JPH0949356A - 自動車のバックドアのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラッチをハーフラッチ状態から強制的にフル
ラッチ状態とする。 【解決手段】 筐体１の内部のラッチ３のシャフト４に
レバー５を設ける。筐体１に配設した支持体６にレバー
７を設ける。レバー７の支軸８にギア９を設ける。ギア
９の近傍に歯車１０を設ける。レバー５の側部にスイッ
チＬＳを設ける。ケーシング１１にモータＭを配設す
る。ケーシング１１の内部に歯車機構１４を設ける。ス
イッチＬＳがラッチ３のハーフラッチ状態を検知するこ
とにより、モータＭをスイッチＬＳの検知信号により正
転するように駆動する。歯車機構１４がモータＭの軸１
２の回転を歯車１０のシャフト１３に伝達し、ギア９が
歯車１０の回転に伴って回動する。レバー７がギア９と
連動しながら回動し、レバー５がレバー７の回動に伴っ
て回転する。ラッチ３のシャフト４がレバー５の回転に
伴って回動し、ラッチ３をシャフト４の回動に伴ってハ
ーフラッチ状態からフルラッチ状態とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバックド
アのロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、筐体の内部にストライカと噛合う
ラッチを回動自在に設けると共に、ラッチのシャフトに
ラッチレバーを設け、筐体に支持体を配設し、支持体の
内側にラッチレバーと係脱自在のクローズレバーを支軸
を介して回動自在に設け、ラッチレバーの近傍にラッチ
のハーフラッチ状態を検知する第１の検知手段を設け、
支持体にラッチのフルラッチ状態を検知する第２の検知
手段及びクローズレバーの作動終了を検知する第３の検
知手段をそれぞれ設け、支持体の上部側方にホルダプレ
ートを配設し、ホルダプレートの中央に歯車を回動自在
に設け、ホルダプレートにケーシングを配設し、ケーシ
ングの側部にクローズレバーを作動する駆動手段を配設
し、ケーシングの内部に駆動手段の軸の回転を歯車のド
ライブシャフトに伝達する回転伝達手段を設け、クロー
ズレバーに歯車と噛合うオートロック用のギヤドケーブ
ルを連結した自動車のバックドアのロック装置が知られ
ている。

【０００３】ところが、従来の自動車のバックドアのロ
ック装置は、ラッチがストライカに噛合って係合するハ
ーフラッチ状態において、第１の検知手段がラッチのハ
ーフラッチ状態を検知すると、駆動手段を第１の検知手
段の検知信号により正転するように駆動し、回転伝達手
段が駆動手段の軸の回転を歯車のドライブシャフトに伝
達し、歯車がドライブシャフトの回動に伴いながら回転
し、ギヤドケーブルが歯車の回転に伴いながら移動し、
クローズレバーがギヤドケーブルの移動に伴いながら支
軸を支点として回動すると同時に、クローズレバーの先
端部の側縁がラッチレバーの先端寄りに係合し、ラッチ
レバーがクローズレバーの回動に伴いながら回転し、ラ
ッチのシャフトがラッチレバーの回転に伴いながら筐体
に対して回動し、ラッチをシャフトの回動に伴いながら
ストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態から強
制的にフルラッチ状態とするようにしたにすぎないもの
であり、駆動手段の正転を第２の検知手段の検知信号に
より逆転すると共に、駆動手段の逆転を第３の検知手段
の検知信号により停止するので、第１の検知手段とは別
に第２の検知手段及び第３の検知手段を必要とし、筐体
及び駆動手段を車体のバックドアに対して別々に取付け
なければならず、筐体及び駆動手段の車体のバックドア
に対する取付け作業が面倒なものであった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
する問題点に対処して、ラッチがストライカに噛合って
係合するハーフラッチ状態において、検知手段がラッチ
のハーフラッチ状態を検知し、駆動手段を検知手段の検
知信号により正転するように駆動し、回転伝達手段が駆
動手段の軸の回転を歯車のドライブシャフトに伝達し、
歯車のドライブシャフトが支持体に対して回動し、歯車
がドライブシャフトの回動に伴いながら回転し、セクタ
ギアが歯車の回転に伴いながら支軸を支点として回動
し、クローズレバーがセクタギアと連動しながら支軸を
支点として回動すると同時に、クローズレバーの先端部
の側縁がラッチレバーの先端寄りに係合し、ラッチレバ
ーがクローズレバーの回動に伴いながら回転し、ラッチ
のシャフトがラッチレバーの回転に伴いながら筐体に対
して回動し、ラッチをシャフトの回動に伴いながらスト
ライカに噛合って係合するハーフラッチ状態から強制的
にフルラッチ状態とし、ラッチのハーフラッチ状態から
フルラッチ状態への移行時に、過電流が駆動手段に流れ
た場合に、切換手段が駆動手段の正転を逆転に切換え、
駆動手段を逆転するように駆動し、ラッチのフルラッチ
状態からフルオープン状態への移行時に、過電流が駆動
手段に流れた場合に、保護手段が駆動手段に流れる電流
を自動的に遮断し、駆動手段の逆転を保護手段により停
止し、駆動手段の焼損を防止し、従来のようにラッチの
フルラッチ状態を検知するための検知手段及びクローズ
レバーの作動終了を検知するための検知手段を必要とせ
ず、ラッチのハーフラッチ状態を検知するための一つの
検知手段だけで良く、駆動手段を筐体と共に車体のバッ
クドアに対して取付けられ、駆動手段の車体のバックド
アに対する取付け作業を容易に行うことが可能な自動車
のバックドアのロック装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車のバック
ドアのロック装置は、筐体の内部にストライカと噛合う
ラッチを回動自在に設けると共に、前記ラッチのシャフ
トにラッチレバーを設け、前記筐体に支持体を配設し、
前記支持体に前記ラッチレバーと係脱自在のクローズレ
バーを回動自在に設けた自動車のバックドアのロック装
置において、前記クローズレバーの支軸にこれと連動す
るセクタギアを回動自在に設け、前記支持体の前記セク
タギアの近傍にこれと噛合う歯車を回動自在に設け、前
記支持体の前記ラッチレバーの側部に前記ラッチのハー
フラッチ状態を検知する検知手段を設け、前記支持体の
前記歯車と反対側にケーシングを配設し、前記ケーシン
グに前記検知手段の検知信号により正転するように駆動
する駆動手段を配設し、前記ケーシングの内部に前記駆
動手段の軸の回転を前記歯車のドライブシャフトに伝達
する回転伝達手段を設け、前記駆動手段に前記ラッチの
ハーフラッチ状態からフルラッチ状態へ移行する正転時
に過電流が流れた場合に正転を逆転に切換える切換手段
を連絡し、前記駆動手段は前記ラッチのフルラッチ状態
からフルオープン状態へ移行する逆転時に過電流が流れ
た場合に逆転を停止する保護手段を内蔵したことを特徴
とする構成を有するものである。

