JPH0119027B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、センターピラーのない自動車におけ
る前部扉に最適な自動車用ドアロツクの操作装置
に関する。

従来の自動車用扉のドアロツクは、扉の遊端側
における上下方向の中位部に設けたロツク本体
と、センターピラーの対応個所に設けたストライ
カとが、閉扉時に係合するようにしていたが、セ
ンターピラーを備えない型の自動車においては、
ストライカをセンターピラーに設けることができ
ないため、ロツク本体を扉の遊端側の中位部に設
けることもできない。

そのため、ストライカを車体のルーフ側とフロ
ア側とに設け、これらに、扉の上部と下部とに設
けた１対のドアロツクがそれぞれ係合するように
して、扉をこれらの２点と、上下１対のヒンジと
の４点で支持するようにすることが考えられる。
これに類似するものとしてたとえば実公昭43−
13844号公報がある。

このような型式の自動車用ドアロツクとして
は、実開昭54−157312号公報に開示されているよ
うなものがあるが、この従来のものには、施解錠
機構は全く設けられていない。

このようなひとつの扉に２個のドアロツクを設
け、それらに共通の施解錠機構を設ける場合、１
個のドアロツク専用の施解錠機構からは想像でき
ない種々の困難性が生じる。

例えば、この共通の施解錠機構に、ドアを開い
た状態でノブ等により各ドアロツクを施解状態と
し、その後ドアを閉じると、即座に解錠状態に復
帰して、キーの車内への閉じ込め等のおそれを防
止する、いわゆるセルフキヤンセル機能を持たせ
る場合、ドア閉止時に両ドアロツクの噛合のタイ
ミングがわずかでもずれると、後に噛合する一方
のドアロツクからのセルフキヤンセル力がすでに
噛合した他方のドアロツクに伝達されて、他方の
ドアロツクの噛合が再度解除され、上下のドアロ
ツクが片ぎきとなるという問題点がある。

本発明は、このような問題点を解決した自動車
用ドアロツクの操作装置を提供することを目的と
している。

また、本発明は、センターピラーを有する自動
車用の従来のドアロツクの操作装置と勝るとも劣
らない諸機能を備え、かつ操作性の良好な自動車
用ドアロツクの操作位置を提供することを目的と
する。

次に本発明を、添付図面に示す実施例に基づい
て説明する。

第１図において、１は自動車の前部扉で、その
前端は、上下方向の枢軸２を備える上下１対のヒ
ンジ３をもつて、車体（図示略）に枢着されてい
る。

扉１の後端上部には、車体のルーフ側に固着さ
れた上部ストライカ４と係脱する上部ドアロツク
５が設けられ、また扉１の後端近傍の下部には、
車体のフロア側に固着された下部ストライカ６と
係脱する下部ドアロツク７が設けられている。

扉１の後部における上下方向の中位部には、中
央操作装置８が設けられている。この中央操作装
置８は、ロツド９をもつて上部ドアロツク５と、
かつロツド１０をもつて下部ドアロツク７とそれ
ぞれ連係されている。

また、中央操作装置８は、ロツド１１をもつ
て、扉１の内面適所に設けられたインサイドハン
ドル１２に、かつロツド１３をもつて、扉１の外
面適所に設けられたアウトサイドハンドル１４に
それぞれ連係され、インサイドハンドル１２及び
アウトサイドハンドル１４のいずれか一方の解放
操作により、上部ドアロツク５及び下部ドアロツ
ク７を同時に解放し得るようになつている。

さらに、中央操作装置８は、ロツド１５をもつ
て、扉１の外面適所に設けられたキー装置１６
に、かつロツド１７をもつて、扉１の窓部に突出
する施解錠ノブ１８にそれぞれ連係され、キー装
置１６及び施解錠ノブ１８のいずれか一方の施錠
操作により、インサイドハンドル１２及びアウト
サイドハンドル１４と、上部ドアロツク５及び下
部ドアロツク７との連係を解除し得るようになつ
ている。

