JP2002129813A - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動車用ドアロック装置において、操作レバー
の連結部と操作手段の連結部の連結部位に対して、的確
に被水防止することが可能で、安価に実施することが可
能な構成を提供すること。 【解決手段】樹脂製のハウジング１０に形成した開口Ｓ
を通してハウジング１０内に配置されている操作レバー
２４の連結部が露呈し、この操作レバー２４の連結部に
操作手段（ロッキングケーブル）６３の連結部が連結さ
れるようにした自動車用ドアロック装置において、ハウ
ジング１０の開口Ｓを開閉可能なカバー部１１ｄをハウ
ジング本体１１に一体的に形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアロッ
ク装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用ドアロック装置の一つとして、
樹脂製のハウジングに形成した開口を通してハウジング
内に配置されている操作レバーの連結部が露呈し、この
操作レバーの連結部に操作手段の連結部が連結されるよ
うにしたものがあり、例えば、特公平７−８４８２７号
公報に示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したド
アロック装置においては、操作レバーの連結部と操作手
段の連結部の連結部位に対して被水防止の配慮がなされ
ておらず、被水のおそれが多分にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記した課題に
対処すべく、樹脂製のハウジングに形成した開口を通し
てハウジング内に配置されている操作レバーの連結部が
露呈し、この操作レバーの連結部に操作手段の連結部が
連結されるようにした自動車用ドアロック装置におい
て、前記ハウジングの開口を開閉可能なカバー部を前記
ハウジングに一体的に形成したこと（請求項１に係る発
明）に特徴がある。この場合において、前記カバー部が
弾性掛止部を有していて、この弾性掛止部にて前記カバ
ー部材が前記ハウジングに形成した支持部に係合支持さ
れるようにすること（請求項２に係る発明）、あるい
は、前記ハウジングの開口下部または前記カバー部材の
下部に排水用切欠を形成すること（請求項３に係る発
明）が望ましい。

【０００５】

【発明の作用・効果】本発明の自動車用ドアロック装置
においては、操作レバーの連結部と操作手段の連結部を
連結した後にハウジングに一体的に形成したカバー部に
よってハウジングの開口を閉じることが可能であり、操
作レバーの連結部と操作手段の連結部の連結部位に対し
て的確に被水防止することが可能である。また、カバー
部はハウジングに一体的に形成したものであるため、別
部品にて追加する場合に比して安価に実施することがで
きる。また、カバー部によって開口を閉じ、操作レバー
の連結部および操作手段の連結部を覆うので、盗難防止
性も向上させることができる。

【０００６】また、本発明の実施に際して、カバー部が
弾性掛止部を有していて、この弾性掛止部にてカバー部
材がハウジングに形成した支持部に係合支持されるよう
にした場合（請求項２に係る発明の場合）には、カバー
部をハウジングに組付けるに際して別部品の追加が一切
不要であり、しかもカバー部材の弾性掛止部をハウジン
グの支持部に係合することで、カバー部材をハウジング
に容易に組付けることができるため、容易かつ安価に製
作することができる。また、前記ハウジングの開口下部
または前記カバー部材の下部に排水用切欠を形成した場
合（請求項３に係る発明の場合）には、仮に水がハウジ
ングの開口に入っても、排水用切欠を通して排水するこ
とが可能であり、ハウジング内に水が溜まることを防ぐ
ことができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明に係る自動車用ド
アロック装置をドアＡの内部に配設して車内側からみた
内側面図、図２は同装置をドアＡの後方側からみた後面
図、図３は同装置を上方からみた平面図であり、図４は
同装置の分解斜視図である。当該ドアロック装置におい
ては、ハウジング１０内に第１作動機構２０、第２作動
機構３０、および第３作動機構４０が収容され、ボディ
１３内に被掛止機構５０が収容されている。なお、図４
に示す各矢印方向は、自動車の車体を基準とする前後方
向、上下方向、および内外方向を示している。

【０００８】当該ドアロック装置のハウジング１０は、
樹脂製のハウジング本体１１と、樹脂製のカバー１２
と、樹脂製のボディ１３からなるもので、ハウジング本
体１１は、内側に開口する皿状の第１ケース部１１ａお
よび第１ケース部１１ａとは直交して後側に開口する皿
状の第２ケース部１１ｂを有し、第１ケース部１１ａの
開口部側にはカバー１２が取付けられ、かつ、第２ケー
ス部１１ｂの開口部側にはボディ１３が取付けられてい
る。これにより、第１ケース部１１ａの開口部はカバー
１２にて閉塞され、かつ、第２ケース部１１ｂの開口部
はボディ１３にて閉塞されている。