【０００６】筐体の内部に設けたラッチがストライカに
噛合って係合するハーフラッチ状態において、ラッチレ
バーの側部に設けた検知手段がラッチのハーフラッチ状
態を検知すると、ケーシングに配設した駆動手段を検知
手段の検知信号により正転するように駆動し、ケーシン
グの内部に設けた回転伝達手段が駆動手段の軸の回転を
歯車のドライブシャフトに伝達し、歯車のドライブシャ
フトが筐体に配設した支持体に対して回動し、歯車がド
ライブシャフトの回動に伴いながら回転し、セクタギア
が歯車の回転に伴いながら支軸を支点として回動し、支
持体に設けたクローズレバーがセクタギアと連動しなが
ら支軸を支点として回動し、クローズレバーの先端部の
側縁がラッチレバーの先端寄りに係合し、ラッチのシャ
フトに設けたラッチレバーがクローズレバーの回動に伴
いながら回転し、ラッチのシャフトがラッチレバーの回
転に伴いながら筐体に対して回動し、ラッチをシャフト
の回動に伴いながらストライカに噛合って係合するハー
フラッチ状態から強制的にフルラッチ状態とする。

【０００７】また、ラッチのハーフラッチ状態からフル
ラッチ状態への移行時に、過電流が駆動手段に流れた場
合に、切換手段が駆動手段の正転を逆転に切換え、駆動
手段を逆転するように駆動する。

【０００８】さらに、ラッチのフルラッチ状態からフル
オープン状態への移行時に、過電流が駆動手段に流れた
場合に、保護手段が駆動手段に流れる電流を遮断し、駆
動手段の逆転を保護手段により自動的に停止する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１０】図１において、１は筐体であり、筐体１の
内部には、図２に示すように、ストライカ２と噛合うラ
ッチ３が回動自在に設けられると共に、ラッチ３のシャ
フト４には、図３に示すように、ラッチレバー５が設け
られている。

【００１１】筐体１の上部には、図１に示すように、支
持体となるブラケット６が配設され、ブラケット６に
は、図３に示すように、ラッチレバー５と係脱自在のク
ローズレバー７が回動自在に設けられ、クローズレバー
７の支軸８には、図４に示すように、これと連動するセ
クタギア９が回動自在に設けられている。

【００１２】ブラケット６のセクタギア９の近傍には、
図４に示すように、これと噛合う歯車となるピニオン１
０が回動自在に設けられると共に、ブラケット６のラッ
チレバー５の側部には、図１に示すように、ラッチ３の
ハーフラッチ状態を検知する検知手段としてリミットス
イッチＬＳが設けられている。

【００１３】ブラケット６のピニオン１０と反対側に
は、図１及び図３に示すように、ケーシング１１が配設
されると共に、ケーシング１１の側部にはリミットスイ
ッチＬＳの検知信号により正転するように駆動する駆動
手段としてモータＭが配設され、ケーシング１１の内部
にはモータＭの軸１２の回転をピニオン１０のドライブ
シャフト１３に伝達する回転伝達手段として歯車機構１
４が設けられている。

【００１４】モータＭには、図１に示すように、ラッチ
３のハーフラッチ状態からフルラッチ状態への移行時に
過電流が流れた場合に正転を逆転に切換える切換手段と
して可逆制御器１５が連絡されている。

【００１５】モータＭは、図１に示すように、ラッチ３
のフルラッチ状態からフルオープン状態への移行時に過
電流が流れた場合に逆転を停止する保護手段としてサー
キットブレーカ１６を内蔵している。

【００１６】筐体１の端壁１７の中央には、図１に示す
ように、切欠部１８が形成されると共に、筐体１の底壁
１９の中央には、図２に示すように、切欠部１８に続い
て内方に向って開口する切欠凹部２０が形成され、筐体
１の底壁１９の一側縁と切欠凹部２０との間の中央付近
には、図３に示すように、支持孔２１が穿設され、筐体
１の底壁１９の他側縁と切欠凹部２０との間の中央付近
には、図５に示すように、透孔２２が穿設されている。

