JPS6242067Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、防盗対策を施したオーバーライド機
構を備える自動車用ドアロツク装置に関する。

従来の自動車では、車内の施解錠ノブを施錠状
態としてあるときは、まずこれを解錠状態に切換
えてから、インサイドハンドルを操作し、ドアを
開けて車外に出るようになつている。

しかし、車内から外に出るのに、このような２
つの操作を行わなけれがならないのは煩雑であ
り、特に事故時等において、緊急に車外に脱出し
たい場合には不便である。

このような不便を解消する装置として、施解錠
ノブが施錠位置にあつても、これを解錠操作する
ことなく、インサイドハンドルを操作するだけで
開扉できるようにした、いわゆるオーバーライド
機構を備えるドアロツク装置がある。

しかし、従来のこのような装置においては、駐
車時等に、車外からキー操作により施錠してあつ
ても、窓ガラスの間隙より特殊な道具を挿入し、
この道具の先端で、インサイドハンドルを操作す
れば、容易にドアを開くことができ、防盗対策上
好ましくないという問題点があつた。

本考案は、このような問題点に着目してなされ
たもので、施解錠ノブにより、施錠操作した場合
には、従来のオーバーライド機構を備えるドアロ
ツクと同様に、施解錠ノブを解錠操作することな
く、インサイドハンドルのみの単独操作でドアを
開くことができ、しかも車外からキーで施錠した
場合には、このオーバーライド機構が不作動とな
り、アウトサイドハンドル又はインサイドハンド
ルのいずれを操作しても開扉できないようにする
ことにより、上記問題点を解決した自動車用ドア
ロツク装置を提供することを目的とするものであ
る。

以下本考案を、添付図面に示す実施例に基づい
て説明する。

１は基板で、垂直な基部１ａと、この基部１ａ
の一側縁の上下部に直角に折曲形成された側片１
ｂ，１ｃとからなり、基部１ａは、第２図に想像
線で示す偏平箱状のロツク本体２の一側面に固着
されている。

ロツク本体２は、自動車のドアの遊端部内面に
固着され、内部にラツチ部材とつめ部材（いずれ
も図示略）とを備え、ドアを閉じたときには、ラ
ツチ部材が車体側に固着されたストライカ（図示
略）と係合した状態で、つめ部材により回動を拘
束されることによつてドアを閉止状態で保持し得
るようになつている。なお、このような構成は自
動車用ドアロツクにおいて周知であり、かつ本考
案は、このような構成を特徴とするものではない
ので、その図示及び詳細な説明は省略する。

基板１の基部１ａの正面中央には、上述のつめ
部材と一体をなす軸３の先端が、ロツク本体２と
基部１ａとを貫通して前方に突出し、その先端に
は、オープンレバー４が嵌合固着されている。

オープンレバー４は、第１図左方を向く第１腕
部４ａと、先端が基板１の基部１ａ側に折曲され
た右方を向く第２腕部４ｂと、下方を向く第３腕
部４ｃとを備えている。

基板１の基部１ａとオープンレバー４との間に
おける軸３まわりには、巻きばね５が巻設されて
おり、該巻きばね５の一端は、基部１ａの適所に
前方に向けて山形に打出し形成した打出し片６
に、かつ他端は、オープンレバー４の第１腕部４
ａの上縁に、それぞれ係止されている。この巻き
ばね５によつて、オープンレバー４は、第１図に
おける反時計方向に付勢され、常時は、第１腕部
４ａが側片１ｃの上縁に形成されたストツパ７に
当接した不作動位置で停止しているが、巻きばね
５の付勢力に抗して、第１図の時計方向をなす解
除方向に強制的に回動させると、ロツク本体２内
におけるつめ部材をラツチ部材から離脱させてラ
ツチ解除し、ドアを開けることができるようにな
つている。

基板１の基部１ａの上部中央には、拡径頭部を
備える軸８をもつて、左右方向をなすアウトサイ
ドレバー９の中央部が枢着されている。

アウトサイドレバー９より前方の軸８まわりに
は、巻きばね１０が巻設されており、この巻きば
ね１０の一端は基部１ａの上縁中央より前方に向
けて折曲形成された突片１１に、同じく他端は、
アウトサイドレバー９の下縁にそれぞれ係止さ
れ、この巻きばね１０により、アウトサイドレバ
ー９は、常時第１図における反時計方向に付勢さ
れている。

