JP2001193328A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 半ドア状態から自動的に本閉じ状態に移行す
るドアロック装置において、構造を簡略化し、ドアのス
ムーズな開閉を確保すること。 【解決手段】 ドアロック装置は、ストライカ１、ラッ
チ３、ラッチレバー５、クローズレバー７、フックレバ
ー３４及びオープンレバー１２を備える。ラッチ３は半
ドア状態を経て本閉め状態に回動してストライカ１に係
合し、ラッチレバー５はラッチ３と連動する。クローズ
レバー７が回動するとフックレバー３４が水平移動し、
フック部３２がラッチレバー５に係脱して半ドア状態の
ラッチ３を本閉め状態に回動し、その後元の位置に戻
る。フックレバー３４及びベースプレート６に、フック
レバー３４の水平移動をガイドする２組のガイド手段を
設ける。オープンレバー１２は回動操作によりラッチ３
をオープン方向へ回動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアロック装置に
関し、特に自動車のバックドア等をロックするのに好適
なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車がバックドアを半ドア状態
で走行しても安全なように、あるいは乱暴にバックドア
を車体側に衝突させて本閉じ状態としなくても済むよう
に、半ドア状態から自動的に本閉じ状態に移行するドア
ロック装置が知られている。上記従来のドアロック装置
について図８〜図１３を用いて説明するが、本件発明と
多くの点で同じ機構を備えているので、本件発明の前提
として詳しく説明する。

【０００３】図８に示すように、自動車の後部開口の下
縁には、門形に屈曲したストライカ１が固定してある。
自動車のバックドアＢＤにはドアロック装置の本体機構
２が装着される。本体機構２は、バックドアＢＤの下面
において外部に露出する筺体２ａと、この筺体２ａの上
面（取り付けた状態において）を覆うカバープレート２
ｂ及びカバープレート２ｂから上方に直角に張り出し、
バックドア構造の内部に突出して配置される基体となる
ベースプレート６を備える。これらは厚板で頑丈に構成
され、後述の各部材を取り付けた後溶接することにより
確実に一体化される。なお、筺体２ａ及びカバープレー
ト２ｂの両側には、本体機構２をバックドアＢＤの下面
にボルト止めするためのフランジ１４が設けられる。

【０００４】筺体２ａとカバープレート２ｂが構成する
収納部には、ラッチ３とディテントレバー１１がほぼ上
下方向のシャフト４及びシャフト１１ａによって回動可
能に軸支されており、ラッチ３は第１のコイルバネ１７
によって図１１において右回転方向（フルオープン方
向）に常時付勢され、また、ディテントレバー１１は第
２のコイルバネ２１によって左回転方向に常時付勢され
ている。ラッチ３は、第１の段部１８と第２の段部１９
を有すると共に大きくえぐれた切欠１３を備える。切欠
１３はストライカ１を受け入れる幅と深さを持つ。ま
た、切欠１３の前記第２の段部１９側は当り面１５ａと
なっていて、ラッチ３のフルオープン位置（図１１の状
態）では筺体２ａの正面に向け、ストライカ進入口１５
を横断して位置している。

【０００５】ディテントレバー１１は、ストライカ進入
口１５の開口側と逆側に二股に分かれた部分を有し、ラ
ッチ３側の一方が係止突起２０とされ、第２のコイルバ
ネ２１の付勢で常時ラッチ３の周縁に接しており、他方
は当接片２２となっている。なお、係止突起２０はラッ
チ３の左回転を許容するが、第１の段部１８及び第２の
段部１９に落ち込むと第１のコイルバネ１７の付勢に対
抗し、ラッチ３が右回転するのを阻止する。ただし、当
接片２２に力を加えて右に回動させると、係止突起２０
と第１及び第２の段部１８，１９との係合を解くことが
できる。

【０００６】ラッチ３のシャフト４はカバープレート２
ｂを越えてバックドアＢＤの内部に延び、その先端部に
ラッチレバー５を固定してある。従って、ラッチレバー
５はラッチ３と一体となって、図１０に示すように、フ
ルオープン位置ａからハーフラッチ位置ｂ及びフルラッ
チ位置ｃを経由して、オーバーラン位置ｄまで可逆的に
回動する。また、ベースプレート６に形成された開口部
１６を挟んでリミットスイッチ８がカバープレート２ｂ
に取付けられている。このスイッチ８はハーフラッチ位
置（半ドア状態）を検出するためのものである。

