JP2002129809A - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動車用ドアロック装置において、ラッチと係
合可能なポールを回転付勢するトーションスプリングの
組付構造を改善すること。 【解決手段】ポール用トーションスプリング５４として
ポール５２の軸部５２ｂ外周に同軸的に組付けられるコ
イル状スプリングを採用し、同スプリングのコイル部５
４ａを収容する収容壁１３ａと，同スプリングの一端部
５４ｂがポール５２の本体部５２ａに係合することを許
容する通孔１３ｂと、同スプリングの他端部５４ｃがボ
ディ１３外に設けたサブベースプレート１４に係合する
ことを許容する開口１３ｃとをボディ１３に形成し、ボ
ディ１３およびサブベースプレート１４を貫通するポー
ル５２の軸部５２ｂ先端にレバー４２が固定されるよう
にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアロッ
ク装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用ドアロック装置の構成部材に
は、例えば、特許第２５１６４３２号公報に示されてい
るように、車体側のストライカと係合してドアの開閉を
行うラッチと、このラッチを所定の方向に回転付勢する
ラッチ用トーションスプリングと、前記ラッチと係合し
てその回動を阻止するポールと、このポールを所定の方
向に回転付勢するポール用トーションスプリングがあ
り、これらはボディとベースプレートに組付けられてド
アに組付けられるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報の
ドアロック装置においては、ポール用トーションスプリ
ングがポールの軸部に対して変位して組付けられている
ため、リニアーな荷重特性が得られなくて、ポールを回
動操作する際の操作フィーリングの悪化を伴うばかり
か、ポールの作動信頼性への影響も懸念される。かかる
問題は、ポール用トーションスプリングをポールの軸部
に対して同軸的に組付けることにより解消し得るもの
の、この場合にはポール用トーションスプリングおよび
ポールの組付性等に新たな問題が生じるおそれがある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記した問題に
対処すべく、ラッチとこれを所定の方向に回転付勢する
ラッチ用トーションスプリングとポールの本体部がドア
に組付けられるボディとベースプレート間に配設され、
前記ボディを貫通する前記ポールの軸部と前記ポールを
所定の方向に回転付勢するポール用トーションスプリン
グが前記ボディとサブベースプレート間に配設されるよ
うに構成した上で、前記ポール用トーションスプリング
を前記ポールの軸部外周に同軸的に組付けられるコイル
状スプリングにて構成し、同スプリングのコイル部を収
容する収容壁と同スプリングの一端部が前記ポールの本
体部に係合することを許容する通孔と同スプリングの他
端部が前記サブベースプレートまたは前記ボディに係合
することを許容する開口とを前記ボディに形成し、前記
ボディおよび前記サブベースプレートを貫通する前記ポ
ールの軸部先端にレバーが固定されるようにしたこと
（請求項１に係る発明）に特徴がある。この場合におい
て、前記開口を前記収容壁の下方に設けること（請求項
２に係る発明）が望ましい。

【０００５】

【発明の作用・効果】本発明の自動車用ドアロック装置
においては、ポール用トーションスプリングがポールの
軸部外周に同軸的に組付けられているため、リニアーな
荷重特性が得られて、ポールを回動操作する際の操作フ
ィーリングを良好とすることができるとともに、ポール
の作動信頼性も良好とすることができる。また、ラッ
チ、ラッチ用トーションスプリング、ポール、ポール用
トーションスプリング、ボディ、ベースプレート、サブ
ベースプレート、レバー等の構成部材を組付けて組立体
とする際において、各構成部材を一体的に組付けた後
に、ボディの開口を通してボディ外に突出しているポー
ル用トーションスプリングの他端部をサブベースプレー
トまたはボディに係合することが可能であり、ポールが
自由に回転し得る状態にて当該組立体の組付を完了する
ことが可能である。

【０００６】したがって、当該組立体の組付性、特に、
ポールの軸部先端にレバーを固定する作業をポールが自
由に回転し得る状態（ポールにばね付勢力が作用してい
ない状態）にて容易かつ正確に行うことができる。ま
た、ポール用トーションスプリングのコイル部はボディ
に形成した収容壁内に収容されるため、雨水等の影響を
受け難く、しかも潤滑用グリースを十分に貯えることが
できるため、長期間安定したスプリング性能を維持する
ことができる。

