JP2001248347A

JP2001248347A - 自動車用ドアロック装置

Info

Publication number: JP2001248347A
Application number: JP2000056874A
Authority: JP
Inventors: Fumio Kobayashi; 二三雄小林; Hitoshi Nakamura; 仁中村; Masakazu Akahori; 正和赤堀
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2000-03-02
Filing date: 2000-03-02
Publication date: 2001-09-14
Anticipated expiration: 2020-03-02
Also published as: JP3867951B2

Abstract

(57)【要約】【課題】単一のモータによって、車内施解錠手段と車
外施解錠手段とを、同時に施錠状態にしうるようにす
る。【解決手段】操作用のスイッチによって作動可能な車
外操作用のモータ２０をもって、車外側のハンドル操作
を有効にする解錠状態と、無効にする施錠状態とに切り
替え可能な車外施解錠手段１８と、操作用のスイッチに
よって作動可能な車内操作用のモータ２９をもって、車
内のハンドル操作を可能にする解錠状態と、無効にする
施錠状態とに切り替え可能な車内施解錠手段１９とを備
え、車内施解錠手段１９が、解錠状態から施錠状態に切
り替わることにより、車外施解錠手段１８を解錠状態か
ら施錠状態に切り替えるように、車内施解錠手段１９と
車外施解錠手段１８とを連係する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オーバーライド操
作を可能または不能にできるようにした自動車用ドアロ
ック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車のドアロック装置におい
て、適宜の操作スイッチにより作動可能な車外操作用の
モータによって、ドアの車外側に設けられたアウトサイ
ドハンドルの開扉操作を無効にしたり、または有効にし
たりする車外施解錠手段（施解錠機構）の他に、施解錠
手段が施錠状態にあっても、ドアの車内側に設けられた
インサイドハンドルを開扉操作すると、常に、ドアを開
けることができるようにしたオーバーライド操作を可能
にした手段と、室内からの操作用のスイッチにより作動
可能な車内操作用のモータによって、オーバーライド操
作を、可能または不能にしうる車内施解錠手段（セーフ
ティ機構）とを備えたものは公知である（例えば、特公
平７―１０３７３６号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のような
従来のドアロック装置は、車内施解錠手段及び車外施解
錠手段が解錠状態にあるとき、両施解錠手段を解錠状態
から施錠状態にするには、車外操作用及び車内操作用の
両モータを、複数のドアで一斉に作動させる必要がある
ため、急激な電力消費を生じる問題がある。

【０００４】本発明は、従来の技術が有する上記のよう
な問題点に鑑み、車内操作用のモータの作動のみによっ
て、車内施解錠手段及び車外施解錠手段を、ともに施錠
状態にしうるようにして、従来の問題を解消した自動車
用ドアロック装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によると、上記課
題は、次のようにして解決される。 (１) 操作用のスイッチによって作動可能な車外操作用
のモータをもって、車外側のハンドル操作によりロック
解除手段を作動させてドアを開けることができる解錠状
態と、前記車外側のハンドル操作を無効にして、前記ド
アを開けることができない施錠状態とに切り替え可能な
車外施解錠手段と、操作用のスイッチによって作動可能
な車内操作用のモータをもって、車内側のハンドル操作
により前記ロック解除手段を作動させて前記ドアを開け
ることができる解錠状態と、前記車内側のハンドル操作
を無効にして、前記ドアを開けることができない施錠状
態とに切り替え可能な車内施解錠手段とを備え、前記車
内施解錠手段が、解錠状態から施錠状態に切り替わるこ
とにより、前記車外施解錠手段を解錠状態から施錠状態
に切り替えるように、前記車内施解錠手段と車外施解錠
手段とを連係する。

