JPH0226779Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、バツクドアの外側にスペアタイヤを
保持するようにした自動車のスペアタイヤ保持具
装置に関し、特にその車室内側からの操作性の改
善に関するものである。

〔従来技術〕

従来、自動車にはパンク時に交換するためのス
ペアタイヤが備えられており、このスペアタイヤ
に保持具により車体の所定部分に保持されるよう
になつている。例えば、ジープタイプの自動車で
は、スペアタイヤをバツクドアの外側に保持する
ようになつている場合が多いものであり、このよ
うなスペアタイヤをバツクドアの外側にて保持す
る保持具装置では、車体にスペアタイヤキヤリア
を枢着し、これの自由端をキヤリアロツク装置に
よりバツクドア近傍にロツクするようになつてい
る。そしてこのバツクドアの外側にスペアタイヤ
保持具装置を備えた自動車において、バツクドア
を開ける場合は、まず車室外に設けられた操作レ
バーによりキヤリアロツク装置のロツクを解除
し、しかる後バツクドアを開くようにしている。

ところでバツクドアを備えた自動車において
は、例えば交通事故の発生時に非常脱出するに
は、バツクドアを車室内から開けることができる
ような構造にしておくことが望ましいが、上記ス
ペアタイヤ保持具装置を備えた自動車では、バツ
クドアを開くには、ドアのロツクの他に上記スペ
アタイヤキヤリアのロツクをも解除しなければな
らない。

そこで、スペアタイヤキヤリアのロツクを車室
内側から解除できるようにしたものとして、従
来、特公昭44−27771号公報に記載されたものが
あつた。これはバツクドアを開くと該ドアの一部
がキヤリアのロツク装置に接触してこれのロツク
を解除するようにしたものであつたが、この従来
装置では、上記バツクドアをロツク装置に接触せ
しめるための当接部材が必要であるとともに、バ
ツクドアでもつてロツクを解除するものであるか
ら、操作が重いという問題があつた。

〔考案の目的〕

本考案は、上記従来装置の問題点に鑑みてなさ
れたもので、バツクドアを車室内からの小さな操
作力でもつて容易に開くことができる自動車のス
ペアタイヤ保持具装置を提供することを目的とし
ている。

〔考案の構成〕

本考案者は、上記バツクドアを小さな操作力で
もつて開くには、上記従来装置のようにドアでも
つてロツクを解除するのではなく、まず、車室内
からの操作によりスペアタイヤキヤリアのロツク
を解除し、しかる後ドアを開けばよい点に着目し
たものであり、そこで本考案は、自動車のスペア
タイヤ保持具装置において、車室内からの操作に
よつて上記ロツク装置のロツクを解除するための
車内操作レバーを車室内に設けたものである。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第５図は本考案の第１実施例を示
し、図において、１は車体２の後端部を開閉する
ためのバツクドアであり、これはドアヒンジ３を
中心に水平方向に回動自在に車体２に支持されて
いる。

また、上記車体２のバツクドア１縁部にはキヤ
リアヒンジ４が固着され、該キヤリアヒンジ４に
は、スペアタイヤキヤリア５が回動自在にかつ開
方向に付勢して支持されており、このスペアタイ
ヤキヤリア５はスペアタイヤ７０を保持するため
のキヤリアフレーム７とこれの自由端をドア近傍
にロツクするためのキヤリアロツク装置６とから
なる。上記キヤリアフレーム７の基部７ａは上記
キヤリアヒンジ４に軸支され、また該フレーム７
の上杆部７ｂの保持プレート７ｄ外方にはキヤリ
アロツク装置６の車外操作レバー６ａが回動自在
に取付けられている。またキヤリアフレーム７の
下杆部７ｃにはロツクブラケツト６ｂが固着され
ており、該ブラケツト６ｂに固着された弾性材か
らなるクツシヨン６ｆはバツクドア１に当接可能
になつている。また上記ロツクブラケツト６ｂ内
にはロツクピン６ｃがスプリング６ｄにより下方
に付勢して配設され、これはフロアパネル８の下
面に固着されたキヤリアキヤツチ９に係合可能に
なつている。また、上記ロツクピン６ｃは上記車
外操作レバー６ａにロツクドア６ｅにより連結さ
れている。