【０００７】また、本発明の実施に際して、ボディに形
成される開口を収容壁の下方に設けた場合（請求項２に
係る発明の場合）には、仮に水がボディに形成された収
容壁内に入っても、収容壁の下方に設けた開口を通して
排水することが可能であり、収容壁内に水が溜まること
を防ぐことができて、ポール用トーションスプリングの
水による影響を最小限に抑えることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明に係る自動車用ド
アロック装置をドアＡの内部に配設して車内側からみた
内側面図、図２は同装置をドアＡの後方側からみた後面
図、図３は同装置を上方からみた平面図であり、図４は
同装置の分解斜視図である。当該ドアロック装置におい
ては、ハウジング１０内に第１作動機構２０、第２作動
機構３０、および第３作動機構４０が収容され、ボディ
１３内に被掛止機構５０が収容されている。なお、図４
に示す各矢印方向は、自動車の車体を基準とする前後方
向、上下方向、および内外方向を示している。

【０００９】当該ドアロック装置のハウジング１０は、
樹脂製のハウジング本体１１と、樹脂製のカバー１２
と、樹脂製のボディ１３からなるもので、ハウジング本
体１１は、内側に開口する皿状の第１ケース部１１ａお
よび第１ケース部１１ａとは直交して後側に開口する皿
状の第２ケース部１１ｂを有し、第１ケース部１１ａの
開口部側にはカバー１２が取付けられ、かつ、第２ケー
ス部１１ｂの開口部側にはボディ１３が取付けられてい
る。これにより、第１ケース部１１ａの開口部はカバー
１２にて閉塞され、かつ、第２ケース部１１ｂの開口部
はボディ１３にて閉塞されている。

【００１０】ハウジング１０においては、ハウジング本
体１１の第１ケース部１１ａとカバー１２間の内部に、
第１作動機構２０および第２作動機構３０の各構成部材
が配設されている。また、ハウジング本体１１の第２ケ
ース部１１ｂとボディ１３間の内部には、サブベースプ
レート１４が配設されているとともに、第３作動機構４
０の各構成部材が配設されている。ボディ１３の後側の
開口部側にはベースプレート１５が取付けられて、ベー
スプレート１５が同開口部を閉塞している。ボディ１３
とベースプレート１５間の内部には、被掛止機構５０の
各構成部材が配設されている。

【００１１】第１作動機構２０は、図４および図５に示
したように、第１インサイドレバー２１、第２インサイ
ドレバー２２、オープンリンク２３、ロック操作レバー
２４、電動モータ２５、ホイールギヤ２６、アクティブ
レバー２７、キーレバー２８、およびアイドルレバー２
９を備えている。なお、図５は第１作動機構２０および
第２作動機構３０の各構成部材をドアＡの車外側からみ
た外側面図である。

【００１２】第１インサイドレバー２１は、カバー１２
の内面側に支持ピン２１ａを介して回動可能に取付けら
れている。また、カバー１２の外面側には、第３インサ
イドレバー６１が同一の支持ピン２１ａを介して回動可
能に取付けられている。第１インサイドレバー２１は、
カバー１２側に向けて突出する係合突起部２１ｂを備
え、係合突起部２１ｂはカバー１２の円弧状孔１２ａを
貫通して第３インサイドレバー６１の連結孔６１ａに係
合して、第１インサイドレバー２１を第３インサイドレ
バー６１に一体的に連結している。第３インサイドレバ
ー６１は、ドアＡの車内側に設けた図示しないインサイ
ドハンドルに連結するインサイドケーブル６２（詳細に
はインナーワイヤ）に連結されていて、インサイドハン
ドルの開方向への操作（開操作）により図５の時計方向
へ回動し、第１インサイドレバー２１を同方向へ回動さ
せる。

【００１３】第２インサイドレバー２２は、カバー１２
の内面側に回動可能に取付けられて、第１インサイドレ
バー２１の外側に位置しているもので、カバー１２側へ
突出する係合ピン２２ａと、ハウジング本体１１側に位
置する係合アーム部２２ｂを備えている。第２インサイ
ドレバー２２においては、係合ピン２２ａを第１インサ
イドレバー２１の長孔２１ｃに挿通することにより、第
１インサイドレバー２１に連係されている。