【０００７】図８及び図９に示すように、ベースプレー
ト６の前面には、クローズレバー７が軸７ａによって軸
着され、ベースプレート６に設けたストッパー６ａ，６
ｂ間を回動するようになっている。クローズレバー７は
細長い桿状に形成され、その下端にラッチレバー５側へ
湾曲するフック部３２が形成され、クローズレバー７の
上端は、クロージャーモータ７ｃで押し引きされるギヤ
ドワイヤ７ｂの取り付け部となっている。クローズレバ
ー７の下端部に形成したフック部３２は、ラッチレバー
５の側面に形成された係合凹部３３と対向し、クローズ
レバー７が右方向に回動すると、ラッチレバー５を左回
転させる。

【０００８】ベースプレート６の前面には、リミットス
イッチ９，１０が取り付けられる。リミットスイッチ９
は、クローズレバー７が図８において右回転してストッ
パー６ｂに当接するときにＯＮとなるラッチ位置検出用
であり、リミットスイッチ１０は、クローズレバー７が
左回転してストッパー６ａに当接するときにＯＮとなる
ラッチ位置検出用である。これらのリミットスイッチ
８，９，１０は図外のコントローラーに接続され、クロ
ージャーモータの駆動を制御する。

【０００９】ベースプレート６の後方にはオープンレバ
ー１２が回動可能に軸着されているオープンレバー１２
は、バックドアＢＤを構成する構造の内部に位置する操
作部１２ａと、軸２５から下方へ延出した作用部１２ｂ
とが形成されている。作用部１２ｂは前記の筺体２ａの
内部に入り、ディテントレバー１１の当接片２２と係合
している。そして、図９に示すように、操作部１２ａを
押してオープンレバー１２を左方向に回動させると、作
用部は右方向に移動してディテントレバー１１の当接片
２２を回動させ、ラッチ３とディテントレバー１１との
係合を解除することができる。

【００１０】バックドアＢＤを開けた状態では、ドアロ
ック装置のラッチ３は図１１に示すフルオープン位置に
ある。バックドアＢＤを閉じるとき、ラッチ３の当たり
面１５ａがストライカ１と衝突し、図において左に回転
する。回転に伴ってラッチ３の切欠１３はストライカ１
をくわえ込み、またディテントレバー１１の係止突起２
０が第１の段部１８に係合する（図１２）。この状態で
はラッチ３がストライカ１に一応係合しており、ラッチ
３はディテントレバー１１と第１の段部１８との係合に
より、逆回転（右回転）ができないので、ドアが開いて
しまうことはない。しかし、閉め状態が不安定ないわゆ
る半ドア状態にある。

【００１１】ラッチ３が半ドア状態に回動することによ
り、ラッチレバー５も回動してリミットスイッチ８がＯ
Ｎとなる。これにより、クロージャーモータ７ｃが回動
して、ギアドワイヤを介してクローズレバー７を、図９
においてストッパ−６ｂに当たるまで右回転させる。す
ると、クローズレバー７の先端部であるフック部３２が
ラッチレバー５を左回転させるので、外部から見るとラ
ッチ３はさらに左回転して図１３のフルラッチ状態とな
る。すなわち、ストライカ１はラッチ３の切欠１５の奥
部に完全にはまり込み、また、ディテントレバー１１の
係止突起２０がラッチ３の第２の段部１９と係合してラ
ッチ３の逆回転を阻止した本閉じ状態となる。

【００１２】ストッパー６ｂと当接するまで回動された
クローズレバー７はリミットスイッチ９をＯＮとし、コ
ントローラーはクロージャーモータ７ｃの正回転を停止
し、次いで逆回転を指令する。クロージャーモータ７ｃ
の逆回転によって、クローズレバー７は今度は反対側の
ストッパー６ａに当接するまで左回転し、リミットスイ
ッチ１０をＯＮとする。これによりクロージャーモータ
の駆動は停止し、クローズレバー７はニュートラル位置
に戻って、そのフック部３２はラッチレバー５から外れ
る。なお、各リミットスイッチ８，９，１０は、ラッチ
レバー５やクローズレバー７による押圧が解かれるとＯ
ＦＦとなり、次のＯＮ作動を待機する。ラッチ３がフル
ラッチ位置の時、リミットスイッチ８はＯＦＦである。
また、ラッチレバー５は、クローズレバー７から自由と
なっても、ラッチ３はディテントレバー１１と係合して
いるために自由に回動することはできない。