第２図に示すように、上部ドアロツク５は、扉
１に固着された平面形がコ字状の基板１９と、こ
の基板１９に前後方向の軸２０をもつて枢着さ
れ、かつ車体側に固着された平面形がコ字状の上
部ストライカ４の前端部に係脱するラツチ部材２
１と、基板１９に前後方向の軸２２をもつて枢着
され、かつ閉扉時に、ラツチ部材２１が上部スト
ライカ４と係合した状態で、ラツチ部材２１の回
動を阻止するつめ部材２３と、基板１９に前後方
向の軸２４をもつて枢着され、かつ一端にロツド
９の上端が係止されるとともに、ロツド９の下向
き移動により、つめ部材２３を第２図において時
計方向に回動させ、ラツチ部材２１の係止状態を
解放させる作動レバー２５とを備えている。

しかして、この上部ドアロツク５においては、
上部ストライカ４とラツチ部材２１とが係合する
とき、すなわち、扉１を閉じる際、ロツド９はラ
ツチ部材２１の回動に連動せず、停止したままの
状態を維持するようにしてある。

２６は、ラツチ部材２１を第２図における時計
方向に付勢する巻きばね、２７は、つめ部材２３
を第２図における反時計方向に付勢する巻きばね
である。

第３図及び第４図に示すように、下部ドアロツ
ク７は、扉１に固着された箱状の基板２８と、こ
の基板２８に上下方向の軸２９をもつて枢着さ
れ、かつ基板２８に穿設されたストライカ進入口
２８ａ内に進入する正面形がコ字状をなす下部ス
トライカ６の車外側軸部に係脱するラツチ部材３
０と、基板２８に上下方向の軸３１をもつて枢着
され、かつラツチ部材３０が下部ストライカ６と
係合した状態でラツチ部材３０の回動を阻止する
つめ部材３２と、扉１の内外方向を向く軸３３を
もつて基板２８に枢着され、かつ適宜の連係手段
３４を介してつめ部材３２の軸３１と互いに連動
するように連係された作動レバー３５とを備えて
いる。

ロツド１０の下端は作動レバー３５の一端に係
止され、このロツド１０を引き上げることによ
り、連係手段３４を介して軸３１と、この軸３１
と一体となつたつめ部材３２とを、第３図におい
て時計方向に回動させ、ラツチ部材３０の係止を
解いて扉１を開くことができる。

逆に、扉１を閉じる際には、下部ストライカ６
がラツチ部材３０と係合して、ラツチ部材３０が
第３図において反時計方向に回動したとき、つめ
部材３２もそれに伴つて第３図において時計方向
に回動させられ、このつめ部材３２の回動に連動
して、ロツド１０が一旦上下動するようにしてあ
る。

３６は、ラツチ部材３０を第３図における時計
方向に付勢する巻きばね、３７は、つめ部材３２
及びその軸３１を第３図及び第４図における反時
計方向に付勢する巻きばねである。

なお、上部ドアロツク５及び下部ドアロツク７
の内部構成は、本発明においては特に重要ではな
く、この実施例以外の構成としてもよい。

次に、第５図乃至第９図を参照して、中央操作
装置８について詳述する。なお、以下の説明中、
方向はすべて、第５図乃至第７図におけるものを
いうものとする。

この中央操作装置８は、扉１に固着された基板
３８を備えている。

基板３８の上部には、基板３８と直交する方向
を向く軸３９（以下軸というときは、すべて基板
３８と直交する方向を向くものをいう）をもつ
て、解放レバー４０が枢着されている。

軸３９には、巻きばね４１が巻回され、この巻
きばね４１の一方の延出端部４１ａは軸３９に、
かつ他方の延出端部４１ｂは、軸３９の下方にお
ける解放レバー４０の左側縁に折曲形成された前
方を向く突片４２にそれぞれ係止され、この巻き
ばね４１により、解放レバー４０は反時計方向に
付勢され、常時は、解放レバー４０の下端に折曲
形成された後方を向く突片４３が、基板３８の中
位部に形成された弧状の切欠き４４における右端
に形成された第１ストツパ４４ａに当接した第５
図に示す不作動位置で停止している。