【０００９】ハウジング１０においては、ハウジング本
体１１の第１ケース部１１ａとカバー１２間の内部に、
第１作動機構２０および第２作動機構３０の各構成部材
が配設されている。また、ハウジング本体１１の第２ケ
ース部１１ｂとボディ１３間の内部には、サブベースプ
レート１４が配設されているとともに、第３作動機構４
０の各構成部材が配設されている。ボディ１３の後側の
開口部側にはベースプレート１５が取付けられて、ベー
スプレート１５が同開口部を閉塞している。ボディ１３
とベースプレート１５間の内部には、被掛止機構５０の
各構成部材が配設されている。

【００１０】第１作動機構２０は、図４および図５に示
したように、第１インサイドレバー２１、第２インサイ
ドレバー２２、オープンリンク２３、ロック操作レバー
２４、電動モータ２５、ホイールギヤ２６、アクティブ
レバー２７、キーレバー２８、およびアイドルレバー２
９を備えている。なお、図５は第１作動機構２０および
第２作動機構３０の各構成部材をドアＡの車外側からみ
た外側面図である。

【００１１】第１インサイドレバー２１は、カバー１２
の内面側に支持ピン２１ａを介して回動可能に取付けら
れている。また、カバー１２の外面側には、第３インサ
イドレバー６１が同一の支持ピン２１ａを介して回動可
能に取付けられている。第１インサイドレバー２１は、
カバー１２側に向けて突出する係合突起部２１ｂを備
え、係合突起部２１ｂはカバー１２の円弧状孔１２ａを
貫通して第３インサイドレバー６１の連結孔６１ａに係
合して、第１インサイドレバー２１を第３インサイドレ
バー６１に一体的に連結している。第３インサイドレバ
ー６１は、ドアＡの車内側に設けた図示しないインサイ
ドハンドルに連結するインサイドケーブル６２（詳細に
はインナーワイヤ）に連結されていて、インサイドハン
ドルの開方向への操作（開操作）により図５の時計方向
へ回動し、第１インサイドレバー２１を同方向へ回動さ
せる。

【００１２】第２インサイドレバー２２は、カバー１２
の内面側に回動可能に取付けられて、第１インサイドレ
バー２１の外側に位置しているもので、カバー１２側へ
突出する係合ピン２２ａと、ハウジング本体１１側に位
置する係合アーム部２２ｂを備えている。第２インサイ
ドレバー２２においては、係合ピン２２ａを第１インサ
イドレバー２１の長孔２１ｃに挿通することにより、第
１インサイドレバー２１に連係されている。

【００１３】オープンリンク２３は、第１インサイドレ
バー２１の外側に位置し、後述するアクティブレバー２
７の第１係合ピン２７ｂが挿通する長孔状の係合溝２３
ａ、第１インサイドレバー２１の先端部２１ｄが当接し
て係合するＬ字状の係合片部２３ｂ、および、後述する
オープンレバー４１に連結されるための連結部２３ｃを
備えていて、アクティブレバー２７およびオープンレバ
ー４１にて支持されている。

【００１４】ロック操作レバー２４は、ハウジング本体
１１の第１ケース部１１ａの内面側に回動可能に取付け
られていて、ロッキングケーブル６３用の取付孔２４
ａ、後述するアクティブレバー２７の第３係合ピン２７
ｄを受承する受承部２４ｂ、後述する被掛止レバー３１
の一端を掛止する掛止部２４ｃ、および、第２インサイ
ドレバー２２の係合アーム部２２ｂの先端部が当接する
当接部２４ｄを備えている。ロッキングケーブル６３
（詳細にはインナーワイヤ）は、ドアＡの車内側に設け
た図示しないロックノブに連結されると共に取付孔２４
ａにてロック操作レバー２４に連結されていて、ロック
ノブがロック操作された場合、その操作力をロック操作
レバー２４に伝達して、ロック操作レバー２４を図５の
時計方向へ回動させ、ロックノブがアンロック操作され
た場合、その操作力をロック操作レバー２４に伝達し
て、ロック操作レバー２４を図５の反時計方向へ回動さ
せる。