【００１３】バックドアＢＤを開けるときは、オープン
レバー１２の操作部１２ａを下方に押す。すると、オー
プンレバー１２が左回転して作用部１２ｂの先端がディ
テントレバー１１の当接片２２を押し、係止突起２０と
ラッチ３の第２の段部１９との係合を解除するので、ラ
ッチ３は第１のコイルバネ１７に付勢された一挙にオー
プン位置まで回動し、バックドアＢＤと車体との係止が
解かれる。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】以上のように、従来の
ドアロック装置は、クロージャーモータ７ｃを用いて半
ドア状態から本閉じ状態に移行するので、ドアを乱暴に
閉じる必要もなく、走行時にドアが開く危険性を回避す
る事ができて安全性が向上した。

【００１５】しかし、上記従来のドアロック装置におい
ては、クローズレバー７を回動させてその先端のフック
部３２をラッチレバー５に係止させるので、クローズレ
バー７が前後に振れて回動面に交差するよう傾斜した
り、ラッチレバー５ががたつくと、フック部３２がラッ
チレバー５の上面に乗り上げて動かなくなってしまう。
このような事態が発生すると、バックドアＢＤが開閉不
能となったり、クロージャーモータ７ｃが破損する虞が
ある。特に、救急車等の緊急車輌では、バックドアＢＤ
の閉じ状態を確認するため、半ドア状態から本閉め状態
へ自動的に進行している最中、バックドアＢＤを上下に
激しく揺するので、ラッチレバー５とクローズレバー７
ががたついて食い込みやすい。

【００１６】本発明は、従来のドアロック装置が具備す
るこの欠点を改良し、ラッチレバーとこれに係合するフ
ック部との食い込みを防いで、ドアのスムーズな開閉を
確保でき、しかも構造が簡単なドアロック装置を提供す
ることにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明のドアロック装置
は、基本とする構造は従来のドアロック装置と同様であ
るが、クローズレバー７の下部に、フック部３２を有す
るフックレバー３４の端部を回動可能に軸着し、クロー
ズレバー７の回動に伴って、フックレバー３４はラッチ
レバー５に接離する方向に水平移動して、そのフック部
３２でラッチレバー５を押圧回動することにより半ドア
状態のラッチ３を本閉め状態に回動し、さらに、その後
ラッチレバー５から外れた元の位置に戻るようにし、フ
ックレバー３４及びベースプレート６に、フックレバー
３４の水平移動をガイドする２組のガイド手段をそれぞ
れ設ける。本発明のドアロック装置によると、ラッチレ
バー５と係合するフックレバー３４のフック部３２が、
２組のガイド手段に案内されて常にラッチレバー５の係
合面に対して平行状態を維持して移動するので、回動運
動するフック部のようにラッチレバー５に食い込むこと
が無く、このため、ドアのスムーズな開閉を確保でき
る。

【００１８】クローズレバー７の軸着部よりも下部に軸
線に沿って長孔３５ａを穿設すると共に、長孔３５ａに
摺動自在に係合したガイド軸３４ａを介してフックレバ
ー３４を軸着し、一方のガイド手段を、フックレバー３
４に穿設された水平状のガイド長孔３４ｂと、本体機構
２のベースプレート６に装着されて、フックレバー３４
のガイド長孔３４ｂに摺動自在に係合するフックレバー
ガイドピン６０とから構成し、他方のガイド手段を、本
体機構２のベースプレート６に穿設された水平状のガイ
ド長孔６１と、フックレバー３４に装着されて、ベース
プレート６のガイド長孔６１に摺動自在に係合するフッ
クレバーガイドピン３４ｃとから構成することができ
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１乃至図７は、本発明の実施形
態である自動車のバックドアに用いるドアロック装置を
示す。なお、従来のドアロック装置と同一部分には共通
の符号を付すが、詳細な説明は省略する。また、説明の
都合上、図１の状態で上下左右及び前後を定める。