【０００６】(２) 上記(1)項において、車内施解錠手
段が、車内操作用のモータによって、施錠位置と解錠位
置とに移動可能な切替レバーと、ロック解除手段を作動
させうる連係レバーと、該連係レバーと車内側のハンド
ルに連結されるインサイドレバーとの間に設けられ、前
記切替レバーの移動により、前記連係レバーとインサイ
ドレバーとを接続する解錠位置と、接続を切断する施錠
位置とに移動可能な係脱部材とを有し、前記車内施解錠
手段が、解錠状態から施錠状態に切り替わることによ
り、前記係脱部材が、前記車外施解錠手段を解錠状態か
ら施錠状態に切り替える。

【０００７】(３) 上記(２)項において、切替レバー
に、車内操作用のモータの回転軸に固嵌したピニオンギ
ヤに噛合可能なギヤ部を設ける。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、図
面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１に
おける右斜め上方を自動車の「上方」、左斜め下方を
「下方」、左斜め上方を「車内側」、右斜め下方を「車
外側」、上方を「前方」、下方を「後方」とする。

【０００９】(１)は、合成樹脂材料により形成され、か
つ複数のボルト(図示略)をもって自動車の運転席ドアの
インナパネルに固定される箱状のボディである。

【００１０】ボディ(１)の後面に凹設された収納部(1a)
には、図１及び図９に示すように、前後方向の軸(２)を
もって枢着され、かつドアの開閉に伴って車体側に固着
されたストライカ(３)と係脱可能なラッチ(４)と、前後
方向の軸部(5a)をもって枢着され、ラッチ(４)に形成さ
れたハーフラッチ爪部(4a)及びフルラッチ爪部(4b)に係
合することにより、ラッチ(４)のオープン方向(図９に
おいて反時計方向)への回動を阻止して、ドアを半ドア
状態または全閉状態に拘束するポール(５)とが収容され
ている。

【００１１】ラッチ(４)は、その全周が合成樹脂によっ
て被覆されるとともに、その合成樹脂の車外側(図９に
おいて左方)の外周縁には、回動方向に弾性変形可能な
中空状の緩衝部(4c)が、またボディ(１)に対向する側面
には、軸(２)からの距離が時計廻り方向に漸増するカム
溝(4d)が凹設されている。

【００１２】(６)は、ラッチ(４)にオープン方向への付
勢力を付与するスプリング、(７)は、ポール(５)に係合
方向(図９において時計方向)への付勢力を付与するスプ
リングである。

【００１３】(８)は、ボディ(１)の表面側に固定され
て、収納部(1a)を閉塞する金属製のカバープレートで、
その車外側には、前方に向けてほぼく字状に折曲された
補強壁(8a)が形成されている。この補強壁(8a)は、ラッ
チ(４)がオーバートラベル位置に移動したとき、緩衝部
(4c)が当接して、ラッチ(４)の回動を阻止する。

【００１４】(９)は、ボディ(１)の前面に固定され、か
つ前方に折曲された取付面(9a)を有するベースプレート
である。(10)は、ベースプレート(９)も含めてボディ
(１)の前面側全体を覆う合成樹脂製のカバーである。

【００１５】カバー(10)には、上端部がドアの車外側に
配設されたアウトサイドハンドル(図示略)に連結された
上下方向を向くケーブル(14)を保持するためのケーブル
保持部(10a)、及び前端部がドアの車内側に配設された
インサイドハンドル(図示略)に連結された前後方向を向
くケーブル(17)を保持するためのケーブル保持部(10b)
が設けられている。

【００１６】(11)は、ボディ(１)の裏面側に突出したポ
ール(５)の軸部(5a)に固着されるとともに、車外側に延
出する第１アーム(11a)及び車内側に延出する第２アー
ム(11b)を有するロック解除手段をなすオープンレバー
で、オープン方向(図２及び図３において時計方向)に回
動することにより、ポール(５)をラッチ(４)の係合から
解除させて、ドアを開くことができる。

【００１７】(13)は、ボディ(１)の裏面側に、前後方向
の軸(12)をもって枢着されるアウトサイドレバーで、そ
の車外側の端部が、ケーブル(14)を介してアウトサイド
ハンドルに連結されて、アウトサイドハンドルの開扉操
作によって、オープン方向(図２及び図３において反時
計方向)に回動する。

