JP4586245B2 - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用ドアロック装置の一形式として、特開平９−１９５６０１号公報にて提案されているように、自動車のボデー側に設けた掛止手段（ストライカ）とドア側に設けた被掛止手段（ラッチとポール等）とからなる掛止部の掛止状態を解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択的に形成する第１の作動機構と、第１の作動機構が構成するロック状態を解除不能なダブルロック状態と同ダブルロック状態を解除したアンダブルロック状態とに選択的に形成する第２の作動機構を備えてなる自動車用ドアロック装置がある。
【０００３】
当該ドアロック装置は、所謂、ダブルロック機能（またはスーパロック機能）を有するものであり、当該ダブルロック機能は、第１の作動機構によって得られるロック状態を維持（ロック）して、例えば車外から第１の作動機構の一構成部材であるドアロックノブを不正にアンロック操作してもロック状態を解除し得ないという有用な機能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ダブルロック機能を発揮する第２の作動機構は、ロック状態を解除可能に構成する第１の作動機構とは機能的にも構造的にも密接に関連することから、その構成は必然的に複雑なものとなる。従って、本発明の目的は、ダブルロック機能を発揮する第２の作動機構をできるかぎり簡単に構成して、ドアロック装置を簡単な構成にすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は自動車用ドアロック装置に関するもので、特に、自動車のボデー側に設けた掛止手段とドア側に設けた被掛止手段からなる掛止部の掛止状態を解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択的に形成する第１の作動機構と、同第１の作動機構が形成するロック状態を解除不能なダブルロック状態と同ダブルロック状態を解除したアンダブルロック状態とに選択的に形成する第２の作動機構を備えてなる形式の自動車用ドアロック装置を適用対象とするものである。
【０００６】
しかして、本発明に係る自動車用ドアロック装置は、前記第２の作動機構を、前記第１の作動機構の作動時に連動して動作してダブルロック動作位置とアンダブルロック動作位置とに選択的に移行する被ダブルロック手段と、該被ダブルロック手段を保持するセット位置と保持状態を解除するアンセット位置に選択的に移行するダブルロック手段を備えた構成として、該ダブルロック手段を動作して前記被ダブルロック手段をダブルロック動作位置にて保持することにより前記ダブルロック状態を形成するようにし、前記第２の作動機構を構成する前記被ダブルロック手段を、前記第１の作動機構を構成するロック操作レバーのロック動作およびアンロック動作に連動して回動動作する被掛止レバーにて構成し、前記ダブルロック手段を、リモートコントロールのロック操作およびアンロック操作により揺動動作する係止レバーにて構成すること（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００８】
また、本発明に係る自動車用ドアロック装置においては、前記被掛止レバーが前記ロック操作レバーのアンロック動作時におけるアンロック機能（ロック解除機能）を有していて、前記被掛止レバーがダブルロック動作位置にて前記掛止レバーによって保持されている状態では、前記ロック操作レバーがアンロック動作しても空振り作動してアンロック機能が得られない構成とすること（請求項２に係る発明）が可能である。
【０００９】
更に、本発明に係る自動車用ドアロック装置においては、前記被掛止レバーが弾性素材で構成されていて、前記被掛止レバーがダブルロック動作位置にて前記掛止レバーによって保持されている状態では、前記ロック操作レバーのアンロック動作が前記被掛止レバーの弾性変形によって許容される構成とすること（請求項３に係る発明）が可能である。
【００１０】
【発明の作用・効果】
本発明に係る自動車用ドアロック装置においては、第１の作動機構の作動により、自動車のボデー側に設けた掛止手段とドア側に設けた被掛止手段からなる掛止部の掛止状態を解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択的に形成することができ、かつ、第２の作動機構により、第１の作動機構が形成するロック状態を解除不能なダブルロック状態と同ダブルロック状態を解除したアンダブルロック状態（ロック状態を解除可能な状態）とに選択的に形成することができる。
【００１１】
このように、本発明に係る自動車用ドアロック装置は、第２の作動機構によりダブルロック機能を発揮させることができるものであるが、特に、当該第２の作動機構を、第１の作動機構の作動に連動して動作する被ダブルロック手段と、被ダブルロック手段をダブルロック動作位置にて保持し前記ダブルロック状態を形成するダブルロック手段を備えた構成としているため、従来の第２の作動機構に比較して簡単な構成とすることができるという利点がある。
【００１２】
また、本発明では、前記第２の作動機構を構成する被ダブルロック手段を前記第１の作動機構を構成するロック操作レバーのロック動作およびアンロック動作に連動して回動動作する被掛止レバーとし、前記ダブルロック手段をリモートコントロールのロック操作およびアンロック操作により揺動動作する掛止レバーとしたため、これら構成部材の形状をシンプルなレバー形状として安価に製作することができる。
【００１３】
また、本発明の実施に際して、前記被掛止レバーが前記ロック操作レバーのアンロック動作時におけるアンロック機能を有していて、前記被掛止レバーがダブルロック動作位置にて前記掛止レバーによって保持されている状態では、前記ロック操作レバーがアンロック動作しても空振り作動してアンロック機能が得られない構成とした場合（請求項２に係る発明の場合）には、ロック操作レバーの空振り作動によって、被掛止レバー及び掛止レバー等構成部材に無理な力が作用せず、被掛止レバー及び掛止レバー等構成部材の損傷を防止することができる。
【００１４】
また、本発明の実施に際して、前記被掛止レバーが弾性素材で構成されていて、前記被掛止レバーがダブルロック動作位置にて前記掛止レバーによって保持されている状態では、前記ロック操作レバーのアンロック動作が前記被掛止レバーの弾性変形によって許容される構成とした場合（請求項３に係る発明の場合）には、被掛止レバーを非弾性素材で構成し、この被掛止レバーとロック操作レバー間にトーションスプリングを介装して被掛止レバーとロック操作レバーを連動動作可能に連結する場合に比して、当該作動機構を少ない部品数にて構成することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を図面に基づいて説明する。図１は本発明の一例に係る自動車用ドアロック装置を分解した全体の斜視図、図２は図１の一部分を拡大して示す斜視図、図３は図１の他の一部分を拡大して示す斜視図である。当該ドアロック装置はドアの内部に配設されるもので、ハウジング１０内に第１作動機構２０、第２作動機構３０、第３作動機構４０、および被掛止機構５０を収容して構成されている。また、図４〜図１０は、ハウジング１０内に収容した第１作動機構２０および第２作動機構３０を構成する各構成部材の動作時の連係状態を示している。第１作動機構２０および第２作動機構３０は、本発明における第１の作動機構および第２の作動機構に該当する。なお、図１に示す各矢印方向は、自動車の車体を基準とする前後方向、上下方向、および内外方向を示している。
【００１６】
当該ドアロック装置のハウジング１０は、ハウジング本体１１と、第１カバー体１２と、第２カバー体１３からなるもので、ハウジング本体１１は、内側に開口する皿状の第１ケース部１１ａおよび第１ケース部１１ａとは直交して後側に開口する皿状の第２ケース部１１ｂを有し、第１ケース部１１ａの開口部側には第１カバー体１２が取付けられ、かつ、第２ケース部１１ｂの開口部側には第２カバー体１３が取付けられている。これにより、第１ケース部１１ａの開口部は第１カバー体１２にて閉塞され、かつ、第２ケース部１１ｂの開口部は第２カバー体１３にて閉塞されている。
【００１７】
ハウジング１０においては、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａと第１カバー体１２間の内部に、第１作動機構２０および第２作動機構３０の各構成部材が配設されている。また、ハウジング本体１１の第２ケース部１１ｂと第２カバー体１３間の内部には、サブベースプレート１４が配設されているとともに、第３作動機構４０の各構成部材が配設されている。第２カバー体１３の後側の開口部側にはベースプレート１５が取付けられて、ベースプレート１５が同開口部を閉塞している。第２カバー体１３とベースプレート１５間の内部には、被掛止機構５０の各構成部材が配設されている。
【００１８】
第１作動機構２０は、本発明における第１の作動機構に該当するもので、第１インサイドレバー２１、第２インサイドレバー２２、オープンリンク２３、ロック操作レバー２４、電動モータ２５、ホイールギヤ２６、アクティブレバー２７、キーレバー２８、およびアイドルレバー２９を備えている。
【００１９】
第１インサイドレバー２１は、第１カバー体１２の内面側に支持ピン２１ａを介して、図示時計方向および反時計方向へ回動可能に取付けられている。また、第１カバー体１２の外面側には、第３インサイドレバー６１が同一の支持ピン２１ａを介して、図示時計方向および反時計方向へ回動可能に取付けられている。第１インサイドレバー２１は、第１カバー体１２側に向けて突出する係合突起部２１ｂを備え、係合突起部２１ｂは第１カバー体１２の円弧状孔１２ａを貫通して第３インサイドレバー６１の連結孔６１ａに係合して、第１インサイドレバー２１を第３インサイドレバー６１に一体的に連結している。第３インサイドレバー６１は、ドアの車内側に設けた図示しないインサイドハンドルに連結するインサイドケーブル６２に連結されていて、インサイドハンドルの開方向への操作（開操作）により図示時計方向へ回動し、第１インサイドレバー２１を同方向へ回動させる。
【００２０】
第２インサイドレバー２２は、第１カバー体１２の内面側に図示時計方向および反時計方向へ回動可能に取付けられて、第１インサイドレバー２１の外側に位置しているもので、第１カバー体１２側へ突出する係合ピン２２ａと、ハウジング本体１１側に位置する係合アーム部２２ｂを備えている。第２インサイドレバー２２においては、係合ピン２２ａを第１インサイドレバー２１の長孔２１ｃに挿通することにより、第１インサイドレバー２１に連係されている。