【００２０】ドアロック装置はストライカ１と本体機構
２を備える。ストライカ１は門形に屈曲した頑丈な部材
である。本体機構２は、筺体２ａの内部にストライカ１
に係合するラッチ機構を納め、そのラッチレバー５がカ
バープレート２ｂの上面に配置されている。カバープレ
ート２ｂからベースプレート６が上方に直角に配置さ
れ、ベースプレート６の後面にオープンレバー１２が配
置されて、カバープレート２ｂから立設された起立片２
８に軸着されている（図５）。オープンレバー１２の操
作部１２ａには円弧状孔１２ｃが穿設され、この円弧状
孔１２ｃに操作ケーブル２６の先端が摺動可能に係止さ
れている。

【００２１】ベースプレート６の前面にはクローズレバ
ー７が配置される。クローズレバー７は、クロージャー
モーター７ｃの回転に伴って回動するギア部材３０に連
結ロッド３１を介して接続されている。また、クローズ
レバー７はベースプレート６の前面側に軸７ａによって
軸着され、軸７ａの下方において、クローズレバー７は
上部の軸線に対して鈍角を持って屈曲し、短い取付部３
５が形成されている。クローズレバー７の取付部３５に
は、その軸線に沿って長孔３５ａが穿設されると共に、
長孔３５ａに摺動自在に係合されたガイド軸３４ａによ
って板状のフックレバー３４が軸着されている。フック
レバー３４の下縁部には、かぎ状のフック部３２を形成
してあり、このフック部３２がラッチレバー５の係合凹
部３３と対向している。また、フックレバー３４の中央
部には、ほぼ水平状にガイド長孔３４ｂが穿設され、ガ
イド長孔３４ｂの側方にフックレバーガイドピン３４ｃ
が装着されている。

【００２２】ベースプレート６の下部には、フックレバ
ー３４のガイド長孔３４ｂと摺動自在に係合する他のフ
ックレバーガイドピン６０が固着され、他のフックレバ
ーガイドピン６０の側方に、ほぼ水平状の他のガイド長
孔６１が穿設されている。この他のガイド長孔６１には
フックレバー３４のフックレバーガイドピン３４ｃが摺
動自在に係合されている。そして、フックレバー３４の
ガイド長孔３４ｂとベースプレート６の他のフックレバ
ーガイドピン６０、及び、フックレバー３４の他のフッ
クレバーガイドピン３４ｃとベースプレート６の他のガ
イド長孔６１とは、それぞれフックレバー３４を水平方
向に案内するガイド手段を構成している。

【００２３】従って、図１において、クローズレバー７
を軸７ａを中心に回動すると、クローズレバー７の下端
に軸着したフックレバー３４は、２組のガイド手段に案
内されて、ラッチレバー５の係合凹部３３に接離するよ
う安定して水平移動する。クロージャーモータ７ｃを作
動させてクローズレバー７の上端部を右方向に回動させ
ると、フックレバー３４の下縁部に形成したかぎ状のフ
ック部３２は係合凹部３３と当接する。さらにクローズ
レバー７を右回転させると、フック部３２がラッチレバ
ー５の先端部を押圧して、ラッチレバー５を左回転させ
ることができる。

【００２４】クローズレバー７の駆動機構（図７）は、
バックドアＢＤの本体機構２に近接して配置されてい
る。駆動機構は、ベースプレート６から張り出す第２の
ベースプレート５０を有する。第２のベースプレート５
０には、中間部周縁に多数の歯を有するギア部材３０の
中心部が回動可能に軸着されている。ギア部材３０のベ
ースプレート６よりの端部から張り出した腕部３０ａの
先端には連結ロッド３１の一端部が軸着され、連結ロッ
ド３１の他端部はクローズレバー７の上端部に軸着され
ている。ギア部材３０の周縁に形成された歯は、クロー
ジャーモータ７ｃにより駆動されるピニオン５１と噛合
している。