【００１７】筐体１の側壁２３，２３の上縁には、図１
に示すように、側方に向って張出したフランジ２４，２
４がそれぞれ形成され、筐体１のフランジ２４，２４に
は通孔２５，２５がそれぞれ穿設されている。

【００１８】筐体１の底壁１９の上部には、図１に示す
ように、ベース部材２６が配設され、ベース部材２６の
中央には、図２に示すように、筐体１の底壁１９の切欠
凹部２０に相当する箇所に内方に向って開口する凹部２
７が形成されると共に、ベース部材２６の凹部２７の一
側には、図３に示すように、仕切り壁２８が形成され、
ベース部材２６の仕切り壁２８の中央には筐体１の底壁
１９の支持孔２１と同一中心軸線上に上方及び下方に向
って膨出したボス２９，２９がそれぞれ形成されてい
る。

【００１９】ベース部材２６の凹部２７の他側には、図
５に示すように、仕切り壁３０が形成され、ベース部材
２６の仕切り壁３０の中央には筐体１の底壁１９の透孔
２２と同一中心軸線上に嵌合孔３１が設けられ、ベース
部材２６の仕切り壁３０の端縁には突片３２が形成され
ている。

【００２０】ベース部材２６の凹部２７の内端には、図
１及び図２に示すように、ストライカ２の侵入を阻止す
る弾性ゴムよりなるストッパ３３が設けられている。

【００２１】ベース部材２６の上部には、図１及び図２
に示すように、アッパプレート３４が配設され、アッパ
プレート３４の平板状の基体３５の中央には、図３に示
すように、筐体１の底壁１９の支持孔２１と同一中心軸
線上に嵌合孔３６が穿設され、アッパプレート３４の基
体３５の一縁には上方に向って折曲した立上り壁３７が
形成されている。

【００２２】アッパプレート３４の基体３５の側縁に
は、図１に示すように、下方に向って折曲した側壁３８
が形成されると共に、アッパプレート３４の側壁３８の
下縁には、図４に示すように、側方に向って折曲した張
出片３９が形成され、アッパプレート３４の張出片３９
の中央付近には、図５に示すように、筐体１の底壁１９
の透孔２２と同一中心軸線上に嵌合孔４０が穿設されて
いる。

【００２３】筐体１の上部には、図１に示すように、ブ
ラケット６が配設され、ブラケット６の基体４１の中央
付近には、図３に示すように、筐体１の底壁１９の支持
孔２１と同一中心軸線上に下方に向って膨出したボス４
２が形成されると共に、ブラケット６の基体４１のボス
４２の側部には、図６に示すように、上方に向って膨出
した膨出部４３が形成されている。

【００２４】アッパプレート３４の基体３５の嵌合孔３
６には、図３に示すように、上方よりブラケット６の基
体４１のボス４２が嵌入されている。

【００２５】ブラケット６の基体４１の両側縁には、図
１に示すように、下方に向って折曲した側壁４４，４４
がそれぞれ形成されると共に、ブラケット６の側壁４
４，４４の下縁には側方に向って張出したフランジ４
５，４５がそれぞれ形成され、ブラケット６のフランジ
４５，４５には、図４に示すように、筐体１のフランジ
２４，２４の通孔２５，２５と連通するねじ孔４６，４
６がそれぞれ設けられ、ブラケット６のフランジ４５，
４５は筐体１のフランジ２４，２４に溶接により固着さ
れている。

【００２６】ブラケット６の基体４１の一縁には、図１
及び図２に示すように、上方に向って折曲した立上り壁
４７が形成され、ブラケット６の立上り壁４７の下端部
には、図３に示すように、ラッチレバー５の先端部に臨
んで開口部４８が形成され、ブラケット６の立上り壁４
７の下端寄りの中央付近には透孔４９が穿設されると共
に、ブラケット６の立上り壁４７の上端寄りの中央付近
には支持孔５０が穿設され、ブラケット６の立上り壁４
７の中央付近には円弧状の誘導孔５１が穿設されてい
る。

【００２７】筐体１の底壁１９の支持孔２１とブラケッ
ト６の基体４１のボス４２との間には、図３に示すよう
に、ベース部材２６の凹部２７の一側に臨んでシャフト
４が設けられ、シャフト４の上端寄りには六角形の角軸
部５２が形成され、筐体１の底壁１９の支持孔２１には
シャフト４の下端部が回動自在に支持されると共に、ブ
ラケット６の基体４１のボス４２にはシャフト４の中央
と上端との中間が回動自在に支持されている。

【００２８】ベース部材２６の仕切り壁２８のボス２
９，２９には、図３に示すように、シャフト４の中央付
近が嵌合されている。

【００２９】筐体１の底壁１９とベース部材２６との間
には、図３に示すように、ラッチ３が配設され、ラッチ
３には、図７に示すように、ストライカ２と噛合って係
合する係合凹部５３が形成されると共に、ラッチ３の外
周縁には係止段部５４，５５がそれぞれ形成され、ラッ
チ３の外周縁寄りには上方に向って突出した係合ピン５
６が設けられ、ラッチ３はシャフト４の下端寄りに固定
されている。

【００３０】ブラケット６の基体４１の上部には、図１
及び図３に示すように、ラッチレバー５が配設され、ラ
ッチレバー５の基端寄りには、図８に示すように、六角
形の角孔５７が穿設され、ラッチレバー５の先端寄りの
側部には係合爪５８が形成され、ラッチレバー５の角孔
５７にはシャフト４の角軸部５２が嵌合され、ラッチレ
バー５はシャフト４の上端寄りに固定されている。

