버(70)에 연결된 제1링크(40)도 소정의 각으로 회동하게 되고, 동시에 락킹용 레버(10)의 우측단은 제1링크(40)에 의하여 당겨져 하방향으로 이동을 하게 되어, 결국 도어래치에 스트라이커가 걸리면서 도어의 락킹이 이루어지게 된다.

상기와 동시에, 락킹용 레버(10)의 좌측단은 상방향으로 이동을 하게 되어, 락킹용 레버의 중간에 형성되어 있는 콘트롤 레버 연결용 돌기가 우측으로 이동을 하게 된다.

이때, 상기 락킹용 레버(10)의 돌기에는 콘트롤 레버(20)의 하단의 슬라이드홈에 삽입되어 있어, 콘트롤 레버(20)가 슬라이드 가능하게 연결되어 있는 바, 상기 락킹용 레버(10)의 돌기의 우측 이동에 의하여 콘트롤 레버(20)의 하단도 우측으로 당겨지며 이동을 하게 된다.

한편, 첨부한 도 2a에 도시한 바와 같은 도어 잠금해제 상태에서 상기 도어 트림 상단면에 설치된 버튼식 잠금노브의 조작하여 도어 외부핸들 연결용 로드(55)를 상하로 이동시키거나, 또는 도어핸들을 조작하여 도어 내부핸들 연결용 레버(42)를 소정의 각으로 움직이게 하면, 상기 콘트롤 레버(20)의 상단과 연결된 제2링크(50)가 콘트롤 레버(20)를 하방향으로 밀게 되는데, 이때 콘트롤 레버(20)의 중간부분에 형성되어 있는 누름단(80)이 상기 커넥션 레버(30)의 좌측단과 상하로 일치된 위치에 있기 때문에, 콘트롤 레버(20)의 하향 이동시 누름단(80)이 상기 커넥션 레버(30)의 좌측단을 눌러주게 되고 동시에 스트라이커(미도시됨)가 회전하여 끼워져 있던 래치(미도시됨)가 분리됨으로써, 도어 래치의 락킹이 해제되고, 도어가 열리게 된다.

이와 반대로, 상술한 바와 같이 도어가 잠금상태이면, 상기 콘트롤 레버(20)의 하단이 상기 락킹용 레버(10)의 돌기의 우측 이동에 의하여 당겨지면서 우측으로 이동되는 동시에 콘트롤 레버(20)의 누름단(80)도 우측으로 이동된 상태이기 때문에 콘트롤 레버(20)의 누름단(80)은 상기 커넥션 레버(30)와 상하로 불일치된 상태가 된다.

따라서, 상기 도어 외부핸들 연결용 로드(55)의 상하 이동에 의하여 연동하는 콘트롤 레버(20)의 하향 이동시, 콘트롤 레버(20)의 하단의 슬라이드홈이 상기 락킹용 레버(10)의 돌기를 따라 상하로 슬라이드될 뿐, 이때 콘트롤 레버(20)의 누름단(80)은 커넥션 레버(30)를 누르지 못하기 때문에 도어잠금상태(스트라이커에 래치가 걸려진 상태)는 그대로 유지된다.

또한, 상기 도어 내부핸들 연결용 레버(42)가 소정의 각으로 회동하면서 제2링크(50)의 우측단을 위쪽으로 밀어 올리는 동시에 제2링크(50)의 타단은 하향으로 이동하게 되고, 이 제2링크(50)의 타단의 하향 이동에 의하여 콘트롤 레버(20)가 눌려져 하향 이동되는 경우에도 마찬가지로 콘트롤 레버(20)의 누름단(80)은 일치되지 않은 상태로 있는 커넥션 레버(30)를 누르지 못하기 때문에 도어잠금상태(스트라이커에 래치가 걸려진 상태)는 그대로 유지된다.

이러한 작동으로 도어 래치의 락킹 및 락킹 해제가 이루어지는 바, 도어의 락킹을 해제하고자 운전자가 상기 리모콘을 조작하는 동시에 도어 외부핸들을 먼저 젖히게 되면, 도어 래치 어셈블리의 콘트롤 레버가 커넥션 레버에 간섭되며 끼워지게 되고(소위 잼(Jam) 현상이라고 함), 결국 락킹용 레버가 해제위치로 이동되지 않고 정지되어 도어 외부핸들 및 내부핸들의 작동이 되지 않게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 도어 래치의 락킹상태에서 락킹 해제 상태로 이동하는 콘트롤 레버가 커넥션 레버에 걸리거나 끼워지는 현상을 방지할 수 있도록 콘트롤 레버에 코일스프링에 의하여 탄성 복원되는 별도의 제어레버를 장착함으로써, 리모콘의 도어 열림 조작보다 도어핸들을 먼저 젖히더라도, 콘트롤레버가 상기 제어레버의 탄성복원력에 의하여 커넥션 레버에 끼워지거나 간섭되는 현상을 완전히 방지할 수 있도록 한 잼 방지용 도어래치 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1a,1b는 본 발명에 따른 잼 방지용 도어래치 구조를 나타내는 사시도,

도 2a,2b는 종래의 도어 래치 구조를 나타내는 사시도,

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 락킹용 레버20 : 콘트롤 레버

30 : 커넥션 레버40 : 제1링크

50 : 제2링크55 : 로드

60 : 케이스70 : 레버

80 : 누름단90 : 도어 내부핸들 연결용 레버

100 : 제어레버200 : 핀

300 : 코일스프링400 : 걸림돌기

이하, 본 발명을 첨부도면을 참조로 설명하면 다음과 같다.