【００２５】第２のベースプレート５０には、更にリミ
ットスイッチ９，１０が取り付けられる。リミットスイ
ッチ９は、ギア部材３０が右回転してその側縁部に当接
するときにＯＮとなるオーバーラン位置検出用であり、
リミットスイッチ１０は、ギア部材３０が左回転してそ
の他側縁に当接するときにＯＮとなるクローズレバー７
のニュートラル位置検出用である。これらのリミットス
イッチ９，１０は図外のコントローラーに接続され、ク
ロージャーモータ７ｃの駆動を制御する。

【００２６】図２に示すように、クローズレバー７がニ
ュートラル位置にある時、ガイドピン３４ｃが他のガイ
ド長孔６１の右端に位置すると共に、他のガイドピン６
０がガイド長孔３４ｂの左端に位置し、フックレバー３
４のフック部３２はラッチレバー５から離れた位置にあ
る。バックドアＢＤが半ドア状態になると、ベースプレ
ート６の後方に配置されたリミットスイッチ８（図６）
がＯＮとなるので、クロージャーモータ７ｃは正回転を
開始し、ギア部材３０を右回転させる。すると、ギア部
材３０に連結された連結ロッド３１に引かれて、クロー
ズレバー７を軸７ａを中心に右回転させるため、下端に
軸着したフックレバー３４は、ガイド長孔３４ｂと他の
フックレバーガイドピン６０、及び他のフックレバーガ
イドピン３４ｃと他のガイド長孔６１から成るガイド手
段にガイドされて左方向に移動し、下縁部に形成したか
ぎ状のフック部３２がラッチレバー５の係合凹部３３に
当接する。

【００２７】クロージャーモータ７ｃが正回転を継続す
ると、クローズレバー７は更に右回転し、フック部３２
がラッチレバー５をフルラッチ位置まで回動させるの
で、本閉め状態になる（図３）。さらにクロージャーモ
ータ７ｃが正回転して、クローズレバー７が図４に示す
オーバーラン位置に達し、フック部３２がラッチレバー
５を深く押し込むと、ギア部材３０の側縁部はリミット
スイッチ９に当接してこれをＯＮにするため、コントロ
ーラーはクロージャモータ７ｃの回転を停止し、次い
で、逆回転を指令する。クロージャーモータ７ｃの逆回
転によってギア部材３０は逆転し、これに伴ってクロー
ズレバー７は今度は左方向に回転し、ギア部材３０の他
側縁がリミットスイッチ１０に当接してこれをＯＮにす
る。この結果、クロージャーモータ７ｃの駆動は停止
し、クローズレバー７はニュートラル位置に戻る。同時
に、フックレバー３４は逆方向に水平移動して、そのフ
ック部３２がラッチレバー５から外れる。

【００２８】本閉め状態において、オープンレバー１２
の操作部１２ａに接続された操作ケーブル２６を引く
と、オープンレバー１２の作用部１２ｂはディテントレ
バー１１の当接片２２を回動させるので、ディテントレ
バー１１とラッチ３との係合が解除され、一挙にフルオ
ープン位置に戻り、バックドアＢＤを開くことが出来
る。また、操作ケーブル２６を戻すと、オープンレバー
１２はディテントレバー１１を付勢している第２のコイ
ルバネ２１の付勢によって右回転する。なお、本発明の
ドアロック装置は、自動車のバックドア以外のドアをロ
ックする装置とすることもできる。

【００２９】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、フックレ
バーのフック部が２組のガイド手段に案内されて、常に
ラッチレバーの係合面に対して平行状態を維持して移動
し、回動することがないので、ラッチレバー或いはフッ
クレバーががたついても両者が食い込んで作動不能とな
る心配がない。請求項２に係る発明によれば、ガイド手
段を構成するのに、フックレバーガイドピンを取り付け
ると共に、水平状のガイド長孔を形成するだけで済むの
で、特別な部材や面倒な加工が不要であって、コストを
低く抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示すドアロック装置の正面
図