【００３１】筐体１の底壁１９の他側縁と切欠凹部２０
との間の中央付近の上部には、図５に示すように、ベー
ス部材２６の凹部２７の他側に臨んでシャフト４と平行
な上方に向って突出した支持ピン５９が設けられ、筐体
１の底壁１９の透孔２２には支持ピン５９の下端に形成
した小径部６０が嵌入され、支持ピン５９の小径部６０
の先端が筐体１の底壁１９の透孔２２にカシメ止めによ
り固定されている。

【００３２】ベース部材２６の仕切り壁３０の嵌合孔３
１及びアッパプレート３４の張出片３９の嵌合孔４０に
は、図５に示すように、支持ピン５９の中央付近が嵌合
されている。

【００３３】筐体１の底壁１９とベース部材２６の仕切
り壁３０との間には、図５に示すように、ラッチ３と係
脱自在のディテントレバー６１が配設され、ディテント
レバー６１の基端寄りには、図７に示すように、嵌合孔
６２が穿設され、ディテントレバー６１の先端寄りの一
側部にはラッチ３の係止段部５４，５５を係止する係止
爪６３が形成されると共に、ディテントレバー６１の他
側縁寄りの先端には腕部６４が形成され、ディテントレ
バー６１の腕部６４の先端には上方に向って折曲した当
接片６５が形成され、ディテントレバー６１の嵌合孔６
２には支持ピン５９の下端寄りが嵌合され、ディテント
レバー６１は支持ピン５９の下端寄りに回動自在に支持
されている。

【００３４】ベース部材２６の仕切り壁２８の下部に
は、図３及び図７に示すように、ベース部材２６の凹部
２７の一側と係合ピン５６との間にラッチ３をディテン
トレバー６１に向って付勢する圧縮コイルバネ６６が設
けられている。

【００３５】支持ピン５９の上端寄りの外周には、図５
及び図７に示すように、支持ピン５９の頭部６７とアッ
パプレート３４の張出片３９との間にディテントレバー
６１をラッチ３に向って付勢するねじりコイルバネ６８
が設けられている。

【００３６】ベース部材２６の仕切り壁３０の突片３２
の下部には、図４及び図５に示すように、ディテントレ
バー６１の回動を阻止する弾性ゴムよりなるストッパ６
９が設けられ、ストッパ６９にはねじりコイルバネ６８
の付勢力によりディテントレバー６１の当接片６５が圧
接されている。

【００３７】ブラケット６の基体４１の膨出部４３の上
部には、図６及び図８に示すように、ラッチ３のハーフ
ラッチ状態を検知するリミットスイッチＬＳが配設され
ている。

【００３８】ブラケット６の立上り壁４７の下端寄りの
中央付近の外側には、図３に示すように、外方に向って
突出した支軸８が設けられ、ブラケット６の立上り壁４
７の透孔４９には支軸８に形成した小径部７０が挿通さ
れ、支軸８はブラケット６の立上り壁４７の透孔４９に
カシメ止めにより固定されている。

【００３９】ブラケット６の立上り壁４７の外側には、
図１及び図３に示すように、扇形のセクタギア９が配設
され、セクタギア９の中央付近には、図９に示すよう
に、通孔７１が穿設されると共に、セクタギア９の端部
には嵌合孔７２が穿設され、セクタギア９の外周縁の両
側には、図４に示すように、ピニオン１０の回転を阻止
するストッパ片７３，７４がそれぞれ形成され、セクタ
ギア９の嵌合孔７２には支軸８が嵌合され、セクタギア
９は支軸８に回動自在に支持されている。

【００４０】セクタギア９の外側には、図３及び図４に
示すように、ラッチレバー５と係脱自在のクローズレバ
ー７が配設され、クローズレバー７の先端寄りには嵌合
孔７５が穿設され、クローズレバー７の先端部には、図
６に示すように、爪片７６が形成され、クローズレバー
７の基端部には、図９に示すように、セクタギア９の通
孔７１と連通するねじ孔７７が設けられ、クローズレバ
ー７の嵌合孔７５には支軸８が嵌合され、クローズレバ
ー７は支軸８に回動自在に支持されている。

【００４１】セクタギア９の通孔７１には、図９に示す
ように、内方よりねじ７８が挿通され、クローズレバー
７のねじ孔７７にはねじ７８の先端寄りが螺着され、ク
ローズレバー７の基端部がねじ７８によりセクタギア９
の通孔７１に固定され、ねじ７８の頭部７９はクローズ
レバー７及びセクタギア９の回動に伴いながらブラケッ
ト６の立上り壁４７の誘導孔５１に沿って移動されるよ
うになっている。

【００４２】ブラケット６の立上り壁４７の上端寄りの
内側には、図１に示すように、ケーシング１１が配設さ
れ、ケーシング１１の端壁８０の内面の中央には、図３
に示すように、ブラケット６の立上り壁４７の支持孔５
０と同一中心軸線上に外方に向って膨出したボス８１が
形成されると共に、ケーシング１１の周壁８２の一部に
は接線方向に沿って中空の筒状部８３が形成され、ケー
シング１１の筒状部８３の一端にはモータ取付部８４が
形成されている。