アウトサイドレバー９の右端には、ドアのアウ
トサイドハンドル（図示略）に連係されたロツド
１２の下端が連係され、アウトサイドハンドルの
開扉操作により、このロツド１２を下方に押動さ
せることにより、巻きばね１０の付勢力に抗し
て、アウトサイドレバー９を第１図における時計
方向をなす解除方向に回動し得るようになつてい
る。

また、アウトサイドレバー９の右端下部には、
ほぼ上下方向をなすサブレバー１３の上端が連結
されている。このサブレバー１３は、左側縁中位
部より左方に突出する突部１３ａを備え、その下
端が左右に揺動することにより、前記突部１３ａ
がオープンレバー４の第２腕部４ｂの回動軌跡と
整合する第３図に示す解錠位置と、突部１３ａが
オープンレバー４の第２腕部４ｂの回動軌跡から
右方に外れた第１図に示す施錠位置とに移動し得
るようになつている。

サブレバー１３の下端は左方に湾曲して突出
し、その先端には、前方を向く係止片１３ｂが折
曲形成されている。この係止片１３ｂは、サブレ
バー１３が施錠位置にある状態でドアを閉じたと
き、ロツク本体２内へのストライカの進入によ
り、つめ部材とともにオープンレバー４が第１図
時計方向に瞬間的に回動させられる際に、オープ
ンレバー４の第３腕部４ｃと係合し、サブレバー
１３を解錠位置に切換える作用をする。

サブレバー１３の左側縁における突部１３ａの
やや上方には、右方を向く水平段部１３ｃが形成
され、この段部１３ｃが基部１ａの適所より切り
起こされたストツパ１４に当接することにより、
サブレバー１３の上方への移動、及びアウトサイ
ドレバー９の反時計方向への回動が阻止されるよ
うになつている。

かくして、サブレバー１３が解錠位置にあると
きは、アウトサイドハンドルの開扉操作により、
ロツド１２を介してアウトサイドレバー９を解除
方向に回動させ、サブレバー１３を押し下げるこ
とにより、突部１３ａでオープンレバー４の第２
腕部４ｂを押動して、オープンレバー４を解除方
向に回動させ、ドアを開くことができ、かつサブ
レバー１３が施錠位置にあるときは、いくらアウ
トサイドハンドルを開扉操作しても、サブレバー
１３の突部１３ａがオープンレバー４の第２腕部
４ｂに対して空振りするだけで、ラツチ解除でき
ないようになつている。

なお、サブレバー１３の下部には、ほぼ上下方
向を向く長孔１５が穿設されている。

基板１の基部１ａの下部中央には、第１キーレ
バー１７と第２キーレバー１８との各中央部が、
第１キーレバー１７を基板１側として互いに重ね
合わせて、軸１６により枢着されている。

第１キーレバー１７の右端は、左方に向けてＵ
字状に湾曲する形状をなし、その先端には、上記
サブレバー１３の長孔１５に係合するピン１９
が、後方に向けて突設されている。第１キーレバ
ー１７の左端は、基板１における下方の側片１ｃ
に穿設された上下方向に長い矩形の開口２０を貫
通して、側片１ｃの左方に突出している。

しかして、第１キーレバー１７は、サブレバー
１３を施錠位置に保持する第１図に示すような施
錠位置と、サブレバー１３を解錠位置に保持する
第３図に示すような解錠位置とに、移動可能であ
る。

２１はオーバーセンタスプリングで、一端を基
部１ａに、かつ他端を第１キーレバー１７の中央
下縁より垂下する突片１７ａの遊端にそれぞれ止
着され、この突片１７ａに止着された端部が、軸
１６の中心と基部１ａ側に止着された端部とを結
ぶ線の延長線を横切つて通過することにより、こ
のばねの付勢方向が反転し、第１キーレバー１７
を施錠位置と解錠位置とのいずれかに、選択的に
付勢するようになつている。

第２キーレバー１８の右端には、上端をキーシ
リンダに連係されたほぼ上下方向をなすロツド２
２の下端が連結されている。キーシリンダは、常
時は、第２キーレバー１８を第１図に実線で示す
中立位置に保持しているが、キー操作により、第
２キーレバー１８を第１図に想像線で示す施錠位
置としたり、中立位置に対して施錠位置と反対側
に回動した解錠位置としたりすることができ、し
かもキーを抜いた場合には、第２キーレバー１８
を必ず中立位置に復帰回動させるようにしたもの
である。

