JPH0245399Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ロツクノブを施錠状態にしてドアを
閉めても、閉扉時でのポールの回動に連動してロ
ツクノブが解錠状態に復帰するセルフキヤンセル
機構を備えた自動車用ドアロツク装置に関する。

従来の自動車用ドアロツク装置としては、例え
ば第１図に示すようなものがある。すなわち、ド
アロツク装置１には、ストライカの進入により回
動されるラツチを半閉扉および全閉扉位置で係止
するポールと、該ポールに固着されたオープンレ
バーとがボデイー本体１０に枢着されており、ア
ウトサイドハンドルの開扉操作によりポールをラ
ツチから離脱させるようにオープンレバーに係合
可能な解錠位置と係合不能な施錠位置とに変位可
能なサブレバーと、キー操作によりサブレバーを
前記両位置に反転させるようサブレバーに連結さ
れたキーレバーと、ロツクノブ操作によりキーレ
バーを介してサブレバーを前記両位置に反転させ
るようキーレバーに連結されたノブレバー８とが
配設されており、さらにノブレバー８とキーレバ
ーとを死点を中心に前記解錠位置側および施錠位
置側にそれぞれ付勢してターンオーバー作用をす
るばね部材が設けられており、セルフキヤンセル
機構は、ストライカの進入により回動するラツチ
がポールをけり、それによつて該ポールと共にオ
ープンレバーが回動し、該オープンレバーに形成
されたキヤンセル作動端がサブレバーの被作動端
をけることにより、サブレバー、キーレバー及び
ノブレバー８が施錠位置から解錠位置側に反転す
るように構成されている。

しかしながら、このような従来の自動車用ドア
ロツク装置では、閉扉時において、オープンレバ
ーの前記キヤンセル作動端がサブレバーの被作動
端をけつて、変位させることによりサブレバー、
キーレバー及びノブレバー８が完全に解錠位置側
に反転するのに充分な角度だけラツチによりポー
ルおよびオープンレバーを回動させるように構成
することは構造上困難であり、したがつてセルフ
キヤンセル機構のキヤンセル動作時に、前記ノブ
レバー８等を解錠位置側に反転させるために前記
ばね部材が配設されており、死点を越した位置か
らはノブレバー８等は、ばね部材の付勢力によつ
て解錠位置側に反転するように構成されているの
で、サブレバー、キーレバー、ノブレバー８等に
作用する接触抵抗や、ロツクノブとロツクノブ取
付用グロメツトとの間の摺動抵抗等が、経年変化
や錆等により前記ばね部材の付勢力より大きくな
つた場合において、ある速度以下でドアをゆつく
り閉めた際には、前記ノブレバー８等が完全に解
錠位置側に反転せずに、第２図に示すように施錠
位置と解錠位置の中間付近で停止し、セルフキヤ
ンセル動作が成されないことがあるという問題点
があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、施解錠部材に助勢ばねを介在さ
せて確実にセルフキヤンセルを行なうことができ
る自動車用ドアロツク装置を提供することを目的
としている。

かかる目的を達成するため、本考案において
は、ラツチと、該ラツチを半閉扉および全閉扉位
置で係止するポールと、該ラツチとポールとの係
合を解除させる車内外の開放操作手段と、該開放
操作手段を前記ポールと連係、非連係状態にすべ
く該開放操作手段の動作を伝達する中継部材を解
錠状態と施錠状態とに転換する施解錠部材と、該
施解錠部材を解錠状態と施錠状態との中間の死点
を中心にしてそれぞれの状態に保持するよう付勢
し、ボデイー本体と該施解錠部材との間に張設さ
れたばね部材とを有すと共に、閉扉時に、該ポー
ルの回動により該施解錠部材を施錠状態から解錠
状態に復帰させるセルフキヤンセル機構を備えて
成る自動車用ドアロツク装置において、 前記施解錠部材の近傍に位置しているインサイ
ドレバーに、該インサイドレバーを一方向に付勢
している付勢ばねがその一端を該インサイドレバ
ーに引つ掛けて装着されており、 前記ばね部材とは異なる部材である前記付勢ば
ねの他端側を延長して助勢ばね部とし、前記施解
錠部材を中間の死点を越えた位置から解錠位置側
にのみ付勢作用するよう該助勢ばね部を該施解錠
部材に掛止したことを特徴とする自動車用ドアロ
ツク装置としてある。

ドアを閉じてラツチがストライカに係合したと
き、ポールはラツチを半閉扉および全閉扉位置に
係止してストライカから離脱不能にする。

車内外の開放操作手段を操作すると、ラツチと
ポールとの係合が解除され、ドアを開くことがで
きるようになる。

施解錠部材は開放操作手段の連係、非連係状態
に対応してそれぞれの状態を保持するようばね部
材により付勢されている。すなわち、ばね部材は
ボデイ本体と施解錠部材との間にあつて、施解錠
部材が該２つの状態の中間の死点を中心にして反
対側のそれぞれの状態に保持するよう付勢してい
る。