解放レバー４０の下部には、軸３９を中心とす
る円弧状の弧状孔４５が穿設され、この弧状孔４
５には、ピン４６が摺動自在に嵌合されている。
ピン４６には、上述したように、一端をインサイ
ドハンドル１２に連係されたロツド１１の他端が
係止され、このロツド１１を左方に牽引すること
により、解放レバー４０を、突片４３が切欠き４
４の左端に形成された第２ストツパ４４ｂに当接
する第６図に示すような作動位置まで回動させる
ことができる。

解放レバー４０の右側部には、前方を向く突片
４７が折曲形成され、この突片４７には、アウト
サイドハンドル１４に連係されたロツド１３の下
端段部が上方より突入し、このロツド１３を押し
下げることによつても解放レバー４０を作動位置
に向けて回動させることができるようにしてあ
る。

解放レバー４０の上部には、左方を向く腕部４
０ａが形成され、この腕部４０ａの遊端には、軸
４８をもつて、上下方向を向くサブレバー４９が
枢着されている。

サブレバー４９の下端は右方に向かつてＪ字状
に巻き込み、その巻き込み部の先端には、後方を
向く係合部５０が折曲形成されている。

サブレバー４９の中位部右側縁には、前方を向
く被当接部５１が折曲形成されている。この被当
接部５１は、解放レバー４０が不作動位置にある
ときは、後述する第２連結レバー６０のフツク状
の先端に形成された当接部７１の回動軌跡内に突
入し、かつ解放レバー４０を作動位置としたとき
には、上方に持ち上げられて、当接部７１の回動
軌跡から外れるような位置関係に設けられてい
る。

サブレバー４９の中位部には、ほぼ上下方向を
なす長孔５２が穿設され、この長孔５２には、軸
５３をもつて基板３８の中位部に枢着された施解
錠レバー５４における軸５３の上部に突設された
ピン５５が摺動自在に嵌合されている。

施解錠レバー５４は、一端を基板３８に、かつ
他端を施解錠レバー５４にそれぞれ係止されたオ
ーバーセンタースプリング５６により、右端に折
曲形成された後方を向く突片５７が、基板３８の
中位部における湾状の下縁に形成された第１スト
ツパ５８ａに当接する第５図に示すような解錠位
置と、第７図に示すように、突片５７が基板３８
の中位部における湾状の上縁に形成された第２ス
トツパ５８ｂに当接する施錠位置とに、選択的に
位置し得るようにしてある。

施解錠レバー５４の左端には、施解錠ノブ１８
が連係されたロツド１７の下端が係止されるとと
もに、施解錠レバー５４の右端近傍には、キー装
置１６に連係されたロツド１５の下端が係止さ
れ、施解錠ノブ１８及びキー装置１６のいずれか
により、施解錠レバー５４を上述の解錠位置と施
錠位置とのいずれかに切換えることができる。

しかして、施解錠レバー５４を解錠位置とする
ことにより、サブレバー４９は、第５図に示すよ
うに、係合部５０が後述する第１連結レバー５９
の被係合部６７と係合可能な解錠位置に位置し、
かつ施解錠レバー５４を施錠位置とすることによ
り、サブレバー４９は、第７図に示すように、係
合部５０が被係合部６７から外れた施錠位置に位
置する。

サブレバー４９が解錠位置にあるときは、解放
レバー４０を作動位置とすることにより、サブレ
バー４９を上方に持ち上げ、係合部５０で被係合
部６７を引き上げて、第１連結レバー５９を回動
させることができるが、サブレバー４９が施錠位
置にあるときは、解放レバー４０を作動位置とし
ても、係合部５０は空振りするだけで、第１連結
レバー５９を回動させることはできない。