第１キーレバー１７と第２キーレバー１８と
は、第２キーレバー１８の後面適所に突設したピ
ン２３と、第１キーレバー１７の適所に穿設した
軸１６を中心とする円弧状の長孔２４との係合に
より、第２キーレバー１８が中立位置にあるとき
は、第１キーレバー１７は単独で施錠位置と解錠
位置とのいずれにも切換え可能であり、第２キー
レバー１８を施錠位置としたときは、第１キーレ
バー１７も施錠位置に従動させられ、かつ第２キ
ーレバー１８を解錠位置としたときは、第１キー
レバー１７も解錠位置に従動させられるような関
係で互いに所要の遊びをもつて連係されている。

第２キーレバー１８の左端は第１キーレバー１
７の左端より短く、側片１ｃまで達していない。

基板１における側片１ｂには、ベルクランク状
のインサイドレバー２６の中間部が、軸２５をも
つて枢着されている。このインサイドレバー２６
の上端には、一端をドアのインサイドハンドル
（図示略）に連係されたロツド２７の他端が連結
されている。またインサイドレバー２６の上端後
縁には、ストツパ２６ａが直角に折曲形成され、
このストツパ２６ａは、側片１ｂの上縁適所に当
接し得るようになつている（第２図）。

インサイドレバー２６の下端より基部１ａ側を
向く先端部には、ほぼ上下方向をなすコネクテイ
ングレバー２８の上端が連結されている。このコ
ネクテイングレバー２８は、その下端部後縁より
基部１ａ側に向けて突出する突部２８ａを備え、
下端部が前後に揺動することにより、前記突部２
８ａがオープンレバー４の第１腕部４ａの回動軌
跡と整合する第４図に示す解錠位置と、第１腕部
４ａの回動軌跡から前方に外れた第２図に示す施
錠位置とに移動し得るようになつている。

かくして、コネクテイングレバー２８が解錠位
置にあるときは、インサイドハンドルの開扉操作
により、ロツド２７を介して、インサイドレバー
２６を第４図における反時計方向をなす解除方向
に回動させ、コネクテイングレバー２８を引き上
げることにより、突部２８ａでオープンレバー４
の第１腕部４ａを上方に牽引して、オープンレバ
ー４を解除方向に回動させ、ドアを開くことがで
きるが、コネクテイングレバー２８が施錠位置に
あるときは、いくらインサイドハンドルを開扉操
作しても、コネクテイングレバー２８の突部２８
ａがオープンレバー４の第１腕部４ａに対して空
振りするだけで、ラツチ解除することはできない
ようになつている。

コネクテイングレバー２８の下部には、上下方
向をなす長孔２９が穿設されている。

基板１における側片１ｃの右側には、ほぼ上下
方向をなすロツクレバー３１のやや下方部が、軸
３０をもつて枢着されている。このロツクレバー
３１の上端には、上述のコネクテイングレバー２
８の長孔２９に係合するピン３２が、右向きに突
設されている。

しかして、ロツクレバー３１は、コネクテイン
グレバー２８を施錠位置に保持する第２図に示す
ような施錠位置と、コネクテイングレバー２８を
解錠位置に保持する第４図に示すような解錠位置
とに移動可能である。

３３はオーバーセンタスプリングで、一端を側
片１ｃに、かつ他端をロツクレバー３１の下端部
にそれぞれ止着され、上述のオーバーセンタスプ
リング２１と同様な原理で、ロツクレバー３１を
施錠位置と解錠位置とのいずれかに選択的に付勢
するものである。

ロツクレバー３１の中位部後縁には、基部１ａ
側を向く突片３１ａが連設され、この突片３１ａ
は、第２キーレバー１８が第１図及び第２図に実
線で示す中立位置から、第１図及び第２図に想像
線で示す施錠位置に回動させられたとき、第２キ
ーレバー１８の左端に当接して、ロツクレバー３
１を解錠位置から施錠位置に従動させるようにな
つている。

３４は、側片１ｃの前端に折曲形成されたスト
ツパで、このストツパ３４には、ロツクレバー３
１が解錠位置となつたとき、ロツクレバー３１の
下端前縁が当接して停止するようになつている。

側片１ｃにおけるロツクレバー３１と逆側の左
側面には、上述の軸３０と同軸をもつて、前後方
向をなすノブレバー３５の中間部が枢着されてい
る。

ノブレバー３５の前端には、一端を、ドアの車
室内窓枠部より出没自在に設けられた施解錠ノブ
（図示略）に連係されたロツド３６の他端が連結
され、施解錠ノブの操作によりノブレバー３５
は、第２図に示す施錠位置と第４図に示す解錠位
置とに移動させられるようになつている。