【００１８】(15)は、ベースプレート(９)の取付面(9a)
に、左右方向の軸(16)をもって枢着されたインサイドレ
バーで、その下方には、Ｌ字形溝(15a)が設けられてお
り、上端部がケーブル(17)を介してインサイドハンドル
に連結され、インサイドハンドルの開扉操作によって、
オープン方向(図４〜６において反時計方向)に回動する
ようになっている。

【００１９】ボディ(１)の上方には、アウトサイドハン
ドルの開扉操作によって、車外からドアを開くことがで
きる解錠状態と、アウトサイドハンドルの開扉操作を無
効にして、ドアを開くことができない施錠状態とに切り
替え可能な車外施解錠手段(18)が、また、ボディ(１)の
下方には、インサイドハンドルの開扉操作によって、車
内からドアを開くことができる解錠状態と、インサイド
ハンドルの開扉操作を無効にして、ドアを開くことがで
きない施錠状態とに切り替え可能な車内施解錠手段(19)
が設けられている。車外施解錠手段(18)及び車内施解錠
手段(19)が共に施錠状態になると、後述するスーパーロ
ック状態になる。

【００２０】車外施解錠手段(18)は、後述する車外操作
用のモータ(20)、セクタギヤ(21)、連結部材(22)、キー
レバー(23)、及び施解錠機構をなす施解錠レバー(24)と
第１、２サブレバー(25)(26)を有している。

【００２１】モータ(20)は、モータ用ケース(27)によっ
て、図７に示すように、カバー(10)の上部内側に左右方
向に向けて固定され、遠隔操作スイッチまたは車内に設
けた操作スイッチの施解錠操作によって予め定めた方向
に回転するように制御されている。

【００２２】セクタギヤ(21)は、カバー(10)の内側に設
けられた軸受部(10c)に、左右方向を向く軸部(21a)をも
って枢着されるとともに、外周に形成されたギヤ部(21
b)がモータ(20)の回転軸に固嵌したピニオンギヤ(20a)
に噛合して、モータ(20)の回転により時計方向及び反時
計方向に所定角度回動しうるようになっている。また、
軸部(21a)とギヤ部(21b)間には、車内側を向く突起(21
c)が設けられている。

【００２３】連結部材(22)は、カバー(10)の内側に上下
動可能に支持され、上下方向のほぼ中央に設けられた係
合孔(22c)に、セクタギヤ(21)の突起(21c)が係合され
て、操作スイッチの解錠操作によってモータ(20)を介し
てセクタギヤ(21)が図４において時計方向に回動する
と、下端に設けられた当接部(22f)が、車内施解錠手段
(19)に接近するように下方に移動し、また操作スイッチ
の施錠操作により、モータ(20)を介してセクタギヤ(21)
が反時計方向に回動すると、当接部(22f)が、車内施解
錠手段(19)から離れるように上方に移動する。さらに、
連結部材(22)は、上下方向の長孔(22a)と、車外側に向
けて突出した係合部(22b)と、車外側に突出したアーム
(22d)と、下端に設けられて車外側に突出した係合部(22
e)とを有している。

【００２４】キーレバー(23)は、左右方向を向く円柱状
の基部(23a)の車内側に突設され、かつ連結部材(22)の
長孔(22a)に摺動自在に嵌挿される軸部(23b)をもって、
カバー(10)の内側に形成された、図７に示す軸受部(10
d)(10e)に枢着されるとともに、連結部材(22)の係合部
(22b)に、車外施解錠手段(18)の操作ストロークに相当
する遊びを介して連結される二股状の係合アーム(23c)
と、車外側に開口し、かつドアの車外側に配設されたキ
ーシリンダ(Ａ)から延出した板状の連結杆(A1)が嵌入さ
れる挿入孔(23d)とを有しており、キーシリンダ(Ａ)の
操作によって回動して、係合アーム(23c)が連結部材(2
0)の係合部(22b)に係合することによって、連結部材(2
2)を上下方向に移動させる。