【００２１】
オープンリンク２３は、第１インサイドレバー２１の外側に位置し、後述するアクティブレバー２７の第１係合ピン２７ｂが挿通する長孔状の係合溝２３ａ、第１インサイドレバー２１の先端部２１ｄが当接して係合するＬ字状の係合片部２３ｂ、および、後述するオープンレバー４１に連結されるための連結部２３ｃを備えていて、アクティブレバー２７およびオープンレバー４１にて支持されている。
【００２２】
ロック操作レバー２４は、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａの内面側に図示時計方向および反時計方向へ回動可能に取付けられているもので、ロッキングケーブル６３用の取付孔２４ａ、後述するアクティブレバー２７の第３係合ピン２７ｄを受承する受承部２４ｂ、後述する被掛止レバー３１の一端を掛止する掛止部２４ｃ、および、第２インサイドレバー２２の係合アーム部２２ｂの先端部が当接する当接部２４ｄを備えている。ロッキングケーブル６３は、ドアの車内側に設けた図示しないロックノブに連結されると共に取付孔２４ａにてロック操作レバー２４に連結されているもので、ロックノブがロック操作された場合、その操作力をロック操作レバー２４に伝達して、ロック操作レバー２４を図示時計方向へ回動させ、ロックノブがアンロック操作された場合、その操作力をロック操作レバー２４に伝達して、ロック操作レバー２４を図示反時計方向へ回動させる。
【００２３】
電動モータ２５は、電動式アクチュエータであって、第１作動機構２０に対する操作力を出力すべく機能する。電動モータ２５は、第１カバー体１２の内面側に取付けられている。電動モータ２５はその出力軸にウォーム２５ａを備え、ウォーム２５ａはホイールギヤ２６のギヤ部に噛合している。電動モータ２５は、キーブレードやドア室内トリムに設けたロック・アンロックスイッチの操作（ロック・アンロック操作）によるリモートコントロール操作によって駆動を制御される。ホイールギヤ２６は、電動モータ２５の出力部に該当するもので、その外面側に一対の係合ピン２６ａ，２６ｂを備えていて、第１ケース部１１ａと第１カバー体１２とに回転可能に支持されている。両係合ピン２６ａ，２６ｂは、ホイールギヤ２６の回転中心を挟んで同一円周上に所定間隔を保持して配置されていて、ホイールギヤ２６の正逆回転時に、何れか一方がアクティブレバー２７の扇形面に対して当接・離脱し、何れか他方がアクティブレバー２７の係合凹所２７ａに対して進退する。
【００２４】
アクティブレバー２７は、第１ケース部１１ａと第１カバー体１２とに図示時計方向および反時計方向へ回動可能に支持されて、オープンリンク２３とロック操作レバー２４間に位置しているもので、第１カバー体１２に対向する対向面側に係合凹所２７ａ（図４参照）、第１係合ピン２７ｂ（図４参照）、および第２係合ピン２７ｃを備え、第１ケース部１１ａに対向する対向面側に第３係合ピン２７ｄおよび突起部２７ｅを備えている。また、アクティブレバー２７は、ハウジング本体１１に設けた突片１１ｃと弾撥的に係合するアーム２７ｆを備えている。
【００２５】
アクティブレバー２７においては、係合凹所２７ａはホイールギヤ２６側に臨み、第１係合ピン２７ｂはオープンリンク２３の係合溝２３ａに挿通されている。また、第２係合ピン２７ｃは後述するアイドルレバー２９の第２係合溝２９ｂに係合し、第３係合ピン２７ｄはロック操作レバー２４の受承部２４ｂに受承され、突起部２７ｅは後述する掛止レバー３２に近接して位置している。またアクティブレバー２７の係合凹所２７ａは、ホイールギヤ２６が正逆回転した際、ピン２６ａまたは２６ｂが選択的に進退して係合・非係合し、アクティブレバー２７を図示時計および反時計方向へ選択的に回動させるように形成されている。
【００２６】
キーレバー２８は、円柱状の柱状本体２８ａとそれに一体に連結されたレバー部２８ｂとからなるもので、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａに、アイドルレバー２９とともに回転可能に支持されており、柱状本体２８ａには図示しないキーシリンダから突出する突片の先端部が嵌合する嵌合溝２８ｃを備えるとともに、レバー部２８ｂの背面にはアイドルレバー２９に設けた円弧状の第１係合溝２９ａに挿入される係合ピン２８ｄ（図４参照）を備えている。アイドルレバー２９は、その先端部に先端側が開口する第２係合溝２９ｂを備え、第２係合溝２９ｂには、アクティブレバー２７の第２係合ピン２７ｃが挿入されている。キーレバー２８は、キーブレード(図示省略)によってキーシリンダを回動操作することにより回動してアイドルレバー２９を図示時計方向および反時計方向へ選択的に回動させ、かつ、アイドルレバー２９を介してアクティブレバー２７を図示時計方向および反時計方向へ選択的に回動させる。
【００２７】
第２作動機構３０は、本発明における第２の作動機構に該当するもので、被掛止レバー（被ダブルロックレバー）３１、掛止レバー（ダブルロックレバー）３２、電動モータ３３を備えている。被掛止レバー３１は、線状のバネ鋼材（他の弾性素材で構成して実施することも可能である）を屈曲形成してなるもので、コイル状の基部３１ａと、基部３１ａから所定長さ延びるレバー部３１ｂと、レバー部３１ｂの先端部に形成されたフック状の被掛止部３１ｃを備えている。被掛止レバー３１においては、その基部３１ａがロック操作レバー２４を回動可能に支持する支持ピン２４ｆ周りに巻回させた状態で、その基部３１ａの一端がロック操作レバー２４の掛止部２４ｃに掛止され、そのレバー部３１ｂの中間部がロック操作レバー２４の掛止部２４ｅに掛止されて取付けられている。被掛止レバー３１は、レバー部３１ｂを図示反時計方向へ付勢された状態でロック操作レバー２４に連動動作可能に組付けられていて、レバー部３１ｂの先端部の背部にてアクティブレバー２７の第３係合ピン２７ｄをロック操作レバー２４の受承部２４ｂとにより受承している。
【００２８】
掛止レバー３２は、第１ケース部１１ａと第１カバー部１２とに図示時計方向および反時計方向へ回動可能に取付けられるもので、図４に示すように、一端側の揺動アーム３２ａの先端部に掛止部３２ｂを備え、他端側の揺動アーム３２ｃの先端縁に円弧状のギヤ部３２ｄを備えている。電動モータ３３は、掛止レバー３２を駆動して回動させるもので、その出力軸に設けたウォーム３３ａを掛止レバー３２のギヤ部３２ｄに噛合させている。電動モータ３３は、キーブレードやドア室内トリムに設けたダブルロックスイッチの操作（セット・アンセット操作）によるリモートコントロール操作によって駆動を制御される。掛止レバー３２は、被掛止レバー３１が図５に示すダブルロック動作位置に移行している状態で、電動モータ３３の正回転駆動により図示時計方向へ回動されると、図７に示すように、被掛止レバー３１の被掛止部３１ｃを揺動アーム３２ａの掛止部３２ｂにて掛止（保持）する。
【００２９】
掛止レバー３２による被掛止レバー３１の掛止状態（ダブルロック状態）は、掛止レバー３２を図示反時計方向へ回動動作させることにより解除されるが、この掛止レバー３２の回動動作は、リモートコントロール操作による電動モータ３３を逆回転駆動させることにより当然に行えるとともに、アクティブレバー２７のアンロック動作位置への移行動作によっても行われる。掛止レバー３２が被掛止レバー３１を掛止している状態（セット位置）では、アクティブレバー２７は図７に示すようにロック動作位置に移行していて、アクティブレバー２７の突起部２７ｅが掛止レバー３２の揺動アーム３２ａの上方にてこれに近接して位置している。このため、アクティブレバー２７を図示時計方向へ回動動作させれば、アクティブレバー２７の突起部２７ｅが掛止レバー３２の揺動アーム３２ａの上端部に当接して揺動アーム３２ａを下方へ押動し、掛止レバー３２を反時計方向へ所定量回動させて、図５に示すように、掛止レバー３２による被掛止レバー３１の掛止状態を解除する（アンセット位置とする）。
【００３０】
第３作動機構４０の各構成部材は、ハウジング本体１１の第２ケース部１１ｂと第２カバー体１３間にてその内部に配設されている。第３作動機構４０は、オープンレバー４１およびリフトレバー４２を備えている。オープンレバー４１は、第２ケース部１１ｂとサブベースプレート１４間にて、支持ピン４３ａおよびトーションスプリング４３ｂを介して回動可能に支持されている。オープンレバー４１の一方の回動端部４１ａには、ドアの車外側に設けた図示しないアウトサイドハンドルに連結するアウトサイドリンクが連結され、かつ、他方の回動端部４１ｂには、オープンリンク２３の連結部２３ｃが嵌着されて連結されている。オープンレバー４１は、アウトサイドハンドルの開方向への操作（開操作）により、トーションスプリング４３ｂに抗して他方の回動端部４１ｂを上動させるように回動する。リフトレバー４２は、第２カバー体１３を貫通して延びる後述するポール５２の軸部５２ｂの外周に一体回転可能に嵌合していて、その周縁部に設けた係合片４２ａがオープンリンク２３の係合片部２３ｂの上端縁の上方に臨んでいる。
【００３１】
被掛止機構５０は、ラッチ５１、ポール５２、および、これらをそれぞれ付勢する一対のトーションスプリング５３，５４を備えているもので、第２カバー体１３とベースプレート１５間にてその内部に配設されている。ラッチ５１は、本発明における被掛止手段に該当するもので、サブベースプレート１４と第２カバー体１３とベースプレート１５を貫通してこれらによって支持された支持ピン５５を介して、第２カバー体１３とベースプレート１５間にて回転可能に支持されていて、支持ピン５５の外周に巻回されたトーションスプリング５３の一端が掛止されている。トーションスプリング５３の他端は第２カバー体１３側に掛止されていて、ラッチ５１の回転を所定の力で規制し、ラッチ５１が回転した際にはラッチ５１を回転復帰すべく付勢する。ラッチ５１は、トーションスプリング５３の作用にて、その掛止溝５１ａの開口部がベースプレート１５に設けた挿入溝１５ａの開口部に略一致するように保持されている。
【００３２】
ポール５２は、ブロック状のポール本体５２ａと、ポール本体５２ａに略直交して延びる軸部５２ｂからなるもので、軸部５２ｂは第２カバー体１３とサブベースプレート１４を貫通してハウジング本体１１の第２ケース部１１ｂ内に臨んだ状態で、サブベースプレート１４およびベースプレート１５に回転可能に支持されている。ポール５２の軸部５２ｂには、第２カバー体１３とサブベースプレート１４間の中間部位の外周にトーションスプリング５４が巻回し、かつ、その先端の部位にリフトレバー４２が一体回転可能に嵌着されている。トーションスプリング５４は、その一端をポール５２側に掛止されかつ他端をサブベースプレート１４側に掛止されていて、ポール５２の回転を所定の力で規制するとともに、ポール５２が回転した際にはポール５２を回転復帰すべく付勢する。ポール５２は、ポール本体５２ａをラッチ５１の外周に当接させている。