【００１４】オープンリンク２３は、第１インサイドレ
バー２１の外側に位置し、後述するアクティブレバー２
７の第１係合ピン２７ｂが挿通する長孔状の係合溝２３
ａ、第１インサイドレバー２１の先端部２１ｄが当接し
て係合するＬ字状の係合片部２３ｂ、および、後述する
オープンレバー４１に連結されるための連結部２３ｃを
備えていて、アクティブレバー２７およびオープンレバ
ー４１にて支持されている。

【００１５】ロック操作レバー２４は、ハウジング本体
１１の第１ケース部１１ａの内面側に回動可能に取付け
られていて、ロッキングケーブル６３用の取付孔２４
ａ、後述するアクティブレバー２７の第３係合ピン２７
ｄを受承する受承部２４ｂ、後述する被掛止レバー３１
の一端を掛止する掛止部２４ｃ、および、第２インサイ
ドレバー２２の係合アーム部２２ｂの先端部が当接する
当接部２４ｄを備えている。ロッキングケーブル６３
（詳細にはインナーワイヤ）は、ドアＡの車内側に設け
た図示しないロックノブに連結されると共に取付孔２４
ａにてロック操作レバー２４に連結されていて、ロック
ノブがロック操作された場合、その操作力をロック操作
レバー２４に伝達して、ロック操作レバー２４を図５の
時計方向へ回動させ、ロックノブがアンロック操作され
た場合、その操作力をロック操作レバー２４に伝達し
て、ロック操作レバー２４を図５の反時計方向へ回動さ
せる。

【００１６】電動モータ２５は、第１作動機構２０に対
する操作力を出力すべく機能するものであり、カバー１
２の内面側に取付けられている。電動モータ２５はその
出力軸にウォーム２５ａを備え、ウォーム２５ａはホイ
ールギヤ２６のギヤ部に噛合している。電動モータ２５
は、キーブレードやドア室内トリムに設けたロック・ア
ンロックスイッチの操作（ロック・アンロック操作）に
よるリモートコントロール操作によって駆動を制御され
る。ホイールギヤ２６は、電動モータ２５の出力部に該
当するもので、その外面側に一対の係合ピン２６ａ，２
６ｂを備えていて、第１ケース部１１ａとカバー１２と
に回転可能に支持されている。両係合ピン２６ａ，２６
ｂは、ホイールギヤ２６の回転中心を挟んで同一円周上
に所定間隔を保持して配置されていて、ホイールギヤ２
６の正逆回転時に、何れか一方がアクティブレバー２７
の扇形面に対して当接・離脱し、何れか他方がアクティ
ブレバー２７の係合凹所２７ａに対して進退する。

【００１７】アクティブレバー２７は、第１ケース部１
１ａとカバー１２に回動可能に支持されて、オープンリ
ンク２３とロック操作レバー２４間に位置しており、カ
バー１２に対向する対向面側に係合凹所２７ａ（図５参
照）、第１係合ピン２７ｂ（図５参照）、および第２係
合ピン２７ｃを備え、第１ケース部１１ａに対向する対
向面側に第３係合ピン２７ｄおよび突起部２７ｅを備え
ている。また、アクティブレバー２７は、ハウジング本
体１１に設けた突片１１ｃと弾撥的に係合するアーム２
７ｆを備えている。

【００１８】アクティブレバー２７において、係合凹所
２７ａはホイールギヤ２６側に臨み、第１係合ピン２７
ｂはオープンリンク２３の係合溝２３ａに挿通されてい
る。また、第２係合ピン２７ｃは後述するアイドルレバ
ー２９の第２係合溝２９ｂに係合し、第３係合ピン２７
ｄはロック操作レバー２４の受承部２４ｂに受承され、
突起部２７ｅは後述する掛止レバー３２に近接して位置
している。またアクティブレバー２７の係合凹所２７ａ
は、ホイールギヤ２６が正逆回転した際、ピン２６ａま
たは２６ｂが選択的に進退して係合・非係合し、アクテ
ィブレバー２７を図５の時計および反時計方向へ選択的
に回動させるように形成されている。