【００２５】施解錠レバー(24)は、合成樹脂材料により
形成されるとともに、ボディ(１)の裏面側に設けられた
軸受部(1b)に、後方を向く軸部(24a)をもって枢着さ
れ、かつ車内側の端部に設けられた突起(24b)が、連結
部材(22)のアーム(22d)に係合されており、モータ(20)
及びキーレバー(23)のいずれかの作動により、連結部材
(22)を介して、図２に示す施錠位置と、施錠位置から反
時計方向に回動した図３に示す解錠位置とに移動するこ
とができる。施解錠レバー(24)の下方を向くアーム(24
c)の先端に設けられた弾性変形可能な舌片状のチェック
部(24d)は、ボディ(１)に設けられた突起(1c)に圧接す
ることにより、施解錠レバー(24)を施錠位置及び解錠位
置に弾圧保持する。

【００２６】第１サブレバー(25)は、上部に穿設された
上下方向の長孔(25a)が、施解錠レバー(24)に設けられ
た突起(24e)に摺動可能に係合され、下端部に突設され
た軸部(25b)が、アウトサイドレバー(13)の連結孔(13a)
に回動可能に連結されている。第２サブレバー(26)は、
下端部が軸部(25b)に枢着されるとともに、ばね(28)に
よって第１サブレバー(25)に接近する方向に付勢され、
オープンレバー(11)の第１アーム(11a)に係脱可能な解
除部(26a)を有している。

【００２７】第１、２サブレバー(25)(26)は、施解錠レ
バー(24)の解錠位置及び施錠位置への移動に従動して、
図３に示すように、第２サブレバー(26)の解除部(26a)
が、オープンレバー(11)の第１アーム(11a)に係合可能
な解錠位置と、図２に示すように、係合不能な施錠位置
とに移動することができる。

【００２８】以上のように、車外施解錠手段(18)が解錠
状態あるときは、施解錠レバー(24)及び第１、２サブレ
バー(25)(26)が解錠位置にあって、アウトサイドハンド
ルの開扉操作により、アウトサイドレバー(13)がオープ
ン方向に回動して、第１、２サブレバー(25)(26)が下方
に移動すると、第２サブレバー(26)の解除部(26a)がオ
ープンレバー(11)の第１アーム(11a)に係合して、オー
プンレバー(11)をオープン方向に回動させて、ポール
(６)をラッチ(４)から離脱させてドアを開けることがで
きる。

【００２９】また、車外施解錠手段(18)が施錠状態にあ
るときは、施解錠レバー(24)及び第１、２サブレバー(2
5)(26)が施錠位置にあって、第２サブレバー(26)の解除
部(26a)が、オープンレバー(11)の第１アーム(11a)に対
して空振りするので、アウトサイドハンドルの開扉操作
は無効になり、ドアを開けることができない。

【００３０】なお、従来のドアロック装置は、ドアの車
内側に設けられたロックノブを操作することにより、施
解錠手段を施錠または解錠状態に操作しうるようになっ
ているが、本発明の実施形態におけるドアロック装置
は、不正手段によってロックノブが解錠操作されないよ
うに、ロックノブは有していない。したがって、車外施
解錠手段(18)の操作は、車外からは、上述のようにキー
シリンダ(Ａ)及び遠隔操作スイッチのいずれかで行わ
れ、また、室内からは、運転席近傍に設けられた操作ス
イッチの電気的操作のみにより可能で、手動による操作
はできないようになっている。また、車外施解錠手段(1
8)の施解錠状態は、検出スイッチ(図示略)が車外施解錠
手段(18)の各状態を検出して、室内等に設けた表示ラン
プ等によって表示するようにしてある。

【００３１】次に、車内施解錠手段(19)について説明す
る。車内施解錠手段(19)は、後述する車内操作用のモー
タ(29)、切替レバー(30)、連係レバー(31)、及び係脱部
材(32)を有している。