【００１５】電動モータ２５は、第１作動機構２０に対
する操作力を出力すべく機能するものであり、カバー１
２の内面側に取付けられている。電動モータ２５はその
出力軸にウォーム２５ａを備え、ウォーム２５ａはホイ
ールギヤ２６のギヤ部に噛合している。電動モータ２５
は、キーブレードやドア室内トリムに設けたロック・ア
ンロックスイッチの操作（ロック・アンロック操作）に
よるリモートコントロール操作によって駆動を制御され
る。ホイールギヤ２６は、電動モータ２５の出力部に該
当するもので、その外面側に一対の係合ピン２６ａ，２
６ｂを備えていて、第１ケース部１１ａとカバー１２と
に回転可能に支持されている。両係合ピン２６ａ，２６
ｂは、ホイールギヤ２６の回転中心を挟んで同一円周上
に所定間隔を保持して配置されていて、ホイールギヤ２
６の正逆回転時に、何れか一方がアクティブレバー２７
の扇形面に対して当接・離脱し、何れか他方がアクティ
ブレバー２７の係合凹所２７ａに対して進退する。

【００１６】アクティブレバー２７は、第１ケース部１
１ａとカバー１２に回動可能に支持されて、オープンリ
ンク２３とロック操作レバー２４間に位置しており、カ
バー１２に対向する対向面側に係合凹所２７ａ（図５参
照）、第１係合ピン２７ｂ（図５参照）、および第２係
合ピン２７ｃを備え、第１ケース部１１ａに対向する対
向面側に第３係合ピン２７ｄおよび突起部２７ｅを備え
ている。また、アクティブレバー２７は、ハウジング本
体１１に設けた突片１１ｃと弾撥的に係合するアーム２
７ｆを備えている。

【００１７】アクティブレバー２７において、係合凹所
２７ａはホイールギヤ２６側に臨み、第１係合ピン２７
ｂはオープンリンク２３の係合溝２３ａに挿通されてい
る。また、第２係合ピン２７ｃは後述するアイドルレバ
ー２９の第２係合溝２９ｂに係合し、第３係合ピン２７
ｄはロック操作レバー２４の受承部２４ｂに受承され、
突起部２７ｅは後述する掛止レバー３２に近接して位置
している。またアクティブレバー２７の係合凹所２７ａ
は、ホイールギヤ２６が正逆回転した際、ピン２６ａま
たは２６ｂが選択的に進退して係合・非係合し、アクテ
ィブレバー２７を図５の時計および反時計方向へ選択的
に回動させるように形成されている。

【００１８】キーレバー２８は、円柱状の柱状本体２８
ａとそれに一体に連結されたレバー部２８ｂとからなる
もので、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａに、
アイドルレバー２９とともに回転可能に支持されてお
り、柱状本体２８ａには図１〜図３に示したキーシリン
ダＢから突出するロッドＣの先端部がトルク伝達可能に
嵌合する嵌合溝２８ｃを備えるとともに、レバー部２８
ｂの背面にはアイドルレバー２９に設けた円弧状の第１
係合溝２９ａに挿入される係合ピン２８ｄ（図５参照）
を備えている。

【００１９】アイドルレバー２９は、その先端部に先端
側が開口する第２係合溝２９ｂを備え、第２係合溝２９
ｂには、アクティブレバー２７の第２係合ピン２７ｃが
挿入されている。キーレバー２８は、キーブレード(図
示省略)によってキーシリンダＢを回動操作することに
より回動してアイドルレバー２９を図５の時計方向およ
び反時計方向へ選択的に回動させ、かつ、アイドルレバ
ー２９を介してアクティブレバー２７を図５の時計方向
および反時計方向へ選択的に回動させる。