また、上記バツクドア１内には、ドアロツク装
置１０が設けられており、該装置１０はロツクレ
バー１２を下動すると係合片１３がドアキヤツチ
１４と係合し、解除レバー１５を上動すると上記
係合が解除されるようになつている。そして、上
記解除レバー１５は下部ロツド１６ａを介して連
結レバー１７の一端に連結され、該連結レバー１
７は支持ブラケツト１８に枢支され、該ブラケツ
ト１８はバツクドア１のアウタパネル１ａの内面
に固着されている。また、該支持ブラケツト１８
の連結レバー１７後側には回動軸１９が枢支さ
れ、該回動軸１９にはアウタハンドル２０が第１
図時計方向に回転付勢して固着されており、該ハ
ンドル２０の把持部２０ａはバツクドア１の外方
に突出し、また該ハンドル２０の作動部２０ｂは
上記連結レバー１７に当接可能になつている。

また、上記連結レバー１７の他端には、上部ロ
ツド１６ｂを介して押圧部材２１の下端が連結さ
れ、該押圧部材２１は支持軸２３によりインナハ
ンドル２２とともに、インナパネル１ｂに固着さ
れたブラケツト２４に枢支されている。そしてこ
のインナハンドル２２の把持部２２ａは車室内に
突出し、これは図示反時計方向に付勢されてその
当接部２２ｂがブラケツト２４のストツパ部２４
ａに当接し、また、該当接部２２ｂには上記押圧
部材２１が当接している。そして上記アウタパネ
ル１ａの押圧部材２１後方にはプツシユロツド２
５が前方に付勢して取付けられており、これの前
端は上記押圧部材２１の上端に当接し、また、該
プツシユロツド２５の後端は上記車外操作レバー
６ａに当接しており、このようにしてインナハン
ドル２２は車室内からの操作によりキヤリアロツ
ク装置６のロツクを解除する車内操作レバーとな
つている。

次に作用効果について説明する。

本実施例装置では、バツクドア１及びスペアタ
イヤキヤリア５がロツクされた状態では、第１図
に示すように、ドアロツク装置１０の係合片１３
がドアキヤツチ１４と係合し、キヤリアロツク装
置のロツクピン６ｃはキヤリアキヤツチ９と係合
している。

この状態において、車外側からスペアタイヤキ
ヤリア５のみのロツクを解除するには、車外操作
レバー６ａを第１図時計方向に回動する。すると
ロツクピン６ｃが連結ロツド６ｅによりスプリン
グ６ｄの付勢力に抗して上方に引き上げられ、こ
れによりロツクピン６ｃとキヤリアキヤツチ９と
の係合が外れ、スペアタイヤキヤリア５はクツシ
ヨン６ｆの弾性力により外方に押され、さらに該
キヤリア５の付勢力により第２図に示すように開
かれることとなる。

次に、車外側からバツクドア１を開くには、ア
ウタハンドル２０の把持部２０ａを手で持つて車
外方向に引けばよい。すると該ハンドル２０の作
動部２０ｂが連結レバー１７を第５図時計方向に
回動させ、これにより押圧部材２１が上部ロツド
１６ｂに引かれて時計方向に回動し、プツシユロ
ツド２５を介して車外操作レバー６ａを後方に回
動させ、その結果上記と同様にしてキヤリアロツ
ク装置６のロツクが解除される。

また、上記連結レバー１７の回動により下部ロ
ツド１６ａがドアロツク装置１０の解除レバー１
５を反時計方向に回動せしめ、これによりバツク
ドア１のロツクが解除され、該ドア１を開くこと
ができる。

次に、車室内からバツクドア１を開くには、イ
ンナハンドル２２の把持部２２ａを手で持つて車
内方向に引けばよい。すると、該インナハンドル
２２の当接部２２ｂが押圧部材２１を時計方向に
回動させ、これにより上記と同様にしてスペアタ
イヤキヤリア５のロツクが解除される。

また、上記押圧部材２１の回動により上部ロツ
ド１６ｂが下動し、これにより連結レバー１７を
介して下部ロツド１６ａが上動し、上述と同様に
してバツクドア１のロツクが解除され、該ドア１
を開くことができる。