【００３２】モータ(29)は、モータ用ケース(33)によっ
て、図７に示すように、カバー(10)の下部内側に左右方
向に向けて固定され、遠隔操作スイッチによる車外から
の施解錠操作によって所定の方向に回転するように制御
されている。

【００３３】切替レバー(30)は、ベースプレート(９)の
取付面(9a)に、車内側を向く軸部(30a)をもって枢着さ
れ、かつインサイドレバー(15)のＬ字形溝(15a)に重合
する前後方向の長孔(30b)と、モータ(29)のピニオンギ
ヤ(29a)に噛合するギヤ部(30c)とを有しており、モータ
(29)の回転によって、図４に示す施錠位置と、図５及び
図６に示す解錠位置とに移動することができる。この施
錠位置及び解錠位置の保持は、舌片状の弾性変形可能な
チェック部(30d)が、取付面(9a)に突設された突起(9b)
に弾接することによって行われる。

【００３４】さらに、切替レバー(30)の車内側の側面に
は、ドアを開けたときのみ、手動操作により切替レバー
(30)を施錠位置及び解錠位置に操作できるように、ドア
のインナーパネルからドア外に突出する摘み部(30d)が
設けられている。

【００３５】連係レバー(31)は、インサイドレバー(15)
と同軸(16)上に枢着され、かつオープン方向(図４〜６
において反時計方向)の回動により、オープンレバー(1
1)の第２アーム(11b)に係合可能な解除部(31a)及び連結
部材(22)の係合部(22e)に係合可能で、連結部材(22)を
下方に移動させて、車外施解錠手段(18)を解錠状態に移
動させうるキャンセル部(31b)と、インサイドレバー(1
5)のＬ字型溝(15a)及び切替レバー(30)の長孔(30b)に重
合する上下方向の長孔(31c)とを有している。

【００３６】係脱部材(32)は、上部に穿設された上下方
向の長孔(32a)が軸(16)に摺動自在に係合されるととも
に、下部に突設された突起(32b)が切替レバー(30)の長
孔(30b)、連係レバー(31)の長孔(31c)及びインサイドレ
バー(15)のＬ字型溝(15a)に嵌入されて、切替レバー(3
0)の施解錠移動により上下方向に移動し、図４に示す施
錠位置と、図５及び図６に示す解錠位置とに移動する。

【００３７】係脱部材(32)が施錠位置にあるときは、突
起(32b)がＬ字型溝(15a)の角部に位置して、インサイド
レバー(15)のオープン方向の回動にともないＬ字型溝(1
5a)が突起(32b)に対して空振りして、インサイドレバー
(15)の回動が連係レバー(31)に伝達されないようになっ
ている。また、解錠位置にあるときは、突起(32b)がＬ
字型溝(15a)の下端に位置して、インサイドレバー(15)
と連係レバー(31)とを接続して、インサイドレバー(15)
のオープン方向の回動により、連係レバー(31)もオープ
ン方向に回動するようになっている。

【００３８】係脱部材(32)の上端には、連結部材(22)の
当接部(22f)と互いに上下方向に当接可能な当接部(32c)
が設けられている。係脱部材(32)の当接部(32c)と連結
部材(22)の当接部(22f)との係合関係において、連結部
材(22)が下方に移動すると、当接部(22f)が係脱部材(3
2)の当接部(32c)に当接して、係脱部材(32)を下方に移
動させて、車内施解錠手段(19)を解錠状態に移動させ
る。また、係脱部材(32)が上方に移動すると、当接部(3
2c)が連結部材(22)の当接部(22f)に当接して、連結部材
(22)を上方に移動させて、車外施解錠手段(18)を施錠状
態に移動させる。