【００４３】ブラケット６の立上り壁４７の支持孔５０
とケーシング１１の端壁８０のボス８１との間には、図
３に示すように、ドライブシャフト１３が設けられ、ド
ライブシャフト１３の一端部にはブラケット６の立上り
壁４７の上端寄りの外側にセクタギア９と噛合うピニオ
ン１０が固定されると共に、ドライブシャフト１３には
ブラケット６の立上り壁４７の上端寄りの内側にウォー
ムホイール８５が固定され、ブラケット６の立上り壁４
７の支持孔５０にはドライブシャフト１３の一端寄りが
回動自在に支持され、ケーシング１１の端壁８０のボス
８１にはドライブシャフト１３の他端部が回動自在に支
持され、ウォームホイール８５はケーシング１１の内部
に収納されている。

【００４４】ケーシング１１のモータ取付部８４の側部
には、図１に示すように、モータＭが配設され、モータ
Ｍの軸１２にはウォームホイール８５と噛合うウォーム
８６が連結され、ウォーム８６はケーシング１１の筒状
部８３に挿入されている。

【００４５】モータＭの軸１２の回転をピニオン１０の
ドライブシャフト１３に伝達する歯車機構１４は、図１
に示すように、ウォームホイール８５及びウォーム８６
から構成されている。

【００４６】ブラケット６の立上り壁４７の上端寄りの
外側には、図３及び図４に示すように、ピニオン１０及
びセクタギア９の外周縁寄りの一部を覆うカバー８７が
配設されている。

【００４７】車体のバックドア８８のドアアウタパネル
８９の内側には、図９に示すように、ドアインナパネル
９０が配設され、ドアインナパネル９０の底壁９１の上
部には筐体１のフランジ２４，２４及びブラケット６の
フランジ４５，４５が複数のボルト（図示せず）により
固定されている。

【００４８】車体のリヤエンドパネル９２には、図９に
示すように、筐体１の底壁１９の切欠凹部２０及びベー
ス部材２６の凹部２７に臨んで上方に向って突出したス
トライカ２が固定されている。

【００４９】次に、この実施の形態の一例の作用につい
て説明する。

【００５０】まず、ストライカ２の突当部９３が図７に
示す筐体１の底壁１９の切欠凹部２０及びベース部材２
６の凹部２７の入口に臨んでラッチ３の係合凹部５３か
ら抜け外れたフルオープン状態の位置から、バックドア
８８をリヤエンドパネル９２に対して閉めると、ストラ
イカ２が筐体１の底壁１９の切欠凹部２０及びベース部
材２６の凹部２７に入り込み、ラッチ３の係合凹部５３
の内側縁がストライカ２の突当部９３に衝突する。

【００５１】ラッチ３の係合凹部５３の内側縁のストラ
イカ２の突当部９３に対する衝突により、ラッチ３がス
トライカ２の突当部９３の衝突に伴って圧縮コイルバネ
６６の付勢力に抗しながら図７の時計方向に回転し、シ
ャフト４がラッチ３の回転に伴いながら筐体１の底壁１
９の支持孔２１及びブラケット６の基体４１のボス４２
に対して図７の時計方向に回動し、ラッチレバー５がシ
ャフト４の回動に伴いながら図８の時計方向に回転す
る。

【００５２】ラッチ３のストライカ２の突当部９３の衝
突に伴う圧縮コイルバネ６６の付勢力に抗する回転によ
り、ディテントレバー６１がラッチ３の回転に伴ってね
じりコイルバネ６８の付勢力に抗しながら支持ピン５９
を支点として図７の反時計方向に僅かに回動し、ラッチ
３の係止段部５４がディテントレバー６１の係止爪６３
に向って移動する。

【００５３】その後、ラッチ３の係止段部５４がディテ
ントレバー６１の係止爪６３に達すると、ディテントレ
バー６１がねじりコイルバネ６８の付勢力により支持ピ
ン５９を支点として図７の時計方向に回動し、ディテン
トレバー６１の係止爪６３がラッチ３の係止段部５４を
係止し、圧縮コイルバネ６６がラッチ３をディテントレ
バー６１に向って付勢すると共に、ねじりコイルバネ６
８がディテントレバー６１をラッチ３に向って付勢し、
ストッパ６９がディテントレバー６１のねじりコイルバ
ネ６８の付勢力による回動を阻止し、図１０に示すよう
に、ストライカ２の突当部９３が筐体１の底壁１９の切
欠凹部２０及びベース部材２６の凹部２７の中央に臨ん
でラッチ３の係合凹部５３と噛合って係合するハーフラ
ッチ状態となる。

【００５４】ラッチレバー５のシャフト４の回動に伴う
回転により、図１１に示すように、ラッチレバー５の基
端寄りの側縁の円弧面がリミットスイッチＬＳの接触片
９４を押圧すると、リミットスイッチＬＳがラッチ３の
ハーフラッチ状態を検知し、モータＭをリミットスイッ
チＬＳの検知信号により正転するように駆動する。

【００５５】モータＭのリミットスイッチＬＳの検知信
号による駆動により、モータＭの軸１２が回動すると同
時に、ウォーム８６がモータＭの軸１２と共に回動し、
ウォームホイール８５がウォーム８６と噛合いながら図
１の時計方向に回転し、ドライブシャフト１３がウォー
ムホイール８５の回転に伴いながらブラケット６の立上
り壁４７の支持孔５０及びケーシング１１の端壁８０の
ボス８１に対して図６の時計方向に回動し、ピニオン１
０がドライブシャフト１３の回動に伴いながら図６の時
計方向に回転する。