【００１９】キーレバー２８は、円柱状の柱状本体２８
ａとそれに一体に連結されたレバー部２８ｂとからなる
もので、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａに、
アイドルレバー２９とともに回転可能に支持されてお
り、柱状本体２８ａには図１〜図３に示したキーシリン
ダＢから突出するロッドＣの先端部がトルク伝達可能に
嵌合する嵌合溝２８ｃを備えるとともに、レバー部２８
ｂの背面にはアイドルレバー２９に設けた円弧状の第１
係合溝２９ａに挿入される係合ピン２８ｄ（図５参照）
を備えている。

【００２０】アイドルレバー２９は、その先端部に先端
側が開口する第２係合溝２９ｂを備え、第２係合溝２９
ｂには、アクティブレバー２７の第２係合ピン２７ｃが
挿入されている。キーレバー２８は、キーブレード(図
示省略)によってキーシリンダＢを回動操作することに
より回動してアイドルレバー２９を図５の時計方向およ
び反時計方向へ選択的に回動させ、かつ、アイドルレバ
ー２９を介してアクティブレバー２７を図５の時計方向
および反時計方向へ選択的に回動させる。

【００２１】第２作動機構３０は、被掛止レバー（被ダ
ブルロックレバー）３１、掛止レバー（ダブルロックレ
バー）３２、電動モータ３３を備えている。被掛止レバ
ー３１は、線状のバネ鋼材（他の弾性素材で構成して実
施することも可能である）を屈曲形成してなるもので、
コイル状の基部３１ａと、基部３１ａから所定長さ延び
るレバー部３１ｂと、レバー部３１ｂの先端部に形成さ
れたフック状の被掛止部３１ｃを備えている。被掛止レ
バー３１においては、その基部３１ａがロック操作レバ
ー２４を回動可能に支持する支持ピン２４ｆ周りに巻回
させた状態で、その基部３１ａの一端がロック操作レバ
ー２４の掛止部２４ｃに掛止され、そのレバー部３１ｂ
の中間部がロック操作レバー２４の掛止部２４ｅに掛止
されて取付けられている。被掛止レバー３１は、レバー
部３１ｂを図５の反時計方向へ付勢された状態でロック
操作レバー２４に連動動作可能に組付けられていて、レ
バー部３１ｂの先端部の背部にてアクティブレバー２７
の第３係合ピン２７ｄをロック操作レバー２４の受承部
２４ｂとにより受承している。

【００２２】掛止レバー３２は、第１ケース部１１ａと
カバー１２に回動可能に取付けられていて、図５に示し
たように、一端側の揺動アーム３２ａの先端部に掛止部
３２ｂを備え、他端側の揺動アーム３２ｃの先端縁に円
弧状のギヤ部３２ｄを備えている。電動モータ３３は、
掛止レバー３２を駆動して回動させるもので、その出力
軸に設けたウォーム３３ａを掛止レバー３２のギヤ部３
２ｄに噛合させている。電動モータ３３は、キーブレー
ド等に設けたダブルロックスイッチの操作（セット・ア
ンセット操作）によるリモートコントロール操作によっ
て駆動を制御される。掛止レバー３２は、被掛止レバー
３１が図６に示すダブルロック動作位置に移行している
状態で、電動モータ３３の正回転駆動により図示時計方
向へ回動されると、図８に示したように被掛止レバー３
１の被掛止部３１ｃを揺動アーム３２ａの掛止部３２ｂ
にて掛止（保持）する。

【００２３】掛止レバー３２による被掛止レバー３１の
掛止状態（ダブルロック状態）は、掛止レバー３２を図
示反時計方向へ回動動作させることにより解除される
が、この掛止レバー３２の回動動作は、リモートコント
ロール操作による電動モータ３３を逆回転駆動させるこ
とにより当然に行えるとともに、アクティブレバー２７
のアンロック動作位置への移行動作によっても行われ
る。掛止レバー３２が被掛止レバー３１を掛止している
状態（セット位置）では、アクティブレバー２７は図８
に示したようにロック動作位置に移行していて、アクテ
ィブレバー２７の突起部２７ｅが掛止レバー３２の揺動
アーム３２ａの上方にてこれに近接して位置している。
このため、アクティブレバー２７を図示時計方向へ回動
動作させれば、アクティブレバー２７の突起部２７ｅが
掛止レバー３２の揺動アーム３２ａの上端部に当接して
揺動アーム３２ａを下方へ押動し、掛止レバー３２を反
時計方向へ所定量回動させて、図６に示したように、掛
止レバー３２による被掛止レバー３１の掛止状態を解除
する（アンセット位置とする）。