【００３３】
ラッチ５１は、車体のボデー側に設けたストライカ５６がベースプレート１５の挿入溝１５ａを通して相対的に進入した際には、ストライカ５６の押動作用にてトーションスプリング５３に抗して回転しつつストライカ５６を受け入れ、この間、ポール５２はラッチ５１の外周に摺接しつつ外周の掛止部５１ｂに相対的に移行して、同掛止部５１ｂに掛止される。これにより、ラッチ５１は、ストライカ５６を受け入れた回転状態でポール５２により保持され、ストライカ５６を掛止するとともにこの掛止状態を保持する。この状態では、ドアは閉止状態にある。
【００３４】
ラッチ５１は、この掛止状態では、トーションスプリング５３にて復帰方向へ付勢されており、リフトレバー４２が回動されてポール５２が回転しラッチ５１の掛止部５１ｂから離脱した際には、トーションスプリング５３の付勢力で回動復帰するとともに、掛止溝５１ａの開口部がベースプレート１５に設けた挿入溝１５ａの開口部に一致する方向へ回転する。この状態では、ストライカ５６はラッチ５１の掛止溝５１ａおよびベースプレート１５に設けた挿入溝１５ａから退出可能である。従って、ドアはこの状態では開放可能である。ポール５２は、ラッチ５１とストライカ５６との掛止状態および非掛止状態を選択的に形成すべく機能するもので、トーションスプリング５４に抗して回転操作されると、ラッチ５１の掛止部５１ｂから離脱してラッチ５１とストライカ５６との掛止状態を解除する。
【００３５】
当該ドアロック装置においては、以下に説明する各作動、すなわち、ラッチ５１とストライカ５６の掛止状態の解除が不能なロック状態を形成する作動、ラッチ５１とストライカ５６の掛止状態の解除が可能なアンロック状態を形成する作動、アンロック状態およびロック状態においてドアを開閉操作する場合の作動、ロック状態をアンロック状態に解除し得ないダブルロック状態を形成する作動、および、ダブルロック状態を解除する作動が得られる。
【００３６】
第１の作動は、当該ドアロック装置が図４に示すアンロック状態にある場合、車内でのインサイドハンドル操作によりドアを開放可能とする作動である。当該ドアロック装置において、インサイドハンドルを開操作すると、インサイドケーブル６２を介して第３インサイドレバー６１が図示時計方向に回動して第１インサイドレバー２１を図４の時計方向へ回動させる。第１インサイドレバー２１の図４の時計方向への回動時、その先端部２１ｄがオープンリンク２３の係合片部２３ｂの下面に係合してオープンリング２３を上方へ押し上げ、オープンリンク２３は係合片部２３ｂの上端縁部をリフトレバー４２の係合片４２ａに係合させてリフトレバー４２を回転させる。リフトレバー４２は、ポール５２を回転させてラッチ５１の掛止部５１ｂから離脱させる。
【００３７】
これにより、ラッチ５１はポール５２による回転規制を解除されてトーションスプリング５３の付勢力により回動復帰し、ドアを開放させる力によりラッチ５１がストライカ５６から離間する方向へ移動すると、ラッチ５１は回動復帰しつつストライカ５６との掛止状態を解除してストライカ５６から引き離される。すなわち、インサイドハンドルの開操作により、ラッチ５１とストライカ５６との掛止状態を解除してドアを開放することができる。
【００３８】
第２の作動は、当該ドアロック装置が図４に示すアンロック状態にある場合、車外でのアウトサイドハンドル操作によりドアを開放可能とする作動である。当該ドアロック装置において、アウトサイドハンドルを開操作すると、オープンレバー４１がトーションスプリング４３ｂに抗して回動してオープンリンク２３を上方へ押し上げ、オープンリンク２３は係合片部２３ｂの上端縁部をリフトレバー４２の係合片４２ａに係合させてリフトレバー４２を回転させ、リフトレバー４２はポール５２を回転させてラッチ５１の掛止部５１ｂから離脱させる。
【００３９】
これにより、ラッチ５１はポール５２による回転規制を解除されてトーションスプリング５３の付勢力により回動復帰し、ドアを開放させる力によりラッチ５１がストライカ５６から離間する方向へ移動すると、ラッチ５１は回動復帰しつつストライカ５６との掛止状態を解除してストライカ５６から引き離される。すなわち、アウトサイドハンドルの開操作により、ラッチ５１とストライカ５６との掛止状態を解除してドアを開放することができる。
【００４０】
第３の作動は、車内でのロックノブ操作により、ラッチ５１とストライカ５６の掛止状態の解除が不能となるロック状態を形成する作動である。当該ドアロック装置が図４に示すアンロック状態にある場合、ロックノブのロック操作によりロッキングケーブル６３が操作されると、ロック操作レバー２４が図示時計方向へ回動して、第３係合ピン２７ｄを介してアクティブレバー２７を図示反時計方向へ回動させ、オープンリンク２３をオープンレバー４１との連結部を支点として、図４に示すアンロック動作位置（アンロック状態を形成する動作位置）から図５に示すロック動作位置（ロック状態を形成する動作位置）へ傾動（移動）させる。このため、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルの開操作によってオープンリンク２３を動作させても、オープンリンク２３はリフトレバー４２の係合片４２ａとは係合せず、リフトレバー４２およびポール５２は回転しない。
【００４１】
この結果、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルが開操作されても、ラッチ５１とストライカ５６との掛止状態が解除可能なアンロック状態は形成されず、ロック状態が保持されてドアが開放されることはない。なお、オープンリンク２３がロック動作位置にある場合（図５の位置にある場合）には、被掛止レバー３１はその被掛止部３１ｃを掛止レバー３２の掛止部３２ｂに臨ませていて、掛止レバー３２の図示時計方向の回動動作により、掛止レバー３２の掛止部３２ｃに掛止し得る位置（ダブルロック動作位置）に待機する。また、オープンリンク２３がアンロック動作位置にある場合（図４の位置にある場合）には、被掛止レバー３１はその被掛止部３１ｃを掛止レバー３２の掛止部３２ｂから外れていて、掛止レバー３２が図示時計方向に回動動作しても、掛止レバー３２の掛止部３２ｃに掛止し得ない位置（アンダブルロック動作位置）に待機する。
【００４２】
第４の作動は、車外でのキーブレードによるキーシリンダの回動操作により、当該ドアロック装置をロック状態、およびアンロック状態に形成する作動である。当該ドアロック装置において、キーブレードによりキーシリンダを回動操作すると、キーレバー２８のレバー部２８ｂが回動してアイドルレバー２９を回動させ、アイドルレバー２９は第２係合ピン２７ｃを介してアクティブレバー２７を図４に示すアンロック動作位置と図５に示すロック動作位置とに選択的に回動させる。これにより、アクティブレバー２７はオープンリンク２３を、図４に示すアンロック動作位置と図５に示すロック動作位置とに選択的に移動させる。このため、キーブレードによるキーシリンダの回動操作により、ラッチ５１とストライカ５６との掛止状態を、アウトサイドハンドルの開操作によって解除可能なアンロック状態と、解除不能なロック状態とに選択的に形成することができる。
【００４３】
第５の作動は、例えば、キーブレードに設けたロック・アンロックスイッチの車外でのリモートコントロール操作により、電動モータ２５を駆動させて当該ドアロック装置をロック状態およびアンロック状態に形成する作動である。当該ドアロック装置において、キーブレードのロック・アンロックスイッチを操作すると、電動モータ２５が正転回転駆動してウォーム２５ａを介してホイールギヤ２６を所定量回転させ、ホイールギヤ２６は正逆回転時、係合ピン２６ａ，２６ｂのいずれかをアクティブレバー２７の係合凹所２７ａに選択的に係合させて、アクティブレバー２７を図４に示すアンロック動作位置と図５に示すロック動作位置に選択的に回動させる。これにより、アクティブレバー２７はオープンリンク２３を、図４に示すアンロック動作位置と図５に示すロック動作位置とに選択的に移動させる。このため、キーブレードのロック・アンロックスイッチの操作により、ラッチ５１とストライカ５６との掛止状態を、アウトサイドハンドルの開操作によって解除可能なアンロック状態と、解除不能なロック状態とに選択的に構成することができる。
【００４４】
第６の作動は、当該ドアロック装置がラッチ５１とストライカ５６との掛止状態が解除不能なロック状態にある場合（図５を参照）、インサイドハンドルを開操作することにより、ロック状態のアンロック作動とドアの開放作動が連続して行える作動（ワンモーション作動）である。当該ドアロック装置においては、ロック状態にある場合には、第２インサイドレバー２２の係合アーム部２２ｂは図５に示すようにロック操作レバー２４の当接部２４ｄに接近している。この状態で、インサイドハンドルを開操作すると、第１インサイドレバー２１と一体に第２インサイドレバー２２が回動して、ロック操作レバー２４を押動してこれを図示反時計方向へ回動させるとともに、被掛止レバー３１を一体に回動させる。この結果、被掛止レバー３１は、弾撥的に当接してロック操作レバー２４の受承部２４ｂ間にて受承している第３係合ピン２７ｄを介して、アクティブレバー２７を図示時計方向へ回動させる。
【００４５】
これにより、アクティブレバー２７は図５に示すロック動作位置から図６に示すアンロック動作位置に回動して、当該ドアロック装置を図６に示すアンロック状態にし、その後に継続されるインサイドハンドルの開操作により、第１インサイドレバー２１を介してオープンリンク２３が押し上げられてリフトレバー４２を回動させて、ポール５２を回転させる。これにより、ドアを開放することができる。
【００４６】
第７の作動は、当該ドアロック装置がラッチ５１とストライカ５６との掛止状態が解除不能なロック状態にある場合（図５を参照）、このロック状態を解除不能にロックする第２のロック状態（ダブルロック状態）にする作動である。当該ドアロック装置においては、ロック状態にある場合、被掛止レバー３１の被掛止部３１ｃは掛止レバー３２の揺動アーム部３２ａに臨み、掛止レバー３２の図示時計方向への回動動作により、掛止レバー３２の掛止部３２ｂに掛止し得るように待機している。このため、キーブレードのダブルロックスイッチを操作（リモートコントロール操作）して電動モータ３３を正回転方向へ駆動して、掛止レバー３２を図５に示したアンセット位置から図７に示したセット位置まで図示時計方向へ所定量回動させれば、被掛止レバー３１は掛止レバー３２に掛止される。これにより、被掛止レバー３１および掛止レバー３２は、当該ドアロック装置を図７に示すダブルロック状態を形成する。
【００４７】