以上のように本実施例では、スペアタイヤキヤ
リア５及びバツクドア１のロツクを解除するため
のアウタハンドル２０、インナハンドル２２を設
けたので、車室外及び車室内においてスペアタイ
ヤキヤリア５及びバツクドア１のロツクを解除で
き、車室内、外においてバツクドア１を小さな操
作力でもつて容易に開くことができる。

第６図及び第７図は本考案の第２実施例を示
す。図において第１図ないし第５図と同一符号は
同一または相当部分を示し、スペアタイヤキヤリ
ア５のキヤリアフレーム７の上杆部７ｂにはロツ
クロツド７ｅが揺動自在に取付けられており、該
ロツドロツド７ｅはキヤリアロツク部材３１の係
合凹部３１ａと係合可能になつている。上記キヤ
リアロツク部材３１は、棒状のものでバツクドア
１のアウタパネル１ａにロツクナツト３３により
固着された支持部材３２に回転自在に挿入され、
ロツクナツト３４で抜け止めされている。そし
て、上記キヤリアロツク部材３１の係合凹部３１
ａ後方には、セーフテイ凹部３１ｂが凹設され、
また把持部３１ｃが一体形成されている。

また、上記アウタパネル１ａのキヤリアロツク
部材３１下方には、アウタハンドル３５が回動自
在に取付けられ、これの把持部３５ａは車外に突
出し、ドア内の作動部３５ｂには下部ロツド１６
ａ、中間ロツド１６ｃが連結され、該中間ロツド
１６ｃの上端は上記キヤリアロツク部材３１に固
着された連結プレート１６ｄ、上部ロツド１６ｂ
を介してインナパネル１ｂに枢着されたインナハ
ンドル３６の作動部３６ｂに連結されており、該
ハンドル３６の把持部３６ａは車室内に突出して
いる。

また、上記アウタパネル１ａのアウタハンドル
３５の少し上方には、キーシリンダ３７が取付け
られ、該シリンダ３７の連結プレート３７ａに連
結された下部ロツド３８ａ、上部ロツド３８ｂは
各々ドアロツク装置１０のロツクレバー１２、ロ
ツクボタン３９に連結されている。

次に作用効果について説明する。

本実施例装置では、バツクドア１及びスペアタ
イヤキヤリア５のロツク状態では、第６図及び第
７図に示すように、ドアロツク装置１０の係合片
１３がドアキヤツチ１４と係合し、ロツクロツド
７ｅがキヤリアロツク部材３１の係合凹部３１ａ
と係合しており、またロツクボタン３９は通常下
方に押し込まれている。

この状態において、車外側からスペアタイヤキ
ヤリア５のみのロツクを解除するには、ロツクロ
ツド７ｅを手で持つて上方に回動し、該ロツド７
ｅと係合凹部３１ａとの係合を解除すればよく、
これによりスペアタイヤキヤリア５は外方に開く
こととなる。

次に車外側からバツクドア１を開くには、ま
ず、ドアキー４０によりロツクボタン３９を上昇
させると、ドアロツクの解除が可能な状態にな
る。次にアウタハンドル３５の把持部３５ａを車
外方向に引くと、その作動部３５ｂが回動して下
部ロツド１６ａを下動せしめ、これによりドアロ
ツク装置１０のロツクが解除され、またこれと同
時に中間ロツド１６ｃが下動してキヤリアロツク
部材３１を回動せしめ、これによりスペアタイヤ
キヤリア５及びバツクドア１のロツクが解除さ
れ、該バツクドア１を開くことができる。

なお、車室外からバツクドア１を開くには、キ
ヤリアロツク部材３１の把持部３１ｃを手で持つ
てこれを回動してもよく、これによつても上述の
場合と同様にしてバツクドア１を開くことができ
る。

また、車室内からバツクドア１を開くには、ま
ずロツクボタン３９を手で引き上げ、次にインナ
ハンドル３６の把持部３６ａを車室内側に引く。
するとキヤリアロツク部材３１が回動してスペア
タイヤキヤリア５のロツクが解除されるととも
に、ドアロツク装置１０のロツクも解除される。