【図２】ニュートラル状態におけるクローズレバー、フ
ックレバー及びベースプレートの正面図

【図３】フルラッチ状態におけるクローズレバー、フッ
クレバー及びベースプレートの正面図

【図４】オーバーラン状態におけるクローズレバー、フ
ックレバー及びベースプレートの正面図

【図５】ドアロック装置の一部破断側面図

【図６】ドアロック装置の平面図

【図７】クローズレバーを駆動する駆動機構の正面図

【図８】従来のドアロック装置の正面図

【図９】従来のドアロック装置のクローズレバー及びオ
ープンレバーの動きを示す正面図

【図１０】ラッチレバーの平面図

【図１１】フルオープン状態のラッチ及びディテントレ
バーの平面図

【図１２】ハーフラッチ状態のラッチ及びディテントレ
バーの平面図

【図１３】フルラッチ状態のラッチ及びディテントレバ
ーの平面図

【符号の説明】

１ ストライカ ２ 本体機構 ２ａ 筺体 ２ｂ カバープレート ３ ラッチ ４ シャフト ５ ラッチレバー ６ ベースプレート ７ クローズレバー ７ａ 軸 ７ｂ ギヤドワイヤ ７ｃ クロージャーモータ ８ ハーフラッチ位置検出用リミットスイッチ ９ オーバーラン位置検出用リミットスイッチ １０ ニュートラル位置検出用リミットスイッチ １１ ディテントレバー １２ オープンレバー １２ａ 操作部 １２ｂ 作用部 １２ｃ 円弧状孔 １３ 切欠 １４ フランジ １５ ストライカ進入口 １６ 開口部 １７ 第１のコイルバネ １８ 第１の段部 １９ 第２の段部 ２０ 係止突起 ２１ 第２のコイルバネ ２２ 当接片 ２３ 案内孔 ２４ 第１の軸 ２５ 軸 ２６ 操作ケーブル ２８ 起立片 ３０ ギア部材 ３０ａ 腕部 ３１ 連結ロッド ３２ フック部 ３３ 係合凹部 ３４ フックレバー ３４ａ ガイド軸 ３４ｂ ガイド長孔 ３４ｃ フックレバーガイドピン ３５ 取付部 ３５ａ 長孔 ５０ 第２のベースプレート ５１ ピニオン ６０ 他のフックレバーガイドピン ６１ 他のガイド長孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア又はドア支持体の一方に設けられた
   ストライカ１と、他方に設けられてストライカ１と係脱
   自在に係合する本体機構２とからなり、本体機構２は、
   半ドア状態を経て本閉め状態に回動することによりスト
   ライカ１と完全に係合するラッチ３と、ラッチ３と連動
   するラッチレバー５と、ラッチレバー５に係脱するフッ
   ク部３２を有するフックレバー３４と、本体機構２のベ
   ースプレート６に軸着され、その下端にフックレバー３
   ４の端部を回動可能に軸着したクローズレバー７と、そ
   の回動操作によってラッチ３をオープン方向へ回動させ
   るオープンレバー１２とを具備し、クローズレバー７は
   クロージャーモータによって回動され、フックレバー３
   ４は、クローズレバー７の回動に伴ってラッチレバー５
   に接離する方向に水平移動して、そのフック部３２でラ
   ッチレバー５を押圧回動することにより半ドア状態のラ
   ッチ３を本閉め状態に回動し、さらに、その後ラッチレ
   バー５から外れた元の位置に戻るドアロック装置であっ
   て、フックレバー３４及びベースプレート６に、フック
   レバー３４の水平移動をガイドする２組のガイド手段を
   それぞれ設けたことを特徴とするドアロック装置。
2. 【請求項２】 クローズレバー７の軸着部よりも下部に
   軸線に沿って長孔３５ａを穿設すると共に、長孔３５ａ
   に摺動自在に係合したガイド軸３４ａを介してフックレ
   バー３４を軸着し、一方のガイド手段は、フックレバー
   ３４に穿設された水平状のガイド長孔３４ｂと、本体機
   構２のベースプレート６に装着されて、フックレバー３
   ４のガイド長孔３４ｂに摺動自在に係合するフックレバ
   ーガイドピン６０とから成り、他方のガイド手段は、本
   体機構２のベースプレート６に穿設された水平状のガイ
   ド長孔６１と、フックレバー３４に装着されて、ベース
   プレート６のガイド長孔６１に摺動自在に係合するフッ
   クレバーガイドピン３４ｃとから成る請求項１に記載の
   ドアロック装置。