【００３９】以上のように、車内施解錠手段(19)が解錠
状態にあるときは、切替レバー(30)及び係脱部材(32)が
解錠位置にあって、インサイドレバー(15)と連係レバー
(31)とは、係脱部材(32)をもって接続されている。この
状態においては、インサイドハンドルが操作されると、
連係レバー(31)がインサイドレバー(15)と一体になって
オープン方向に回動することにより、連係レバー(31)の
解除部(31a)がオープンレバー(11)の第２アーム(11b)に
係合して、オープンレバー(11)を作動させて、ポール
(６)をラッチ(４)から離脱させてドアを開けることがで
きる。すなわち、この状態においては、車外施解錠手段
(18)が施錠状態あるか解錠状態にあるかに関わりなく、
常時、インサイドハンドルの操作によりドアを開けるこ
とができる。すなわち、オーバーライド操作が可能にな
っている。

【００４０】車内施解錠手段(19)が施錠状態にあるとき
は、切替レバー(30)及び係脱部材(32)は施錠位置にあっ
て、インサイドレバー(15)と連係レバー(31)との接続は
切断され、インサイドレバー(15)のオープン方向の回動
は連係レバー(32)には伝達されない。したがって、この
施錠状態においては、インサイドハンドルを操作して
も、ドアを開けることができない。また、この状態にお
いては、車外施解錠手段(18)も施錠状態にあり、アウト
サイドハンドル及びインサイドハンドルの操作、並びに
オーバーライド操作を不能にしたスーパーロック状態に
なる。

【００４１】(34)は、前後方向を向く筒部(34a)が、ボ
ディ(１)の上方隅部に設けられた軸孔(1d)に回動可能に
嵌合された検出部材で、図10に示すように、ボディ(１)
に穿設された挿通窓(1e)を介してボディ(１)の前面から
収納部(1a)に進入して、ラッチ(４)のカム溝(4d)に嵌合
する第１アーム(34b)と、ボディ(１)の前面に沿って延
出された第２アーム(34c)（図２参照）とを有してお
り、ラッチ(４)のオープン位置からフルラッチ位置への
移動に連動して、図９において反時計方向に回動するよ
うになっている。

【００４２】図２において、(35)は、ボディ(１)の前面
に固定された検出スイッチで、検出部材(34)の移動を検
出してラッチ(４)の各位置を検出する。(36)は、検出部
材(34)の筒部(34a)内に、軸部(36a)が回動可能に挿入さ
れたエマージェンシー操作部材で、ボディ(１)の前面に
おいて施解錠レバー(24)に設けられたアーム(24f)に係
合するアーム(36b)と、軸部(36a)の後端面に設けられた
スリット状の操作孔(36c)とを有している。

【００４３】操作孔(36c)は、ドアを開けた状態におい
て、ドアのインナーパネルを介して外部に露出するよう
に取り付けられる。この操作孔(36c)に、キープレート
等を挿入して、検出部材(34)全体を回動させることによ
り、施解錠レバー(24)を解錠位置から施錠位置に、また
はその逆に移動させることができる。

【００４４】次に、本発明における実施形態の各状態の
作用について説明する。 (車外施解錠手段及び車内施解錠手段が解錠状態)図３及
び図６に示す。この状態においては、車外からアウトサ
イドハンドルを開扉操作することにより、ケーブル(1
4)、アウトサイドレバー(13)、第１，２サブレバー(25)
(26)を介して、オープンレバー(11)をオープン方向に回
動させてドアを開けることができる。

【００４５】また、車内からインサイドハンドルを操作
した場合も、ケーブル(17)、インサイドレバー(15)、係
脱部材(32)、連係レバー(31)を介して、オープンレバー
(11)をオープン方向に回動させてドアを開けることがで
きる。

【００４６】図３及び図６に示す状態から、キーシリン
ダー(Ａ)を施錠操作するか、または操作スイッチを施錠
操作して車外操作用のモータ(20)を回転させると、キー
レバー(23)またはセクタギヤ(21)によって、連結部材(2
2)を下方に移動させて、車外施解錠手段(18)を施錠状態
にすることができる。

【００４７】また、車外から遠隔操作スイッチを施錠操
作して、車内操作用のモータ(29)を回転させると、車内
施解錠手段(19)が解錠状態から施錠状態になるととも
に、係脱部材(32)の当接部(32c)が、連結部材(22)を上
方に押動することによって、車外施解錠手段(18)も施錠
状態になり、スーパーロック状態になる。