第１連結レバー５９及び第２連結レバー６０
は、共通の軸６１をもつて、基板３８の下部に枢
着されている。

軸６１には、巻きばね６２が巻回され、この巻
きばね６２の一方の延出端部６２ａは軸６１に、
かつ他方の延出端部６２ｂは、軸６１の下方にお
ける第１連結レバー５９の下縁に折曲形成された
前方を向く突片６３にそれぞれ係止され、この巻
きばね６２により、第１連結レバー５９は反時計
方向に付勢され、常時は、軸６１の右部上縁に折
曲形成されたクツシヨン材６４を備える突片６５
が、基板３８の要所に折曲形成された前方を向く
ストツパ６６に当接した第５図に示す不作動位置
で停止している。

第１連結レバー５９の左端には、上述の後方を
向く被係合部６７が折曲形成され、かつ第１連結
レバー５９の右端には、上部ドアロツク５に連係
されたロツド９の下端が係止されている。

しかして、第１連結レバー５９は、サブレバー
４９が解錠位置にある状態で解放レバー４０によ
り引き上げられたとき、サブレバー４９の係合部
５０が当接して、時計方向に回動させられ、第６
図に示す作動位置となることにより、ロツド９を
下方に牽引して、上部ドアロツク５を解放させる
ことができる。

第２連結レバー６０の右端上下部には、前方を
向く突片６８，６９が折曲形成され、この下方の
突片６９と基板３８のストツパ６６との間には、
引張りコイルばね７０の各端部が係止されてお
り、このばね７０により、第２連結レバー６０は
反時計方向に付勢され、常時は、上方の突片６８
が第１連結レバー５９における突片６５まわりの
クツシヨン材６４に当接した第５図に示す不作動
位置で停止している。

第２連結レバー６０の左端には、下部ドアロツ
ク７に連係されたロツド１０の上端が係止される
とともに、その上方のフツク状をなす先端には、
上述の当接部７１が形成されている。

しかして、第２連結レバー６０は、突片６８が
第１連結レバー５９の突片６５に当接しているこ
とにより、第１連結レバー５９が不作動位置から
作動位置に回動するとき、それに連動して、第６
図に示す作動位置まで回動し、これによつてロツ
ド１０を上方に牽引して、下部ドアロツク７を解
放させることができる。

また、第２連結レバー６０は、前述のように、
閉扉動作と同時に、下部ドアロツク７内のラツチ
部材３０と連動されたロツド１０が一時的に持ち
上げられたとき、第８図に示すように、第１連結
レバー５９と独立して、単独で作動位置に回動す
ることができ、このとき、サブレバー４９が施錠
位置にあり、かつ解放レバー４０が不作動位置に
あるとすると、当接部７１が被当接部５１に当接
して、サブレバー４９を解錠位置に復帰回動させ
ることができる。このとき、施解錠レバー５４も
施錠位置から解錠位置に従動させられる。

これがいわゆるセルフキヤンセルであり、これ
によつて、キー装置１６又は施解錠ノブ１８によ
り施錠状態としたまま閉扉しても、閉扉動作と同
時にこれが解除されて解錠状態となるのである。

さらに、施解錠レバー５４及びサブレバー４９
がともに施錠位置にある状態で、アウトサイドハ
ンドル１４をもつて解放レバー４０を作動位置に
保持し、この状態で閉扉すると、ロツド１０が一
旦上方に持ち上がり、第２連結レバー６０は一旦
作動位置となるが、このとき、被当接部５１は解
放レバー４０により持ち上げられて、当接部７１
の回動軌跡から外されているので、サブレバー４
９は解錠位置に回動させられず、施錠位置の状態
をそのまま維持することができる。

これがいわゆるキーレスロツクであり、キーな
しに扉１をロツクすることができる。

以上の構成のうち、解放レバー４０、施解錠レ
バー５４、第１連結レバー５９、第２連結レバー
６０等により、上部ドアロツク５及び下部ドアロ
ツク７に共通のひとつの施解錠機構が形成されて
いる。