【００２４】第３作動機構４０の各構成部材は、ハウジ
ング本体１１の第２ケース部１１ｂとボディ１３間にて
その内部に配設されている。第３作動機構４０は、オー
プンレバー４１およびリフトレバー４２を備えている。
オープンレバー４１は、第２ケース部１１ｂとサブベー
スプレート１４間にて、支持ピン４３ａおよびトーショ
ンスプリング４３ｂを介して回動可能に支持されてい
る。オープンレバー４１の一方の回動端部４１ａには、
ドアＡの車外側に設けたアウトサイドハンドルＤに連結
するアウトサイドリンクＥが連結され、かつ、他方の回
動端部４１ｂには、オープンリンク２３の連結部２３ｃ
が嵌着されて連結されている。オープンレバー４１は、
アウトサイドハンドルＤの開方向への操作（車外方向へ
の開操作）により、トーションスプリング４３ｂに抗し
て他方の回動端部４１ｂを上動させるように回動する。
リフトレバー４２は、カバー１３を貫通して延びる後述
するポール５２の軸部５２ｂの外周に一体回転可能に嵌
合していて、図５に示したように、その周縁部に設けた
係合片４２ａがオープンリンク２３の係合片部２３ｂの
上端縁の上方に臨んでいる。

【００２５】被掛止機構５０は、ラッチ５１、ポール５
２、および、これらをそれぞれ付勢する一対のトーショ
ンスプリング５３，５４を備えるとともに、図４に示し
た３個のゴムクッション（符号省略）を備えているもの
で、ラッチ５１とラッチ用のトーションスプリング５３
とポール５２の本体部５２ａは３個のゴムクッションと
ともにボディ１３とベースプレート１５間にてボディ１
３の内部に配設されている。

【００２６】ラッチ５１は、サブベースプレート１４と
ボディ１３とベースプレート１５を貫通してこれらによ
って支持された支持ピン５５を介して、ボディ１３とベ
ースプレート１５間にて回転可能に支持されていて、支
持ピン５５の外周に同軸的に組付けたトーションスプリ
ング５３の一端が掛止されている。トーションスプリン
グ５３の他端はボディ１３側に掛止されていて、ラッチ
５１の回転を所定の力で規制し、ラッチ５１が回転した
際にはラッチ５１を回転復帰すべく付勢する。ラッチ５
１は、トーションスプリング５３の作用にて、その掛止
溝５１ａの開口部がベースプレート１５に設けた挿入溝
１５ａの開口部に略一致するように保持されている。

【００２７】ポール５２は、ブロック状の本体部５２ａ
と、本体部５２ａに略直交して延びる軸部５２ｂからな
るもので、軸部５２ｂはボディ１３とサブベースプレー
ト１４を貫通してハウジング本体１１の第２ケース部１
１ｂ内に臨んだ状態で、サブベースプレート１４および
ベースプレート１５に回転可能に支持されている。ポー
ル５２の軸部５２ｂには、ボディ１３とサブベースプレ
ート１４間の中間部位の外周にポール用のトーションス
プリング５４が同軸的に組付けられ、かつ、その先端の
部位にリフトレバー４２が一体回転可能に嵌着固定（カ
シメ固定）されている。トーションスプリング５４は、
その一端をポール５２側に掛止されかつ他端をサブベー
スプレート１４側に掛止されていて、ポール５２の回転
を所定の力で規制するとともに、ポール５２が回転した
際にはポール５２を回転復帰すべく付勢する。ポール５
２は、本体部５２ａをラッチ５１の外周に当接させてい
る。

【００２８】ラッチ５１は、車体側に組付けたストライ
カ５６がベースプレート１５の挿入溝１５ａを通して相
対的に進入した際には、ストライカ５６の押動作用にて
トーションスプリング５３に抗して回転しつつストライ
カ５６を受け入れ、この間、ポール５２はラッチ５１の
外周に摺接しつつ外周の掛止部５１ｂに相対的に移行し
て、図２に示したように同掛止部５１ｂに掛止される。
これにより、ラッチ５１は、ストライカ５６を受け入れ
た回転状態でポール５２により保持され、ストライカ５
６を掛止するとともにこの掛止状態を保持する。この状
態では、ドアは閉止状態にある。