【００４８】(車外施解錠手段が施錠状態、車内施解錠
手段が解錠状態)図２及び図５に示し、この状態におい
ては、オーバーライド操作が可能である。車外からアウ
トサイドハンドルを開扉操作した場合は、第２サブレバ
ー(26)の解除部(26a)が、オープンレバー(11)の第１ア
ーム(11a)に対して空振りするため、ドアを開けること
ができない。

【００４９】車内からインサイドハンドルを操作した場
合は、オーバーライド操作となり、車外施解錠手段(18)
が施錠状態にあっても、ドアを開けることができる。さ
らに、それと同時に、連係レバー(31)のキャンセル部(3
1b)が、連結部材(22)の係合部(22e)に係合して、連結部
材(22)を下方に移動させることによって、車外施解錠手
段(18)を施錠状態から解錠状態に切り替える。

【００５０】図２及び図５に示す状態から、遠隔操作ス
イッチを操作して、モータ(29)を回転させると、車内施
解錠手段(19)を施錠状態にして、スーパーロック状態に
なる。

【００５１】(車外施解錠手段及び車内施解錠手段が施
錠状態)図２及び図４に示す状態は、スーパーロック状
態であって、車外からアウトサイドハンドルを操作して
も、車内からインサイドハンドルを操作しても、ドアを
開けることができない。したがって、オーバーライド操
作がキャンセルされるため、不用意にインサイドハンド
ルが操作されてドアが明けられることを防止できる。

【００５２】スーパーロック状態から、キーシリンダ
(Ａ)を解錠操作することにより、車外施解錠手段(18)を
解錠状態にすることができるとともに、連結部材(22)の
当接部(22f)が、係脱部材(32)を下方に押動して、車内
施解錠手段(19)を解錠状態にすることができる。

【００５３】

【発明の効果】本発明によれば、次のような効果を奏す
ることができる。 (ａ)請求項１記載の発明によると、車内操作用のモータ
を作動させることにより、車内施解錠手段及び車外施解
錠手段を、同時に解錠状態から施錠状態に切り替えるこ
とができるので、解錠操作時に、２個のモータを同時に
作動させるときのように、大量に電力消費することがな
い。

【００５４】(ｂ)請求項２記載の発明によると、車内施
解錠手段が解錠状態から施錠状態に切り替わることによ
り、車外施解錠手段を、確実に解錠状態から施錠状態に
切り替えることができる。

【００５５】(ｃ)請求項３記載の発明によると、切替レ
バーを、車内操作用のモータによって直接移動させるこ
とができるので、車内施解錠手段の構成を簡素化するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態におけるドアロック装置の
分解斜視図である。