当該ドアロック装置においては、このダブルロック状態は、アウトサイドハンドルの操作によっては勿論のこと、例えば外部からのドアノブに対する不正なアンロック操作によっては解除不能な状態にある。このダブルロック状態を解除するには、リモートコントロール操作で電動モータ３３を逆回転方向へ所定量駆動させる。これにより、掛止レバー３２は図７の図示反時計方向へ所定量回動して、図５に示すように、被掛止レバー３１を掛止レバー３２の掛止部３２ｂに掛止し得る待機状態（掛止レバー３２のアンセット位置）に復帰させる。被掛止レバー３１の待機状態は、当該ドアロック装置では図５に示すようにロック状態であり、上記したキーブレードによるロック解除操作や電動モータ２５のリモートコントロール操作によるロック解除操作により、図４に示すアンロック状態を形成することができる。
【００４８】
第８の作動は、当該ドアロック装置がダブルロック状態にある場合（図７を参照）、ドアロックノブを外部から不正にアンロック操作した作動である。当該ドアロック装置が図７に示すダブルロック状態にある場合、ロックノブをアンロック操作すると、ロッキングケーブル６３が操作されて、ロック操作レバー２４は図８に示すように反時計方向へ回動する。しかしながら、被掛止レバー３１は掛止レバー３２に掛止されていて、ロック操作レバー２４との一体の回動を規制されているため（換言すれば、ロック操作レバー２４がその掛止部２４ｅと被掛止レバー３１との掛止を解除して空振り作動するため）、アクティブレバー２７を図示時計方向へ回動させてアンロック動作位置に移行させることはない。このため、当該ドアロック装置は、ロック状態を保持される。なお、当該ドアロック装置においては、ドアロックノブの外部から不正操作終了後には、ロック操作レバー２４は被掛止レバー３１の弾性復帰作用により図示時計方向へ回動して、図７に示すロック動作位置に復帰する。
【００４９】
第９の作動は、当該ドアロック装置がダブルロック状態にある場合（図７を参照）、インサイドハンドルを外部から不正に開操作した作動である。このインサイドハンドルの開操作は第６の作動で説明したワンモーション作動に対応するものである。当該ドアロック装置においては、図７に示すダブルロック状態にある場合には、第２インサイドレバー２２の係合アーム部２２ｂは図７に示すようにロック操作レバー２４の当接部２４ｄに接近している。この状態で、インサドハンドルを開操作すると、第１インサイドレバー２１と一体に第２インサイドレバー２２が回動してロック操作レバー２４を押動し、ロック操作レバー２４を図９に示すように図示反時計方向へ回動する。しかしながら、被掛止レバー３１は掛止レバー３２に掛止されていて、ロック操作レバー２４との一体の回動を規制されているため（換言すれば、ロック操作レバー２４がその掛止部２４ｅと被掛止レバー３１との掛止を解除して空振り作動するため）、アクティブレバー２７を図示時計方向へ回動させてアンロック動作位置に移行させるようなことはない。このため、当該ドアロック装置は、ロック状態を保持される。なお、当該ドアロック装置においては、インサイドハンドルの不正操作の終了後には、ロック操作レバー２４は被掛止レバー３１の弾性復帰作用により図示時計方向へ回動して、図７に示すロック動作位置に復帰する。
【００５０】
第１０の作動は、当該ドアロック装置がラッチ５１とストライカ５６との掛止状態が解除不能なダブルロック状態にある場合（図７を参照）、このダブルロック状態を一気に解除してアンロック状態にする作動である。当該ドアロック装置においては、図７に示すダブルロック状態にある場合、アクティブレバー２７はロック動作位置にあって、その突起部２７ｅは掛止レバー３２の揺動アーム３２ａの上方にて接近して位置している。このため、キーブレードによるロック解除操作をすれば、または、電動モータ２５をリモートコントロール操作により逆回転駆動させれば、アクティブレバー２７は図１０に示すように図示時計方向へ回動して、先ず、その突起部２７ｅを掛止レバー３２の揺動アーム３２ａに当接して掛止レバー３２を図示反時計方向へ回動して、被掛止レバー３１の掛止レバー３２に対する掛止状態を解除する。アクティブレバー２７は、次いで、さらなる回動によりオープンリンク２３をアンロック動作位置に回動させ、これにより、当該ドアロック装置を図１０に示すアンロック状態とする。従って、このアンロック状態にある当該ドアロック装置では、第２の作動で説明したと同様に、アウトサイドハンドルの開操作によりドアを開放することができる。
【００５１】
以上の説明から明らかなように、当該ドアロック装置においては、第２作動機構３０によりダブルロック機能を発揮させることができるものであるが、特に、第２作動機構３０を、第１作動機構２０におけるロック操作レバー２４のロック動作およびアンロック動作に連動して回動動作する被掛止レバー３１と、この被掛止レバー３１をリモートコントロールのロック操作およびアンロック操作により揺動動作する掛止レバー３２を備えた構成としているため、簡単な構成とし得るとともに、被掛止レバー３１と掛止レバー３２の形状をシンプルなレバー形状として安価に製作することができる。
【００５２】
また、当該ドアロック装置においては、被掛止レバー３１がロック操作レバー２４のアンロック動作時におけるアンロック機能を有していて、被掛止レバー３１がダブルロック動作位置にて掛止レバー３２によって掛止保持されている状態（図７の状態）では、ロック操作レバー２４がアンロック動作しても図８及び図９に示したように空振り作動してアンロック機能が得られない構成としたため、ロック操作レバー２４の空振り作動によって、被掛止レバー３１及び掛止レバー３２等構成部材に無理な力が作用せず、被掛止レバー３１及び掛止レバー３２等構成部材の損傷を防止することができる。
【００５３】
また、当該ドアロック装置においては、被掛止レバー３１がバネ鋼材（弾性素材）で構成されていて、被掛止レバー３１がダブルロック動作位置にて掛止レバー３２によって掛止保持されている状態（図７の状態）では、ロック操作レバー２４のアンロック動作が被掛止レバー３１の弾性変形によって許容される構成としたため、被掛止レバー３１に相当する被掛止レバーを非弾性素材で構成し、この被掛止レバーとロック操作レバー２４間にトーションスプリングを介装してこれらを連動動作可能に連結する場合に比して、当該作動機構を少ない部品数にて構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係るドアロック装置の分解斜視図である。
【図２】図１の一部分を拡大して示す斜視図である。
【図３】図１の他の一部分を拡大して示す斜視図である。
【図４】同ドアロック装置のアンロック状態における各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図５】同ドアロック装置のロック状態における各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図６】同ドアロック装置のロック状態におけるワンモーション作動時の各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図７】同ドアロック装置のダブルロック状態における各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図８】同ドアロック装置のダブルロック状態におけるドアロックノブの開操作時の各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図９】同ドアロック装置のダブルロック状態におけるインサイドハンドルの開操作時の各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図１０】同ドアロック装置のダブルロック状態におけるキーブレードの開操作時の各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１０…ハウジング、１１…ハウジング本体、１１ａ…第１ケース部、１１ｂ…第２ケース部、１２…第１カバー体、１２ａ…円弧状孔、１３…第２カバー体、１４…サブベースプレート、１５…ベースプレート、１５ａ…挿入溝、２０…第１作動機構、２１…第１インサイドレバー、２１ａ…支持ピン、２１ｂ…係合突起部、２１ｃ…長孔、２２…第２インサイドレバー、２２ａ…係合ピン、２２ｂ…係合アーム部、２３…オープンリンク、２３ａ…係合溝、２３ｂ…係合片部、２３ｃ…連結部、２４…ロック操作レバー、２４ａ…取付孔、２４ｂ…受承部、２４ｃ…掛止部、２４ｄ…当接部、２４ｆ…支持ピン、２５…電動モータ、２５ａ…ウォーム、２６…ホイールギヤ、２６ａ，２６ｂ…係合ピン、２７…アクティブレバー、２７ａ…係合凹所、２７ｂ…第１係合ピン、２７ｃ…第２係合ピン、２７ｄ…第３係合ピン、２７ｅ…突起部、２７ｆ…アーム、２８…キーレバー、２８ａ…柱状本体、２８ｂ…レバー部、２８ｃ…嵌合溝、２８ｄ…係合ピン、２９…アイドルレバー、２９ａ…第１係合溝、２９ｂ…第２係合溝、３０…第２作動機構、３１…被掛止レバー、３１ａ…基部、３１ｂ…レバー部、３１ｃ…被掛止部、３２…掛止レバー、３２ａ，３２ｃ…揺動アーム、３２ｂ…掛止部、３２ｄ…ギヤ部、３３…電動モータ、３３ａ…ウォーム、４０…第３作動機構、４１…オープンレバー、４１ａ，４１ｂ…回動端部、４２…リフトレバー、４２ａ…係合片、４３ａ…支持ピン、４３ｂ…トーションスプリング、５０…被掛止機構、５１…ラッチ、５１ａ…掛止溝、５１ｂ…掛止部、５２…ポール、５２ａ…ポール本体、５２ｂ…軸部、５３，５４…トーションスプリング、５５…支持ピン、５６…ストライカ、６１…第３インサイドレバー、６１ａ…連結孔、６２…インサイドケーブル、６３…ロッキングケーブル。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用ドアロック装置の一形式として、特開平９−１９５６０１号公報にて提案されているように、自動車のボデー側に設けた掛止手段（ストライカ）とドア側に設けた被掛止手段（ラッチとポール等）とからなる掛止部の掛止状態を解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択的に形成する第１の作動機構と、第１の作動機構が構成するロック状態を解除不能なダブルロック状態と同ダブルロック状態を解除したアンダブルロック状態とに選択的に形成する第２の作動機構を備えてなる自動車用ドアロック装置がある。
【０００３】