第８図、第９図は上記第２実施例の変形例を示
す。図において、第６図及び第７図と同一符号は
同一又は相当部分を示し、スペアタイヤキヤリア
５のキヤリアフレーム７には係合部７ｅが突設さ
れ、キヤリアロツク部材３１の車内側端部は車室
内に突出し、該突出部にインナハンドル４１が固
着されている。

本変形例では、車室内側からバツクドア１を開
くには、ロツクボタン３９を引き上げ、インナハ
ンドル４１を回動させる。するとこの回動により
キヤリアロツク部材３１が直接回動してスペアタ
イヤキヤリア５のロツクが解除されることとな
る。

第１０図及び第１１図は本考案の第３実施例を
示す。図において、第６図ないし第９図と同一符
号は同一又は相当部分を示し、４２はアウタパネ
ル１ａに固着された支持ブラケツトであり、これ
にはキヤリアロツク部材４３が支持ピン４４によ
り回動自在に、かつスプリング４５により第１１
図時計方向に付勢して取付られている。該ロツク
部材４３の下側には係合凹部４３ａが形成され、
上側には車外操作レバー４３ｂが一体形成されて
いる。また上記支持ピン４４にはセーフテイロツ
ク部材４６が回動自在に嵌装され、かつスプリン
グ４７によつて第１１図時計方向に付勢されてお
り、かつ該セーフテイロツク部材４６には係合凹
部４６ａが形成されている。

また、上記キヤリアロツク部材４３の作動部４
３ｃには、上下に長い長孔４３ｄ，４３ｅが穿設
され、該各長孔４３ｄ，４３ｅには上部、中間ロ
ツド１６ｂ，１６ｃの端部が挿入されている。

次に作用効果について説明する。

車室外においてスペアタイヤキヤリア５のみの
ロツクを解除するには、キヤリアロツク部材４３
の車外操作レバー４３ｂを図示矢印の方向に回動
すると、スペアタイヤキヤリア５の係合部７ｅの
該キヤリアロツク部材４３との係合が解除され
る。ここで、キヤリアロツク部材４３の作動部４
３ｃと中間ロツド１６ｃとは長孔４３ｅにより連
結されているので、上記係合部７ｅがキヤリアロ
ツク部材４３から外れる前にドアロツクが解除さ
れることはない。そして上記係合部７ｅはセーフ
テイロツク部材４６と係合することとなり、この
セーフテイロツク部材４６を上方に回動すれば、
これと上記係合部７ｅとの係合が外れ、これによ
りスペアタイヤキヤリア５を開くことができる。

車室外からバツクドア１を開くには、アウタハ
ンドル３５を車外方向に引けばよく、これにより
ドアロツクが解除されるとともに、キヤリアロツ
ク部材４３と係合部７ｅとの係合が外れ、さらに
アウタハンドル３５を引けば、車外操作レバー４
３ｂの当接部４３ｆがセーフテイロツク部材４６
の当接部４６ｂに当接してこれを上方に回動せし
め、これによりセーフテイロツク部材４６と係合
部７ｅとの係合が外れ、バツクドア１を開くこと
ができる。

車室内からバツクドア１を開くには、インナハ
ンドル３６を車内方向に引けばよく、これにより
上述と同様にしてバツクドア１、及びスペアタイ
ヤキヤリア５のロツクが解除され、バツクドア１
を開くことができる。

第１２図及び第１３図は上記第３実施例の変形
例を示す。図において第１０図及び第１１図と同
一符号は同一又は相当部分を示し、キヤリアロツ
ク部材４３の前端部は車室内に突出してインナハ
ンドル５６となつている。

本変形例では、インナハンドル５６を上動する
と、キヤリアロツク部材４３が直接回動し、ロツ
クが解除される。

第１５図及び第１６図は本考案の第４実施例を
示し、本実施例はスペアタイヤキヤリアのロツク
を単独に車室内、外から解除できるようにしたも
のである。図において第１図と同一符号は同一又
は相当部分を示し、キヤリアフレーム７の係合部
７ｅの車体前側にはクツシヨン７ｆが、後側には
レバーブラケツト７ｇが各々取付けられ、該レバ
ーブラケツト７ｇにはアウタシヤツタレバー６１
が枢着され、該レバー６１には丸棒をＵ字状に折
曲げ形成したアウタリング６２が回動自在に取付
けられている。