【００５６】ピニオン１０のドライブシャフト１３の回
動に伴う回転により、セクタギア９がピニオン１０と噛
合いながら支軸８を支点として図６の反時計方向に回動
し、ねじ７８がセクタギア９の回動に伴いながらブラケ
ット６の立上り壁４７の誘導孔５１に沿って移動し、ク
ローズレバー７がねじ７８の移動に伴いながら支軸８を
支点として図６の反時計方向に回動し、クローズレバー
７の爪片７６がラッチレバー５の係合爪５８に向って移
動し、図１２及び図１３に示すように、クローズレバー
７の爪片７６の側縁がラッチレバー５の係合爪５８に係
合し、図１４に示すように、ねじ７８の頭部７９がブラ
ケット６の立上り壁４７の誘導孔５１の中央付近に位置
する。

【００５７】その後、モータＭの正転を継続すると、モ
ータＭの軸１２が回動すると同時に、ウォーム８６がモ
ータＭの軸１２と共に回動し、ウォームホイール８５が
ウォーム８６と噛合いながら図１４の時計方向に回転
し、ドライブシャフト１３がウォームホイール８５の回
転に伴いながらブラケット６の立上り壁４７の支持孔５
０及びケーシング１１の端壁８０のボス８１に対して図
１２の時計方向に回動し、ピニオン１０がドライブシャ
フト１３の回動に伴いながら図１２の時計方向に回転す
る。

【００５８】ピニオン１０のドライブシャフト１３の回
動に伴う回転により、セクタギア９がピニオン１０と噛
合いながら支軸８を支点として図１２の反時計方向に回
動し、ねじ７８がセクタギア９の回動に伴いながらブラ
ケット６の立上り壁４７の誘導孔５１に沿って移動し、
クローズレバー７がねじ７８の移動に伴いながら支軸８
を支点として図１２の反時計方向に回動し、図１５及び
図１６に示すように、クローズレバー７の爪片７６がラ
ッチレバー５の係合爪５８に係合しながら側方に向って
移動する。

【００５９】クローズレバー７のねじ７８の移動に伴う
回動により、ラッチレバー５がクローズレバー７の回動
に伴いながら図１３の時計方向に回転し、シャフト４が
ラッチレバー５の回転に伴いながら筐体１の底壁１９の
支持孔２１及びブラケット６の基体４１のボス４２に対
して図１０の時計方向に回動し、ラッチ３がシャフト４
の回動に伴って圧縮コイルバネ６６の付勢力に抗しなが
ら図１０の時計方向に回転し、ラッチ３の係合凹部５３
の内側縁がストライカ２の突当部９３を筐体１の底壁１
９の切欠凹部２０及びベース部材２６の凹部２７の中央
から内端に向って移動し、図１６に示すように、ラッチ
レバー５の基端の円弧面がリミットスイッチＬＳの接触
片９４を押圧し、ストッパ３３がストライカ２の突当部
９３の筐体１の底壁１９の切欠凹部２０及びベース部材
２６の凹部２７に対する侵入を阻止し、図１７に示すよ
うに、ねじ７８の頭部７９がブラケット６の立上り壁４
７の誘導孔５１の他端寄りに位置する。

【００６０】ラッチ３のシャフト４の回動に伴う圧縮コ
イルバネ６６の付勢力に抗する回転により、ディテント
レバー６１がラッチ３の回転に伴ってねじりコイルバネ
６８の付勢力に抗しながら支持ピン５９を支点として図
１０の反時計方向に僅かに回動し、ラッチ３の係止段部
５５がディテントレバー６１の係止爪６３に向って移動
する。

【００６１】その後、ラッチ３の係止段部５５がディテ
ントレバー６１の係止爪６３に達すると、ディテントレ
バー６１がねじりコイルバネ６８の付勢力により支持ピ
ン５９を支点として図１０の時計方向に回動し、ディテ
ントレバー６１の係止爪６３がラッチ３の係止段部５５
を係止し、圧縮コイルバネ６６がラッチ３をディテント
レバー６１に向って付勢すると共に、ねじりコイルバネ
６８がディテントレバー６１をラッチ３に向って付勢
し、ストッパ６９がディテントレバー６１のねじりコイ
ルバネ６８の付勢力による回動を阻止し、図１８に示す
ように、ストライカ２の突当部９３が筐体１の底壁１９
の切欠凹部２０及びベース部材２６の凹部２７の内端部
に臨んでラッチ３の係合凹部５３と噛合って係合するフ
ルラッチ状態となる。

【００６２】セクタギア９のピニオン１０の回転に伴う
回動により、図１９に示すように、セクタギア９のスト
ッパ片７３がピニオン１０の回転を阻止すると、モータ
Ｍに過電流が流れ、可逆制御器１５がモータＭの正転を
逆転に切換え、モータＭを可逆制御器１５により逆転す
るように駆動する。

【００６３】また、モータＭを可逆制御器１５により逆
転するように駆動すると、モータＭの軸１２が回動する
と同時に、ウォーム８６がモータＭの軸１２と共に回動
し、ウォームホイール８５がウォーム８６と噛合いなが
ら図１９の反時計方向に回転し、ドライブシャフト１３
がウォームホイール８５の回転に伴いながらブラケット
６の立上り壁４７の支持孔５０及びケーシング１１の端
壁８０のボス８１に対して図１９の反時計方向に回動
し、ピニオン１０がドライブシャフト１３の回動に伴い
ながら図１９の反時計方向に回転する。