当該ドアロック装置は、所謂、ダブルロック機能（またはスーパロック機能）を有するものであり、当該ダブルロック機能は、第１の作動機構によって得られるロック状態を維持（ロック）して、例えば車外から第１の作動機構の一構成部材であるドアロックノブを不正にアンロック操作してもロック状態を解除し得ないという有用な機能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ダブルロック機能を発揮する第２の作動機構は、ロック状態を解除可能に構成する第１の作動機構とは機能的にも構造的にも密接に関連することから、その構成は必然的に複雑なものとなる。従って、本発明の目的は、ダブルロック機能を発揮する第２の作動機構をできるかぎり簡単に構成して、ドアロック装置を簡単な構成にすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は自動車用ドアロック装置に関するもので、特に、自動車のボデー側に設けた掛止手段とドア側に設けた被掛止手段からなる掛止部の掛止状態を解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択的に形成する第１の作動機構と、同第１の作動機構が形成するロック状態を解除不能なダブルロック状態と同ダブルロック状態を解除したアンダブルロック状態とに選択的に形成する第２の作動機構を備えてなる形式の自動車用ドアロック装置を適用対象とするものである。
【０００６】
しかして、本発明に係る自動車用ドアロック装置は、前記第２の作動機構を、前記第１の作動機構の作動時に連動して動作してダブルロック動作位置とアンダブルロック動作位置とに選択的に移行する被ダブルロック手段と、該被ダブルロック手段を保持するセット位置と保持状態を解除するアンセット位置に選択的に移行するダブルロック手段を備えた構成として、該ダブルロック手段を動作して前記被ダブルロック手段をダブルロック動作位置にて保持することにより前記ダブルロック状態を形成するようにし、前記第２の作動機構を構成する前記被ダブルロック手段を、前記第１の作動機構を構成するロック操作レバーのロック動作およびアンロック動作に連動して回動動作する被掛止レバーにて構成し、前記ダブルロック手段を、リモートコントロールのロック操作およびアンロック操作により揺動動作する係止レバーにて構成すること（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００８】
また、本発明に係る自動車用ドアロック装置においては、前記被掛止レバーが前記ロック操作レバーのアンロック動作時におけるアンロック機能（ロック解除機能）を有していて、前記被掛止レバーがダブルロック動作位置にて前記掛止レバーによって保持されている状態では、前記ロック操作レバーがアンロック動作しても空振り作動してアンロック機能が得られない構成とすること（請求項２に係る発明）が可能である。
【０００９】
更に、本発明に係る自動車用ドアロック装置においては、前記被掛止レバーが弾性素材で構成されていて、前記被掛止レバーがダブルロック動作位置にて前記掛止レバーによって保持されている状態では、前記ロック操作レバーのアンロック動作が前記被掛止レバーの弾性変形によって許容される構成とすること（請求項３に係る発明）が可能である。
【００１０】
【発明の作用・効果】
本発明に係る自動車用ドアロック装置においては、第１の作動機構の作動により、自動車のボデー側に設けた掛止手段とドア側に設けた被掛止手段からなる掛止部の掛止状態を解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択的に形成することができ、かつ、第２の作動機構により、第１の作動機構が形成するロック状態を解除不能なダブルロック状態と同ダブルロック状態を解除したアンダブルロック状態（ロック状態を解除可能な状態）とに選択的に形成することができる。
【００１１】
このように、本発明に係る自動車用ドアロック装置は、第２の作動機構によりダブルロック機能を発揮させることができるものであるが、特に、当該第２の作動機構を、第１の作動機構の作動に連動して動作する被ダブルロック手段と、被ダブルロック手段をダブルロック動作位置にて保持し前記ダブルロック状態を形成するダブルロック手段を備えた構成としているため、従来の第２の作動機構に比較して簡単な構成とすることができるという利点がある。
【００１２】
また、本発明では、前記第２の作動機構を構成する被ダブルロック手段を前記第１の作動機構を構成するロック操作レバーのロック動作およびアンロック動作に連動して回動動作する被掛止レバーとし、前記ダブルロック手段をリモートコントロールのロック操作およびアンロック操作により揺動動作する掛止レバーとしたため、これら構成部材の形状をシンプルなレバー形状として安価に製作することができる。
【００１３】
また、本発明の実施に際して、前記被掛止レバーが前記ロック操作レバーのアンロック動作時におけるアンロック機能を有していて、前記被掛止レバーがダブルロック動作位置にて前記掛止レバーによって保持されている状態では、前記ロック操作レバーがアンロック動作しても空振り作動してアンロック機能が得られない構成とした場合（請求項２に係る発明の場合）には、ロック操作レバーの空振り作動によって、被掛止レバー及び掛止レバー等構成部材に無理な力が作用せず、被掛止レバー及び掛止レバー等構成部材の損傷を防止することができる。
【００１４】
また、本発明の実施に際して、前記被掛止レバーが弾性素材で構成されていて、前記被掛止レバーがダブルロック動作位置にて前記掛止レバーによって保持されている状態では、前記ロック操作レバーのアンロック動作が前記被掛止レバーの弾性変形によって許容される構成とした場合（請求項３に係る発明の場合）には、被掛止レバーを非弾性素材で構成し、この被掛止レバーとロック操作レバー間にトーションスプリングを介装して被掛止レバーとロック操作レバーを連動動作可能に連結する場合に比して、当該作動機構を少ない部品数にて構成することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を図面に基づいて説明する。図１は本発明の一例に係る自動車用ドアロック装置を分解した全体の斜視図、図２は図１の一部分を拡大して示す斜視図、図３は図１の他の一部分を拡大して示す斜視図である。当該ドアロック装置はドアの内部に配設されるもので、ハウジング１０内に第１作動機構２０、第２作動機構３０、第３作動機構４０、および被掛止機構５０を収容して構成されている。また、図４〜図１０は、ハウジング１０内に収容した第１作動機構２０および第２作動機構３０を構成する各構成部材の動作時の連係状態を示している。第１作動機構２０および第２作動機構３０は、本発明における第１の作動機構および第２の作動機構に該当する。なお、図１に示す各矢印方向は、自動車の車体を基準とする前後方向、上下方向、および内外方向を示している。
【００１６】
当該ドアロック装置のハウジング１０は、ハウジング本体１１と、第１カバー体１２と、第２カバー体１３からなるもので、ハウジング本体１１は、内側に開口する皿状の第１ケース部１１ａおよび第１ケース部１１ａとは直交して後側に開口する皿状の第２ケース部１１ｂを有し、第１ケース部１１ａの開口部側には第１カバー体１２が取付けられ、かつ、第２ケース部１１ｂの開口部側には第２カバー体１３が取付けられている。これにより、第１ケース部１１ａの開口部は第１カバー体１２にて閉塞され、かつ、第２ケース部１１ｂの開口部は第２カバー体１３にて閉塞されている。
【００１７】
ハウジング１０においては、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａと第１カバー体１２間の内部に、第１作動機構２０および第２作動機構３０の各構成部材が配設されている。また、ハウジング本体１１の第２ケース部１１ｂと第２カバー体１３間の内部には、サブベースプレート１４が配設されているとともに、第３作動機構４０の各構成部材が配設されている。第２カバー体１３の後側の開口部側にはベースプレート１５が取付けられて、ベースプレート１５が同開口部を閉塞している。第２カバー体１３とベースプレート１５間の内部には、被掛止機構５０の各構成部材が配設されている。
【００１８】
第１作動機構２０は、本発明における第１の作動機構に該当するもので、第１インサイドレバー２１、第２インサイドレバー２２、オープンリンク２３、ロック操作レバー２４、電動モータ２５、ホイールギヤ２６、アクティブレバー２７、キーレバー２８、およびアイドルレバー２９を備えている。
【００１９】
第１インサイドレバー２１は、第１カバー体１２の内面側に支持ピン２１ａを介して、図示時計方向および反時計方向へ回動可能に取付けられている。また、第１カバー体１２の外面側には、第３インサイドレバー６１が同一の支持ピン２１ａを介して、図示時計方向および反時計方向へ回動可能に取付けられている。第１インサイドレバー２１は、第１カバー体１２側に向けて突出する係合突起部２１ｂを備え、係合突起部２１ｂは第１カバー体１２の円弧状孔１２ａを貫通して第３インサイドレバー６１の連結孔６１ａに係合して、第１インサイドレバー２１を第３インサイドレバー６１に一体的に連結している。第３インサイドレバー６１は、ドアの車内側に設けた図示しないインサイドハンドルに連結するインサイドケーブル６２に連結されていて、インサイドハンドルの開方向への操作（開操作）により図示時計方向へ回動し、第１インサイドレバー２１を同方向へ回動させる。
【００２０】
第２インサイドレバー２２は、第１カバー体１２の内面側に図示時計方向および反時計方向へ回動可能に取付けられて、第１インサイドレバー２１の外側に位置しているもので、第１カバー体１２側へ突出する係合ピン２２ａと、ハウジング本体１１側に位置する係合アーム部２２ｂを備えている。第２インサイドレバー２２においては、係合ピン２２ａを第１インサイドレバー２１の長孔２１ｃに挿通することにより、第１インサイドレバー２１に連係されている。
【００２１】
オープンリンク２３は、第１インサイドレバー２１の外側に位置し、後述するアクティブレバー２７の第１係合ピン２７ｂが挿通する長孔状の係合溝２３ａ、第１インサイドレバー２１の先端部２１ｄが当接して係合するＬ字状の係合片部２３ｂ、および、後述するオープンレバー４１に連結されるための連結部２３ｃを備えていて、アクティブレバー２７およびオープンレバー４１にて支持されている。
【００２２】
ロック操作レバー２４は、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａの内面側に図示時計方向および反時計方向へ回動可能に取付けられているもので、ロッキングケーブル６３用の取付孔２４ａ、後述するアクティブレバー２７の第３係合ピン２７ｄを受承する受承部２４ｂ、後述する被掛止レバー３１の一端を掛止する掛止部２４ｃ、および、第２インサイドレバー２２の係合アーム部２２ｂの先端部が当接する当接部２４ｄを備えている。ロッキングケーブル６３は、ドアの車内側に設けた図示しないロックノブに連結されると共に取付孔２４ａにてロック操作レバー２４に連結されているもので、ロックノブがロック操作された場合、その操作力をロック操作レバー２４に伝達して、ロック操作レバー２４を図示時計方向へ回動させ、ロックノブがアンロック操作された場合、その操作力をロック操作レバー２４に伝達して、ロック操作レバー２４を図示反時計方向へ回動させる。