開放操作手段がポールと連係状態になるよう施
解錠部材が中継部材を解錠位置にしているとき、
前記のように開放操作手段を操作すればラツチと
ポールとの係合が解除される。施解錠部材が開放
操作手段をポールと非連係状態にするよう施解錠
部材が中継部材を施錠位置にしているときはドア
に施錠がなされ、開放操作手段を操作してもラツ
チとポールとの係合を解除することはできない。

施解錠部材が開放操作手段を非連係状態にする
位置にしたまま単純にドアを閉じて、ストライカ
に係合したポールが回動したときセルフキヤンセ
ル機構により施解錠部材が施錠状態から解錠状態
に復帰される。

施解錠部材が施錠状態から解錠状態に転換する
とき、インサイドレバーの付勢ばねに設けた助勢
ばね部が施解錠部材を中間の死点を越えた位置か
ら解錠位置側に付勢作用し、セルフキヤンセル操
作時に施解錠部材は確実に解錠位置に転換する。

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。なお、従来例と同様の部位には同一符号を付
する。

第３図〜第１０図は本考案の一実施例を示して
おり、第３図はドアロツク装置１のボデイー本体
１０のカバープレート１１を取外して示した第５
図の矢視図である。

第３図、第４図に示すように、ボデイー本体１
０には、フオーク形状のラツチ２およびポール３
が枢着されており、ラツチ２には、半閉扉位置で
ポール３の先端係止部３１により係止されるハー
フロツク用係合部２１と、全閉扉位置で先端係止
部３１により係止されるフルロツク用係止部２２
と、ストライカＳと係脱するＵ字状の係合部２３
とが形成されている。そして、ラツチ２は、一端
２４ａがラツチ２に形成されたバネ掛け用孔２５
に掛止され、他端２４ｂがボデイー本体１０に固
着されたばね掛け部２６に固定されたばね２４に
よつてロツク解除方向（反時計方向）に付勢され
ており、該ロツク解除位置にてフルロツク用係合
部２２がストツパ２７に当接している。

第５図、第６図に示すように、ボデイー本体１
０のバツクプレート１２側には、前記ポール３と
一体にボデイー本体１０に枢支され、ばね４１に
よりストツパ用係合部４２がバツクプレート１２
に形成されたストツパ１３に当接するように反時
計方向に付勢されたオープンレバー４が設けられ
ている。車外の開放操作手段であるアウトサイド
ハンドル（図示省略）の開扉操作によつて時計方
向に回動可能なアウトサイドレバー５がバツクプ
レート１２に枢支されている。前記アウトサイド
レバー５に連結されて、ポール３へアウトサイド
レバー５の動作を伝達する中継部材であるサブレ
バー６が設けられており、該サブレバー６は、ア
ウトサイドレバー５の時計方向への回動によりポ
ール３の先端係止部３１をラツチ２から離脱させ
るように作動突起部６１がオープンレバー４の折
曲げ部４３に係合可能な解錠位置（第８図に示さ
れた位置）と前記作動突起部６１が折曲げ部４３
との係合軌跡外に退いて、折曲げ部４３と係合不
能となる施錠位置（第６図に示された位置）とに
変位可能であり、かつサブレバー６はアウトサイ
ドレバー５を反時計方向に付勢するばね５１によ
つて前記作動突起部６１が折曲げ部４３から離間
した原位置に、すなわち係止部６２がバツクプレ
ート１２に設けられたストツパ１４に当接する位
置に付勢されている。

前記サブレバー６には被作動端６３が形成され
ており、オープンレバー４に形成されたキヤンセ
ル作動端４４がセルフキヤンセル動作時に前記施
錠位置にあるサブレバー６の被作動端６３を第６
図において左方向へけり、それによつてサブレバ
ー６が前記解錠位置側に向つて変位させられるよ
う構成されている。

前記バツクプレート１２には施解錠部材の一部
を構成しキー操作によつて揺動可能なキーレバー
７が枢支されており、該キーレバー７は、先端部
に植設されたピン７１がサブレバー６に形成され
た長孔６４に嵌込まれることによつてサブレバー
６に連結されており、それによつてキーレバー７
はキー操作によりサブレバー６を施錠及び解錠位
置に変位させるように構成されている。