【００６４】ピニオン１０のドライブシャフト１３の回
動に伴う回転により、セクタギア９がピニオン１０と噛
合いながら支軸８を支点として図１９の時計方向に回動
し、ねじ７８がセクタギア９の回動に伴いながらブラケ
ット６の立上り壁４７の誘導孔５１に沿って移動し、ク
ローズレバー７がねじ７８の移動に伴いながら支軸８を
支点として図１９の時計方向に回動し、クローズレバー
７の爪片７６がラッチレバー５の係合爪５８より離脱
し、図６に示すように、クローズレバー７は元の待機状
態に復帰する。

【００６５】セクタギア９のピニオン１０の回転に伴う
回動により、図６に示すように、セクタギア９のストッ
パ片７４がピニオン１０の回転を阻止すると、モータＭ
に過電流が流れ、サーキットブレーカ１６がモータＭに
流れる過電流を自動的に遮断し、モータＭの駆動をサー
キットブレーカ１６により停止する。

【００６６】さらに、ストライカ２の突当部９３が図１
８に示す筐体１の底壁１９の切欠凹部２０及びベース部
材２６の凹部２７の内端部に臨んでラッチ３の係合凹部
５３と噛合って係合するフルラッチ状態の位置から、デ
ィテントレバー６１の腕部６４の当接片６５をオープナ
レバー（図示せず）によりストッパ６９の側方に向って
移動すると、ディテントレバー６１がねじりコイルバネ
６８の付勢力に抗しながら支持ピン５９を支点として図
１８の反時計方向に回動し、ラッチレバー５の基端寄り
の円弧面がリミットスイッチＬＳの接触片９４より離脱
し、図１８の二点鎖線に示すように、ディテントレバー
６１の係止爪６３がラッチ３の係止段部５５の係止を解
放する。

【００６７】ラッチ３の係止段部５５のディテントレバ
ー６１の係止爪６３による係止の解放により、ラッチ３
が圧縮コイルバネ６６の付勢力により図１８の反時計方
向に回転し、シャフト４がラッチ３の回転に伴いながら
筐体１の底壁１９の支持孔２１及びブラケット６の基体
４１のボス４２に対して図１８の反時計方向に回動し、
ラッチレバー５がシャフト４の回動に伴いながら図１６
の反時計方向に回転し、図１に示すように、クローズレ
バー７及びセクタギア９はブラケット６の立上り壁４７
の外側に静止したままの状態を維持する。

【００６８】ラッチ３の圧縮コイルバネ６６の付勢力に
よる回転により、ラッチ３の係合凹部５３の内側縁がス
トライカ２の突当部９３を筐体１の底壁１９の切欠凹部
２０及びベース部材２６の凹部２７の内端部から入口に
向って移動し、図７に示すように、ストライカ２の突当
部９３が筐体１の底壁１９の切欠凹部２０及びベース部
材２６の凹部２７の入口に臨んでラッチ３の係合凹部５
３から抜け外れたフルオープン状態となる。

【００６９】そして、可逆制御器１５はモータＭの過電
流を検出すると、モータＭの回転を正転から逆転に切換
えるものであるから、ラッチ３のハーフラッチ状態から
フルラッチ状態となる以前に何らかの理由でピニオン１
０の回転が阻止されてモータＭに過電流が流れた時、モ
ータＭは逆転され、ロック装置に過度の負荷をかけない
ようになっている。

【００７０】さらに、サーキットブレーカ１６はラッチ
３のフルラッチ状態からフルオープン状態となる以前に
何らかの理由でピニオン１０の回転が阻止されてモータ
Ｍに過電流が流れた時、モータＭの逆転を停止する。こ
れにより、ロック装置に過度の負荷をかけないようにな
っている。

【００７１】

【発明の効果】以上に述べたように、本発明の自動車の
バックドアのロック装置によれば、ラッチがストライカ
に噛合って係合するハーフラッチ状態において、検知手
段がラッチのハーフラッチ状態を検知するので、駆動手
段を検知手段の検知信号により正転するように駆動する
ことができ、回転伝達手段が駆動手段の軸の回転を歯車
のドライブシャフトに伝達するので、歯車のドライブシ
ャフトを支持体に対して回動することができ、歯車がド
ライブシャフトの回動に伴いながら回転するので、セク
タギアを歯車の回転に伴いながら支軸を支点として回動
することができ、クローズレバーがセクタギアと連動し
ながら支軸を支点として回動すると同時に、クローズレ
バーの先端部の側縁がラッチレバーの先端寄りに係合す
るので、ラッチレバーをクローズレバーの回動に伴いな
がら回転することができ、ラッチのシャフトをラッチレ
バーの回転に伴いながら筐体に対して回動するので、ラ
ッチをシャフトの回動に伴いながらストライカに噛合っ
て係合するハーフラッチ状態から強制的にフルラッチ状
態とすることができる。

【００７２】また、ラッチのハーフラッチ状態からフル
ラッチ状態への移行時に、過電流が駆動手段に流れた場
合に、切換手段が駆動手段の正転を逆転に切換えるの
で、駆動手段を逆転するように駆動することができ、ラ
ッチのフルラッチ状態からフルオープン状態への移行時
に、過電流が駆動手段に流れた場合に、保護手段が駆動
手段に流れる電流を遮断するので、駆動手段の逆転を保
護手段により自動的に停止するので、駆動手段の焼損を
防止することができる。