【図２】同じく、カバーを外して示す車外施解錠手段が
施錠状態にあるときの、ドアロック装置の正面図であ
る。

【図３】同じく、車外施解錠手段が解錠状態にあるとき
の、要部の正面図である。

【図４】同じく、車外施解錠手段が施錠状態に、車内施
解錠手段が施錠状態にあるときの、要部の側面図であ
る。

【図５】同じく、車外施解錠手段が施錠状態に、車内施
解錠手段が解錠状態にあるときの、要部の側面図であ
る。

【図６】同じく、車外施解錠手段及び車内施解錠手段が
解錠状態にあるときの、要部の側面図である。

【図７】同じく、カバーの内部を示す後面図である。

【図８】同じく、ドアロック装置の後面図である。

【図９】同じく、カバープレートを外して示す、ボディ
の後面図である。

【図１０】図８におけるＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

(１)ボディ (1a)収納部 (1b)軸受部 (1c)突起 (1d)軸孔 (1e)挿通窓 (２)軸 (３)ストライカ (４)ラッチ (4a)ハーフラッチ爪 (4b)フルラッチ爪 (4c)緩衝部 (4d)カム溝 (５)ポール (5a)軸部 (６)(７)スプリング (８)カバープレート (8a)補強壁 (９)ベースプレート (9a)取付面 (9b)突起 (10)カバー (10a)(10b)ケーブル保持部 (10c)(10d)(10e)軸受部 (11)オープンレバー(ロック解除手段) (11a)第１アーム (11b)第２アーム (12)軸 (13)アウトサイドレバー (13a)連結孔 (14)ケーブル (15)インサイドレバー (15a)Ｌ字形溝 (16)軸 (17)ケーブル (18)車外施解錠手段 (19)車内施解錠手段 (20)車外用のモータ (20a)ピニオンギヤ (21)セクタギヤ (21a)軸部 (21b)ギヤ部 (21c)突起 (22)連結部材 (22a)長孔 (22b)係合部 (22c)係合孔 (22d)アーム (22e)係合部 (22f)当接部 (23)キーレバー (23a)基部 (23b)軸部 (23c)係合アーム (23d)挿入孔 (24)施解錠レバー（施解錠機構） (24a)軸部 (24b)突起 (24c)アーム (24d)チェック部 (24e)突起 (24f)アーム (25)第１サブレバー（施解錠機構） (25a)長孔 (25b)軸部 (26)第２サブレバー（施解錠機構） (26a)解除部 (27)モータ用ケース (28)ばね (29)車内用のモータ (29a)ピニオンギヤ (30)切替レバー (30a)軸部 (30b)長孔 (30c)ギヤ部 (30d)摘み部 (30e)チェック部 (31)連係レバー (31a)解除部 (31b)キャンセル部 (31c)長孔 (32)係脱部材 (32a)長孔 (32b)突起 (32c)当接部 (33)モータ用ケース (34)検出部材 (34b)第１アーム (34c)第２アーム (35)検出スイッチ (36)エマージェンシー操作部材 (36a)軸部 (36b)アーム (36c)操作孔 (Ａ)キーシリンダ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者赤堀正和横浜市磯子区丸山一丁目14番７号株式会社大井製作所内Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ05 JJ34 KK02 LL01 NN01 PP04 PP12 PP13 PP15 QQ03 QQ10 RR12 RR25 RR44

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】操作用のスイッチによって作動可能な車
外操作用のモータをもって、車外側のハンドル操作によ
りロック解除手段を作動させてドアを開けることができ
る解錠状態と、前記車外側のハンドル操作を無効にし
て、前記ドアを開けることができない施錠状態とに切り
替え可能な車外施解錠手段と、操作用のスイッチによって作動可能な車内操作用のモー
タをもって、車内側のハンドル操作により前記ロック解
除手段を作動させて前記ドアを開けることができる解錠
状態と、前記車内側のハンドル操作を無効にして、前記
ドアを開けることができない施錠状態とに切り替え可能
な車内施解錠手段とを備え、前記車内施解錠手段が、解錠状態から施錠状態に切り替
わることにより、前記車外施解錠手段を解錠状態から施
錠状態に切り替えるように、前記車内施解錠手段と車外
施解錠手段とを連係したことを特徴とする自動車用ドア
ロック装置。
【請求項２】車内施解錠手段が、車内操作用のモータ
によって、施錠位置と解錠位置とに移動可能な切替レバ
ーと、ロック解除手段を作動させうる連係レバーと、該
連係レバーと車内側のハンドルに連結されるインサイド
レバーとの間に設けられ、前記切替レバーの移動によ
り、前記連係レバーとインサイドレバーとを接続する解
錠位置と、接続を切断する施錠位置とに移動可能な係脱
部材とを有し、前記車内施解錠手段が、解錠状態から施錠状態に切り替
わることにより、前記係脱部材が、前記車外施解錠手段
を解錠状態から施錠状態に切り替えるようにした請求項
１記載の自動車用ドアロック装置。
【請求項３】切替レバーに、車内操作用のモータの回
転軸に固嵌したピニオンギヤに噛合可能なギヤ部を設け
た請求項２記載の自動車用ドアロック装置。