【００２３】
電動モータ２５は、電動式アクチュエータであって、第１作動機構２０に対する操作力を出力すべく機能する。電動モータ２５は、第１カバー体１２の内面側に取付けられている。電動モータ２５はその出力軸にウォーム２５ａを備え、ウォーム２５ａはホイールギヤ２６のギヤ部に噛合している。電動モータ２５は、キーブレードやドア室内トリムに設けたロック・アンロックスイッチの操作（ロック・アンロック操作）によるリモートコントロール操作によって駆動を制御される。ホイールギヤ２６は、電動モータ２５の出力部に該当するもので、その外面側に一対の係合ピン２６ａ，２６ｂを備えていて、第１ケース部１１ａと第１カバー体１２とに回転可能に支持されている。両係合ピン２６ａ，２６ｂは、ホイールギヤ２６の回転中心を挟んで同一円周上に所定間隔を保持して配置されていて、ホイールギヤ２６の正逆回転時に、何れか一方がアクティブレバー２７の扇形面に対して当接・離脱し、何れか他方がアクティブレバー２７の係合凹所２７ａに対して進退する。
【００２４】
アクティブレバー２７は、第１ケース部１１ａと第１カバー体１２とに図示時計方向および反時計方向へ回動可能に支持されて、オープンリンク２３とロック操作レバー２４間に位置しているもので、第１カバー体１２に対向する対向面側に係合凹所２７ａ（図４参照）、第１係合ピン２７ｂ（図４参照）、および第２係合ピン２７ｃを備え、第１ケース部１１ａに対向する対向面側に第３係合ピン２７ｄおよび突起部２７ｅを備えている。また、アクティブレバー２７は、ハウジング本体１１に設けた突片１１ｃと弾撥的に係合するアーム２７ｆを備えている。
【００２５】
アクティブレバー２７においては、係合凹所２７ａはホイールギヤ２６側に臨み、第１係合ピン２７ｂはオープンリンク２３の係合溝２３ａに挿通されている。また、第２係合ピン２７ｃは後述するアイドルレバー２９の第２係合溝２９ｂに係合し、第３係合ピン２７ｄはロック操作レバー２４の受承部２４ｂに受承され、突起部２７ｅは後述する掛止レバー３２に近接して位置している。またアクティブレバー２７の係合凹所２７ａは、ホイールギヤ２６が正逆回転した際、ピン２６ａまたは２６ｂが選択的に進退して係合・非係合し、アクティブレバー２７を図示時計および反時計方向へ選択的に回動させるように形成されている。
【００２６】
キーレバー２８は、円柱状の柱状本体２８ａとそれに一体に連結されたレバー部２８ｂとからなるもので、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａに、アイドルレバー２９とともに回転可能に支持されており、柱状本体２８ａには図示しないキーシリンダから突出する突片の先端部が嵌合する嵌合溝２８ｃを備えるとともに、レバー部２８ｂの背面にはアイドルレバー２９に設けた円弧状の第１係合溝２９ａに挿入される係合ピン２８ｄ（図４参照）を備えている。アイドルレバー２９は、その先端部に先端側が開口する第２係合溝２９ｂを備え、第２係合溝２９ｂには、アクティブレバー２７の第２係合ピン２７ｃが挿入されている。キーレバー２８は、キーブレード(図示省略)によってキーシリンダを回動操作することにより回動してアイドルレバー２９を図示時計方向および反時計方向へ選択的に回動させ、かつ、アイドルレバー２９を介してアクティブレバー２７を図示時計方向および反時計方向へ選択的に回動させる。
【００２７】
第２作動機構３０は、本発明における第２の作動機構に該当するもので、被掛止レバー（被ダブルロックレバー）３１、掛止レバー（ダブルロックレバー）３２、電動モータ３３を備えている。被掛止レバー３１は、線状のバネ鋼材（他の弾性素材で構成して実施することも可能である）を屈曲形成してなるもので、コイル状の基部３１ａと、基部３１ａから所定長さ延びるレバー部３１ｂと、レバー部３１ｂの先端部に形成されたフック状の被掛止部３１ｃを備えている。被掛止レバー３１においては、その基部３１ａがロック操作レバー２４を回動可能に支持する支持ピン２４ｆ周りに巻回させた状態で、その基部３１ａの一端がロック操作レバー２４の掛止部２４ｃに掛止され、そのレバー部３１ｂの中間部がロック操作レバー２４の掛止部２４ｅに掛止されて取付けられている。被掛止レバー３１は、レバー部３１ｂを図示反時計方向へ付勢された状態でロック操作レバー２４に連動動作可能に組付けられていて、レバー部３１ｂの先端部の背部にてアクティブレバー２７の第３係合ピン２７ｄをロック操作レバー２４の受承部２４ｂとにより受承している。
【００２８】
掛止レバー３２は、第１ケース部１１ａと第１カバー部１２とに図示時計方向および反時計方向へ回動可能に取付けられるもので、図４に示すように、一端側の揺動アーム３２ａの先端部に掛止部３２ｂを備え、他端側の揺動アーム３２ｃの先端縁に円弧状のギヤ部３２ｄを備えている。電動モータ３３は、掛止レバー３２を駆動して回動させるもので、その出力軸に設けたウォーム３３ａを掛止レバー３２のギヤ部３２ｄに噛合させている。電動モータ３３は、キーブレードやドア室内トリムに設けたダブルロックスイッチの操作（セット・アンセット操作）によるリモートコントロール操作によって駆動を制御される。掛止レバー３２は、被掛止レバー３１が図５に示すダブルロック動作位置に移行している状態で、電動モータ３３の正回転駆動により図示時計方向へ回動されると、図７に示すように、被掛止レバー３１の被掛止部３１ｃを揺動アーム３２ａの掛止部３２ｂにて掛止（保持）する。
【００２９】
掛止レバー３２による被掛止レバー３１の掛止状態（ダブルロック状態）は、掛止レバー３２を図示反時計方向へ回動動作させることにより解除されるが、この掛止レバー３２の回動動作は、リモートコントロール操作による電動モータ３３を逆回転駆動させることにより当然に行えるとともに、アクティブレバー２７のアンロック動作位置への移行動作によっても行われる。掛止レバー３２が被掛止レバー３１を掛止している状態（セット位置）では、アクティブレバー２７は図７に示すようにロック動作位置に移行していて、アクティブレバー２７の突起部２７ｅが掛止レバー３２の揺動アーム３２ａの上方にてこれに近接して位置している。このため、アクティブレバー２７を図示時計方向へ回動動作させれば、アクティブレバー２７の突起部２７ｅが掛止レバー３２の揺動アーム３２ａの上端部に当接して揺動アーム３２ａを下方へ押動し、掛止レバー３２を反時計方向へ所定量回動させて、図５に示すように、掛止レバー３２による被掛止レバー３１の掛止状態を解除する（アンセット位置とする）。
【００３０】
第３作動機構４０の各構成部材は、ハウジング本体１１の第２ケース部１１ｂと第２カバー体１３間にてその内部に配設されている。第３作動機構４０は、オープンレバー４１およびリフトレバー４２を備えている。オープンレバー４１は、第２ケース部１１ｂとサブベースプレート１４間にて、支持ピン４３ａおよびトーションスプリング４３ｂを介して回動可能に支持されている。オープンレバー４１の一方の回動端部４１ａには、ドアの車外側に設けた図示しないアウトサイドハンドルに連結するアウトサイドリンクが連結され、かつ、他方の回動端部４１ｂには、オープンリンク２３の連結部２３ｃが嵌着されて連結されている。オープンレバー４１は、アウトサイドハンドルの開方向への操作（開操作）により、トーションスプリング４３ｂに抗して他方の回動端部４１ｂを上動させるように回動する。リフトレバー４２は、第２カバー体１３を貫通して延びる後述するポール５２の軸部５２ｂの外周に一体回転可能に嵌合していて、その周縁部に設けた係合片４２ａがオープンリンク２３の係合片部２３ｂの上端縁の上方に臨んでいる。
【００３１】
被掛止機構５０は、ラッチ５１、ポール５２、および、これらをそれぞれ付勢する一対のトーションスプリング５３，５４を備えているもので、第２カバー体１３とベースプレート１５間にてその内部に配設されている。ラッチ５１は、本発明における被掛止手段に該当するもので、サブベースプレート１４と第２カバー体１３とベースプレート１５を貫通してこれらによって支持された支持ピン５５を介して、第２カバー体１３とベースプレート１５間にて回転可能に支持されていて、支持ピン５５の外周に巻回されたトーションスプリング５３の一端が掛止されている。トーションスプリング５３の他端は第２カバー体１３側に掛止されていて、ラッチ５１の回転を所定の力で規制し、ラッチ５１が回転した際にはラッチ５１を回転復帰すべく付勢する。ラッチ５１は、トーションスプリング５３の作用にて、その掛止溝５１ａの開口部がベースプレート１５に設けた挿入溝１５ａの開口部に略一致するように保持されている。
【００３２】
ポール５２は、ブロック状のポール本体５２ａと、ポール本体５２ａに略直交して延びる軸部５２ｂからなるもので、軸部５２ｂは第２カバー体１３とサブベースプレート１４を貫通してハウジング本体１１の第２ケース部１１ｂ内に臨んだ状態で、サブベースプレート１４およびベースプレート１５に回転可能に支持されている。ポール５２の軸部５２ｂには、第２カバー体１３とサブベースプレート１４間の中間部位の外周にトーションスプリング５４が巻回し、かつ、その先端の部位にリフトレバー４２が一体回転可能に嵌着されている。トーションスプリング５４は、その一端をポール５２側に掛止されかつ他端をサブベースプレート１４側に掛止されていて、ポール５２の回転を所定の力で規制するとともに、ポール５２が回転した際にはポール５２を回転復帰すべく付勢する。ポール５２は、ポール本体５２ａをラッチ５１の外周に当接させている。
【００３３】
ラッチ５１は、車体のボデー側に設けたストライカ５６がベースプレート１５の挿入溝１５ａを通して相対的に進入した際には、ストライカ５６の押動作用にてトーションスプリング５３に抗して回転しつつストライカ５６を受け入れ、この間、ポール５２はラッチ５１の外周に摺接しつつ外周の掛止部５１ｂに相対的に移行して、同掛止部５１ｂに掛止される。これにより、ラッチ５１は、ストライカ５６を受け入れた回転状態でポール５２により保持され、ストライカ５６を掛止するとともにこの掛止状態を保持する。この状態では、ドアは閉止状態にある。
【００３４】
ラッチ５１は、この掛止状態では、トーションスプリング５３にて復帰方向へ付勢されており、リフトレバー４２が回動されてポール５２が回転しラッチ５１の掛止部５１ｂから離脱した際には、トーションスプリング５３の付勢力で回動復帰するとともに、掛止溝５１ａの開口部がベースプレート１５に設けた挿入溝１５ａの開口部に一致する方向へ回転する。この状態では、ストライカ５６はラッチ５１の掛止溝５１ａおよびベースプレート１５に設けた挿入溝１５ａから退出可能である。従って、ドアはこの状態では開放可能である。ポール５２は、ラッチ５１とストライカ５６との掛止状態および非掛止状態を選択的に形成すべく機能するもので、トーションスプリング５４に抗して回転操作されると、ラッチ５１の掛止部５１ｂから離脱してラッチ５１とストライカ５６との掛止状態を解除する。