【００７３】さらに、従来のようにラッチのフルラッチ
状態を検知するための検知手段及びクローズレバーの作
動終了を検知するための検知手段を必要とせず、ラッチ
のハーフラッチ状態を検知するための一つの検知手段だ
けで良く、駆動手段を筐体と共に車体のバックドアに取
付けられるので、駆動手段の車体のバックドアに対する
取付け作業を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例を示す自動車のバッ
クドアのロック装置の正面図

【図２】図１の要部側断面図

【図３】図１の要部側断面図

【図４】図１の背面図

【図５】図１の要部側断面図

【図６】図１の要部切断正面図

【図７】図１の要部平面図

【図８】図６の要部拡大平面図

【図９】筐体及びストライカのバックドア及びリヤエン
ドパネルに対する配置状態を示す側面図

【図１０】ラッチのストライカに噛合って係合するハー
フラッチ状態を示す要部拡大平面図

【図１１】ラッチのリミットスイッチによるハーフラッ
チの検知状態を示す要部拡大平面図

【図１２】クローズレバーの爪片のラッチレバーの係合
爪に対する係合時の要部切断正面図

【図１３】図１２の要部拡大平面図

【図１４】ラッチのストライカに噛合って係合するハー
フラッチ時のクローズレバーの作動状態を示す正面図

【図１５】ラッチレバーのクローズレバーの回動に伴う
回転時の要部切断正面図

【図１６】図１５の要部拡大平面図

【図１７】ラッチのクローズレバーの作動によるストラ
イカに噛合って係合するフルラッチ状態を示す正面図

【図１８】図１７の要部拡大平面図

【図１９】ピニオンの回転をセクタギアのストッパ片に
より阻止した状態を示す要部切断正面図

【符号の説明】

１ 筐体 ２ ストライカ ３ ラッチ ４ シャフト ５ ラッチレバー ６ ブラケット ７ クローズレバー ８ 支軸 ９ セクタギア １０ ピニオン １１ ケーシング １２ 軸 １３ ドライブシャフト １４ 歯車機構 １５ 可逆制御器 １６ サーキットブレーカ １７ 端壁 １８ 切欠部 １９ 底壁 ２０ 切欠凹部 ２１ 支持孔 ２２ 透孔 ２３ 側壁 ２４ フランジ ２５ 通孔 ２６ ベース部材 ２７ 凹部 ２８ 仕切り壁 ２９ ボス ３０ 仕切り壁 ３１ 嵌合孔 ３２ 突片 ３３ ストッパ ３４ アッパプレート ３５ 基体 ３６ 嵌合孔 ３７ 立上り壁 ３８ 側壁 ３９ 張出片 ４０ 嵌合孔 ４１ 基体 ４２ ボス ４３ 膨出部 ４４ 側壁 ４５ フランジ ４６ ねじ孔 ４７ 立上り壁 ４８ 開口部 ４９ 透孔 ５０ 支持孔 ５１ 誘導孔 ５２ 角軸部 ５３ 係合凹部 ５４ 係止段部 ５５ 係止段部 ５６ 係合ピン ５７ 角孔 ５８ 係合爪 ５９ 支持ピン ６０ 小径部 ６１ ディテントレバー ６２ 嵌合孔 ６３ 係止爪 ６４ 腕部 ６５ 当接片 ６６ 圧縮コイルバネ ６７ 頭部 ６８ ねじりコイルバネ ６９ ストッパ ７０ 小径部 ７１ 通孔 ７２ 嵌合孔 ７３ ストッパ片 ７４ ストッパ片 ７５ 嵌合孔 ７６ 爪片 ７７ ねじ孔 ７８ ねじ ７９ 頭部 ８０ 端壁 ８１ ボス ８２ 周壁 ８３ 筒状部 ８４ モータ取付部 ８５ ウォームホイール ８６ ウォーム ８７ カバー ８８ バックドア ８９ ドアアウタパネル ９０ ドアインナパネル ９１ 底壁 ９２ リヤエンドパネル ９３ 突当部 ９４ 接触片 Ｍ モータ ＬＳ リミットスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筐体の内部にストライカと噛合うラッチ
   を回動自在に設けると共に、前記ラッチのシャフトにラ
   ッチレバーを設け、前記筐体に支持体を配設し、前記支
   持体に前記ラッチレバーと係脱自在のクローズレバーを
   回動自在に設けた自動車のバックドアのロック装置にお
   いて、前記クローズレバーの支軸にこれと連動するセク
   タギアを回動自在に設け、前記支持体の前記セクタギア
   の近傍にこれと噛合う歯車を回動自在に設け、前記支持
   体の前記ラッチレバーの側部に前記ラッチのハーフラッ
   チ状態を検知する検知手段を設け、前記支持体の前記歯
   車と反対側にケーシングを配設し、前記ケーシングに前
   記検知手段の検知信号により正転するように駆動する駆
   動手段を配設し、前記ケーシングの内部に前記駆動手段
   の軸の回転を前記歯車のドライブシャフトに伝達する回
   転伝達手段を設け、前記駆動手段に前記ラッチのハーフ
   ラッチ状態からフルラッチ状態へ移行する正転時に過電
   流が流れた場合に正転を逆転に切換える切換手段を連絡
   し、前記駆動手段は前記ラッチのフルラッチ状態からフ
   ルオープン状態へ移行する逆転時に過電流が流れた場合
   に逆転を停止する保護手段を内蔵したことを特徴とする
   自動車のバックドアのロック装置。