스트라이커를 래치에 걸리게 하거나 이탈되도록 연계된 락킹용 레버(10)와, 이 락킹용 레버(10)의 돌기가 삽입되어 연결되어 있는 콘트롤 레버(20)와, 이 콘트롤 레버(20)의 상하 이동을 제한하는 커넥션 레버(30)를 포함하는 자동차의 도어래치 구조에 있어서,

상기 콘트롤 레버(20)에 핀(200)을 형성하고, 이 핀(200)에 제어레버(100)를 삽입 장착하며, 상기 제어레버(100)가 삽입된 핀(200)의 상단부에 코일스프링(300)을 장착하여서, 제어레버(100)가 제위치를 벗어나면 코일스프링(300)에 의하여 원위치로 복원되도록 한 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 코일스프링(300)의 일측단은 상기 핀(200)에 고정되고, 타단은 제어레버(100)의 일측부에 일체로 형성된 걸림돌기(400)에 걸려서 고정된 것을 특징으로 한다.

여기서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도 1a, 1b를 참조로 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1a는 도어래치의 락킹상태를, 도 1b는 락킹 해제상태를 나타낸다.

도면부호 100은 제어레버를 나타낸다.

상기 제어레버(100)는 기존의 콘트롤레버의 누름단(80) 부위가 배제되고, 그 배제된 위치에 장착된 것으로서, 그 장착상태를 보다 상세하게 설명한다.

상기 콘트롤레버(58)에 돌출된 원형 핀(200)을 일체로 형성하고, 이 핀(200)에 상기 제어레버(100)를 삽입시켜 장착하는 바, 상기 핀(200)의 상단부는 제어레버(100)의 장착홀을 관통하여 위쪽으로 약간 돌출되어진다.

이때, 상기 제어레버(100)를 관통하여 돌출된 핀(200)의 상단부에 코일스프링(300)을 삽입하여 장착하게 된다.

상기 코일스프링(300)의 일측단은 핀(200)에 고정되고, 타단은 상기 제어레버(100)의 일측부(도면에서 우측부)에 일체로 형성된 걸림돌기(400)에 걸려서 고정되어진다.

여기서, 상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도어의 락킹을 해제하고자 운전자가 상기 리모콘을 조작하는 동시에 도어 외부핸들을 먼저 젖히게 되면, 상기 제어레버(100)는 최초 장착위치(원위치)에서 좌측방향으로 회동을 하게 되면, 코일스프링(300)이 인장되는 바, 이 상태에서 상기 제어레버(100)는 곧바로 코일스프링(300)의 탄성복원력에 의하여 원위치로 복원되게 된다.

이에따라, 상술한 바와 같이, 도어 래치의 락킹상태에서 락킹해제 상태로 락킹용레버가 이동을 하는 동시에, 락킹용 레버(10)에 연결되어 있는 상기 콘트롤 레버(20)가 좌측으로 이동을 하게 되는 바, 이때 상기 제어레버(100)가 커넥션 레버(30)에 간섭되면서 걸리거나 끼이는 상태가 되더라도, 상기 제어레버(100)는 코일스프링(300)을 인장시키면서 원위치에서 우측으로 이동된 상태이기 때문에, 코일스프링(300)의 탄성 복원력을 계속 받게 된다.

이에, 상기 코일스프링(300)의 탄성 복원력은 콘트롤 레버(20)에 까지 어느 정도 작용하기 때문에, 콘트롤 레버(20)의 슬라이드 홀에 끼워진 락킹용 레버(10)의 연결용 돌기가 좌측으로 힘을 받게 된다.

따라서, 상기 락킹용 레버(10)는 좌측으로 이동하여, 즉 락킹상태에서 락킹 해제상태로 이동을 하게 되고, 상기 커넥션 레버(30)에 간섭을 일으켜 인장되어 있던, 제어레버(100)는 코일 스프링(300)의 복원력을 받으면서 원위치로 용이하게 복원 이동을 하게 된다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 잼 방지용 도어래치 구조에 의하면, 도어 래치의 락킹상태에서 락킹 해제 상태로 이동하는 콘트롤 레버가 커넥션 레버에 걸리거나 끼워지는 현상을 방지할 수 있도록 콘트롤 레버에 코일스프링에 의하여 탄성 복원되는 별도의 제어레버를 장착함으로써, 리모콘의 도어 열림 조작보다 도어핸들을 먼저 젖히더라도, 기존에 도어래치의 락킹상태에서 락킹 해제 상태로 콘트롤 레버가 이동하면서 커넥션 레버에 간섭되어 걸리거나 끼이게 되어, 도어핸들의 조작이 되지 않는 현상을 완전히 방지할 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 스트라이커를 래치에 걸리게 하거나 이탈되도록 연계된 락킹용 레버(10)와, 이 락킹용 레버(10)의 돌기가 삽입되어 연결되어 있는 콘트롤 레버(20)와, 이 콘트롤 레버(20)의 상하 이동을 제한하는 커넥션 레버(30)를 포함하는 자동차의 도어래치 구조에 있어서,

   상기 콘트롤 레버(20)에 핀(200)을 형성하고, 이 핀(200)에 제어레버(100)를 삽입 장착하며, 상기 제어레버(100)가 삽입된 핀(200)의 상단부에 코일스프링(300)을 장착하여서, 제어레버(100)가 제위치를 벗어나면 코일스프링(300)에 의하여 원위치로 복원되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 잼 방지용 도어래치 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 코일스프링(300)의 일측단은 상기 핀(200)에 고정되고, 타단은 제어레버(100)의 일측부에 일체로 형성된 걸림돌기(400)에 걸려서 고정된 것을 특징으로 하는 자동차의 잼 방지용 도어래치 구조.