【００２０】第２作動機構３０は、被掛止レバー（被ダ
ブルロックレバー）３１、掛止レバー（ダブルロックレ
バー）３２、電動モータ３３を備えている。被掛止レバ
ー３１は、線状のバネ鋼材（他の弾性素材で構成して実
施することも可能である）を屈曲形成してなるもので、
コイル状の基部３１ａと、基部３１ａから所定長さ延び
るレバー部３１ｂと、レバー部３１ｂの先端部に形成さ
れたフック状の被掛止部３１ｃを備えている。被掛止レ
バー３１においては、その基部３１ａがロック操作レバ
ー２４を回動可能に支持する支持ピン２４ｆ周りに巻回
させた状態で、その基部３１ａの一端がロック操作レバ
ー２４の掛止部２４ｃに掛止され、そのレバー部３１ｂ
の中間部がロック操作レバー２４の掛止部２４ｅに掛止
されて取付けられている。被掛止レバー３１は、レバー
部３１ｂを図５の反時計方向へ付勢された状態でロック
操作レバー２４に連動動作可能に組付けられていて、レ
バー部３１ｂの先端部の背部にてアクティブレバー２７
の第３係合ピン２７ｄをロック操作レバー２４の受承部
２４ｂとにより受承している。

【００２１】掛止レバー３２は、第１ケース部１１ａと
カバー１２に回動可能に取付けられていて、図５に示し
たように、一端側の揺動アーム３２ａの先端部に掛止部
３２ｂを備え、他端側の揺動アーム３２ｃの先端縁に円
弧状のギヤ部３２ｄを備えている。電動モータ３３は、
掛止レバー３２を駆動して回動させるもので、その出力
軸に設けたウォーム３３ａを掛止レバー３２のギヤ部３
２ｄに噛合させている。電動モータ３３は、キーブレー
ド等に設けたダブルロックスイッチの操作（セット・ア
ンセット操作）によるリモートコントロール操作によっ
て駆動を制御される。掛止レバー３２は、被掛止レバー
３１が図６に示すダブルロック動作位置に移行している
状態で、電動モータ３３の正回転駆動により図示時計方
向へ回動されると、図８に示したように被掛止レバー３
１の被掛止部３１ｃを揺動アーム３２ａの掛止部３２ｂ
にて掛止（保持）する。

【００２２】掛止レバー３２による被掛止レバー３１の
掛止状態（ダブルロック状態）は、掛止レバー３２を図
示反時計方向へ回動動作させることにより解除される
が、この掛止レバー３２の回動動作は、リモートコント
ロール操作による電動モータ３３を逆回転駆動させるこ
とにより当然に行えるとともに、アクティブレバー２７
のアンロック動作位置への移行動作によっても行われ
る。掛止レバー３２が被掛止レバー３１を掛止している
状態（セット位置）では、アクティブレバー２７は図８
に示したようにロック動作位置に移行していて、アクテ
ィブレバー２７の突起部２７ｅが掛止レバー３２の揺動
アーム３２ａの上方にてこれに近接して位置している。
このため、アクティブレバー２７を図示時計方向へ回動
動作させれば、アクティブレバー２７の突起部２７ｅが
掛止レバー３２の揺動アーム３２ａの上端部に当接して
揺動アーム３２ａを下方へ押動し、掛止レバー３２を反
時計方向へ所定量回動させて、図６に示したように、掛
止レバー３２による被掛止レバー３１の掛止状態を解除
する（アンセット位置とする）。

【００２３】第３作動機構４０の各構成部材は、ハウジ
ング本体１１の第２ケース部１１ｂとボディ１３間にて
その内部に配設されている。第３作動機構４０は、オー
プンレバー４１およびリフトレバー４２を備えている。
オープンレバー４１は、第２ケース部１１ｂとサブベー
スプレート１４間にて、支持ピン４３ａおよびトーショ
ンスプリング４３ｂを介して回動可能に支持されてい
る。オープンレバー４１の一方の回動端部４１ａには、
ドアＡの車外側に設けたアウトサイドハンドルＤに連結
するアウトサイドリンクＥが連結され、かつ、他方の回
動端部４１ｂには、オープンリンク２３の連結部２３ｃ
が嵌着されて連結されている。オープンレバー４１は、
アウトサイドハンドルＤの開方向への操作（車外方向へ
の開操作）により、トーションスプリング４３ｂに抗し
て他方の回動端部４１ｂを上動させるように回動する。
リフトレバー４２は、カバー１３を貫通して延びる後述
するポール５２の軸部５２ｂの外周に一体回転可能に嵌
合していて、図５に示したように、その周縁部に設けた
係合片４２ａがオープンリンク２３の係合片部２３ｂの
上端縁の上方に臨んでいる。