第５図に示すように、バツクプレート１２から
水平方向に突出した基部１５には、施解錠部材の
一部を構成するノブレバー８が枢支されており、
該ノブレバー８は、ロツクノブ（図示省略）の操
作によつて左側係合部８１が基部１５に固設され
たストツパ１６に当接した施錠位置（第５図に示
された位置）と右側係合部８２がストツパ１６に
当接した施錠位置（第７図に示された位置）との
間で揺動可能である。さらに、ノブレバー８には
切欠部８３が形成されており、該切欠部８３にキ
ーレバー７の先端部７２が嵌合することによりノ
ブレバー８とキーレバー７とが連結されており、
それによつて、ロツクノブ操作によりノブレバー
８がキーレバー７を介してサブレバー６を施錠位
置および解錠位置に反転させるように構成されて
いる。

前記キーレバー７にはばね部材７３が設けられ
ており、該ばね部材７３はキーレバー７およびノ
ブレバー８を、死点を中心に解錠位置側および施
錠位置側にそれぞれ付勢してターンオーバー作用
をするようにキーレバー７に張設されている。

そして、前記基部１５には、ノブレバー８の近
傍にインサイドレバー９が枢支されており、該イ
ンサイドレバー９は、先端部９１がバツクプレー
ト１２のストツパ部１７に当接するように付勢ば
ね９２によつて時計方向に付勢されている。イン
サイドレバー９は、車内の開放操作手段であるイ
ンサイドハンドル（図示省略）の開扉操作によつ
て付勢ばね９２の付勢力に抗して反時計方向に回
動させられ、作動端部９３がオープンレバー４の
被作動部４５を押圧し、オープンレバー４を前記
ロツク解除方向に回転させるように構成されてい
る。

前記付勢ばね９２は、その一端９２ａがインサ
イドレバー９に掛止され、その中間部９２ｂはば
ね掛け部９４に掛止され、かつその他端に延設し
た助勢ばね部９２ｃはノブレバー８のばね掛け部
８４に掛止されており、それによつて前記ノブレ
バー８は、セルフキヤンセル動作時に、施錠位置
側から解錠位置側に反転する際に、前記ばね部材
７３の付勢力に加えて、少なくとも前記死点を越
した位置から解錠側にのみ助勢ばね部９２ｃによ
つて付勢されるように構成されている。

すなわち、助勢ばね部９２ｃは、ノブレバー８
が第５図に示す施錠位置にあるとき、その枢軸と
の関係でノブレバー８を解錠方向に付勢せず、付
勢作用は、ノブレバー８が第９図に示す中間の死
点を越えた位置から解錠位置側である時計方向に
作用するよう設定されている。

次に、セルフキヤンセル動作を中心に作用を説
明する。

ドア開扉状態においてロツクノブを施錠状態に
すると、ノブレバー８が第７図に示す解錠位置か
ら第５図に示す施錠位置に反転し、キーレバー７
も切欠部８３と先端部７２との嵌合によつて第８
図に示す解錠位置から第６図に示す施錠位置に反
転するので、前記ピン７１が長孔６４を右側に押
圧することによつてサブレバー６が第８図に示す
解錠位置から第６図に示す施錠位置に反転され
る。この施錠状態においては、サブレバー６の作
動突起部６１は、オープンレバー４の折曲げ部４
３の係合軌跡から外に退いた位置にある。

このようにドアロツク装置１がロツクノブ操作
により施錠された状態において、アウトサイドハ
ンドルを開扉操作することなくドアを閉めると
（もし、アウトサイドハンドルを開扉操作してド
アを閉めると、サブレバー６の被作動端６３がオ
ープンレバー４のキヤンセル作動端４４の運動軌
跡外へ退くので、キーレスロツクが成される）、
ストライカＳの進入により、ストライカＳがラツ
チ２のＵ字状係合部２３を押圧し、ラツチ２を第
３図に示すロツク解除位置から時計方向へ回動さ
せる。

該回動によつて、ラツチ２のハーフロツク用係
合部２１の先端部２１ａあるいはフルロツク用係
合部２２の先端部２２ａがポール３の側面３２を
けるので、ポール３が反時計方向に回動させられ
る。

それによつて、ポール３と一体のオープンレバ
ー４もばね４１の付勢力に抗して第６図において
時計方向に回動するので、キヤンセル作動端４４
が被作動端６３をけり、ばね部材７３による施錠
位置側への付勢力に抗してサブレバー６を施錠位
置から解錠位置に向つて変位させる。該サブレバ
ー６の変位によつて、長孔６４とピン７１とによ
りサブレバー６に連結されたキーレバー７と、切
欠部８３と先端部７３とによりキーレバー７に連
結されたノブレバー８とが、サブレバー６と同様
に施錠位置から解錠位置に向つて変位する。