【００２９】ラッチ５１は、この掛止状態では、トーシ
ョンスプリング５３にて復帰方向へ付勢されており、リ
フトレバー４２が回動されてポール５２が回転しラッチ
５１の掛止部５１ｂから離脱した際には、トーションス
プリング５３の付勢力で回動復帰するとともに、掛止溝
５１ａの開口部がベースプレート１５に設けた挿入溝１
５ａの開口部に一致する方向へ回転する。この状態で
は、ストライカ５６はラッチ５１の掛止溝５１ａおよび
ベースプレート１５に設けた挿入溝１５ａから退出可能
である。従って、ドアはこの状態では開放可能である。
ポール５２は、ラッチ５１とストライカ５６との掛止状
態および非掛止状態を選択的に形成すべく機能するもの
で、トーションスプリング５４に抗して回転操作される
と、ラッチ５１の掛止部５１ｂから離脱してラッチ５１
とストライカ５６との掛止状態を解除する。

【００３０】上記のように構成した当該ドアロック装置
においては説明を省略するが、ラッチ５１とストライカ
５６の掛止状態の解除が不能なロック状態を形成する作
動、ラッチ５１とストライカ５６の掛止状態の解除が可
能なアンロック状態を形成する作動、アンロック状態に
おいてドアを開閉操作する作動、ロック状態においてド
アを開閉操作する作動（いわゆるワンモーション作
動）、ロック状態をアンロック状態に解除し得ないダブ
ルロック状態を形成する作動、および、ダブルロック状
態を解除する作動が得られる。

【００３１】ところで、本実施形態においては、図９〜
図１２に示したように、ポール用のトーションスプリン
グ５４として採用されたコイル状スプリングのコイル部
５４ａを収容する収容壁１３ａと、同スプリング５４の
一端部５４ｂがポール５２の本体部５２ａに係合するこ
とを許容する円弧状の通孔１３ｂと、同スプリングの他
端部５４ｃがボディ１３外に設けたサブベースプレート
１４の係止部１４ａに係合することを許容する開口（欠
肉部）１３ｃがボディ１３にそれぞれ形成されていて、
開口１３ｃは収容壁１３ａの下方に設けられている。

【００３２】このように、本実施形態においては、ポー
ル用のトーションスプリング５４がポール５２の軸部５
２ｂ外周に同軸的に組付けられているため、リニアーな
荷重特性が得られて、ポール５２を回動操作する際の操
作フィーリングを良好とすることができるとともに、ポ
ール５２の作動信頼性も良好とすることができる。ま
た、ラッチ５１、ラッチ用トーションスプリング５３、
ポール５２、ポール用トーションスプリング５４、ボデ
ィ１３、ベースプレート１５、サブベースプレート１
４、リフトレバー４２および３個のゴムクッション等の
構成部材を組付けて図９〜図１１に示したような組立体
とする際において、各構成部材を一体的に組付けた後
に、ボディ１３の開口１３ｃを通してボディ１３外に突
出しているポール用トーションスプリング５４の他端部
５４ｃをサブベースプレート１４の係止部１４ａに係合
することが可能であり、ポール５２が自由に回転し得る
状態にて当該組立体の組付を完了することが可能であ
る。

【００３３】したがって、当該組立体の組付性、特に、
ポール５２の軸部５２ｂ先端にリフトレバー４２を固定
する作業をポール５２が自由に回転し得る状態（ポール
５２にばね付勢力が作用していない状態）にて容易かつ
正確に行うことができる。また、ポール用トーションス
プリング５４のコイル部５４ａはボディ１３に形成した
収容壁１３ａ内に収容されるため、雨水等の影響を受け
難く、しかも潤滑用グリースを十分に貯えることができ
るため、長期間安定したスプリング性能を維持すること
ができる。

【００３４】また、本実施形態においては、ボディ１３
に形成される開口１３ｃを収容壁１３ａの下方に設けた
ため、仮に水がボディ１３に形成された収容壁１３ａ内
に入っても、収容壁１３ａの下方に設けた開口１３ｃを
通して排水することが可能であり、収容壁１３ａ内に水
が溜まることを防ぐことができて、ポール用トーション
スプリング５４の水による影響を最小限に抑えることが
できる。