ノブレバー３５の前端より上後向きに延説され
た腕部３５ａの先端部には、右方を向く係合ピン
３７が突設され、この係合ピン３７は、ロツクレ
バー３１の上端部前縁に当接し得るようになつて
おり、ノブレバー３５が施錠位置から解錠位置に
移動する際には、この係合ピン３７でロツクレバ
ー３１を押動して、解錠位置に位置させることが
できるようになつている。

ノブレバー３５の中央部下縁には、腕部３５ｂ
が連設され、ノブレバー３５が施錠位置となつた
とき、この腕部３５ｂが、側片１ｃの下縁に折曲
形成されたストツパ３８に当接して停止するよう
になつている。

ノブレバー３５の後端には、コ字状の係合溝３
９が切設され、この係合溝３９には、第１キーレ
バー１７の左端が嵌合している。かくして、施解
錠ノブによりノブレバー３５を施錠位置又は解錠
位置とすることにより、第１キーレバー１７を強
制的に施錠位置又は解錠位置に移動させることが
でき、逆に、キー操作により、第２キーレバー１
８を施錠位置又は解錠位置とすることにより、第
１キーレバー１７とノブレバー３５とを、強制的
に施錠位置又は解錠位置に、それぞれ移動させる
ことができるようになつている。

次に上述の実施例の作動及び操作要領について
説明する。

第３図及び第４図に示す解錠状態のときには、
第２キーレバー１８は中立位置にあり、かつ第１
キーレバー１７、サブレバー１３、ノブレバー３
５、ロツクレバー３１、コネクテイングレバー２
８はいずれも解錠位置に位置している。

この状態では、アウトサイドハンドルを開扉操
作することにより、ロツド１２及びアウトサイド
レバー９を介して、サブレバー１３を押し下げ、
オープンレバー４を解除方向に回動させてドアを
開くことができるとともに、インサイドハンドル
を開扉操作することによつて、ロツド２７及びイ
ンサイドレバー２６を介して、コネクテイングレ
バー２８を引き上げ、オープンレバー４を解除方
向に回動させてドアを開くことができる。

この状態から施解錠ノブを施錠状態とすると、
ノブレバー３５は施錠位置となるとともに、その
ノブレバー３５の係合溝３９と係合する第１キー
レバー１７も施錠位置となり、それに伴つてサブ
レバー１３も施錠位置となる。しかし、コネクテ
イングレバー２８とロツクレバー３１とは、もと
の解錠位置のまま残り、また第２キーレバー１８
は、中立位置のまま保持される。

この状態では、サブレバー１３が施錠位置とな
つているので、車外からアウトサイドハンドルを
いくら開扉操作しても、オープンレバー４を解除
方向に回動させることはできない。しかし、車内
からインサイドハンドルを開扉操作することによ
り、開扉することができる。

すなわち、インサイドハンドルを開扉操作する
ことにより、ロツド２７及びインサイドレバー２
６を介してコネクテイングレバー２８を引き上
げ、オープンレバー４を解除方向に回動させ、ド
アを開くことができる。

このオープンレバー４が解除方向に回動する
際、第３腕部４ｃがサブレバー１３の係止片１３
ｂに当接し、サブレバー１３を施錠位置から解錠
位置に移動させる。またこれに伴つて、第１キー
レバー１７及びノブレバー３５も解錠位置に復帰
し、かつ施解錠ノブも解錠状態に戻される。

以上のように、施解錠ノブにて施錠状態とした
状態では、車外からは開扉できないが、車内から
は、この施解錠ノブを手動で解錠位置に戻すこと
なく、インサイドハンドルだけの操作で開扉する
ことができ、かつその操作によつて、施解錠ノブ
は解錠状態に復帰する。これがいわゆるオーバー
ライド機構であり、これによつて事故時等の緊急
脱出が可能となる。

キーにより施錠操作する場合、キーシリンダよ
りロツド２２を介して第２キーレバー１８を中立
位置より一旦施錠位置に回動させ、その後、また
中立位置に戻す。この第２キーレバー１８の施錠
位置への移動により、第１キーレバー１７は、ピ
ン２３と長孔２４との係合関係により、施錠位置
に移動させられ、かつこれに伴つて、サブレバー
１３も施錠位置に移動させられる。