【００３５】
当該ドアロック装置においては、以下に説明する各作動、すなわち、ラッチ５１とストライカ５６の掛止状態の解除が不能なロック状態を形成する作動、ラッチ５１とストライカ５６の掛止状態の解除が可能なアンロック状態を形成する作動、アンロック状態およびロック状態においてドアを開閉操作する場合の作動、ロック状態をアンロック状態に解除し得ないダブルロック状態を形成する作動、および、ダブルロック状態を解除する作動が得られる。
【００３６】
第１の作動は、当該ドアロック装置が図４に示すアンロック状態にある場合、車内でのインサイドハンドル操作によりドアを開放可能とする作動である。当該ドアロック装置において、インサイドハンドルを開操作すると、インサイドケーブル６２を介して第３インサイドレバー６１が図示時計方向に回動して第１インサイドレバー２１を図４の時計方向へ回動させる。第１インサイドレバー２１の図４の時計方向への回動時、その先端部２１ｄがオープンリンク２３の係合片部２３ｂの下面に係合してオープンリング２３を上方へ押し上げ、オープンリンク２３は係合片部２３ｂの上端縁部をリフトレバー４２の係合片４２ａに係合させてリフトレバー４２を回転させる。リフトレバー４２は、ポール５２を回転させてラッチ５１の掛止部５１ｂから離脱させる。
【００３７】
これにより、ラッチ５１はポール５２による回転規制を解除されてトーションスプリング５３の付勢力により回動復帰し、ドアを開放させる力によりラッチ５１がストライカ５６から離間する方向へ移動すると、ラッチ５１は回動復帰しつつストライカ５６との掛止状態を解除してストライカ５６から引き離される。すなわち、インサイドハンドルの開操作により、ラッチ５１とストライカ５６との掛止状態を解除してドアを開放することができる。
【００３８】
第２の作動は、当該ドアロック装置が図４に示すアンロック状態にある場合、車外でのアウトサイドハンドル操作によりドアを開放可能とする作動である。当該ドアロック装置において、アウトサイドハンドルを開操作すると、オープンレバー４１がトーションスプリング４３ｂに抗して回動してオープンリンク２３を上方へ押し上げ、オープンリンク２３は係合片部２３ｂの上端縁部をリフトレバー４２の係合片４２ａに係合させてリフトレバー４２を回転させ、リフトレバー４２はポール５２を回転させてラッチ５１の掛止部５１ｂから離脱させる。
【００３９】
これにより、ラッチ５１はポール５２による回転規制を解除されてトーションスプリング５３の付勢力により回動復帰し、ドアを開放させる力によりラッチ５１がストライカ５６から離間する方向へ移動すると、ラッチ５１は回動復帰しつつストライカ５６との掛止状態を解除してストライカ５６から引き離される。すなわち、アウトサイドハンドルの開操作により、ラッチ５１とストライカ５６との掛止状態を解除してドアを開放することができる。
【００４０】
第３の作動は、車内でのロックノブ操作により、ラッチ５１とストライカ５６の掛止状態の解除が不能となるロック状態を形成する作動である。当該ドアロック装置が図４に示すアンロック状態にある場合、ロックノブのロック操作によりロッキングケーブル６３が操作されると、ロック操作レバー２４が図示時計方向へ回動して、第３係合ピン２７ｄを介してアクティブレバー２７を図示反時計方向へ回動させ、オープンリンク２３をオープンレバー４１との連結部を支点として、図４に示すアンロック動作位置（アンロック状態を形成する動作位置）から図５に示すロック動作位置（ロック状態を形成する動作位置）へ傾動（移動）させる。このため、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルの開操作によってオープンリンク２３を動作させても、オープンリンク２３はリフトレバー４２の係合片４２ａとは係合せず、リフトレバー４２およびポール５２は回転しない。
【００４１】
この結果、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルが開操作されても、ラッチ５１とストライカ５６との掛止状態が解除可能なアンロック状態は形成されず、ロック状態が保持されてドアが開放されることはない。なお、オープンリンク２３がロック動作位置にある場合（図５の位置にある場合）には、被掛止レバー３１はその被掛止部３１ｃを掛止レバー３２の掛止部３２ｂに臨ませていて、掛止レバー３２の図示時計方向の回動動作により、掛止レバー３２の掛止部３２ｃに掛止し得る位置（ダブルロック動作位置）に待機する。また、オープンリンク２３がアンロック動作位置にある場合（図４の位置にある場合）には、被掛止レバー３１はその被掛止部３１ｃを掛止レバー３２の掛止部３２ｂから外れていて、掛止レバー３２が図示時計方向に回動動作しても、掛止レバー３２の掛止部３２ｃに掛止し得ない位置（アンダブルロック動作位置）に待機する。
【００４２】
第４の作動は、車外でのキーブレードによるキーシリンダの回動操作により、当該ドアロック装置をロック状態、およびアンロック状態に形成する作動である。当該ドアロック装置において、キーブレードによりキーシリンダを回動操作すると、キーレバー２８のレバー部２８ｂが回動してアイドルレバー２９を回動させ、アイドルレバー２９は第２係合ピン２７ｃを介してアクティブレバー２７を図４に示すアンロック動作位置と図５に示すロック動作位置とに選択的に回動させる。これにより、アクティブレバー２７はオープンリンク２３を、図４に示すアンロック動作位置と図５に示すロック動作位置とに選択的に移動させる。このため、キーブレードによるキーシリンダの回動操作により、ラッチ５１とストライカ５６との掛止状態を、アウトサイドハンドルの開操作によって解除可能なアンロック状態と、解除不能なロック状態とに選択的に形成することができる。
【００４３】
第５の作動は、例えば、キーブレードに設けたロック・アンロックスイッチの車外でのリモートコントロール操作により、電動モータ２５を駆動させて当該ドアロック装置をロック状態およびアンロック状態に形成する作動である。当該ドアロック装置において、キーブレードのロック・アンロックスイッチを操作すると、電動モータ２５が正転回転駆動してウォーム２５ａを介してホイールギヤ２６を所定量回転させ、ホイールギヤ２６は正逆回転時、係合ピン２６ａ，２６ｂのいずれかをアクティブレバー２７の係合凹所２７ａに選択的に係合させて、アクティブレバー２７を図４に示すアンロック動作位置と図５に示すロック動作位置に選択的に回動させる。これにより、アクティブレバー２７はオープンリンク２３を、図４に示すアンロック動作位置と図５に示すロック動作位置とに選択的に移動させる。このため、キーブレードのロック・アンロックスイッチの操作により、ラッチ５１とストライカ５６との掛止状態を、アウトサイドハンドルの開操作によって解除可能なアンロック状態と、解除不能なロック状態とに選択的に構成することができる。
【００４４】
第６の作動は、当該ドアロック装置がラッチ５１とストライカ５６との掛止状態が解除不能なロック状態にある場合（図５を参照）、インサイドハンドルを開操作することにより、ロック状態のアンロック作動とドアの開放作動が連続して行える作動（ワンモーション作動）である。当該ドアロック装置においては、ロック状態にある場合には、第２インサイドレバー２２の係合アーム部２２ｂは図５に示すようにロック操作レバー２４の当接部２４ｄに接近している。この状態で、インサイドハンドルを開操作すると、第１インサイドレバー２１と一体に第２インサイドレバー２２が回動して、ロック操作レバー２４を押動してこれを図示反時計方向へ回動させるとともに、被掛止レバー３１を一体に回動させる。この結果、被掛止レバー３１は、弾撥的に当接してロック操作レバー２４の受承部２４ｂ間にて受承している第３係合ピン２７ｄを介して、アクティブレバー２７を図示時計方向へ回動させる。
【００４５】
これにより、アクティブレバー２７は図５に示すロック動作位置から図６に示すアンロック動作位置に回動して、当該ドアロック装置を図６に示すアンロック状態にし、その後に継続されるインサイドハンドルの開操作により、第１インサイドレバー２１を介してオープンリンク２３が押し上げられてリフトレバー４２を回動させて、ポール５２を回転させる。これにより、ドアを開放することができる。
【００４６】
第７の作動は、当該ドアロック装置がラッチ５１とストライカ５６との掛止状態が解除不能なロック状態にある場合（図５を参照）、このロック状態を解除不能にロックする第２のロック状態（ダブルロック状態）にする作動である。当該ドアロック装置においては、ロック状態にある場合、被掛止レバー３１の被掛止部３１ｃは掛止レバー３２の揺動アーム部３２ａに臨み、掛止レバー３２の図示時計方向への回動動作により、掛止レバー３２の掛止部３２ｂに掛止し得るように待機している。このため、キーブレードのダブルロックスイッチを操作（リモートコントロール操作）して電動モータ３３を正回転方向へ駆動して、掛止レバー３２を図５に示したアンセット位置から図７に示したセット位置まで図示時計方向へ所定量回動させれば、被掛止レバー３１は掛止レバー３２に掛止される。これにより、被掛止レバー３１および掛止レバー３２は、当該ドアロック装置を図７に示すダブルロック状態を形成する。
【００４７】
当該ドアロック装置においては、このダブルロック状態は、アウトサイドハンドルの操作によっては勿論のこと、例えば外部からのドアノブに対する不正なアンロック操作によっては解除不能な状態にある。このダブルロック状態を解除するには、リモートコントロール操作で電動モータ３３を逆回転方向へ所定量駆動させる。これにより、掛止レバー３２は図７の図示反時計方向へ所定量回動して、図５に示すように、被掛止レバー３１を掛止レバー３２の掛止部３２ｂに掛止し得る待機状態（掛止レバー３２のアンセット位置）に復帰させる。被掛止レバー３１の待機状態は、当該ドアロック装置では図５に示すようにロック状態であり、上記したキーブレードによるロック解除操作や電動モータ２５のリモートコントロール操作によるロック解除操作により、図４に示すアンロック状態を形成することができる。
【００４８】