【００３５】本実施の形態においては、トーションスプ
リング５４の他端部５４ｃをサブベースプレート１４の
係止部１４ａに係合させているが、係止部１４ａをボデ
ィ１３の例えば開口１３ｃの縁等に形成して、トーショ
ンスプリング５４の他端部５４ｃをボディ１３に係合さ
せるようにしても良い。

【００３６】本実施の形態においては、ドアロック装置
は、ハウジング１０内に収容される第１作動機構２０、
第２作動機構３０および第３作動機構４０を備えている
が、ダブルロックの設定がない仕様の場合には、第２作
動機構３０を備えないドアロック装置としてもよい。こ
の場合、第１作動機構２０のロック操作レバー２４の受
承部２４ｂは、第１作動機構２０のアクティブレバー２
７の第３係合ピン２７ｄが挿通される長孔形状とされ、
ロック操作レバー２４とアクティブレバー２７とは係脱
不能に連結される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用ドアロック装置をドアの
内部に配設して車内側からみた内側面図である。

【図２】同ドアロック装置をドアの後方側からみた後面
図である。

【図３】同ドアロック装置を上方からみた平面図であ
る。

【図４】同ドアロック装置の分解斜視図である。

【図５】同ドアロック装置のアンロック状態における各
構成部材の動作状態を示す側面図である。

【図６】同ドアロック装置のロック状態における各構成
部材の動作状態を示す側面図である。

【図７】同ドアロック装置のロック状態におけるワンモ
ーション作動時の各構成部材の動作状態を示す側面図で
ある。

【図８】同ドアロック装置のダブルロック状態における
各構成部材の動作状態を示す側面図である。

【図９】ラッチ、ラッチ用トーションスプリング、ポー
ル、ポール用トーションスプリング、ボディ、ベースプ
レート、サブベースプレート、リフトレバーおよび３個
のゴムクッション等からなる組立体の前面図である。

【図１０】図９に示した組立体の後面図である。

【図１１】図９に示した組立体の底面図である。

【図１２】図９に示した組立体の要部縦断左側面図であ
る。

【符号の説明】

１０…ハウジング、１１…ハウジング本体、１１ａ…第
１ケース部、１１ｂ…第２ケース部、１２…カバー、１
３…ボディ、１３ａ…収容壁、１３ｂ…通孔、１３ｃ…
開口、１４…サブベースプレート、１４ａ…係止部、１
５…ベースプレート、４２…リフトレバー、５１…ラッ
チ、５２…ポール、５２ａ…本体部、５２ｂ…軸部、５
３…ラッチ用トーションスプリング、５４…ポール用ト
ーションスプリング、５４ａ…コイル部、５４ｂ…一端
部、５４ｃ…他端部、Ａ…ドア。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 秋月 龍次郎 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 木本 典夫 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 村松 明 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 早川 茂 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 園 靖彦 愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番地 ６ アイシン機工株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ00 JJ10 PP01 PP02 PP05 PP07 QQ01 QQ03

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラッチとこれを所定の方向に回転付勢す
   るラッチ用トーションスプリングとポールの本体部がド
   アに組付けられるボディとベースプレート間に配設さ
   れ、前記ボディを貫通する前記ポールの軸部と前記ポー
   ルを所定の方向に回転付勢するポール用トーションスプ
   リングが前記ボディとサブベースプレート間に配設され
   るように構成した自動車用ドアロック装置であって、前
   記ポール用トーションスプリングを前記ポールの軸部外
   周に同軸的に組付けられるコイル状スプリングにて構成
   し、同スプリングのコイル部を収容する収容壁と同スプ
   リングの一端部が前記ポールの本体部に係合することを
   許容する通孔と同スプリングの他端部が前記サブベース
   プレートまたは前記ボディに係合することを許容する開
   口とを前記ボディに形成し、前記ボディおよび前記サブ
   ベースプレートを貫通する前記ポールの軸部先端にレバ
   ーが固定されるようにしたことを特徴とする自動車用ド
   アロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用ドアロック装
   置において、前記開口を前記収容壁の下方に設けたこと
   を特徴とする自動車用ドアロック装置。