【００２４】被掛止機構５０は、ラッチ５１、ポール５
２、および、これらをそれぞれ付勢する一対のトーショ
ンスプリング５３，５４を備えているもので、ボディ１
３とベースプレート１５間にてその内部に配設されてい
る。ラッチ５１は、サブベースプレート１４とボディ１
３とベースプレート１５を貫通してこれらによって支持
された支持ピン５５を介して、ボディ１３とベースプレ
ート１５間にて回転可能に支持されていて、支持ピン５
５の外周に巻回されたトーションスプリング５３の一端
が掛止されている。トーションスプリング５３の他端は
ボディ１３側に掛止されていて、ラッチ５１の回転を所
定の力で規制し、ラッチ５１が回転した際にはラッチ５
１を回転復帰すべく付勢する。ラッチ５１は、トーショ
ンスプリング５３の作用にて、その掛止溝５１ａの開口
部がベースプレート１５に設けた挿入溝１５ａの開口部
に略一致するように保持されている。

【００２５】ポール５２は、ブロック状のポール本体５
２ａと、ポール本体５２ａに略直交して延びる軸部５２
ｂからなるもので、軸部５２ｂはボディ１３とサブベー
スプレート１４を貫通してハウジング本体１１の第２ケ
ース部１１ｂ内に臨んだ状態で、サブベースプレート１
４およびベースプレート１５に回転可能に支持されてい
る。ポール５２の軸部５２ｂには、ボディ１３とサブベ
ースプレート１４間の中間部位の外周にトーションスプ
リング５４が巻回し、かつ、その先端の部位にリフトレ
バー４２が一体回転可能に嵌着されている。トーション
スプリング５４は、その一端をポール５２側に掛止され
かつ他端をサブベースプレート１４側に掛止されてい
て、ポール５２の回転を所定の力で規制するとともに、
ポール５２が回転した際にはポール５２を回転復帰すべ
く付勢する。ポール５２は、ポール本体５２ａをラッチ
５１の外周に当接させている。

【００２６】ラッチ５１は、車体のボデー側に設けたス
トライカ５６がベースプレート１５の挿入溝１５ａを通
して相対的に進入した際には、ストライカ５６の押動作
用にてトーションスプリング５３に抗して回転しつつス
トライカ５６を受け入れ、この間、ポール５２はラッチ
５１の外周に摺接しつつ外周の掛止部５１ｂに相対的に
移行して、図２に示したように同掛止部５１ｂに掛止さ
れる。これにより、ラッチ５１は、ストライカ５６を受
け入れた回転状態でポール５２により保持され、ストラ
イカ５６を掛止するとともにこの掛止状態を保持する。
この状態では、ドアは閉止状態にある。

【００２７】ラッチ５１は、この掛止状態では、トーシ
ョンスプリング５３にて復帰方向へ付勢されており、リ
フトレバー４２が回動されてポール５２が回転しラッチ
５１の掛止部５１ｂから離脱した際には、トーションス
プリング５３の付勢力で回動復帰するとともに、掛止溝
５１ａの開口部がベースプレート１５に設けた挿入溝１
５ａの開口部に一致する方向へ回転する。この状態で
は、ストライカ５６はラッチ５１の掛止溝５１ａおよび
ベースプレート１５に設けた挿入溝１５ａから退出可能
である。従って、ドアはこの状態では開放可能である。
ポール５２は、ラッチ５１とストライカ５６との掛止状
態および非掛止状態を選択的に形成すべく機能するもの
で、トーションスプリング５４に抗して回転操作される
と、ラッチ５１の掛止部５１ｂから離脱してラッチ５１
とストライカ５６との掛止状態を解除する。

【００２８】上記のように構成した当該ドアロック装置
においては説明を省略するが、ラッチ５１とストライカ
５６の掛止状態の解除が不能なロック状態を形成する作
動、ラッチ５１とストライカ５６の掛止状態の解除が可
能なアンロック状態を形成する作動、アンロック状態に
おいてドアを開閉操作する作動、ロック状態においてド
アを開閉操作する作動（いわゆるワンモーション作
動）、ロック状態をアンロック状態に解除し得ないダブ
ルロック状態を形成する作動、および、ダブルロック状
態を解除する作動が得られる。