第８の作動は、当該ドアロック装置がダブルロック状態にある場合（図７を参照）、ドアロックノブを外部から不正にアンロック操作した作動である。当該ドアロック装置が図７に示すダブルロック状態にある場合、ロックノブをアンロック操作すると、ロッキングケーブル６３が操作されて、ロック操作レバー２４は図８に示すように反時計方向へ回動する。しかしながら、被掛止レバー３１は掛止レバー３２に掛止されていて、ロック操作レバー２４との一体の回動を規制されているため（換言すれば、ロック操作レバー２４がその掛止部２４ｅと被掛止レバー３１との掛止を解除して空振り作動するため）、アクティブレバー２７を図示時計方向へ回動させてアンロック動作位置に移行させることはない。このため、当該ドアロック装置は、ロック状態を保持される。なお、当該ドアロック装置においては、ドアロックノブの外部から不正操作終了後には、ロック操作レバー２４は被掛止レバー３１の弾性復帰作用により図示時計方向へ回動して、図７に示すロック動作位置に復帰する。
【００４９】
第９の作動は、当該ドアロック装置がダブルロック状態にある場合（図７を参照）、インサイドハンドルを外部から不正に開操作した作動である。このインサイドハンドルの開操作は第６の作動で説明したワンモーション作動に対応するものである。当該ドアロック装置においては、図７に示すダブルロック状態にある場合には、第２インサイドレバー２２の係合アーム部２２ｂは図７に示すようにロック操作レバー２４の当接部２４ｄに接近している。この状態で、インサドハンドルを開操作すると、第１インサイドレバー２１と一体に第２インサイドレバー２２が回動してロック操作レバー２４を押動し、ロック操作レバー２４を図９に示すように図示反時計方向へ回動する。しかしながら、被掛止レバー３１は掛止レバー３２に掛止されていて、ロック操作レバー２４との一体の回動を規制されているため（換言すれば、ロック操作レバー２４がその掛止部２４ｅと被掛止レバー３１との掛止を解除して空振り作動するため）、アクティブレバー２７を図示時計方向へ回動させてアンロック動作位置に移行させるようなことはない。このため、当該ドアロック装置は、ロック状態を保持される。なお、当該ドアロック装置においては、インサイドハンドルの不正操作の終了後には、ロック操作レバー２４は被掛止レバー３１の弾性復帰作用により図示時計方向へ回動して、図７に示すロック動作位置に復帰する。
【００５０】
第１０の作動は、当該ドアロック装置がラッチ５１とストライカ５６との掛止状態が解除不能なダブルロック状態にある場合（図７を参照）、このダブルロック状態を一気に解除してアンロック状態にする作動である。当該ドアロック装置においては、図７に示すダブルロック状態にある場合、アクティブレバー２７はロック動作位置にあって、その突起部２７ｅは掛止レバー３２の揺動アーム３２ａの上方にて接近して位置している。このため、キーブレードによるロック解除操作をすれば、または、電動モータ２５をリモートコントロール操作により逆回転駆動させれば、アクティブレバー２７は図１０に示すように図示時計方向へ回動して、先ず、その突起部２７ｅを掛止レバー３２の揺動アーム３２ａに当接して掛止レバー３２を図示反時計方向へ回動して、被掛止レバー３１の掛止レバー３２に対する掛止状態を解除する。アクティブレバー２７は、次いで、さらなる回動によりオープンリンク２３をアンロック動作位置に回動させ、これにより、当該ドアロック装置を図１０に示すアンロック状態とする。従って、このアンロック状態にある当該ドアロック装置では、第２の作動で説明したと同様に、アウトサイドハンドルの開操作によりドアを開放することができる。
【００５１】
以上の説明から明らかなように、当該ドアロック装置においては、第２作動機構３０によりダブルロック機能を発揮させることができるものであるが、特に、第２作動機構３０を、第１作動機構２０におけるロック操作レバー２４のロック動作およびアンロック動作に連動して回動動作する被掛止レバー３１と、この被掛止レバー３１をリモートコントロールのロック操作およびアンロック操作により揺動動作する掛止レバー３２を備えた構成としているため、簡単な構成とし得るとともに、被掛止レバー３１と掛止レバー３２の形状をシンプルなレバー形状として安価に製作することができる。
【００５２】
また、当該ドアロック装置においては、被掛止レバー３１がロック操作レバー２４のアンロック動作時におけるアンロック機能を有していて、被掛止レバー３１がダブルロック動作位置にて掛止レバー３２によって掛止保持されている状態（図７の状態）では、ロック操作レバー２４がアンロック動作しても図８及び図９に示したように空振り作動してアンロック機能が得られない構成としたため、ロック操作レバー２４の空振り作動によって、被掛止レバー３１及び掛止レバー３２等構成部材に無理な力が作用せず、被掛止レバー３１及び掛止レバー３２等構成部材の損傷を防止することができる。
【００５３】
また、当該ドアロック装置においては、被掛止レバー３１がバネ鋼材（弾性素材）で構成されていて、被掛止レバー３１がダブルロック動作位置にて掛止レバー３２によって掛止保持されている状態（図７の状態）では、ロック操作レバー２４のアンロック動作が被掛止レバー３１の弾性変形によって許容される構成としたため、被掛止レバー３１に相当する被掛止レバーを非弾性素材で構成し、この被掛止レバーとロック操作レバー２４間にトーションスプリングを介装してこれらを連動動作可能に連結する場合に比して、当該作動機構を少ない部品数にて構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係るドアロック装置の分解斜視図である。
【図２】図１の一部分を拡大して示す斜視図である。
【図３】図１の他の一部分を拡大して示す斜視図である。
【図４】同ドアロック装置のアンロック状態における各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図５】同ドアロック装置のロック状態における各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図６】同ドアロック装置のロック状態におけるワンモーション作動時の各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図７】同ドアロック装置のダブルロック状態における各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図８】同ドアロック装置のダブルロック状態におけるドアロックノブの開操作時の各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図９】同ドアロック装置のダブルロック状態におけるインサイドハンドルの開操作時の各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【図１０】同ドアロック装置のダブルロック状態におけるキーブレードの開操作時の各構成部材の動作状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１０…ハウジング、１１…ハウジング本体、１１ａ…第１ケース部、１１ｂ…第２ケース部、１２…第１カバー体、１２ａ…円弧状孔、１３…第２カバー体、１４…サブベースプレート、１５…ベースプレート、１５ａ…挿入溝、２０…第１作動機構、２１…第１インサイドレバー、２１ａ…支持ピン、２１ｂ…係合突起部、２１ｃ…長孔、２２…第２インサイドレバー、２２ａ…係合ピン、２２ｂ…係合アーム部、２３…オープンリンク、２３ａ…係合溝、２３ｂ…係合片部、２３ｃ…連結部、２４…ロック操作レバー、２４ａ…取付孔、２４ｂ…受承部、２４ｃ…掛止部、２４ｄ…当接部、２４ｆ…支持ピン、２５…電動モータ、２５ａ…ウォーム、２６…ホイールギヤ、２６ａ，２６ｂ…係合ピン、２７…アクティブレバー、２７ａ…係合凹所、２７ｂ…第１係合ピン、２７ｃ…第２係合ピン、２７ｄ…第３係合ピン、２７ｅ…突起部、２７ｆ…アーム、２８…キーレバー、２８ａ…柱状本体、２８ｂ…レバー部、２８ｃ…嵌合溝、２８ｄ…係合ピン、２９…アイドルレバー、２９ａ…第１係合溝、２９ｂ…第２係合溝、３０…第２作動機構、３１…被掛止レバー、３１ａ…基部、３１ｂ…レバー部、３１ｃ…被掛止部、３２…掛止レバー、３２ａ，３２ｃ…揺動アーム、３２ｂ…掛止部、３２ｄ…ギヤ部、３３…電動モータ、３３ａ…ウォーム、４０…第３作動機構、４１…オープンレバー、４１ａ，４１ｂ…回動端部、４２…リフトレバー、４２ａ…係合片、４３ａ…支持ピン、４３ｂ…トーションスプリング、５０…被掛止機構、５１…ラッチ、５１ａ…掛止溝、５１ｂ…掛止部、５２…ポール、５２ａ…ポール本体、５２ｂ…軸部、５３，５４…トーションスプリング、５５…支持ピン、５６…ストライカ、６１…第３インサイドレバー、６１ａ…連結孔、６２…インサイドケーブル、６３…ロッキングケーブル。
Claims (3)
- 自動車のボデー側に設けた掛止手段とドア側に設けた被掛止手段からなる掛止部の掛止状態を解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択的に形成する第１の作動機構と、同第１の作動機構が形成する前記ロック状態を解除不能なダブルロック状態と同ダブルロック状態を解除したアンダブルロック状態とに選択的に形成する第２の作動機構を備えてなる自動車用ドアロック装置であり、
前記第２の作動機構は、前記第１の作動機構の作動時に連動して動作してダブルロック動作位置とアンダブルロック動作位置とに選択的に移行する被ダブルロック手段と、該被ダブルロック手段を保持するセット位置と保持状態を解除するアンセット位置に選択的に移行するダブルロック手段を備え、該ダブルロック手段を動作して前記被ダブルロック手段をダブルロック動作位置にて保持することにより前記ダブルロック状態を形成し、
前記第２の作動機構を構成する前記被ダブルロック手段は前記第１の作動機構を構成するロック操作レバーのロック動作およびアンロック動作に連動して回動動作する被掛止レバーであり、
前記ダブルロック手段はリモートコントロールのロック操作およびアンロック操作により揺動動作する掛止レバーであることを特徴とする自動車用ドアロック装置。 - 請求項１に記載の自動車用ドアロック装置において、前記被掛止レバーが前記ロック操作レバーのアンロック動作時におけるアンロック機能を有していて、前記被掛止レバーがダブルロック動作位置にて前記掛止レバーによって保持されている状態では、前記ロック操作レバーがアンロック動作しても空振り作動してアンロック機能が得られない構成であることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
- 請求項２に記載の自動車用ドアロック装置において、前記被掛止レバーが弾性素材で構成されていて、前記被掛止レバーがダブルロック動作位置にて前記掛止レバーによって保持されている状態では、前記ロック操作レバーのアンロック動作が前記被掛止レバーの弾性変形によって許容される構成であることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
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