また、バツクドア１のアウタパネル１ａには、
ロツクプレート６３が揺動自在に取付けられ、該
ロツクプレート６３の前、後端部は車室内、外に
突出しており、車外側端部には上記アウタリング
６２が係合可能になつている。また、車内側端部
にはインナリング６４の一端が回動自在に連結さ
れ、該インナリング６４の他端はインナシヤツタ
レバー６５に回動自在に連結されており、該イン
ナシヤツタレバー６５は、インナパネル１ｂに固
着された支持ブラケツト６６に枢着されている。
また、該インナシヤツタレバー６５は支持ブラケ
ツト６６との間に配設されたスプリング６７によ
り第１５図時計方向に付勢されている。

次に作用効果について説明する。

車室外においてスペアタイヤキヤリア５のロツ
クを解除するには、アウタシヤツタレバー６１を
第１５部矢印Ａ方向に回動させる。すると第１５
図に一点鎖線で示すように、アウタリング６２と
ロツクプレート６３との係合が解除され、スペア
タイヤキヤリア５を開くことができる。

車室内においてスペアタイヤキヤリア５のロツ
クを解除するには、インナシヤツタレバー６５を
矢印Ｂ方向に回動する。すると第１５図に二点鎖
線で示すように、ロツクプレート６３が反時計方
向に少し回動し、これにより該プレート６３とア
ウタリング６２との係合が外れ、キヤリアフレー
ム７の係合部７ｅがクツシヨン７ｆの反力により
少し車体後方に移動し、スペアタイヤキヤリア５
を開くことができる。

なお、上記第４実施例ではスペアタイヤキヤリ
ア５のロツクのみを単独で解除する場合について
説明したが、インナシヤツタレバー６５とドアロ
ツク装置とをレバー、リンク類で連結することに
より、該レバー６５の開動作によりスペアタイヤ
キヤリアのロツク及びドアロツクを解除できるよ
うにすることもできる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案に係る自動車のスペアタイ
ヤ保持具装置によれば、車室内からの操作によつ
てスペアタイヤキヤリアのロツクを解除するため
の車内操作レバーを設けたので、小さな操作力で
もつてバツクドアを車室内から開けることがで
き、非常時の脱出を容易にできる効果があり、ま
た車室を多用途に使用できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本考案の第１実施例によ
る自動車のスペアタイヤ保持具装置を示し、第１
図はその断面側面図、第２図はその斜視図、第３
図は第１図の−線断面図、第４図は第１図の
−線断面図、第５図は第１図の−線矢視
図、第６図及び第７図は本考案の第２実施例を示
し、第６図はその正面図、第７図はその断面側面
図、第８図及び第９図は上記第２実施例の変形例
を示し、第８図はその斜視図、第９図はその断面
側面図、第１０図及び第１１図は本考案の第３実
施例を示し、第１０図はその正面図、第１１図は
その断面側面図、第１２図及び第１３図は上記第
３実施例の変形例を示し、第１２図はその斜視
図、第１３図はその断面側面図、第１４図ないし
第１６図は本考案の第４実施例を示し、第１４図
はその斜視図、第１５はその断面平面図、第１６
図は第１５図の−線断面図である。 １……バツクドア、２……車体、５……スペア
タイヤキヤリア、６，３１，４３……キヤリアロ
ツク装置、６ａ，３１ｃ，４３ｂ，６１……車外
操作レバー、２２，３６，４１，５６，６５……
車内操作レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のバツクドア外側にスペアタイヤキヤリア
   が回動自在に枢着され、該スペアタイヤキヤリア
   の自由端をドアの近傍に係止するキヤリアロツク
   装置が設けられ、該ロツク装置のロツクを解除す
   るための車外操作レバーが車室外に設けられた自
   動車のスペアタイヤ保持具装置において、車室内
   からの操作により上記キヤリアロツク装置のロツ
   クを解除する車内操作レバーが車室内に設けられ
   ていることを特徴とする自動車のスペアタイヤ保
   持具装置。