【００２９】ところで、本実施形態においては、図９〜
図１３に示したように、樹脂製のハウジング本体１１と
カバー１２によって形成される開口Ｓを通して、ハウジ
ング１０内に配置されているロック操作レバー２４の取
付孔２４ａを設けた連結部が露呈していて、ロック操作
レバー２４の取付孔２４ａ（連結部）にロッキングケー
ブル６３のインナーワイヤ６３ａ（操作手段の連結部）
が連結され、ハウジング本体１１にロッキングケーブル
６３のアウターチューブ６３ｂが連結されるようになっ
ている。

【００３０】また、ハウジング本体１１にはカバー部１
１ｄが一体的に形成されていて、このカバー部１１ｄに
よりハウジング本体１１とカバー１２によって形成され
る開口Ｓがその下部に形成した排水用切欠Ｓａ（図１お
よび図９参照）を除いて開閉可能とされている。カバー
部１１ｄは、ハウジング本体１１に一対の薄肉連結片１
１ｅを介して連結されていて、抜け止め突起１１ｆ、ス
トッパ突起１１ｇ、弾性掛止フック１１ｈ、一対の弾性
掛止片１１ｉおよびフランジ１１ｊを有している。排水
用切欠Ｓａは、開口Ｓがカバー部１１ｄによって閉じら
れても、ハウジング１０内を外部に連通させるようにな
っている。

【００３１】抜け止め突起１１ｆは、図１２に示したよ
うにロッキングケーブル６３のアウターチューブ６３ｂ
に係合して抜け止めするようになっている。ストッパ突
起１１ｇは、図１３に示したようにハウジング本体１１
に形成したストッパ片１１ｋに当接するようになってい
る。弾性掛止フック１１ｈは、図１３に示したようにハ
ウジング本体１１に形成した弾性掛止片１１ｍに弾撥的
に係合して支持されるようになっている。一対の弾性掛
止片１１ｉは、図１３に示したようにハウジング本体１
１に形成した弾性掛止フック１１ｎと弾撥的に係合して
支持されるようになっている。フランジ１１ｊは、図１
３に示したようにカバー１２に形成した段部１２ｂに当
接係合するようになっている。弾性掛止フック１１ｈと
弾性掛止片１１ｍとが係合し且つストッパ突起１１ｇと
ストッパ片１１ｋとが当接した状態においては、図１３
に示したように、弾性掛止片１１ｍは、弾性掛止フック
１１ｈとストッパ突起１１ｇとに挟持され、弾性掛止片
１１ｍの弾性掛止フック１１ｈから外れる方向の移動を
ストッパ突起１１ｇにて規制するようになっている。こ
れにより、弾性掛止片１１ｍを弾性掛止フック１１ｈか
ら外れ難くしている。

【００３２】したがって、本実施形態の自動車用ドアロ
ック装置においては、ロック操作レバー２４の連結部と
ロッキングケーブル６３の連結部を連結した後に、ハウ
ジング本体１１に一体的に形成したカバー部１１ｄによ
って開口Ｓを閉じることが可能であり、ロック操作レバ
ー２４の連結部とロッキングケーブル６３の連結部の連
結部位に対して的確に被水防止および盗難防止すること
が可能である。また、カバー部１１ｄはハウジング本体
１１に一体的に形成したものであるため、別部品にて追
加する場合に比して安価に実施することができる。な
お、本実施形態においては、図１に示したように、カバ
ー１２に水平方向に延びるリブ１２ｃ、１２ｄが形成さ
れているため、第３インサイドレバー６１の連結部とイ
ンサイドケーブル６２の連結部の連結部位に対して被水
防止効果が期待できる。

【００３３】また、本実施形態においては、カバー部１
１ｄが弾性掛止フック１１ｈと一対の弾性掛止片１１ｉ
（弾性掛止部）を有していて、これらによってカバー部
材１１ｄがハウジング本体１１に形成した弾性掛止片１
１ｍと弾性掛止フック１１ｎ（支持部）に係合支持され
るようにした。したがって、カバー部１１ｄをハウジン
グ本体１１に組付けるに際して別部品の追加が一切不要
であり、しかもカバー部材１１ｄを図１０の矢印にて示
したように回動することによって、カバー部材１１ｄの
弾性掛止部（弾性掛止フック１１ｈと一対の弾性掛止片
１１ｉ）をハウジング本体１１の支持部（弾性掛止片１
１ｍと弾性掛止フック１１ｎ）に係合固定することがで
きる。このため、カバー部材１１ｄをハウジング本体１
１に容易に組付けることができて、容易かつ安価に製作
することができる。