次に、本発明の装置の作動及び取扱いについて
説明する。

キー装置１６及び施解錠ノブ１８のいずれか一
方の解錠操作により、施解錠レバー５４を解錠位
置に位置させているときは、サブレバー４９も解
錠位置に位置しており、この状態では、インサイ
ドハンドル１２又はアウトサイドハンドル１４の
いずれかを解放操作することにより、解放レバー
４０を作動位置とし、サブレバーを引き上げて、
第１連結レバー５９及び第２連結レバー６０を同
時に時計方向に回動させ、上部ドアロツク５及び
下部ドアロツク７を同時に解放させて開扉するこ
とができる（第５図及び第６図参照）。

キー装置１６及び施解錠ノブ１８のいずれか一
方の施錠操作により、施解錠レバー５４を施錠位
置に位置させているときには、サブレバー４９は
施錠位置に位置しており、この状態では、インサ
イドハンドル１２又はアウトサイドハンドル１４
のいずれを解放操作してもサブレバー４９は空振
りするだけで、第１連結レバー５９及び第２連結
レバー６０のいずれをも回動させることはでき
ず、扉１はロツク状態となつている。

この場合、キー装置１６又は施解錠ノブ１８の
いずれかを解錠操作して、施解錠レバー５４を解
錠位置とすることにより、上述のような操作及び
作動で開扉することができる。

施解錠レバー５４が施錠位置にある状態で、何
らの特殊な操作をすることなく閉扉すると、閉扉
時の下部ドアロツク７におけるラツチ部材３０の
回動に連動してロツド１０が上昇し、それによつ
て第２連結レバー６０が作動位置に回動され、被
当接部５１が当接部７１に押されてセルフキヤン
セルされ、施解錠レバー５４は自動的に解錠位置
に復帰させられる。したがつて、キーを車内に忘
れたまま、扉１を施錠してしまうといつた誤操作
を防止することができる。

これとは逆に、施解錠レバー５４を施錠位置と
した状態で、アウトサイドハンドル１４を引いた
まま扉１を閉じることにより、上述のようないわ
ゆるキーレスロツクを行なうこともできる。この
場合は、アウトサイドハンドル１４を引いたまま
閉扉するという意識的な操作を必要とするので、
不意にキーレスロツクを行なうという恐れはな
く、キーなしで施錠できるという利点が大であ
る。

以上から明らかなように、本発明によると、ド
アロツクを上下部に２個並設した型のドアロツク
装置に適した操作装置を提供することができると
ともに、空振り、セルフキヤンセル、キーレスロ
ツク等の従来のドアロツクにおいて要求されてい
た諸機能をすべて備え、しかも、上下のドアロツ
クを同時に共通して操作することができ、極めて
有意義である。