また第２キーレバー１８の左端により、突片３
１ａが蹴り上げられ、ロツクレバー３１及びそれ
に伴つてコネクテイングレバー２８も、施錠位置
に移動させられる。さらに、ノブレバー３５も、
その係合溝３９と第１キーレバー１７との係合関
係により、第１キーレバー１７に従動して施錠位
置となる。

このように、各レバーが施錠位置となつた状態
では、車外からアウトサイドハンドルを操作して
も、また車内からインサイドハンドルを操作して
も、サブレバー１３又はコネクテイングレバー２
８がオープンレバー４に対して空振りするだけ
で、いずれによつても開扉することができなくな
る。

したがつて、キーにより施錠した場合には、上
述のオーバーライド機構もきかなくなり、車外か
ら特殊な道具を窓ガラスの間隙等に挿入し、この
道具で車内のインサイドハンドルを操作して、開
扉しようとしても不可能である。すなわち、防盗
的効果を発揮する。

キーにより解錠操作する場合には、キーシリン
ダよりロツド２２を介して第２キーレバー１８を
中立位置より一旦解錠位置に回動させ、その後ま
た中立位置に戻す。この第２キーレバー１８の解
錠位置への移動により、第１キーレバー１７及び
サブレバー１３は上述の作動と逆の作動で解錠位
置に移動させられ、かつ第１キーレバー１７の移
動に従動してノブレバー３５も解錠位置に戻さ
れ、さらにこのノブレバー３５の解錠位置への移
動時に、係合ピン３７がロツクレバー３１の上端
を押動して、ロツクレバー３１及びコネクテイン
グレバー２８は解錠位置に移動させられる。

かくして、レバーが解錠位置となると、第３図
及び第４図に示す状態に戻り、この状態では、上
述のように、車内及び車外のいずれからでも開扉
可能となる。

以上から明らかなように、本考案によると、車
室内より施解錠ノブを施錠操作して、施錠状態に
した場合には、車内からはインサイドハンドルを
操作するだけで開扉することができるオーバーラ
イド機構が作用して、事故時等の緊急脱出が可能
であるとともに、駐車時等に車外からキー操作で
施錠した場合には、キーなしでは車外からは開扉
できず、しかも、オーバーライド機構が解除され
るので、窓ガラスの間隙より特殊な道具を挿入し
て、インサイドハンドルを操作し開扉するという
窃盗的行易をも防止することができ、実用上の便
益が大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例におけるキーによ
る施錠状態を示す一部を縦断した正面図、第２図
は、第１図のＸ−Ｘ線に沿う縦断側面図、第３図
は、解錠状態を示す第１図と同様な正面図、第４
図は、第３図のＹ−Ｙ線に沿う縦断側面図、第５
図は、要部の分解斜図である。 １基板、２ロツク本体、４オープンレバー、９
アウトサイドレバー、１３サブレバー、１７第１
キーレバー、１８第２キーレバー、２６インサイ
ドレバー、２８コネクテイングレバー、３１ロツ
クレバー、３５ノブレバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ロツク本体に固着された基板に枢着され、ロツ
   ク本体内に枢着されたラツチ部材とつめ部材との
   係合を解除してドアの開扉操作を行なうオープン
   レバーと、 前記基板に枢着されたアウトサイドレバーに連
   係され、かつ該アウトサイドレバーに連動して、
   前記オープンレバーを作動させることができる解
   錠位置と、前記オープンレバーを作動させること
   ができない施錠位置とに移動可能なサブレバー
   と、 前記基板に枢着されたインサイドレバーに連係
   され、かつ前記インサイドレバーに連動して、オ
   ープンレバーを作動させることができる解錠位置
   と、前記オープンレバーを作動させることができ
   ない施錠位置とに移動可能なコネクテイングレバ
   ーと、 前記サブレバーと連係され、前記サブレバーを
   解錠位置に保持する解錠位置と、前記サブレバー
   を施錠位置に保持する施錠位置とに移動可能とし
   て前記基板に支持された第１キーレバーと、 前記基板に枢着され、かつドアのキーシリンダ
   に連係されて、前記第１キーレバーを解錠位置及
   び施錠位置に移動させることができるとともに、
   前記コネクテイングレバーを施錠位置に移動させ
   ることができる第２キーレバーと、 前記基板に枢着され、かつドアの施解錠ノブに
   連係されて、前記第１キーレバーを解錠位置及び
   施錠位置に移動させることができるとともに、前
   記コネクテイングレバーを解錠位置に移動させる
   ことができるノブレバー とを備えることを特徴とする自動車用ドアロツ
   ク装置。