【００３４】また、本実施形態においては、開口Ｓの下
部に排水用切欠Ｓａを形成したため、仮に水がハウジン
グ１０の開口Ｓに入っても、排水用切欠Ｓａを通して排
水することが可能であり、ハウジング１０内に水が溜ま
ることを防ぐことができる。なお、上記実施形態におい
ては、開口Ｓの下部、すなわちハウジング本体１１に排
水用切欠Ｓａを形成したが、カバー部材１１ｄの下部
（開口Ｓの下部に対応する部位）に排水用切欠Ｓａを形
成して実施することも可能である。

【００３５】本実施の形態においては、ドアロック装置
は、ハウジング１０内に収容される第１作動機構２０、
第２作動機構３０および第３作動機構４０を備えている
が、ダブルロックの設定がない仕様の場合には、第２作
動機構３０を備えないドアロック装置としてもよい。こ
の場合、第１作動機構２０のロック操作レバー２４の受
承部２４ｂは、第１作動機構２０のアクティブレバー２
７の第３係合ピン２７ｄが挿通される長孔形状とされ、
ロック操作レバー２４とアクティブレバー２７とは係脱
不能に連結される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用ドアロック装置をドアの
内部に配設して車内側からみた内側面図である。

【図２】同ドアロック装置をドアの後方側からみた後面
図である。

【図３】同ドアロック装置を上方からみた平面図であ
る。

【図４】同ドアロック装置の分解斜視図である。

【図５】同ドアロック装置のアンロック状態における各
構成部材の動作状態を示す側面図である。

【図６】同ドアロック装置のロック状態における各構成
部材の動作状態を示す側面図である。

【図７】同ドアロック装置のロック状態におけるワンモ
ーション作動時の各構成部材の動作状態を示す側面図で
ある。

【図８】同ドアロック装置のダブルロック状態における
各構成部材の動作状態を示す側面図である。

【図９】図１の要部拡大図である。

【図１０】図９の左側面図である。

【図１１】図９に示した開口をカバー部にて閉じた状態
の図である。

【図１２】図１１の左側面図である。

【図１３】図１１のＣＬ線に沿った断面図である。

【符号の説明】

１０…ハウジング、１１…ハウジング本体、１１ａ…第
１ケース部、１１ｂ…第２ケース部、１１ｄ…カバー
部、１１ｈ，１１ｉ…弾性掛止フック，弾性掛止片（弾
性掛止部）、１１ｍ，１１ｎ…弾性掛止片，弾性掛止フ
ック（支持部）、１２…カバー、１２ａ…円弧状孔、１
３…ボディ、Ｓ…開口、Ｓａ…排水用切欠、２４…ロッ
ク操作レバー、２４ａ…取付孔（連結部）、６３…ロッ
キングケーブル、６３ａ…インナーワイヤ（操作手段の
連結部）、６３ｂ…アウターチューブ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 秋月 龍次郎 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 木本 典夫 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 村松 明 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 早川 茂 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 園 靖彦 愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番地 ６ アイシン機工株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ00 JJ05 JJ10 KK02 LL01 PP02 PP07 QQ03 QQ08 QQ10 RR13 RR25 RR34 RR44

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 樹脂製のハウジングに形成した開口を通
   してハウジング内に配置されている操作レバーの連結部
   が露呈し、この操作レバーの連結部に操作手段の連結部
   が連結されるようにした自動車用ドアロック装置におい
   て、前記ハウジングの開口を開閉可能なカバー部を前記
   ハウジングに一体的に形成したことを特徴とする自動車
   用ドアロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用ドアロック装
   置において、前記カバー部が弾性掛止部を有していて、
   この弾性掛止部にて前記カバー部材が前記ハウジングに
   形成した支持部に係合支持されるようにしたことを特徴
   とする自動車用ドアロック装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の自動車用ドア
   ロック装置において、前記ハウジングの開口下部または
   前記カバー部材の下部に排水用切欠を形成したことを特
   徴とする自動車用ドアロック装置。