また、本発明においては、２個のドアロツクの
それぞれに連係された第１連結レバーと第２連結
レバーとの２個の連結レバーを備え、第１連結レ
バーが作動位置へ移動すると、第２連結レバーも
作動位置へともに移動するが、第２連結レバーは
単独でも作動位置へ移動できるような関係とし、
かつセルフキヤンセルは、第２連結レバーの作動
位置への移動のみによつて行なうようにしたの
で、扉を閉じる際、第２連結レバーに連係された
ドアロツクのラツチの回動により、第１連結レバ
ーが作動位置に移動させられ、第１連結レバーに
連係されたドアロツクが望ましくない時期に解除
されてしまうといつた不都合を防止することがで
きるという特有の効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を備える自動車用
扉の側面図、第２図は、第１図の―線拡大縦
断面図、第３図は、第１図の―線拡大横断面
図、第４図は、第１図の―線拡大横断面図、
第５図は、本発明の中央操作装置の一例を示すも
ので、施解錠レバーを解錠位置、解放レバーを不
作動位置とした状態の正面図、第６図は、同じく
施解錠レバーを解錠位置、解放レバーを作動位置
とした状態の正面図、第７図は、同じく施解錠レ
バーを施錠位置、解放レバーを不作動位置とした
状態の正面図、第８図は、同じくセルフキヤンセ
ル時の状態を示す要部の正面図、第９図は、第５
図の―線縦断面図である。 １…扉、４…上部ストライカ、５…上部ドアロ
ツク、６…下部ストライカ、７…下部ドアロツ
ク、８…中央操作装置、９，１０，１１，１３，
１５，１７…ロツド、１２…インサイドハンド
ル、１４…アウトサイドハンドル、１６…キー装
置、１８…施解錠ノブ、３８…基板、３９…軸、
４０…解放レバー、４８…軸、４９…サブレバ
ー、５０…係合部、５１…被当接部、５２…長
孔、５３…軸、５４…施解錠レバー、５５…ピ
ン、５９…第１連結レバー、６０…第２連結レバ
ー、６１…軸、６５…突片、６６…ストツパ、６
７…被係合部、６８…突片、７１…当接部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車用扉の適所に設けた中央操作装置を、
   扉の上下部に設けられ、かつそれぞれが、車体の
   上下部に設けたストライカと係脱する上部ドアロ
   ツク及び下部ドアロツクと、扉の内外面に設けた
   解放操作用のインサイドハンドル及びアウトサイ
   ドハンドルと、扉の内外面に設けた施解錠操作用
   のノブ及びキー装置の少なくともいずれか一方と
   にそれぞれ連係してなる自動車用ドアロツクの操
   作装置であつて、前記中央操作装置を、 扉に固着された基板と、 該基板に枢着され、かつ前記インサイドハンド
   ル及びアウトサイドハンドルに連係されるととも
   に、常時は不作動位置に位置し、前記インサイド
   ハンドル及びアウトサイドハンドルのいずれか一
   方の解放操作により作動位置に位置させられるよ
   うにした解放レバーと、 前記基板に枢着され、かつ前記キー装置及び施
   解錠ノブに連係されるとともに、該キー装置及び
   施解錠ノブの操作により、施錠位置と解錠位置と
   のいずれかに選択的に位置させられる施解錠レバ
   ーと、 前記基板に枢着され、かつ前記上部ドアロツク
   及び下部ドアロツクのいずれか一方のドアロツク
   に連係されるとともに、常時は該ドアロツクをス
   トライカとの係合状態で維持し得る不作動位置に
   位置し、該ドアロツクをストライカとの係合を解
   除させる作動位置に移動可能であり、かつ一端に
   被係合部を備える第１連結レバーと、 前記基板に枢着され、かつ前記上部ドアロツク
   及び下部ドアロツクのうちの他方のドアロツクに
   連係されるとともに、常時は該ドアロツクをスト
   ライカとの係合状態で維持し得る不作動位置に位
   置し、該ドアロツクをストライカとの係合を解除
   させる作動位置に移動可能であり、かつ前記第１
   連結レバーが作動位置に移動するときのみ第１連
   結レバーと連動して作動位置に移動可能であり、
   かつ単独でも移動可能として第１連結レバーに連
   係され、さらに一端に当接部を備える第２連結レ
   バーと、 一端が前記解放レバーに枢着されるとともに、
   中間部が前記施解錠レバーに連係され、かつ他端
   に前記第１連結レバーの被係合部に係合可能な係
   合部を備え、さらに一側縁に前記第２連結レバー
   の当接部に当接可能な被当接部を備え、前記施解
   錠レバーの施解錠操作により、前記係合部が被係
   合部から離脱した施錠位置と、係合部が被係合部
   に係合可能な解錠位置とに選択的に位置させられ
   るとともに、解錠位置にあるとき、前記解放レバ
   ーが作動位置に移動させられることにより、前記
   第１連結レバーを作動位置に移動させる係合部
   と、前記解放レバーが不作動位置にあるとき、前
   記第２連結レバーが作動位置に移動させられるこ
   とにより、第２連結レバーの当接部に当接して解
   錠位置に復帰回動させられるようにした被当接部
   とを備え、かつ解放レバーを作動位置とすること
   により、前記被当接部が第２連結レバーの当接部
   の回動軌跡から外れるようにしたサブレバー とをもつて構成したことを特徴とする自動車用ド
   アロツクの操作装置。