サブレバー６、キーレバー７及びノブレバー８
が、前記ばね部材７３の死点位置（第９図、第１
０図に示された中間位置）を越してからは、キー
レバー７及びノブレバー８には、付勢方向が解錠
位置側に反転したばね部材７３による付勢力に加
えて、助勢ばね部９２ｃによる解錠位置側への付
勢力が作用するので、サブレバー６、キーレバー
７及びノブレバー８は、前記死点を越した時点か
らは強いばね力により、たとえゆつくり閉扉した
としても第９図、第１０図に示す中間位置で停止
することなく、第７図、第８図に示す解錠位置側
に完全に反転され、セルフキヤンセル動作が終了
する。構造上オープンレバー４はこの解錠位置ま
では追従しない。

前記ラツチ２は、ポール３をけつた後、ハーフ
ロツク用係合部２１が先端係止部３１により係止
されるハーロツク位置を通過し、さらにラツチ２
が回動すると、フルロツク用係合部２２が先端係
止部３１により係止され、第４図に示すフルロツ
ク状態になる。

このようにしてセルフキヤンセル動作が成され
た後に、アウトサイドハンドルを開扉操作する
と、第８図に示す状態においてアウトサイドレバ
ー５が時計方向に回動するので、サブレバー６が
下方に変位し（この変位の際には、長孔６４がピ
ン７１に対して逃げ孔となるので、サブレバー６
の運動はキーレバー７には伝達されない）、作動
突起部６１が折曲げ部４３を押圧して、オープン
レバー４をばね４１の付勢力に抗して時計方向へ
回動させる。それによつて、ポール３が第４図に
示す状態において反時計方向へ回動させられるの
で、先端係止部３１がフルロツク用係合部２２か
ら離脱し、ラツチ２がばね２４の付勢力により反
時計方向へ回動し、ロツク解除が成される。

本考案に係る自動車用ドアロツク装置によれ
ば、ノブレバー及びキーレバーにて構成される施
解錠部材を、死点を中心に解錠位置側および施錠
位置側にそれぞれ付勢してターンオーバー作用を
するばね部材に加えて、前記死点を越した位置か
ら解錠位置側にのみ付勢すべく、施解錠部材に助
勢ばねを介在させているので、サブレバー、キー
レバー、ノブレバー等に作用する接触抵抗や、ロ
ツクノブとロツクノブ取付用グロメツトとの間の
摺動抵抗等が、経年変化や錆等によりターンオー
バー作用をするばね部材の付勢力より大きくなつ
た場合において、ドアをある速度以下でゆつくり
閉めたとしても、助勢ばねの付勢力によりノブレ
バーやキーレバー等が解錠位置側に確実に変位さ
せられ、セルフキヤンセル動作が確実に行なわれ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来例を示しており、第１
図は平面図、第２図は動作説明図、第３図〜第１
０図は本考案の一実施例を示しており、第３図は
カバープレートが取外して示された第５図の矢
視図、第４図はフルロツク状態を示す動作説明
図、第５図は正面図、第６図は第５図の矢視
図、第７図および第８図は解錠状態を示す動作説
明図、第９図および第１０図は中間状態を示す動
作説明図である。 １……ドアロツク装置、２……ラツチ、４……
オープンレバー、６……サブレバー、７……キー
レバー、８……ノブレバー、９２ｃ……助勢ばね
部、１０……ボデイー本体、３……ポール、４４
……キヤンセル作動端、６３……被作動端、７３
……ばね部材、９２……付勢ばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ラツチと、該ラツチを半閉扉および全閉扉位置
   で係止するポールと、該ラツチとポールとの係合
   を解除させる車内外の開放操作手段と、該開放操
   作手段を前記ポールと連係、非連係状態にすべく
   該開放操作手段の動作を伝達する中継部材を解錠
   状態と施錠状態とに転換する施解錠部材と、該施
   解錠部材を解錠状態と施錠状態との中間の死点を
   中心にしてそれぞれの状態に保持するよう付勢
   し、ボデイー本体と該施解錠部材との間に張設さ
   れたばね部材とを有すと共に、閉扉時に、該ポー
   ルの回動により該施解錠部材を施錠状態から解錠
   状態に復帰させるセルフキヤンセル機構を備えて
   成る自動車用ドアロツク装置において、 前記施解錠部材の近傍に位置しているインサイ
   ドレバーに、該インサイドレバーを一方向に付勢
   している付勢ばねがその一端を該インサイドレバ
   ーに引つ掛けて装着されており、 前記ばね部材とは異なる部材である前記付勢ば
   ねの他端側を延長して助勢ばね部とし、前記施解
   錠部材を中間の死点を越えた位置から解錠位置側
   にのみ付勢作用するよう該助勢ばね部を該施解錠
   部材に掛止したことを特徴とする自動車用ドアロ
   ツク装置。